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就在各大合资与进口品牌纷纷推出新品来投入到小型SUV这一日趋火爆的全新细分市场时，作为国内SUV车型的领军品牌，哈弗也颇有具预见性地连续推出了H2与H1两款车型。其中定位更为年轻的哈弗H1不仅价格相对亲民，推出的三款自动挡车型也无疑让其拥有了更为广泛的受众群体。近日我们也把这个近来颇受关注的“小家伙”请到了编辑部，看看其实力究竟如何。
我拿到的这款试驾车是售价7.79万元的1.5L自动豪华型，属于H1全系的次顶配车型，配备包括ESP车身稳定控制系统、胎压监测、GPS导航、手动调节的皮质座椅及手动空调等，配置丰富实用。
哈弗H1的外形设计应该算是同价位自主车型中难得的个性之作，这一点从前脸看可能并不算明显，毕竟带有明显哈弗家族外观设计风格的“大嘴式”镀铬中网除了在细节方面略有区别外，从H1到H9各个级别的SUV车型都在使用；可如果把这张“大嘴”与H1那短促粗壮的侧面造型结合在一起看就显得非同凡响。尽管乍一看可能还略有些突兀，也很难令人在第一时间判断这款车究竟是要营造豪华感还是运动感；可看习惯后反而会觉得如此反差之大的设计集于一身不仅颇具视觉冲击力，同时还隐约有种憨态可掬的可爱感。
尽管限于成本依旧采用的是卤素灯泡，但带透镜的远近光一体式前大灯设计还是能让我们感受到H1在造型上的确下了一番功夫；更何况下方还有类似钻石造型的LED行车灯提升整体的档次感。
无论是黑色的前保险杠还是银色的下护板，无疑都为这个憨态可掬的“小家伙”平添了几分野性。
短小精悍的车侧同样有不少细节设计处理得比较到位：黑色侧裙+银色防擦条以及车顶行李架的设计无不在暗示这是一款为充满活力的年轻用户而生的车型。
面积不算大的尾部汇集了丰富的设计元素：红色车身与黑色后保险杠以及银色护板的配色让车尾层次感分明；尾灯的LED光带设计兼具科技感与档次感；与车身相比尺寸颇为可观的尾翼与双排气管（左侧仅为装饰）则凸显了运动气质。
试驾车配备16英寸七辐式铝合金轮圈，采用银黑双色处理；轮胎则选择了锦湖的SOLUS（舒乐驰）KH18型号轮胎，尺寸为205/60 R16，这是一款侧重舒适性与耐磨性能的轮胎。
1外形设计：个性从外形开始
[XCAR 试驾原创]
就在各大合资与进口品牌纷纷推出新品来投入到小型SUV这一日趋火爆的全新细分市场时，作为国内SUV车型的领军品牌，哈弗也颇有具预见性地连续推出了H2与H1两款车型。其中定位更为年轻的哈弗H1不仅价格相对亲民，推出的三款自动挡车型也无疑让其拥有了更为广泛的受众群体。近日我们也把这个近来颇受关注的“小家伙”请到了编辑部，看看其实力究竟如何。
我拿到的这款试驾车是售价7.79万元的1.5L自动豪华型，属于H1全系的次顶配车型，配备包括ESP车身稳定控制系统、胎压监测、GPS导航、手动调节的皮质座椅及手动空调等，配置丰富实用。
哈弗H1的外形设计应该算是同价位自主车型中难得的个性之作，这一点从前脸看可能并不算明显，毕竟带有明显哈弗家族外观设计风格的“大嘴式”镀铬中网除了在细节方面略有区别外，从H1到H9各个级别的SUV车型都在使用；可如果把这张“大嘴”与H1那短促粗壮的侧面造型结合在一起看就显得非同凡响。尽管乍一看可能还略有些突兀，也很难令人在第一时间判断这款车究竟是要营造豪华感还是运动感；可看习惯后反而会觉得如此反差之大的设计集于一身不仅颇具视觉冲击力，同时还隐约有种憨态可掬的可爱感。
尽管限于成本依旧采用的是卤素灯泡，但带透镜的远近光一体式前大灯设计还是能让我们感受到H1在造型上的确下了一番功夫；更何况下方还有类似钻石造型的LED行车灯提升整体的档次感。
无论是黑色的前保险杠还是银色的下护板，无疑都为这个憨态可掬的“小家伙”平添了几分野性。
短小精悍的车侧同样有不少细节设计处理得比较到位：黑色侧裙+银色防擦条以及车顶行李架的设计无不在暗示这是一款为充满活力的年轻用户而生的车型。
