首页[XCAR 测试 原创]
若要给那些主攻公务用车市场的产品帖上一些标签，“内敛”是不可或缺的重要原素。内敛的人有一种柔性，他们无为而治、大隐于朝。作为共合国长子的红旗深谙此道，旗下主力车型H7在进行了一些不引人注意的升级之后，低调的进入了我们的视线。
全黑涂装一直是公务座驾的标准配置，但2015款红旗H7却不再保守。新增的钛金灰、摩卡棕、深幽蓝三种车身颜色，为潜在的非公务用车消费者提供了更多选择。眼前的这辆就是深幽蓝色的红旗H7 2.0T豪华版，相比于改款前的车型，很难从外观上看出它有什么改变。在同级竞争对手们给公商务中大型轿车加入运动元素的潮流下，红旗仍然以不变应万变，将国车沉稳的形象进一步深入人心。
自红旗CA72型轿车时便确立的扇面进气格栅配合镶嵌其中的竖向镀铬条也成为H7必不可少的标识，你甚至可以从专载国家领导人阅兵的L9上觅其踪影。向两侧延伸呈飞翼状的大灯采用传统的氙气光源，但整合了LED日间行车灯也让H7符合了当下潮流。位于前保险杠下方的菱形雾灯，留有一条“尾巴”形成“7”字形，可谓点睛之笔。
坚持着短前悬长后悬车身比例的红旗H7依然是这个级别中姿态最为优雅的一员，而车身尺寸较之旧款也没有发生改变。接近5.1米的车长配合2970mm的轴距，让H7的侧身显得低矮且修长。从前轮拱后方一直延伸至尾灯的腰线，造就了侧面上扬的动感姿态。至于脚下17寸十辐铝合金轮圈，在2015款车型中也做了细微改变，轮辐的造型更加立体化但绝不张扬。
| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数： | 2015款红旗H7 2.0T 豪华型 | 2012款皇冠 2.5L Royal Saloon 尊贵版 | 2014款奥迪A6L 35 FSI CVT豪华型 |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 一汽红旗 | 一汽丰田 | 一汽-大众奥迪 |
| 长×宽×高(mm) | 5095×1875×1485 | 5005×1810×1500 | 5015×1874×1455 |
如果不是尾部那引人注目的毛体“红旗”二字，你会以为这样简约稳健的车尾出自合资大厂手笔。嵌入到保险杠的方型镀铬排气尾管是这个级别车型常用的手法。采用双色搭配的后尾灯组，通过前后贯通的线条与前大灯遥相呼应，是红旗H7诠释优雅的完美收笔。
置身于H7的驾驶室内可以感受到，红旗努力为H7堆砌一些豪华设备，包括位于上方的8英寸彩色液晶显示屏、标有红旗字样的时钟。上深下浅的内饰配色呈现典雅的风格，而传统的四辐方向盘及显眼的金色向日葵标志展现了国车应有的气度。
双环造型的仪表板基调与内饰氛围有些出入，内部特别醒目的两条蓝色圆环增加了一些动感效果，中央镶嵌的行车电脑可显示油耗、挡位、温度、里程等信息，简洁的布局足以让必须的资讯尽收眼底。
舒适性配置是红旗H7的优势所在，2015款H7标配了前后座椅加热及通风、后排座椅按摩功能。而后排风挡玻璃及侧窗遮阳帘、带空气过滤的三温区自动空调以及车载冷暖箱都是同价位车型上很难找到的配置。
1沉稳内敛的国车风范
[XCAR 测试 原创]
若要给那些主攻公务用车市场的产品帖上一些标签，“内敛”是不可或缺的重要原素。内敛的人有一种柔性，他们无为而治、大隐于朝。作为共合国长子的红旗深谙此道，旗下主力车型H7在进行了一些不引人注意的升级之后，低调的进入了我们的视线。
全黑涂装一直是公务座驾的标准配置，但2015款红旗H7却不再保守。新增的钛金灰、摩卡棕、深幽蓝三种车身颜色，为潜在的非公务用车消费者提供了更多选择。眼前的这辆就是深幽蓝色的红旗H7 2.0T豪华版，相比于改款前的车型，很难从外观上看出它有什么改变。在同级竞争对手们给公商务中大型轿车加入运动元素的潮流下，红旗仍然以不变应万变，将国车沉稳的形象进一步深入人心。
自红旗CA72型轿车时便确立的扇面进气格栅配合镶嵌其中的竖向镀铬条也成为H7必不可少的标识，你甚至可以从专载国家领导人阅兵的L9上觅其踪影。向两侧延伸呈飞翼状的大灯采用传统的氙气光源，但整合了LED日间行车灯也让H7符合了当下潮流。位于前保险杠下方的菱形雾灯，留有一条“尾巴”形成“7”字形，可谓点睛之笔。
坚持着短前悬长后悬车身比例的红旗H7依然是这个级别中姿态最为优雅的一员，而车身尺寸较之旧款也没有发生改变。接近5.1米的车长配合2970mm的轴距，让H7的侧身显得低矮且修长。从前轮拱后方一直延伸至尾灯的腰线，造就了侧面上扬的动感姿态。至于脚下17寸十辐铝合金轮圈，在2015款车型中也做了细微改变，轮辐的造型更加立体化但绝不张扬。
| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数： | 2015款红旗H7 2.0T 豪华型 | 2012款皇冠 2.5L Royal Saloon 尊贵版 | 2014款奥迪A6L 35 FSI CVT豪华型 |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 一汽红旗 | 一汽丰田 | 一汽-大众奥迪 |
| 长×宽×高(mm) | 5095×1875×1485 | 5005×1810×1500 | 5015×1874×1455 |
如果不是尾部那引人注目的毛体“红旗”二字，你会以为这样简约稳健的车尾出自合资大厂手笔。嵌入到保险杠的方型镀铬排气尾管是这个级别车型常用的手法。采用双色搭配的后尾灯组，通过前后贯通的线条与前大灯遥相呼应，是红旗H7诠释优雅的完美收笔。
置身于H7的驾驶室内可以感受到，红旗努力为H7堆砌一些豪华设备，包括位于上方的8英寸彩色液晶显示屏、标有红旗字样的时钟。上深下浅的内饰配色呈现典雅的风格，而传统的四辐方向盘及显眼的金色向日葵标志展现了国车应有的气度。
双环造型的仪表板基调与内饰氛围有些出入，内部特别醒目的两条蓝色圆环增加了一些动感效果，中央镶嵌的行车电脑可显示油耗、挡位、温度、里程等信息，简洁的布局足以让必须的资讯尽收眼底。
舒适性配置是红旗H7的优势所在，2015款H7标配了前后座椅加热及通风、后排座椅按摩功能。而后排风挡玻璃及侧窗遮阳帘、带空气过滤的三温区自动空调以及车载冷暖箱都是同价位车型上很难找到的配置。
2偏稳健欠灵活的操控风格
