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不懂汽车操控性不丢人

2016年05月25日08:25 来源:autohome.com.cn 作者:傅雪峰
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一、100个人会有100种操控性

操控性,关于汽车的最神秘的话题之一,玄而又玄、即不好意会又不好言传。考验一个车评人的功夫,终极题目就是这个爆款汽车词汇:“操——控——性”!

之所以鼓起勇气写这个题目,与最近受的一次惊吓有关。在一次汽车测试活动中,偶遇一位汽车视频评测“网红级”人物,聊到汽车底盘,此君回顾了一段往事,说到在某国试过某国际品牌的某款车,对底盘失望到不能忍,指着底盘工程师的鼻子就骂:真不知道你们是怎么搞出这么烂的底盘的!

底盘表现,算是操控性的一个组成部分吧,也是其中最说不清道不明的一块儿。能当面对一款国际大牌车的底盘工程师耍大牌,网红对底盘的理解必然是深不可测。在我的一点汽车历史知识中,有资格当面骂工程师的,大概只有两个人,一个是本田创始人本田宗一郎,一个是大众的皮耶希,这两个人,都属于技术天才加权威再加汽车公司大领导,而且,脾气都不好。

不懂汽车的“操控性”?不丢人!

▲本田宗一郎对研发人员发发脾气,恐怕也没人不服气

能在一个国际大汽车公司做到底盘的研发负责人,想必不是吃干饭的,何至于调校出来的底盘,连一个网红都瞧不上眼?

思来想去,我开始怀疑车评人们对于操控性的评价是不是有信口开河的问题。

操控性,虽然某些方面可以用数据做客观评价,比如加速时间、刹车距离等,但至少在目前,大体上还是主要靠驾驶者的主观感觉。所以,你看到两篇文章对一款车的操控性唱上了对台戏,说得南辕北辙,这一点都不奇怪。

二、技术大牛说操控性,图森破

宝马M3的一位底盘工程师说过:也许20多年后,我们对操控性的评估能客观些,但现在,我们甚至没办法用数据描述一个简单的“舒适性”。你想知道一款车开起来是怎样的,只有一个办法,开着它上路。

一部车,怎样才算“操控性”好?

雪佛兰克尔维特的一位总工程师曾经说过,所谓操控性好,就是说车能准确地执行驾驶者的指令,同时,提供清晰的反馈。

上边提到的宝马M3那位底盘工程师是这样说的:好的操控性意味着很好控制的车身、良好的转向反应、良好的转向反馈,和汽车整体的平衡性——汽车各个部分协调工作,没有哪部分是突出的。

不懂汽车的“操控性”?不丢人!

▲BMW非常注重车子的均衡性,车身重量分配也尽可能前后平衡

我还看过其它“性能车”工程师的说法,他们对汽车操控性的理解,总结起来就是一句话:一切行动听指挥。你想让车干什么,干到什么程度,车子反应跟你预想的越接近,操控性就越好,咱们常说的“人车合一”,也是这个意思。

一部操控性好的车是怎么搞出来的?工程师们一致认为,大部分工作是搞出一个好的车身,小部分的工作是底盘调校。至于两者的比例,有说“七分车身、三分底盘”的,还有说“九分车身、一分底盘”的。

车身的整体布置,比如重量分配、重心高低是一辆车操控性的基础,然后再调调底盘上的弹簧、减震器和衬套之类的,就算齐活了。

三、 操控性,不是刺激,是安全

性能车的工程师们挖空心思地提升汽车的操控性,无非是想让车跑得更快、更灵活,让开车的人得到更多的驾驶乐趣。普通车的操控性又有什么用呢?

所谓“苔花如米小,也学牡丹开”,家用车的设计趋向肯定不是追求刺激,但让车主偶尔获得一些驾驶快感也算是工程师们附送的彩蛋;再说,万一有志青年把家用车臆想成性能车玩耍,总不能让他们一时兴起就把小命送掉吧。

操控性,不光是玩耍的问题,主要还是一个安全的问题。操控性好的车,一方面操作顺手,汽车的反应跟车主的心思比较合拍,有助于车主更好地预判和控制;另一方面,万一遇到点紧急情况,比如路上突然跑出条狗,需要急打方向避让时,操控好的车子避险能力会好些。

不懂汽车的“操控性”?不丢人!

▲车子操控性好,也不能瞎找刺激

对于家用车来说,操控性不是让你来找刺激的,而是避免你受刺激的。我们平时对车子的“被动安全”听说得比较多,比较关注汽车碰撞测试成绩,也会怀着复杂的心态,围观车子碰撞之后哪个更惨,对“主动安全性”却不怎么留意。其实,所谓“主动安全性”,目前最主要的就是这个“操控性”,将来汽车自动化程度提高了,一些辅助安全措施,比如自动刹车之类会在主动安全中扮演重要角色。

四、为啥对操控性无感?