面积不算大的尾部汇集了丰富的设计元素：红色车身与黑色后保险杠以及银色护板的配色让车尾层次感分明；尾灯的LED光带设计兼具科技感与档次感；与车身相比尺寸颇为可观的尾翼与双排气管（左侧仅为装饰）则凸显了运动气质。
试驾车配备16英寸七辐式铝合金轮圈，采用银黑双色处理；轮胎则选择了锦湖的SOLUS（舒乐驰）KH18型号轮胎，尺寸为205/60 R16，这是一款侧重舒适性与耐磨性能的轮胎。
2内饰配置：材质有惊喜/配置丰富
对于一款10万元以内的车型，我们其实很难奢求其在内饰材质的选择上会有多么厚道，绝大部分同级车型也都是以硬质塑料铺满中控，这已是司空见惯的了。但很明显哈弗H1在这方面并不愿意妥协：红/黑配色的内饰首先就给人活力运动之感，而中控的红色区域更是以质感相当不错的皮革覆盖；另外包括仪表上方的遮光罩也是以软性塑料铺设。
三辐式真皮方向盘手感比较饱满，多功能区提供定速巡航、蓝牙、音响调节功能，只是中央行车电脑的控制按键由于方向盘多功能区面积较小而被移至了方向盘左侧下方的中控面板上，操作起来不是非常便捷。
双炮筒式仪表设计比较符合车型时尚年轻的定位，黑底白字读数清晰；表盘外侧一圈蓝色背景光看上去也很悦目；中央行车电脑提供胎压监测、平均时速、续航里程、瞬时油耗、保养信息等显示内容。
中控台上方提供7英寸液晶显示屏，集成了导航、倒车影像、音响等功能。
3空间表现：后排略局促
手动调节的真皮座椅同样采用红/黑配色，同时以红色缝线缝制，运动感十足。座椅支撑性不错，但靠背与坐垫两侧的侧围偏平坦，包裹性比较一般。
对于一款轴距仅有2460mm的小车来说，我们不应该对其乘坐空间抱有太高的期望值。事实也的确如此，我们的空间体验人员身高1.81米，进入哈弗H1前排调整好座椅后，头部空间留有一拳+两指；保持驾驶座椅位置不变，该体验者坐进后排，腿部仅留有一指的空间，头部也几乎没有余量。
储物空间方面，哈弗H1中控下方，排挡杆前方设有一个置物盒可供存放票据零钱；手套箱尺寸不大但开启提供阻尼设定，细节值得称道；前后门内侧储物槽可各容纳一瓶饮料；主副驾座椅间的中央通道设有双杯架。
哈弗H1在后排座椅使用状态下行李厢容积比较有限，整体放倒第二排座椅后，行李厢空间虽然得到扩展，但由于座椅放倒后并不能与行李厢地板保持水平，因此实际装载能力还是受到了一定限制。
4驾驶体验：推荐手动模式/底盘够硬朗
哈弗H1搭载的是1.5L自然吸气发动机，型号为GW4G15，最大功率78kW（106Ps）/6000rpm，峰值扭矩138Nm/4200rpm。我们试驾的这台车型提供一台6速AMT变速箱（另有5速手挡车型可选）。
哈弗H1的制动与油门踏板力度设定都比较饱满，油门初段响应比较柔和友好，即便是技术并不熟练的驾驶者也不容易在起步时出现“前蹿”现象；只是AMT变速箱换挡依旧存在反应偏慢的问题，这一点在升挡时相对更加明显；不过可以感觉到这部AMT变速箱在换挡过程中的顿挫感得到了一定的抑制，顿挫依旧存在，但尚在可以忍受的范围之内；即便如此，我依然强烈建议你选择手动模式，虽然从你拨动排挡杆到其实现换挡期间依旧会存在很短暂的迟疑，但变速箱的反应速度也已经远远快于自动模式，同时换挡的顿挫感也会进一步减弱。手动模式下哈弗H1还是一辆可以开得非常平顺的小车。
哈弗H1的制动力输出设定明显更多地照顾到了市区拥堵路况下的驾乘舒适度，初段的制动力输出没有被调节得特别敏感突兀，但随着对踏板的继续施压其输出力度会呈现出比较线性细腻的渐进式增强态势。
到目前为止，哈弗H1的动力表现似乎与其时尚动感的外观还并不完全匹配，不过其底盘与转向的质感绝对可以用惊喜来形容。首先底盘表现出了自主车型中难得的扎实感，在一些路况比较恶劣、坑洼遍布的施工路段行驶也不会出现异响与不合时宜的横向扭动；避振的调校也很硬朗，尽管在一定程度上牺牲了舒适度，但换来的高速行驶稳定性及出色的侧倾抑制能力足以令人满意。
以SUV的标准来看哈弗H1的转向力度不算轻盈，在保有一定宽容度的同时转向与回馈力度都足够线性；指向性准确没有虚位；偏小的转向比让驾驶者在过弯或者掉头时能够轻松的实现快速改变方向而无需大幅度调整方向盘。整体质感更接近一辆运动定位的紧凑级轿车。