此次试驾车配备的仍是2.0T直列4缸发动机，2015款H7升级为国V环保标准。来自上海菱重生产的TD04涡轮侧置于发动机旁，这款涡轮在很多自主品牌车型中都有应用。该发动机最大功率150kW(204Ps)/5500rpm，峰值扭矩260Nm/2000-4500rpm，采用纵置布局，仍然沿用传统的歧管喷射。发动机缸盖和缸体的材质分别为铝制和铸铁。为了迎合低转速高扭矩的需求，活塞的行程略长于缸径（缸径×冲程：84×90mm）。相比于那些装配了时下流行技术的发动机而言，CA4GC20T发动机显得略有些朴素。作为一款自主研发度较高的2.0T发动机，相对保守的技术能保证更高的可靠性。
与2.0T发动机匹配的仍是来自爱信的6挡自动变速器。这款6AT曾应用于各大品牌的主力车型，是一款成熟可靠的产品。宽广的锁止范围和优异的制动器配合让它能兼顾节油与平顺两个层面。
0-100km/h加速测试中，为了确保发动机扭矩输出不会受到电子系统的干预，我们将红旗H7的ESP车身稳定系统关闭。挂入S挡将刹车与油门踏板同时踩到底，转速最多能达到2600转，变速器的液力变扭器滑动系数并不高。
起步的瞬间，由于悬挂行程较长且支撑力较弱，H7会以昂首挺胸的姿态冲出去，虽然动力参数可观，但1.8吨的车重削弱了加速感。虽然测试当天气温及地面温度较低（5℃以下），但最终得到的加速成绩可圈可点，达到了8.19秒。
制动测试环节中H7表现得一如既往的稳定，较低的地面温度肯定会对轮胎的抓地力产生不利影响，可是最终红旗H7的制动成绩达到了性能车级别的37.67米。但同样由于悬挂行程较长且偏软，H7在紧急制动时车身前倾非常明显，无形中增加了前轴轮胎和刹车的负担。
虽然是一辆前置后驱轿车，但H7无论是在温和还是激烈的驾驶中都没有表现出太多运动气息。偏舒适调校的避振不仅让红旗H7在绕桩测试中侧倾非常明显，整车重心在绕桩过程中转移较迟缓，而从左至右3圈的方向盘回转圈数显然也是拖累H7反复变线的原因。由于轴距较长且体形沉重，红旗H7在以较快速度过弯时，呈现的大多是一种稳健、安定的状态，灵活自然与它无缘，这种基调更符合后排领导的要求。
3轻松流畅的行车质感
日常驾驶时，发动机的中低速扭矩充足，D挡下转速总在1000-2500rpm左右徘回，拖动1.8吨的车身频繁走走停停绝不吃力。扭矩的输出非常线性，1挡过后的加速顺滑程度媲美排量较大些的自然吸气车型。美中不足的是，H7在起步伊始的油门反应非常灵敏，且油门与刹车踏板力度过轻，对于专职司机来说，要想在城市中的走停之间让后排领导不频繁后仰，还要对油门的控制上拿捏得更精确才行。
如果你要求它配合你一起来激情放纵确实不容易，哪怕在运动模式下，换挡时机略有调整，但发动机和油门反应还是时刻在为后排贵宾着想，所以你就别指望什么驾驶乐趣了。庆幸的是，它不鼓励你激烈的驾驶方式，却没有那种提速吃力的感觉，服从程度还是很高的。
前悬挂采用双横臂式，后悬挂采用多连杆独立式让红旗H7的行车舒适度有着天生的优势。长轴距、注重舒适的大尺寸豪华轿车最擅长处理路面上的起伏，尤其是车速较快时，车内很少明显晃动，行驶起来相当平稳。而在低速碾过比较频繁的振动源，比如路面密集的裂缝、或者接连成串的井盖，能感觉到弹簧会卖力的吸收振动，但仍有一部分路面的反馈传递到车厢中，伴随相对明显一些的晃动。这种感觉在后排乘坐时尤为明显，慢速通过减速带或是井盖等障碍，短促的弹跳几乎毫无保留的传递给后排乘客，加之较硬的座垫，低速舒适性仍有一定提升空间。拜流畅的车身线条所赐，红旗H7在中高速行驶时表现出非常高水准的静谧性。无论是风噪还是发动机噪音，都不会过多的传入车内。
编辑点评： 改款后的红旗H7依然延续稳重中庸的风格，无论是观感还是驾驶乘坐感觉，都与“运动”两字划清界线。在同级竞争对手日益年轻化的同时，H7仍然坚守着自己的公务形象，在仕途上越走越远。保持着主旋律的基调，做出一些细微的改变，这是符合国情的仕者之道，也是红旗H7的生存之道。
此次试驾车配备的仍是2.0T直列4缸发动机，2015款H7升级为国V环保标准。来自上海菱重生产的TD04涡轮侧置于发动机旁，这款涡轮在很多自主品牌车型中都有应用。该发动机最大功率150kW(204Ps)/5500rpm，峰值扭矩260Nm/2000-4500rpm，采用纵置布局，仍然沿用传统的歧管喷射。发动机缸盖和缸体的材质分别为铝制和铸铁。为了迎合低转速高扭矩的需求，活塞的行程略长于缸径（缸径×冲程：84×90mm）。相比于那些装配了时下流行技术的发动机而言，CA4GC20T发动机显得略有些朴素。作为一款自主研发度较高的2.0T发动机，相对保守的技术能保证更高的可靠性。
与2.0T发动机匹配的仍是来自爱信的6挡自动变速器。这款6AT曾应用于各大品牌的主力车型，是一款成熟可靠的产品。宽广的锁止范围和优异的制动器配合让它能兼顾节油与平顺两个层面。
0-100km/h加速测试中，为了确保发动机扭矩输出不会受到电子系统的干预，我们将红旗H7的ESP车身稳定系统关闭。挂入S挡将刹车与油门踏板同时踩到底，转速最多能达到2600转，变速器的液力变扭器滑动系数并不高。
起步的瞬间，由于悬挂行程较长且支撑力较弱，H7会以昂首挺胸的姿态冲出去，虽然动力参数可观，但1.8吨的车重削弱了加速感。虽然测试当天气温及地面温度较低（5℃以下），但最终得到的加速成绩可圈可点，达到了8.19秒。
制动测试环节中H7表现得一如既往的稳定，较低的地面温度肯定会对轮胎的抓地力产生不利影响，可是最终红旗H7的制动成绩达到了性能车级别的37.67米。但同样由于悬挂行程较长且偏软，H7在紧急制动时车身前倾非常明显，无形中增加了前轴轮胎和刹车的负担。
虽然是一辆前置后驱轿车，但H7无论是在温和还是激烈的驾驶中都没有表现出太多运动气息。偏舒适调校的避振不仅让红旗H7在绕桩测试中侧倾非常明显，整车重心在绕桩过程中转移较迟缓，而从左至右3圈的方向盘回转圈数显然也是拖累H7反复变线的原因。由于轴距较长且体形沉重，红旗H7在以较快速度过弯时，呈现的大多是一种稳健、安定的状态，灵活自然与它无缘，这种基调更符合后排领导的要求。
日常驾驶时，发动机的中低速扭矩充足，D挡下转速总在1000-2500rpm左右徘回，拖动1.8吨的车身频繁走走停停绝不吃力。扭矩的输出非常线性，1挡过后的加速顺滑程度媲美排量较大些的自然吸气车型。美中不足的是，H7在起步伊始的油门反应非常灵敏，且油门与刹车踏板力度过轻，对于专职司机来说，要想在城市中的走停之间让后排领导不频繁后仰，还要对油门的控制上拿捏得更精确才行。
如果你要求它配合你一起来激情放纵确实不容易，哪怕在运动模式下，换挡时机略有调整，但发动机和油门反应还是时刻在为后排贵宾着想，所以你就别指望什么驾驶乐趣了。庆幸的是，它不鼓励你激烈的驾驶方式，却没有那种提速吃力的感觉，服从程度还是很高的。