当我们看到一个车评人对汽车的操控性侃侃而谈时,心里肯定是羡慕嫉妒恨的:都是开车,丫怎么有那么多花花肠子,一条蚂蚱腿,都能津津有味地啃下几两肉。

专业的车评人,对车的领悟和理解,自然非常人所及,他们的意见我们可以洗耳恭听,择其善者而从之。听完以后觉得云山雾罩,实在听不出什么名堂,或者实在听不懂,也没关系,专业度不够也不是你的毛病,反正你又不指着这个吃饭。

不懂汽车的“操控性”?不丢人!

▲不懂操控性也别垂头丧气,反正你又不指着这个吃饭

咱普通车主,对车的操控性没啥感觉,或者,感觉都差不多,这再正常不过。你要是能说出一大堆东西,反倒显得有些怪异。

首先,你说不出一大堆东西,是因为你没开过一大堆车。不开一大堆车,不去比较车与车之间的差别,是没办法说操控性的。说到底,操控性是比出来的,你只开你家的一台车,你说,它操控性算好的还是算差的?

更重要的是,不是每个人都对操控性有想法,对多数人来说,开着车出去开心地玩耍才是重点,享受的是开车“在路上”的感觉。你看,SUV车型公认操控性比轿车差,还不是一样销售很火爆?

再有一点,你开车是在马路上,而人家车评人为了试出车的操控性,会在专业场地上去暴开,开出不一样的感觉,再正常不过了。

如果你能对汽车的操控性有所领悟,当然很好;如果你实在对操控性没啥感觉,也不丢人,毕竟你不是汽车厂商的试车手,也不是赛车手。其实平常一个车主,对操控性懂得多了反而是个负担,懂得越多,对自己的车越不满意。开车的乐趣来自多方面,感受操控性只是小小的一方面,对于大部分人来说,有个移动的空间、享受自由的感觉、看看路上的风景,平平安安地到达某个目的地,才是正经事。

五、不懂操控没关系,但要懂自己的车

操控性事关主动安全,但实际上,同级别、同价位区间的车子,主动安全性差别不大。

我看过某著名专业车评网站对于几款主流A级家用车的对比评测。平时大家公认的操控性好些的车,比如福特福克斯、马自达3之类,在过弯极限方面,却比不上丰田卡罗拉。而卡罗拉又是公认的中庸之车,在驾驶乐趣方面乏善可陈。

单从主动安全这个角度看,我们买车时考虑操控性似乎是多余的,但买到车之后,对自己的车的操控性还是有必要仔细体会一下。

操控性,主要涉及加速、刹车、转向三个方面。你要找机会了解一下自己的车加速能力是什么水平,免得超车时尴尬甚至发生危险;你还要对刹车能力心中有数,我们平时看到那么多追尾事故,显然车主对车子的制动性能过于自信;你尽可能不要去挑战车子的弯道性能,真推头或者甩尾了,你确定自己知道怎么处理?

不懂汽车的“操控性”?不丢人!

▲老婆开车不走心,老公表示很闹心

不懂操控性,一点都不丢人;但再不懂操控性,也要知道怎么正确操控自己的车子。

那位说了,你说了半天,也没说清操控性到底是啥。好吧,再说清楚一点,汽车操控性指的就是加速、刹车和转向。你嫌太简单?好吧,来点专业的:

“这辆车在弯道里的平衡性接近完美,油门的预见性很中立而且正确,如果你在前轮横向负载减轻前大脚给油的话,它会稍稍转向不足……”

这是英国BBC王牌汽车栏目《Top Gear》中,王牌主持人“大猩猩”杰里米给搭档“鼹鼠”哈蒙德念的一段车评,出自某著名汽车杂志。这个例子我已经举过一次,这次又拿出来,专治各种不服。

肯定会有人表示,能看懂。但车界老炮杰里米在节目里说了:“我也不知道这是在胡咧咧个啥”。

说到底,说说操控性是最能体现专业度的,但这个专业度跟大多数车主无关,顶多也就是看个热闹、解个闷儿。你不去飙车、你不去赛车场,你的普通的车陪伴着你过着普通的生活,仅此而已。大家都走路,专业的叫竞走;大家都跑步,专业的叫赛跑——你不懂竞走的技术要领,也没耽误你遛弯儿不是?

 

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编辑:刘高雅