编辑点评： 哈弗H1是一款个性鲜明的小车，个性十足颇具设计感的造型、做工细腻用料厚道的内饰、扎实的底盘及出色的转向质感都是其优势所在；当然，它也并非完美，相对局促的后排对看重空间表现的用户缺乏吸引力；而AMT变速箱的换挡平顺性及反应速度也可能会让那些习惯驾驶普通自动变速箱车型的用户有些难以适应。
对于一款10万元以内的车型，我们其实很难奢求其在内饰材质的选择上会有多么厚道，绝大部分同级车型也都是以硬质塑料铺满中控，这已是司空见惯的了。但很明显哈弗H1在这方面并不愿意妥协：红/黑配色的内饰首先就给人活力运动之感，而中控的红色区域更是以质感相当不错的皮革覆盖；另外包括仪表上方的遮光罩也是以软性塑料铺设。
三辐式真皮方向盘手感比较饱满，多功能区提供定速巡航、蓝牙、音响调节功能，只是中央行车电脑的控制按键由于方向盘多功能区面积较小而被移至了方向盘左侧下方的中控面板上，操作起来不是非常便捷。
双炮筒式仪表设计比较符合车型时尚年轻的定位，黑底白字读数清晰；表盘外侧一圈蓝色背景光看上去也很悦目；中央行车电脑提供胎压监测、平均时速、续航里程、瞬时油耗、保养信息等显示内容。
中控台上方提供7英寸液晶显示屏，集成了导航、倒车影像、音响等功能。
手动调节的真皮座椅同样采用红/黑配色，同时以红色缝线缝制，运动感十足。座椅支撑性不错，但靠背与坐垫两侧的侧围偏平坦，包裹性比较一般。
对于一款轴距仅有2460mm的小车来说，我们不应该对其乘坐空间抱有太高的期望值。事实也的确如此，我们的空间体验人员身高1.81米，进入哈弗H1前排调整好座椅后，头部空间留有一拳+两指；保持驾驶座椅位置不变，该体验者坐进后排，腿部仅留有一指的空间，头部也几乎没有余量。
储物空间方面，哈弗H1中控下方，排挡杆前方设有一个置物盒可供存放票据零钱；手套箱尺寸不大但开启提供阻尼设定，细节值得称道；前后门内侧储物槽可各容纳一瓶饮料；主副驾座椅间的中央通道设有双杯架。
哈弗H1在后排座椅使用状态下行李厢容积比较有限，整体放倒第二排座椅后，行李厢空间虽然得到扩展，但由于座椅放倒后并不能与行李厢地板保持水平，因此实际装载能力还是受到了一定限制。
哈弗H1搭载的是1.5L自然吸气发动机，型号为GW4G15，最大功率78kW（106Ps）/6000rpm，峰值扭矩138Nm/4200rpm。我们试驾的这台车型提供一台6速AMT变速箱（另有5速手挡车型可选）。
哈弗H1的制动与油门踏板力度设定都比较饱满，油门初段响应比较柔和友好，即便是技术并不熟练的驾驶者也不容易在起步时出现“前蹿”现象；只是AMT变速箱换挡依旧存在反应偏慢的问题，这一点在升挡时相对更加明显；不过可以感觉到这部AMT变速箱在换挡过程中的顿挫感得到了一定的抑制，顿挫依旧存在，但尚在可以忍受的范围之内；即便如此，我依然强烈建议你选择手动模式，虽然从你拨动排挡杆到其实现换挡期间依旧会存在很短暂的迟疑，但变速箱的反应速度也已经远远快于自动模式，同时换挡的顿挫感也会进一步减弱。手动模式下哈弗H1还是一辆可以开得非常平顺的小车。
哈弗H1的制动力输出设定明显更多地照顾到了市区拥堵路况下的驾乘舒适度，初段的制动力输出没有被调节得特别敏感突兀，但随着对踏板的继续施压其输出力度会呈现出比较线性细腻的渐进式增强态势。
到目前为止，哈弗H1的动力表现似乎与其时尚动感的外观还并不完全匹配，不过其底盘与转向的质感绝对可以用惊喜来形容。首先底盘表现出了自主车型中难得的扎实感，在一些路况比较恶劣、坑洼遍布的施工路段行驶也不会出现异响与不合时宜的横向扭动；避振的调校也很硬朗，尽管在一定程度上牺牲了舒适度，但换来的高速行驶稳定性及出色的侧倾抑制能力足以令人满意。
以SUV的标准来看哈弗H1的转向力度不算轻盈，在保有一定宽容度的同时转向与回馈力度都足够线性；指向性准确没有虚位；偏小的转向比让驾驶者在过弯或者掉头时能够轻松的实现快速改变方向而无需大幅度调整方向盘。整体质感更接近一辆运动定位的紧凑级轿车。