前悬挂采用双横臂式，后悬挂采用多连杆独立式让红旗H7的行车舒适度有着天生的优势。长轴距、注重舒适的大尺寸豪华轿车最擅长处理路面上的起伏，尤其是车速较快时，车内很少明显晃动，行驶起来相当平稳。而在低速碾过比较频繁的振动源，比如路面密集的裂缝、或者接连成串的井盖，能感觉到弹簧会卖力的吸收振动，但仍有一部分路面的反馈传递到车厢中，伴随相对明显一些的晃动。这种感觉在后排乘坐时尤为明显，慢速通过减速带或是井盖等障碍，短促的弹跳几乎毫无保留的传递给后排乘客，加之较硬的座垫，低速舒适性仍有一定提升空间。拜流畅的车身线条所赐，红旗H7在中高速行驶时表现出非常高水准的静谧性。无论是风噪还是发动机噪音，都不会过多的传入车内。
编辑点评： 改款后的红旗H7依然延续稳重中庸的风格，无论是观感还是驾驶乘坐感觉，都与“运动”两字划清界线。在同级竞争对手日益年轻化的同时，H7仍然坚守着自己的公务形象，在仕途上越走越远。保持着主旋律的基调，做出一些细微的改变，这是符合国情的仕者之道，也是红旗H7的生存之道。
1沉稳内敛的国车风范
[XCAR 测试 原创]
若要给那些主攻公务用车市场的产品帖上一些标签，“内敛”是不可或缺的重要原素。内敛的人有一种柔性，他们无为而治、大隐于朝。作为共合国长子的红旗深谙此道，旗下主力车型H7在进行了一些不引人注意的升级之后，低调的进入了我们的视线。
全黑涂装一直是公务座驾的标准配置，但2015款红旗H7却不再保守。新增的钛金灰、摩卡棕、深幽蓝三种车身颜色，为潜在的非公务用车消费者提供了更多选择。眼前的这辆就是深幽蓝色的红旗H7 2.0T豪华版，相比于改款前的车型，很难从外观上看出它有什么改变。在同级竞争对手们给公商务中大型轿车加入运动元素的潮流下，红旗仍然以不变应万变，将国车沉稳的形象进一步深入人心。
自红旗CA72型轿车时便确立的扇面进气格栅配合镶嵌其中的竖向镀铬条也成为H7必不可少的标识，你甚至可以从专载国家领导人阅兵的L9上觅其踪影。向两侧延伸呈飞翼状的大灯采用传统的氙气光源，但整合了LED日间行车灯也让H7符合了当下潮流。位于前保险杠下方的菱形雾灯，留有一条“尾巴”形成“7”字形，可谓点睛之笔。
坚持着短前悬长后悬车身比例的红旗H7依然是这个级别中姿态最为优雅的一员，而车身尺寸较之旧款也没有发生改变。接近5.1米的车长配合2970mm的轴距，让H7的侧身显得低矮且修长。从前轮拱后方一直延伸至尾灯的腰线，造就了侧面上扬的动感姿态。至于脚下17寸十辐铝合金轮圈，在2015款车型中也做了细微改变，轮辐的造型更加立体化但绝不张扬。
| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数： | 2015款红旗H7 2.0T 豪华型 | 2012款皇冠 2.5L Royal Saloon 尊贵版 | 2014款奥迪A6L 35 FSI CVT豪华型 |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 一汽红旗 | 一汽丰田 | 一汽-大众奥迪 |
| 长×宽×高(mm) | 5095×1875×1485 | 5005×1810×1500 | 5015×1874×1455 |
如果不是尾部那引人注目的毛体“红旗”二字，你会以为这样简约稳健的车尾出自合资大厂手笔。嵌入到保险杠的方型镀铬排气尾管是这个级别车型常用的手法。采用双色搭配的后尾灯组，通过前后贯通的线条与前大灯遥相呼应，是红旗H7诠释优雅的完美收笔。
置身于H7的驾驶室内可以感受到，红旗努力为H7堆砌一些豪华设备，包括位于上方的8英寸彩色液晶显示屏、标有红旗字样的时钟。上深下浅的内饰配色呈现典雅的风格，而传统的四辐方向盘及显眼的金色向日葵标志展现了国车应有的气度。
双环造型的仪表板基调与内饰氛围有些出入，内部特别醒目的两条蓝色圆环增加了一些动感效果，中央镶嵌的行车电脑可显示油耗、挡位、温度、里程等信息，简洁的布局足以让必须的资讯尽收眼底。
舒适性配置是红旗H7的优势所在，2015款H7标配了前后座椅加热及通风、后排座椅按摩功能。而后排风挡玻璃及侧窗遮阳帘、带空气过滤的三温区自动空调以及车载冷暖箱都是同价位车型上很难找到的配置。
2偏稳健欠灵活的操控风格
此次试驾车配备的仍是2.0T直列4缸发动机，2015款H7升级为国V环保标准。来自上海菱重生产的TD04涡轮侧置于发动机旁，这款涡轮在很多自主品牌车型中都有应用。该发动机最大功率150kW(204Ps)/5500rpm，峰值扭矩260Nm/2000-4500rpm，采用纵置布局，仍然沿用传统的歧管喷射。发动机缸盖和缸体的材质分别为铝制和铸铁。为了迎合低转速高扭矩的需求，活塞的行程略长于缸径（缸径×冲程：84×90mm）。相比于那些装配了时下流行技术的发动机而言，CA4GC20T发动机显得略有些朴素。作为一款自主研发度较高的2.0T发动机，相对保守的技术能保证更高的可靠性。
与2.0T发动机匹配的仍是来自爱信的6挡自动变速器。这款6AT曾应用于各大品牌的主力车型，是一款成熟可靠的产品。宽广的锁止范围和优异的制动器配合让它能兼顾节油与平顺两个层面。
0-100km/h加速测试中，为了确保发动机扭矩输出不会受到电子系统的干预，我们将红旗H7的ESP车身稳定系统关闭。挂入S挡将刹车与油门踏板同时踩到底，转速最多能达到2600转，变速器的液力变扭器滑动系数并不高。
起步的瞬间，由于悬挂行程较长且支撑力较弱，H7会以昂首挺胸的姿态冲出去，虽然动力参数可观，但1.8吨的车重削弱了加速感。虽然测试当天气温及地面温度较低（5℃以下），但最终得到的加速成绩可圈可点，达到了8.19秒。
制动测试环节中H7表现得一如既往的稳定，较低的地面温度肯定会对轮胎的抓地力产生不利影响，可是最终红旗H7的制动成绩达到了性能车级别的37.67米。但同样由于悬挂行程较长且偏软，H7在紧急制动时车身前倾非常明显，无形中增加了前轴轮胎和刹车的负担。
虽然是一辆前置后驱轿车，但H7无论是在温和还是激烈的驾驶中都没有表现出太多运动气息。偏舒适调校的避振不仅让红旗H7在绕桩测试中侧倾非常明显，整车重心在绕桩过程中转移较迟缓，而从左至右3圈的方向盘回转圈数显然也是拖累H7反复变线的原因。由于轴距较长且体形沉重，红旗H7在以较快速度过弯时，呈现的大多是一种稳健、安定的状态，灵活自然与它无缘，这种基调更符合后排领导的要求。
3轻松流畅的行车质感
日常驾驶时，发动机的中低速扭矩充足，D挡下转速总在1000-2500rpm左右徘回，拖动1.8吨的车身频繁走走停停绝不吃力。扭矩的输出非常线性，1挡过后的加速顺滑程度媲美排量较大些的自然吸气车型。美中不足的是，H7在起步伊始的油门反应非常灵敏，且油门与刹车踏板力度过轻，对于专职司机来说，要想在城市中的走停之间让后排领导不频繁后仰，还要对油门的控制上拿捏得更精确才行。