编辑点评： 哈弗H1是一款个性鲜明的小车，个性十足颇具设计感的造型、做工细腻用料厚道的内饰、扎实的底盘及出色的转向质感都是其优势所在；当然，它也并非完美，相对局促的后排对看重空间表现的用户缺乏吸引力；而AMT变速箱的换挡平顺性及反应速度也可能会让那些习惯驾驶普通自动变速箱车型的用户有些难以适应。
1外形设计：个性从外形开始
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就在各大合资与进口品牌纷纷推出新品来投入到小型SUV这一日趋火爆的全新细分市场时，作为国内SUV车型的领军品牌，哈弗也颇有具预见性地连续推出了H2与H1两款车型。其中定位更为年轻的哈弗H1不仅价格相对亲民，推出的三款自动挡车型也无疑让其拥有了更为广泛的受众群体。近日我们也把这个近来颇受关注的“小家伙”请到了编辑部，看看其实力究竟如何。
我拿到的这款试驾车是售价7.79万元的1.5L自动豪华型，属于H1全系的次顶配车型，配备包括ESP车身稳定控制系统、胎压监测、GPS导航、手动调节的皮质座椅及手动空调等，配置丰富实用。
哈弗H1的外形设计应该算是同价位自主车型中难得的个性之作，这一点从前脸看可能并不算明显，毕竟带有明显哈弗家族外观设计风格的“大嘴式”镀铬中网除了在细节方面略有区别外，从H1到H9各个级别的SUV车型都在使用；可如果把这张“大嘴”与H1那短促粗壮的侧面造型结合在一起看就显得非同凡响。尽管乍一看可能还略有些突兀，也很难令人在第一时间判断这款车究竟是要营造豪华感还是运动感；可看习惯后反而会觉得如此反差之大的设计集于一身不仅颇具视觉冲击力，同时还隐约有种憨态可掬的可爱感。
尽管限于成本依旧采用的是卤素灯泡，但带透镜的远近光一体式前大灯设计还是能让我们感受到H1在造型上的确下了一番功夫；更何况下方还有类似钻石造型的LED行车灯提升整体的档次感。
无论是黑色的前保险杠还是银色的下护板，无疑都为这个憨态可掬的“小家伙”平添了几分野性。
短小精悍的车侧同样有不少细节设计处理得比较到位：黑色侧裙+银色防擦条以及车顶行李架的设计无不在暗示这是一款为充满活力的年轻用户而生的车型。
面积不算大的尾部汇集了丰富的设计元素：红色车身与黑色后保险杠以及银色护板的配色让车尾层次感分明；尾灯的LED光带设计兼具科技感与档次感；与车身相比尺寸颇为可观的尾翼与双排气管（左侧仅为装饰）则凸显了运动气质。
试驾车配备16英寸七辐式铝合金轮圈，采用银黑双色处理；轮胎则选择了锦湖的SOLUS（舒乐驰）KH18型号轮胎，尺寸为205/60 R16，这是一款侧重舒适性与耐磨性能的轮胎。
2内饰配置：材质有惊喜/配置丰富
对于一款10万元以内的车型，我们其实很难奢求其在内饰材质的选择上会有多么厚道，绝大部分同级车型也都是以硬质塑料铺满中控，这已是司空见惯的了。但很明显哈弗H1在这方面并不愿意妥协：红/黑配色的内饰首先就给人活力运动之感，而中控的红色区域更是以质感相当不错的皮革覆盖；另外包括仪表上方的遮光罩也是以软性塑料铺设。
三辐式真皮方向盘手感比较饱满，多功能区提供定速巡航、蓝牙、音响调节功能，只是中央行车电脑的控制按键由于方向盘多功能区面积较小而被移至了方向盘左侧下方的中控面板上，操作起来不是非常便捷。
双炮筒式仪表设计比较符合车型时尚年轻的定位，黑底白字读数清晰；表盘外侧一圈蓝色背景光看上去也很悦目；中央行车电脑提供胎压监测、平均时速、续航里程、瞬时油耗、保养信息等显示内容。
中控台上方提供7英寸液晶显示屏，集成了导航、倒车影像、音响等功能。
3空间表现：后排略局促
手动调节的真皮座椅同样采用红/黑配色，同时以红色缝线缝制，运动感十足。座椅支撑性不错，但靠背与坐垫两侧的侧围偏平坦，包裹性比较一般。
对于一款轴距仅有2460mm的小车来说，我们不应该对其乘坐空间抱有太高的期望值。事实也的确如此，我们的空间体验人员身高1.81米，进入哈弗H1前排调整好座椅后，头部空间留有一拳+两指；保持驾驶座椅位置不变，该体验者坐进后排，腿部仅留有一指的空间，头部也几乎没有余量。
储物空间方面，哈弗H1中控下方，排挡杆前方设有一个置物盒可供存放票据零钱；手套箱尺寸不大但开启提供阻尼设定，细节值得称道；前后门内侧储物槽可各容纳一瓶饮料；主副驾座椅间的中央通道设有双杯架。
哈弗H1在后排座椅使用状态下行李厢容积比较有限，整体放倒第二排座椅后，行李厢空间虽然得到扩展，但由于座椅放倒后并不能与行李厢地板保持水平，因此实际装载能力还是受到了一定限制。
4驾驶体验：推荐手动模式/底盘够硬朗
哈弗H1搭载的是1.5L自然吸气发动机，型号为GW4G15，最大功率78kW（106Ps）/6000rpm，峰值扭矩138Nm/4200rpm。我们试驾的这台车型提供一台6速AMT变速箱（另有5速手挡车型可选）。
哈弗H1的制动与油门踏板力度设定都比较饱满，油门初段响应比较柔和友好，即便是技术并不熟练的驾驶者也不容易在起步时出现“前蹿”现象；只是AMT变速箱换挡依旧存在反应偏慢的问题，这一点在升挡时相对更加明显；不过可以感觉到这部AMT变速箱在换挡过程中的顿挫感得到了一定的抑制，顿挫依旧存在，但尚在可以忍受的范围之内；即便如此，我依然强烈建议你选择手动模式，虽然从你拨动排挡杆到其实现换挡期间依旧会存在很短暂的迟疑，但变速箱的反应速度也已经远远快于自动模式，同时换挡的顿挫感也会进一步减弱。手动模式下哈弗H1还是一辆可以开得非常平顺的小车。
哈弗H1的制动力输出设定明显更多地照顾到了市区拥堵路况下的驾乘舒适度，初段的制动力输出没有被调节得特别敏感突兀，但随着对踏板的继续施压其输出力度会呈现出比较线性细腻的渐进式增强态势。
到目前为止，哈弗H1的动力表现似乎与其时尚动感的外观还并不完全匹配，不过其底盘与转向的质感绝对可以用惊喜来形容。首先底盘表现出了自主车型中难得的扎实感，在一些路况比较恶劣、坑洼遍布的施工路段行驶也不会出现异响与不合时宜的横向扭动；避振的调校也很硬朗，尽管在一定程度上牺牲了舒适度，但换来的高速行驶稳定性及出色的侧倾抑制能力足以令人满意。
以SUV的标准来看哈弗H1的转向力度不算轻盈，在保有一定宽容度的同时转向与回馈力度都足够线性；指向性准确没有虚位；偏小的转向比让驾驶者在过弯或者掉头时能够轻松的实现快速改变方向而无需大幅度调整方向盘。整体质感更接近一辆运动定位的紧凑级轿车。
编辑点评： 哈弗H1是一款个性鲜明的小车，个性十足颇具设计感的造型、做工细腻用料厚道的内饰、扎实的底盘及出色的转向质感都是其优势所在；当然，它也并非完美，相对局促的后排对看重空间表现的用户缺乏吸引力；而AMT变速箱的换挡平顺性及反应速度也可能会让那些习惯驾驶普通自动变速箱车型的用户有些难以适应。
[XCAR 试驾原创]
就在各大合资与进口品牌纷纷推出新品来投入到小型SUV这一日趋火爆的全新细分市场时，作为国内SUV车型的领军品牌，哈弗也颇有具预见性地连续推出了H2与H1两款车型。其中定位更为年轻的哈弗H1不仅价格相对亲民，推出的三款自动挡车型也无疑让其拥有了更为广泛的受众群体。近日我们也把这个近来颇受关注的“小家伙”请到了编辑部，看看其实力究竟如何。
我拿到的这款试驾车是售价7.79万元的1.5L自动豪华型，属于H1全系的次顶配车型，配备包括ESP车身稳定控制系统、胎压监测、GPS导航、手动调节的皮质座椅及手动空调等，配置丰富实用。
哈弗H1的外形设计应该算是同价位自主车型中难得的个性之作，这一点从前脸看可能并不算明显，毕竟带有明显哈弗家族外观设计风格的“大嘴式”镀铬中网除了在细节方面略有区别外，从H1到H9各个级别的SUV车型都在使用；可如果把这张“大嘴”与H1那短促粗壮的侧面造型结合在一起看就显得非同凡响。尽管乍一看可能还略有些突兀，也很难令人在第一时间判断这款车究竟是要营造豪华感还是运动感；可看习惯后反而会觉得如此反差之大的设计集于一身不仅颇具视觉冲击力，同时还隐约有种憨态可掬的可爱感。
尽管限于成本依旧采用的是卤素灯泡，但带透镜的远近光一体式前大灯设计还是能让我们感受到H1在造型上的确下了一番功夫；更何况下方还有类似钻石造型的LED行车灯提升整体的档次感。