如果你要求它配合你一起来激情放纵确实不容易，哪怕在运动模式下，换挡时机略有调整，但发动机和油门反应还是时刻在为后排贵宾着想，所以你就别指望什么驾驶乐趣了。庆幸的是，它不鼓励你激烈的驾驶方式，却没有那种提速吃力的感觉，服从程度还是很高的。
前悬挂采用双横臂式，后悬挂采用多连杆独立式让红旗H7的行车舒适度有着天生的优势。长轴距、注重舒适的大尺寸豪华轿车最擅长处理路面上的起伏，尤其是车速较快时，车内很少明显晃动，行驶起来相当平稳。而在低速碾过比较频繁的振动源，比如路面密集的裂缝、或者接连成串的井盖，能感觉到弹簧会卖力的吸收振动，但仍有一部分路面的反馈传递到车厢中，伴随相对明显一些的晃动。这种感觉在后排乘坐时尤为明显，慢速通过减速带或是井盖等障碍，短促的弹跳几乎毫无保留的传递给后排乘客，加之较硬的座垫，低速舒适性仍有一定提升空间。拜流畅的车身线条所赐，红旗H7在中高速行驶时表现出非常高水准的静谧性。无论是风噪还是发动机噪音，都不会过多的传入车内。
编辑点评： 改款后的红旗H7依然延续稳重中庸的风格，无论是观感还是驾驶乘坐感觉，都与“运动”两字划清界线。在同级竞争对手日益年轻化的同时，H7仍然坚守着自己的公务形象，在仕途上越走越远。保持着主旋律的基调，做出一些细微的改变，这是符合国情的仕者之道，也是红旗H7的生存之道。
[XCAR 测试 原创]
若要给那些主攻公务用车市场的产品帖上一些标签，“内敛”是不可或缺的重要原素。内敛的人有一种柔性，他们无为而治、大隐于朝。作为共合国长子的红旗深谙此道，旗下主力车型H7在进行了一些不引人注意的升级之后，低调的进入了我们的视线。
全黑涂装一直是公务座驾的标准配置，但2015款红旗H7却不再保守。新增的钛金灰、摩卡棕、深幽蓝三种车身颜色，为潜在的非公务用车消费者提供了更多选择。眼前的这辆就是深幽蓝色的红旗H7 2.0T豪华版，相比于改款前的车型，很难从外观上看出它有什么改变。在同级竞争对手们给公商务中大型轿车加入运动元素的潮流下，红旗仍然以不变应万变，将国车沉稳的形象进一步深入人心。
自红旗CA72型轿车时便确立的扇面进气格栅配合镶嵌其中的竖向镀铬条也成为H7必不可少的标识，你甚至可以从专载国家领导人阅兵的L9上觅其踪影。向两侧延伸呈飞翼状的大灯采用传统的氙气光源，但整合了LED日间行车灯也让H7符合了当下潮流。位于前保险杠下方的菱形雾灯，留有一条“尾巴”形成“7”字形，可谓点睛之笔。
坚持着短前悬长后悬车身比例的红旗H7依然是这个级别中姿态最为优雅的一员，而车身尺寸较之旧款也没有发生改变。接近5.1米的车长配合2970mm的轴距，让H7的侧身显得低矮且修长。从前轮拱后方一直延伸至尾灯的腰线，造就了侧面上扬的动感姿态。至于脚下17寸十辐铝合金轮圈，在2015款车型中也做了细微改变，轮辐的造型更加立体化但绝不张扬。
| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数： | 2015款红旗H7 2.0T 豪华型 | 2012款皇冠 2.5L Royal Saloon 尊贵版 | 2014款奥迪A6L 35 FSI CVT豪华型 |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 一汽红旗 | 一汽丰田 | 一汽-大众奥迪 |
| 长×宽×高(mm) | 5095×1875×1485 | 5005×1810×1500 | 5015×1874×1455 |
如果不是尾部那引人注目的毛体“红旗”二字，你会以为这样简约稳健的车尾出自合资大厂手笔。嵌入到保险杠的方型镀铬排气尾管是这个级别车型常用的手法。采用双色搭配的后尾灯组，通过前后贯通的线条与前大灯遥相呼应，是红旗H7诠释优雅的完美收笔。
置身于H7的驾驶室内可以感受到，红旗努力为H7堆砌一些豪华设备，包括位于上方的8英寸彩色液晶显示屏、标有红旗字样的时钟。上深下浅的内饰配色呈现典雅的风格，而传统的四辐方向盘及显眼的金色向日葵标志展现了国车应有的气度。
双环造型的仪表板基调与内饰氛围有些出入，内部特别醒目的两条蓝色圆环增加了一些动感效果，中央镶嵌的行车电脑可显示油耗、挡位、温度、里程等信息，简洁的布局足以让必须的资讯尽收眼底。
舒适性配置是红旗H7的优势所在，2015款H7标配了前后座椅加热及通风、后排座椅按摩功能。而后排风挡玻璃及侧窗遮阳帘、带空气过滤的三温区自动空调以及车载冷暖箱都是同价位车型上很难找到的配置。
[XCAR 测试 原创]
若要给那些主攻公务用车市场的产品帖上一些标签，“内敛”是不可或缺的重要原素。内敛的人有一种柔性，他们无为而治、大隐于朝。作为共合国长子的红旗深谙此道，旗下主力车型H7在进行了一些不引人注意的升级之后，低调的进入了我们的视线。
全黑涂装一直是公务座驾的标准配置，但2015款红旗H7却不再保守。新增的钛金灰、摩卡棕、深幽蓝三种车身颜色，为潜在的非公务用车消费者提供了更多选择。眼前的这辆就是深幽蓝色的红旗H7 2.0T豪华版，相比于改款前的车型，很难从外观上看出它有什么改变。在同级竞争对手们给公商务中大型轿车加入运动元素的潮流下，红旗仍然以不变应万变，将国车沉稳的形象进一步深入人心。
自红旗CA72型轿车时便确立的扇面进气格栅配合镶嵌其中的竖向镀铬条也成为H7必不可少的标识，你甚至可以从专载国家领导人阅兵的L9上觅其踪影。向两侧延伸呈飞翼状的大灯采用传统的氙气光源，但整合了LED日间行车灯也让H7符合了当下潮流。位于前保险杠下方的菱形雾灯，留有一条“尾巴”形成“7”字形，可谓点睛之笔。
坚持着短前悬长后悬车身比例的红旗H7依然是这个级别中姿态最为优雅的一员，而车身尺寸较之旧款也没有发生改变。接近5.1米的车长配合2970mm的轴距，让H7的侧身显得低矮且修长。从前轮拱后方一直延伸至尾灯的腰线，造就了侧面上扬的动感姿态。至于脚下17寸十辐铝合金轮圈，在2015款车型中也做了细微改变，轮辐的造型更加立体化但绝不张扬。
| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数： | 2015款红旗H7 2.0T 豪华型 | 2012款皇冠 2.5L Royal Saloon 尊贵版 | 2014款奥迪A6L 35 FSI CVT豪华型 |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 一汽红旗 | 一汽丰田 | 一汽-大众奥迪 |