无论是黑色的前保险杠还是银色的下护板，无疑都为这个憨态可掬的“小家伙”平添了几分野性。
短小精悍的车侧同样有不少细节设计处理得比较到位：黑色侧裙+银色防擦条以及车顶行李架的设计无不在暗示这是一款为充满活力的年轻用户而生的车型。
面积不算大的尾部汇集了丰富的设计元素：红色车身与黑色后保险杠以及银色护板的配色让车尾层次感分明；尾灯的LED光带设计兼具科技感与档次感；与车身相比尺寸颇为可观的尾翼与双排气管（左侧仅为装饰）则凸显了运动气质。
试驾车配备16英寸七辐式铝合金轮圈，采用银黑双色处理；轮胎则选择了锦湖的SOLUS（舒乐驰）KH18型号轮胎，尺寸为205/60 R16，这是一款侧重舒适性与耐磨性能的轮胎。
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我拿到的这款试驾车是售价7.79万元的1.5L自动豪华型，属于H1全系的次顶配车型，配备包括ESP车身稳定控制系统、胎压监测、GPS导航、手动调节的皮质座椅及手动空调等，配置丰富实用。
哈弗H1的外形设计应该算是同价位自主车型中难得的个性之作，这一点从前脸看可能并不算明显，毕竟带有明显哈弗家族外观设计风格的“大嘴式”镀铬中网除了在细节方面略有区别外，从H1到H9各个级别的SUV车型都在使用；可如果把这张“大嘴”与H1那短促粗壮的侧面造型结合在一起看就显得非同凡响。尽管乍一看可能还略有些突兀，也很难令人在第一时间判断这款车究竟是要营造豪华感还是运动感；可看习惯后反而会觉得如此反差之大的设计集于一身不仅颇具视觉冲击力，同时还隐约有种憨态可掬的可爱感。
尽管限于成本依旧采用的是卤素灯泡，但带透镜的远近光一体式前大灯设计还是能让我们感受到H1在造型上的确下了一番功夫；更何况下方还有类似钻石造型的LED行车灯提升整体的档次感。
无论是黑色的前保险杠还是银色的下护板，无疑都为这个憨态可掬的“小家伙”平添了几分野性。
短小精悍的车侧同样有不少细节设计处理得比较到位：黑色侧裙+银色防擦条以及车顶行李架的设计无不在暗示这是一款为充满活力的年轻用户而生的车型。
面积不算大的尾部汇集了丰富的设计元素：红色车身与黑色后保险杠以及银色护板的配色让车尾层次感分明；尾灯的LED光带设计兼具科技感与档次感；与车身相比尺寸颇为可观的尾翼与双排气管（左侧仅为装饰）则凸显了运动气质。
试驾车配备16英寸七辐式铝合金轮圈，采用银黑双色处理；轮胎则选择了锦湖的SOLUS（舒乐驰）KH18型号轮胎，尺寸为205/60 R16，这是一款侧重舒适性与耐磨性能的轮胎。
1外形设计：个性从外形开始
[XCAR 试驾原创]
就在各大合资与进口品牌纷纷推出新品来投入到小型SUV这一日趋火爆的全新细分市场时，作为国内SUV车型的领军品牌，哈弗也颇有具预见性地连续推出了H2与H1两款车型。其中定位更为年轻的哈弗H1不仅价格相对亲民，推出的三款自动挡车型也无疑让其拥有了更为广泛的受众群体。近日我们也把这个近来颇受关注的“小家伙”请到了编辑部，看看其实力究竟如何。
我拿到的这款试驾车是售价7.79万元的1.5L自动豪华型，属于H1全系的次顶配车型，配备包括ESP车身稳定控制系统、胎压监测、GPS导航、手动调节的皮质座椅及手动空调等，配置丰富实用。
哈弗H1的外形设计应该算是同价位自主车型中难得的个性之作，这一点从前脸看可能并不算明显，毕竟带有明显哈弗家族外观设计风格的“大嘴式”镀铬中网除了在细节方面略有区别外，从H1到H9各个级别的SUV车型都在使用；可如果把这张“大嘴”与H1那短促粗壮的侧面造型结合在一起看就显得非同凡响。尽管乍一看可能还略有些突兀，也很难令人在第一时间判断这款车究竟是要营造豪华感还是运动感；可看习惯后反而会觉得如此反差之大的设计集于一身不仅颇具视觉冲击力，同时还隐约有种憨态可掬的可爱感。
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无论是黑色的前保险杠还是银色的下护板，无疑都为这个憨态可掬的“小家伙”平添了几分野性。
短小精悍的车侧同样有不少细节设计处理得比较到位：黑色侧裙+银色防擦条以及车顶行李架的设计无不在暗示这是一款为充满活力的年轻用户而生的车型。
面积不算大的尾部汇集了丰富的设计元素：红色车身与黑色后保险杠以及银色护板的配色让车尾层次感分明；尾灯的LED光带设计兼具科技感与档次感；与车身相比尺寸颇为可观的尾翼与双排气管（左侧仅为装饰）则凸显了运动气质。
试驾车配备16英寸七辐式铝合金轮圈，采用银黑双色处理；轮胎则选择了锦湖的SOLUS（舒乐驰）KH18型号轮胎，尺寸为205/60 R16，这是一款侧重舒适性与耐磨性能的轮胎。
2内饰配置：材质有惊喜/配置丰富
对于一款10万元以内的车型，我们其实很难奢求其在内饰材质的选择上会有多么厚道，绝大部分同级车型也都是以硬质塑料铺满中控，这已是司空见惯的了。但很明显哈弗H1在这方面并不愿意妥协：红/黑配色的内饰首先就给人活力运动之感，而中控的红色区域更是以质感相当不错的皮革覆盖；另外包括仪表上方的遮光罩也是以软性塑料铺设。
三辐式真皮方向盘手感比较饱满，多功能区提供定速巡航、蓝牙、音响调节功能，只是中央行车电脑的控制按键由于方向盘多功能区面积较小而被移至了方向盘左侧下方的中控面板上，操作起来不是非常便捷。
双炮筒式仪表设计比较符合车型时尚年轻的定位，黑底白字读数清晰；表盘外侧一圈蓝色背景光看上去也很悦目；中央行车电脑提供胎压监测、平均时速、续航里程、瞬时油耗、保养信息等显示内容。
中控台上方提供7英寸液晶显示屏，集成了导航、倒车影像、音响等功能。
3空间表现：后排略局促
手动调节的真皮座椅同样采用红/黑配色，同时以红色缝线缝制，运动感十足。座椅支撑性不错，但靠背与坐垫两侧的侧围偏平坦，包裹性比较一般。
对于一款轴距仅有2460mm的小车来说，我们不应该对其乘坐空间抱有太高的期望值。事实也的确如此，我们的空间体验人员身高1.81米，进入哈弗H1前排调整好座椅后，头部空间留有一拳+两指；保持驾驶座椅位置不变，该体验者坐进后排，腿部仅留有一指的空间，头部也几乎没有余量。
储物空间方面，哈弗H1中控下方，排挡杆前方设有一个置物盒可供存放票据零钱；手套箱尺寸不大但开启提供阻尼设定，细节值得称道；前后门内侧储物槽可各容纳一瓶饮料；主副驾座椅间的中央通道设有双杯架。
哈弗H1在后排座椅使用状态下行李厢容积比较有限，整体放倒第二排座椅后，行李厢空间虽然得到扩展，但由于座椅放倒后并不能与行李厢地板保持水平，因此实际装载能力还是受到了一定限制。
4驾驶体验：推荐手动模式/底盘够硬朗
哈弗H1搭载的是1.5L自然吸气发动机，型号为GW4G15，最大功率78kW（106Ps）/6000rpm，峰值扭矩138Nm/4200rpm。我们试驾的这台车型提供一台6速AMT变速箱（另有5速手挡车型可选）。
哈弗H1的制动与油门踏板力度设定都比较饱满，油门初段响应比较柔和友好，即便是技术并不熟练的驾驶者也不容易在起步时出现“前蹿”现象；只是AMT变速箱换挡依旧存在反应偏慢的问题，这一点在升挡时相对更加明显；不过可以感觉到这部AMT变速箱在换挡过程中的顿挫感得到了一定的抑制，顿挫依旧存在，但尚在可以忍受的范围之内；即便如此，我依然强烈建议你选择手动模式，虽然从你拨动排挡杆到其实现换挡期间依旧会存在很短暂的迟疑，但变速箱的反应速度也已经远远快于自动模式，同时换挡的顿挫感也会进一步减弱。手动模式下哈弗H1还是一辆可以开得非常平顺的小车。
哈弗H1的制动力输出设定明显更多地照顾到了市区拥堵路况下的驾乘舒适度，初段的制动力输出没有被调节得特别敏感突兀，但随着对踏板的继续施压其输出力度会呈现出比较线性细腻的渐进式增强态势。
到目前为止，哈弗H1的动力表现似乎与其时尚动感的外观还并不完全匹配，不过其底盘与转向的质感绝对可以用惊喜来形容。首先底盘表现出了自主车型中难得的扎实感，在一些路况比较恶劣、坑洼遍布的施工路段行驶也不会出现异响与不合时宜的横向扭动；避振的调校也很硬朗，尽管在一定程度上牺牲了舒适度，但换来的高速行驶稳定性及出色的侧倾抑制能力足以令人满意。