| 长×宽×高(mm) | 5095×1875×1485 | 5005×1810×1500 | 5015×1874×1455 |
如果不是尾部那引人注目的毛体“红旗”二字，你会以为这样简约稳健的车尾出自合资大厂手笔。嵌入到保险杠的方型镀铬排气尾管是这个级别车型常用的手法。采用双色搭配的后尾灯组，通过前后贯通的线条与前大灯遥相呼应，是红旗H7诠释优雅的完美收笔。
置身于H7的驾驶室内可以感受到，红旗努力为H7堆砌一些豪华设备，包括位于上方的8英寸彩色液晶显示屏、标有红旗字样的时钟。上深下浅的内饰配色呈现典雅的风格，而传统的四辐方向盘及显眼的金色向日葵标志展现了国车应有的气度。
双环造型的仪表板基调与内饰氛围有些出入，内部特别醒目的两条蓝色圆环增加了一些动感效果，中央镶嵌的行车电脑可显示油耗、挡位、温度、里程等信息，简洁的布局足以让必须的资讯尽收眼底。
舒适性配置是红旗H7的优势所在，2015款H7标配了前后座椅加热及通风、后排座椅按摩功能。而后排风挡玻璃及侧窗遮阳帘、带空气过滤的三温区自动空调以及车载冷暖箱都是同价位车型上很难找到的配置。
1沉稳内敛的国车风范
[XCAR 测试 原创]
若要给那些主攻公务用车市场的产品帖上一些标签，“内敛”是不可或缺的重要原素。内敛的人有一种柔性，他们无为而治、大隐于朝。作为共合国长子的红旗深谙此道，旗下主力车型H7在进行了一些不引人注意的升级之后，低调的进入了我们的视线。
全黑涂装一直是公务座驾的标准配置，但2015款红旗H7却不再保守。新增的钛金灰、摩卡棕、深幽蓝三种车身颜色，为潜在的非公务用车消费者提供了更多选择。眼前的这辆就是深幽蓝色的红旗H7 2.0T豪华版，相比于改款前的车型，很难从外观上看出它有什么改变。在同级竞争对手们给公商务中大型轿车加入运动元素的潮流下，红旗仍然以不变应万变，将国车沉稳的形象进一步深入人心。
自红旗CA72型轿车时便确立的扇面进气格栅配合镶嵌其中的竖向镀铬条也成为H7必不可少的标识，你甚至可以从专载国家领导人阅兵的L9上觅其踪影。向两侧延伸呈飞翼状的大灯采用传统的氙气光源，但整合了LED日间行车灯也让H7符合了当下潮流。位于前保险杠下方的菱形雾灯，留有一条“尾巴”形成“7”字形，可谓点睛之笔。
坚持着短前悬长后悬车身比例的红旗H7依然是这个级别中姿态最为优雅的一员，而车身尺寸较之旧款也没有发生改变。接近5.1米的车长配合2970mm的轴距，让H7的侧身显得低矮且修长。从前轮拱后方一直延伸至尾灯的腰线，造就了侧面上扬的动感姿态。至于脚下17寸十辐铝合金轮圈，在2015款车型中也做了细微改变，轮辐的造型更加立体化但绝不张扬。
| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数： | 2015款红旗H7 2.0T 豪华型 | 2012款皇冠 2.5L Royal Saloon 尊贵版 | 2014款奥迪A6L 35 FSI CVT豪华型 |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 一汽红旗 | 一汽丰田 | 一汽-大众奥迪 |
| 长×宽×高(mm) | 5095×1875×1485 | 5005×1810×1500 | 5015×1874×1455 |
如果不是尾部那引人注目的毛体“红旗”二字，你会以为这样简约稳健的车尾出自合资大厂手笔。嵌入到保险杠的方型镀铬排气尾管是这个级别车型常用的手法。采用双色搭配的后尾灯组，通过前后贯通的线条与前大灯遥相呼应，是红旗H7诠释优雅的完美收笔。
置身于H7的驾驶室内可以感受到，红旗努力为H7堆砌一些豪华设备，包括位于上方的8英寸彩色液晶显示屏、标有红旗字样的时钟。上深下浅的内饰配色呈现典雅的风格，而传统的四辐方向盘及显眼的金色向日葵标志展现了国车应有的气度。
双环造型的仪表板基调与内饰氛围有些出入，内部特别醒目的两条蓝色圆环增加了一些动感效果，中央镶嵌的行车电脑可显示油耗、挡位、温度、里程等信息，简洁的布局足以让必须的资讯尽收眼底。
舒适性配置是红旗H7的优势所在，2015款H7标配了前后座椅加热及通风、后排座椅按摩功能。而后排风挡玻璃及侧窗遮阳帘、带空气过滤的三温区自动空调以及车载冷暖箱都是同价位车型上很难找到的配置。
2偏稳健欠灵活的操控风格
此次试驾车配备的仍是2.0T直列4缸发动机，2015款H7升级为国V环保标准。来自上海菱重生产的TD04涡轮侧置于发动机旁，这款涡轮在很多自主品牌车型中都有应用。该发动机最大功率150kW(204Ps)/5500rpm，峰值扭矩260Nm/2000-4500rpm，采用纵置布局，仍然沿用传统的歧管喷射。发动机缸盖和缸体的材质分别为铝制和铸铁。为了迎合低转速高扭矩的需求，活塞的行程略长于缸径（缸径×冲程：84×90mm）。相比于那些装配了时下流行技术的发动机而言，CA4GC20T发动机显得略有些朴素。作为一款自主研发度较高的2.0T发动机，相对保守的技术能保证更高的可靠性。
与2.0T发动机匹配的仍是来自爱信的6挡自动变速器。这款6AT曾应用于各大品牌的主力车型，是一款成熟可靠的产品。宽广的锁止范围和优异的制动器配合让它能兼顾节油与平顺两个层面。
0-100km/h加速测试中，为了确保发动机扭矩输出不会受到电子系统的干预，我们将红旗H7的ESP车身稳定系统关闭。挂入S挡将刹车与油门踏板同时踩到底，转速最多能达到2600转，变速器的液力变扭器滑动系数并不高。
起步的瞬间，由于悬挂行程较长且支撑力较弱，H7会以昂首挺胸的姿态冲出去，虽然动力参数可观，但1.8吨的车重削弱了加速感。虽然测试当天气温及地面温度较低（5℃以下），但最终得到的加速成绩可圈可点，达到了8.19秒。
制动测试环节中H7表现得一如既往的稳定，较低的地面温度肯定会对轮胎的抓地力产生不利影响，可是最终红旗H7的制动成绩达到了性能车级别的37.67米。但同样由于悬挂行程较长且偏软，H7在紧急制动时车身前倾非常明显，无形中增加了前轴轮胎和刹车的负担。
虽然是一辆前置后驱轿车，但H7无论是在温和还是激烈的驾驶中都没有表现出太多运动气息。偏舒适调校的避振不仅让红旗H7在绕桩测试中侧倾非常明显，整车重心在绕桩过程中转移较迟缓，而从左至右3圈的方向盘回转圈数显然也是拖累H7反复变线的原因。由于轴距较长且体形沉重，红旗H7在以较快速度过弯时，呈现的大多是一种稳健、安定的状态，灵活自然与它无缘，这种基调更符合后排领导的要求。
3轻松流畅的行车质感
日常驾驶时，发动机的中低速扭矩充足，D挡下转速总在1000-2500rpm左右徘回，拖动1.8吨的车身频繁走走停停绝不吃力。扭矩的输出非常线性，1挡过后的加速顺滑程度媲美排量较大些的自然吸气车型。美中不足的是，H7在起步伊始的油门反应非常灵敏，且油门与刹车踏板力度过轻，对于专职司机来说，要想在城市中的走停之间让后排领导不频繁后仰，还要对油门的控制上拿捏得更精确才行。
如果你要求它配合你一起来激情放纵确实不容易，哪怕在运动模式下，换挡时机略有调整，但发动机和油门反应还是时刻在为后排贵宾着想，所以你就别指望什么驾驶乐趣了。庆幸的是，它不鼓励你激烈的驾驶方式，却没有那种提速吃力的感觉，服从程度还是很高的。
前悬挂采用双横臂式，后悬挂采用多连杆独立式让红旗H7的行车舒适度有着天生的优势。长轴距、注重舒适的大尺寸豪华轿车最擅长处理路面上的起伏，尤其是车速较快时，车内很少明显晃动，行驶起来相当平稳。而在低速碾过比较频繁的振动源，比如路面密集的裂缝、或者接连成串的井盖，能感觉到弹簧会卖力的吸收振动，但仍有一部分路面的反馈传递到车厢中，伴随相对明显一些的晃动。这种感觉在后排乘坐时尤为明显，慢速通过减速带或是井盖等障碍，短促的弹跳几乎毫无保留的传递给后排乘客，加之较硬的座垫，低速舒适性仍有一定提升空间。拜流畅的车身线条所赐，红旗H7在中高速行驶时表现出非常高水准的静谧性。无论是风噪还是发动机噪音，都不会过多的传入车内。
编辑点评： 改款后的红旗H7依然延续稳重中庸的风格，无论是观感还是驾驶乘坐感觉，都与“运动”两字划清界线。在同级竞争对手日益年轻化的同时，H7仍然坚守着自己的公务形象，在仕途上越走越远。保持着主旋律的基调，做出一些细微的改变，这是符合国情的仕者之道，也是红旗H7的生存之道。
此次试驾车配备的仍是2.0T直列4缸发动机，2015款H7升级为国V环保标准。来自上海菱重生产的TD04涡轮侧置于发动机旁，这款涡轮在很多自主品牌车型中都有应用。该发动机最大功率150kW(204Ps)/5500rpm，峰值扭矩260Nm/2000-4500rpm，采用纵置布局，仍然沿用传统的歧管喷射。发动机缸盖和缸体的材质分别为铝制和铸铁。为了迎合低转速高扭矩的需求，活塞的行程略长于缸径（缸径×冲程：84×90mm）。相比于那些装配了时下流行技术的发动机而言，CA4GC20T发动机显得略有些朴素。作为一款自主研发度较高的2.0T发动机，相对保守的技术能保证更高的可靠性。
与2.0T发动机匹配的仍是来自爱信的6挡自动变速器。这款6AT曾应用于各大品牌的主力车型，是一款成熟可靠的产品。宽广的锁止范围和优异的制动器配合让它能兼顾节油与平顺两个层面。
0-100km/h加速测试中，为了确保发动机扭矩输出不会受到电子系统的干预，我们将红旗H7的ESP车身稳定系统关闭。挂入S挡将刹车与油门踏板同时踩到底，转速最多能达到2600转，变速器的液力变扭器滑动系数并不高。
起步的瞬间，由于悬挂行程较长且支撑力较弱，H7会以昂首挺胸的姿态冲出去，虽然动力参数可观，但1.8吨的车重削弱了加速感。虽然测试当天气温及地面温度较低（5℃以下），但最终得到的加速成绩可圈可点，达到了8.19秒。
制动测试环节中H7表现得一如既往的稳定，较低的地面温度肯定会对轮胎的抓地力产生不利影响，可是最终红旗H7的制动成绩达到了性能车级别的37.67米。但同样由于悬挂行程较长且偏软，H7在紧急制动时车身前倾非常明显，无形中增加了前轴轮胎和刹车的负担。
虽然是一辆前置后驱轿车，但H7无论是在温和还是激烈的驾驶中都没有表现出太多运动气息。偏舒适调校的避振不仅让红旗H7在绕桩测试中侧倾非常明显，整车重心在绕桩过程中转移较迟缓，而从左至右3圈的方向盘回转圈数显然也是拖累H7反复变线的原因。由于轴距较长且体形沉重，红旗H7在以较快速度过弯时，呈现的大多是一种稳健、安定的状态，灵活自然与它无缘，这种基调更符合后排领导的要求。
日常驾驶时，发动机的中低速扭矩充足，D挡下转速总在1000-2500rpm左右徘回，拖动1.8吨的车身频繁走走停停绝不吃力。扭矩的输出非常线性，1挡过后的加速顺滑程度媲美排量较大些的自然吸气车型。美中不足的是，H7在起步伊始的油门反应非常灵敏，且油门与刹车踏板力度过轻，对于专职司机来说，要想在城市中的走停之间让后排领导不频繁后仰，还要对油门的控制上拿捏得更精确才行。
如果你要求它配合你一起来激情放纵确实不容易，哪怕在运动模式下，换挡时机略有调整，但发动机和油门反应还是时刻在为后排贵宾着想，所以你就别指望什么驾驶乐趣了。庆幸的是，它不鼓励你激烈的驾驶方式，却没有那种提速吃力的感觉，服从程度还是很高的。
前悬挂采用双横臂式，后悬挂采用多连杆独立式让红旗H7的行车舒适度有着天生的优势。长轴距、注重舒适的大尺寸豪华轿车最擅长处理路面上的起伏，尤其是车速较快时，车内很少明显晃动，行驶起来相当平稳。而在低速碾过比较频繁的振动源，比如路面密集的裂缝、或者接连成串的井盖，能感觉到弹簧会卖力的吸收振动，但仍有一部分路面的反馈传递到车厢中，伴随相对明显一些的晃动。这种感觉在后排乘坐时尤为明显，慢速通过减速带或是井盖等障碍，短促的弹跳几乎毫无保留的传递给后排乘客，加之较硬的座垫，低速舒适性仍有一定提升空间。拜流畅的车身线条所赐，红旗H7在中高速行驶时表现出非常高水准的静谧性。无论是风噪还是发动机噪音，都不会过多的传入车内。
编辑点评： 改款后的红旗H7依然延续稳重中庸的风格，无论是观感还是驾驶乘坐感觉，都与“运动”两字划清界线。在同级竞争对手日益年轻化的同时，H7仍然坚守着自己的公务形象，在仕途上越走越远。保持着主旋律的基调，做出一些细微的改变，这是符合国情的仕者之道，也是红旗H7的生存之道。
[XCAR 测试 原创]
若要给那些主攻公务用车市场的产品帖上一些标签，“内敛”是不可或缺的重要原素。内敛的人有一种柔性，他们无为而治、大隐于朝。作为共合国长子的红旗深谙此道，旗下主力车型H7在进行了一些不引人注意的升级之后，低调的进入了我们的视线。
全黑涂装一直是公务座驾的标准配置，但2015款红旗H7却不再保守。新增的钛金灰、摩卡棕、深幽蓝三种车身颜色，为潜在的非公务用车消费者提供了更多选择。眼前的这辆就是深幽蓝色的红旗H7 2.0T豪华版，相比于改款前的车型，很难从外观上看出它有什么改变。在同级竞争对手们给公商务中大型轿车加入运动元素的潮流下，红旗仍然以不变应万变，将国车沉稳的形象进一步深入人心。
自红旗CA72型轿车时便确立的扇面进气格栅配合镶嵌其中的竖向镀铬条也成为H7必不可少的标识，你甚至可以从专载国家领导人阅兵的L9上觅其踪影。向两侧延伸呈飞翼状的大灯采用传统的氙气光源，但整合了LED日间行车灯也让H7符合了当下潮流。位于前保险杠下方的菱形雾灯，留有一条“尾巴”形成“7”字形，可谓点睛之笔。
坚持着短前悬长后悬车身比例的红旗H7依然是这个级别中姿态最为优雅的一员，而车身尺寸较之旧款也没有发生改变。接近5.1米的车长配合2970mm的轴距，让H7的侧身显得低矮且修长。从前轮拱后方一直延伸至尾灯的腰线，造就了侧面上扬的动感姿态。至于脚下17寸十辐铝合金轮圈，在2015款车型中也做了细微改变，轮辐的造型更加立体化但绝不张扬。
| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数： | 2015款红旗H7 2.0T 豪华型 | 2012款皇冠 2.5L Royal Saloon 尊贵版 | 2014款奥迪A6L 35 FSI CVT豪华型 |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 一汽红旗 | 一汽丰田 | 一汽-大众奥迪 |
| 长×宽×高(mm) | 5095×1875×1485 | 5005×1810×1500 | 5015×1874×1455 |
如果不是尾部那引人注目的毛体“红旗”二字，你会以为这样简约稳健的车尾出自合资大厂手笔。嵌入到保险杠的方型镀铬排气尾管是这个级别车型常用的手法。采用双色搭配的后尾灯组，通过前后贯通的线条与前大灯遥相呼应，是红旗H7诠释优雅的完美收笔。
置身于H7的驾驶室内可以感受到，红旗努力为H7堆砌一些豪华设备，包括位于上方的8英寸彩色液晶显示屏、标有红旗字样的时钟。上深下浅的内饰配色呈现典雅的风格，而传统的四辐方向盘及显眼的金色向日葵标志展现了国车应有的气度。
双环造型的仪表板基调与内饰氛围有些出入，内部特别醒目的两条蓝色圆环增加了一些动感效果，中央镶嵌的行车电脑可显示油耗、挡位、温度、里程等信息，简洁的布局足以让必须的资讯尽收眼底。
舒适性配置是红旗H7的优势所在，2015款H7标配了前后座椅加热及通风、后排座椅按摩功能。而后排风挡玻璃及侧窗遮阳帘、带空气过滤的三温区自动空调以及车载冷暖箱都是同价位车型上很难找到的配置。
1沉稳内敛的国车风范
[XCAR 测试 原创]
若要给那些主攻公务用车市场的产品帖上一些标签，“内敛”是不可或缺的重要原素。内敛的人有一种柔性，他们无为而治、大隐于朝。作为共合国长子的红旗深谙此道，旗下主力车型H7在进行了一些不引人注意的升级之后，低调的进入了我们的视线。
全黑涂装一直是公务座驾的标准配置，但2015款红旗H7却不再保守。新增的钛金灰、摩卡棕、深幽蓝三种车身颜色，为潜在的非公务用车消费者提供了更多选择。眼前的这辆就是深幽蓝色的红旗H7 2.0T豪华版，相比于改款前的车型，很难从外观上看出它有什么改变。在同级竞争对手们给公商务中大型轿车加入运动元素的潮流下，红旗仍然以不变应万变，将国车沉稳的形象进一步深入人心。
自红旗CA72型轿车时便确立的扇面进气格栅配合镶嵌其中的竖向镀铬条也成为H7必不可少的标识，你甚至可以从专载国家领导人阅兵的L9上觅其踪影。向两侧延伸呈飞翼状的大灯采用传统的氙气光源，但整合了LED日间行车灯也让H7符合了当下潮流。位于前保险杠下方的菱形雾灯，留有一条“尾巴”形成“7”字形，可谓点睛之笔。
坚持着短前悬长后悬车身比例的红旗H7依然是这个级别中姿态最为优雅的一员，而车身尺寸较之旧款也没有发生改变。接近5.1米的车长配合2970mm的轴距，让H7的侧身显得低矮且修长。从前轮拱后方一直延伸至尾灯的腰线，造就了侧面上扬的动感姿态。至于脚下17寸十辐铝合金轮圈，在2015款车型中也做了细微改变，轮辐的造型更加立体化但绝不张扬。
| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数： | 2015款红旗H7 2.0T 豪华型 | 2012款皇冠 2.5L Royal Saloon 尊贵版 | 2014款奥迪A6L 35 FSI CVT豪华型 |
|---|---|---|---|
| 品牌 | 一汽红旗 | 一汽丰田 | 一汽-大众奥迪 |
| 长×宽×高(mm) | 5095×1875×1485 | 5005×1810×1500 | 5015×1874×1455 |
如果不是尾部那引人注目的毛体“红旗”二字，你会以为这样简约稳健的车尾出自合资大厂手笔。嵌入到保险杠的方型镀铬排气尾管是这个级别车型常用的手法。采用双色搭配的后尾灯组，通过前后贯通的线条与前大灯遥相呼应，是红旗H7诠释优雅的完美收笔。
置身于H7的驾驶室内可以感受到，红旗努力为H7堆砌一些豪华设备，包括位于上方的8英寸彩色液晶显示屏、标有红旗字样的时钟。上深下浅的内饰配色呈现典雅的风格，而传统的四辐方向盘及显眼的金色向日葵标志展现了国车应有的气度。
双环造型的仪表板基调与内饰氛围有些出入，内部特别醒目的两条蓝色圆环增加了一些动感效果，中央镶嵌的行车电脑可显示油耗、挡位、温度、里程等信息，简洁的布局足以让必须的资讯尽收眼底。
舒适性配置是红旗H7的优势所在，2015款H7标配了前后座椅加热及通风、后排座椅按摩功能。而后排风挡玻璃及侧窗遮阳帘、带空气过滤的三温区自动空调以及车载冷暖箱都是同价位车型上很难找到的配置。
2偏稳健欠灵活的操控风格
此次试驾车配备的仍是2.0T直列4缸发动机，2015款H7升级为国V环保标准。来自上海菱重生产的TD04涡轮侧置于发动机旁，这款涡轮在很多自主品牌车型中都有应用。该发动机最大功率150kW(204Ps)/5500rpm，峰值扭矩260Nm/2000-4500rpm，采用纵置布局，仍然沿用传统的歧管喷射。发动机缸盖和缸体的材质分别为铝制和铸铁。为了迎合低转速高扭矩的需求，活塞的行程略长于缸径（缸径×冲程：84×90mm）。相比于那些装配了时下流行技术的发动机而言，CA4GC20T发动机显得略有些朴素。作为一款自主研发度较高的2.0T发动机，相对保守的技术能保证更高的可靠性。
与2.0T发动机匹配的仍是来自爱信的6挡自动变速器。这款6AT曾应用于各大品牌的主力车型，是一款成熟可靠的产品。宽广的锁止范围和优异的制动器配合让它能兼顾节油与平顺两个层面。
0-100km/h加速测试中，为了确保发动机扭矩输出不会受到电子系统的干预，我们将红旗H7的ESP车身稳定系统关闭。挂入S挡将刹车与油门踏板同时踩到底，转速最多能达到2600转，变速器的液力变扭器滑动系数并不高。
起步的瞬间，由于悬挂行程较长且支撑力较弱，H7会以昂首挺胸的姿态冲出去，虽然动力参数可观，但1.8吨的车重削弱了加速感。虽然测试当天气温及地面温度较低（5℃以下），但最终得到的加速成绩可圈可点，达到了8.19秒。
制动测试环节中H7表现得一如既往的稳定，较低的地面温度肯定会对轮胎的抓地力产生不利影响，可是最终红旗H7的制动成绩达到了性能车级别的37.67米。但同样由于悬挂行程较长且偏软，H7在紧急制动时车身前倾非常明显，无形中增加了前轴轮胎和刹车的负担。
虽然是一辆前置后驱轿车，但H7无论是在温和还是激烈的驾驶中都没有表现出太多运动气息。偏舒适调校的避振不仅让红旗H7在绕桩测试中侧倾非常明显，整车重心在绕桩过程中转移较迟缓，而从左至右3圈的方向盘回转圈数显然也是拖累H7反复变线的原因。由于轴距较长且体形沉重，红旗H7在以较快速度过弯时，呈现的大多是一种稳健、安定的状态，灵活自然与它无缘，这种基调更符合后排领导的要求。
3轻松流畅的行车质感
日常驾驶时，发动机的中低速扭矩充足，D挡下转速总在1000-2500rpm左右徘回，拖动1.8吨的车身频繁走走停停绝不吃力。扭矩的输出非常线性，1挡过后的加速顺滑程度媲美排量较大些的自然吸气车型。美中不足的是，H7在起步伊始的油门反应非常灵敏，且油门与刹车踏板力度过轻，对于专职司机来说，要想在城市中的走停之间让后排领导不频繁后仰，还要对油门的控制上拿捏得更精确才行。
如果你要求它配合你一起来激情放纵确实不容易，哪怕在运动模式下，换挡时机略有调整，但发动机和油门反应还是时刻在为后排贵宾着想，所以你就别指望什么驾驶乐趣了。庆幸的是，它不鼓励你激烈的驾驶方式，却没有那种提速吃力的感觉，服从程度还是很高的。
前悬挂采用双横臂式，后悬挂采用多连杆独立式让红旗H7的行车舒适度有着天生的优势。长轴距、注重舒适的大尺寸豪华轿车最擅长处理路面上的起伏，尤其是车速较快时，车内很少明显晃动，行驶起来相当平稳。而在低速碾过比较频繁的振动源，比如路面密集的裂缝、或者接连成串的井盖，能感觉到弹簧会卖力的吸收振动，但仍有一部分路面的反馈传递到车厢中，伴随相对明显一些的晃动。这种感觉在后排乘坐时尤为明显，慢速通过减速带或是井盖等障碍，短促的弹跳几乎毫无保留的传递给后排乘客，加之较硬的座垫，低速舒适性仍有一定提升空间。拜流畅的车身线条所赐，红旗H7在中高速行驶时表现出非常高水准的静谧性。无论是风噪还是发动机噪音，都不会过多的传入车内。
编辑点评： 改款后的红旗H7依然延续稳重中庸的风格，无论是观感还是驾驶乘坐感觉，都与“运动”两字划清界线。在同级竞争对手日益年轻化的同时，H7仍然坚守着自己的公务形象，在仕途上越走越远。保持着主旋律的基调，做出一些细微的改变，这是符合国情的仕者之道，也是红旗H7的生存之道。
此次试驾车配备的仍是2.0T直列4缸发动机，2015款H7升级为国V环保标准。来自上海菱重生产的TD04涡轮侧置于发动机旁，这款涡轮在很多自主品牌车型中都有应用。该发动机最大功率150kW(204Ps)/5500rpm，峰值扭矩260Nm/2000-4500rpm，采用纵置布局，仍然沿用传统的歧管喷射。发动机缸盖和缸体的材质分别为铝制和铸铁。为了迎合低转速高扭矩的需求，活塞的行程略长于缸径（缸径×冲程：84×90mm）。相比于那些装配了时下流行技术的发动机而言，CA4GC20T发动机显得略有些朴素。作为一款自主研发度较高的2.0T发动机，相对保守的技术能保证更高的可靠性。
与2.0T发动机匹配的仍是来自爱信的6挡自动变速器。这款6AT曾应用于各大品牌的主力车型，是一款成熟可靠的产品。宽广的锁止范围和优异的制动器配合让它能兼顾节油与平顺两个层面。
0-100km/h加速测试中，为了确保发动机扭矩输出不会受到电子系统的干预，我们将红旗H7的ESP车身稳定系统关闭。挂入S挡将刹车与油门踏板同时踩到底，转速最多能达到2600转，变速器的液力变扭器滑动系数并不高。
起步的瞬间，由于悬挂行程较长且支撑力较弱，H7会以昂首挺胸的姿态冲出去，虽然动力参数可观，但1.8吨的车重削弱了加速感。虽然测试当天气温及地面温度较低（5℃以下），但最终得到的加速成绩可圈可点，达到了8.19秒。
制动测试环节中H7表现得一如既往的稳定，较低的地面温度肯定会对轮胎的抓地力产生不利影响，可是最终红旗H7的制动成绩达到了性能车级别的37.67米。但同样由于悬挂行程较长且偏软，H7在紧急制动时车身前倾非常明显，无形中增加了前轴轮胎和刹车的负担。
虽然是一辆前置后驱轿车，但H7无论是在温和还是激烈的驾驶中都没有表现出太多运动气息。偏舒适调校的避振不仅让红旗H7在绕桩测试中侧倾非常明显，整车重心在绕桩过程中转移较迟缓，而从左至右3圈的方向盘回转圈数显然也是拖累H7反复变线的原因。由于轴距较长且体形沉重，红旗H7在以较快速度过弯时，呈现的大多是一种稳健、安定的状态，灵活自然与它无缘，这种基调更符合后排领导的要求。
日常驾驶时，发动机的中低速扭矩充足，D挡下转速总在1000-2500rpm左右徘回，拖动1.8吨的车身频繁走走停停绝不吃力。扭矩的输出非常线性，1挡过后的加速顺滑程度媲美排量较大些的自然吸气车型。美中不足的是，H7在起步伊始的油门反应非常灵敏，且油门与刹车踏板力度过轻，对于专职司机来说，要想在城市中的走停之间让后排领导不频繁后仰，还要对油门的控制上拿捏得更精确才行。
如果你要求它配合你一起来激情放纵确实不容易，哪怕在运动模式下，换挡时机略有调整，但发动机和油门反应还是时刻在为后排贵宾着想，所以你就别指望什么驾驶乐趣了。庆幸的是，它不鼓励你激烈的驾驶方式，却没有那种提速吃力的感觉，服从程度还是很高的。
前悬挂采用双横臂式，后悬挂采用多连杆独立式让红旗H7的行车舒适度有着天生的优势。长轴距、注重舒适的大尺寸豪华轿车最擅长处理路面上的起伏，尤其是车速较快时，车内很少明显晃动，行驶起来相当平稳。而在低速碾过比较频繁的振动源，比如路面密集的裂缝、或者接连成串的井盖，能感觉到弹簧会卖力的吸收振动，但仍有一部分路面的反馈传递到车厢中，伴随相对明显一些的晃动。这种感觉在后排乘坐时尤为明显，慢速通过减速带或是井盖等障碍，短促的弹跳几乎毫无保留的传递给后排乘客，加之较硬的座垫，低速舒适性仍有一定提升空间。拜流畅的车身线条所赐，红旗H7在中高速行驶时表现出非常高水准的静谧性。无论是风噪还是发动机噪音，都不会过多的传入车内。
编辑点评： 改款后的红旗H7依然延续稳重中庸的风格，无论是观感还是驾驶乘坐感觉，都与“运动”两字划清界线。在同级竞争对手日益年轻化的同时，H7仍然坚守着自己的公务形象，在仕途上越走越远。保持着主旋律的基调，做出一些细微的改变，这是符合国情的仕者之道，也是红旗H7的生存之道。