以SUV的标准来看哈弗H1的转向力度不算轻盈，在保有一定宽容度的同时转向与回馈力度都足够线性；指向性准确没有虚位；偏小的转向比让驾驶者在过弯或者掉头时能够轻松的实现快速改变方向而无需大幅度调整方向盘。整体质感更接近一辆运动定位的紧凑级轿车。
编辑点评： 哈弗H1是一款个性鲜明的小车，个性十足颇具设计感的造型、做工细腻用料厚道的内饰、扎实的底盘及出色的转向质感都是其优势所在；当然，它也并非完美，相对局促的后排对看重空间表现的用户缺乏吸引力；而AMT变速箱的换挡平顺性及反应速度也可能会让那些习惯驾驶普通自动变速箱车型的用户有些难以适应。
对于一款10万元以内的车型，我们其实很难奢求其在内饰材质的选择上会有多么厚道，绝大部分同级车型也都是以硬质塑料铺满中控，这已是司空见惯的了。但很明显哈弗H1在这方面并不愿意妥协：红/黑配色的内饰首先就给人活力运动之感，而中控的红色区域更是以质感相当不错的皮革覆盖；另外包括仪表上方的遮光罩也是以软性塑料铺设。
三辐式真皮方向盘手感比较饱满，多功能区提供定速巡航、蓝牙、音响调节功能，只是中央行车电脑的控制按键由于方向盘多功能区面积较小而被移至了方向盘左侧下方的中控面板上，操作起来不是非常便捷。
双炮筒式仪表设计比较符合车型时尚年轻的定位，黑底白字读数清晰；表盘外侧一圈蓝色背景光看上去也很悦目；中央行车电脑提供胎压监测、平均时速、续航里程、瞬时油耗、保养信息等显示内容。
中控台上方提供7英寸液晶显示屏，集成了导航、倒车影像、音响等功能。
手动调节的真皮座椅同样采用红/黑配色，同时以红色缝线缝制，运动感十足。座椅支撑性不错，但靠背与坐垫两侧的侧围偏平坦，包裹性比较一般。
对于一款轴距仅有2460mm的小车来说，我们不应该对其乘坐空间抱有太高的期望值。事实也的确如此，我们的空间体验人员身高1.81米，进入哈弗H1前排调整好座椅后，头部空间留有一拳+两指；保持驾驶座椅位置不变，该体验者坐进后排，腿部仅留有一指的空间，头部也几乎没有余量。
储物空间方面，哈弗H1中控下方，排挡杆前方设有一个置物盒可供存放票据零钱；手套箱尺寸不大但开启提供阻尼设定，细节值得称道；前后门内侧储物槽可各容纳一瓶饮料；主副驾座椅间的中央通道设有双杯架。
哈弗H1在后排座椅使用状态下行李厢容积比较有限，整体放倒第二排座椅后，行李厢空间虽然得到扩展，但由于座椅放倒后并不能与行李厢地板保持水平，因此实际装载能力还是受到了一定限制。
哈弗H1搭载的是1.5L自然吸气发动机，型号为GW4G15，最大功率78kW（106Ps）/6000rpm，峰值扭矩138Nm/4200rpm。我们试驾的这台车型提供一台6速AMT变速箱（另有5速手挡车型可选）。
哈弗H1的制动与油门踏板力度设定都比较饱满，油门初段响应比较柔和友好，即便是技术并不熟练的驾驶者也不容易在起步时出现“前蹿”现象；只是AMT变速箱换挡依旧存在反应偏慢的问题，这一点在升挡时相对更加明显；不过可以感觉到这部AMT变速箱在换挡过程中的顿挫感得到了一定的抑制，顿挫依旧存在，但尚在可以忍受的范围之内；即便如此，我依然强烈建议你选择手动模式，虽然从你拨动排挡杆到其实现换挡期间依旧会存在很短暂的迟疑，但变速箱的反应速度也已经远远快于自动模式，同时换挡的顿挫感也会进一步减弱。手动模式下哈弗H1还是一辆可以开得非常平顺的小车。
哈弗H1的制动力输出设定明显更多地照顾到了市区拥堵路况下的驾乘舒适度，初段的制动力输出没有被调节得特别敏感突兀，但随着对踏板的继续施压其输出力度会呈现出比较线性细腻的渐进式增强态势。
到目前为止，哈弗H1的动力表现似乎与其时尚动感的外观还并不完全匹配，不过其底盘与转向的质感绝对可以用惊喜来形容。首先底盘表现出了自主车型中难得的扎实感，在一些路况比较恶劣、坑洼遍布的施工路段行驶也不会出现异响与不合时宜的横向扭动；避振的调校也很硬朗，尽管在一定程度上牺牲了舒适度，但换来的高速行驶稳定性及出色的侧倾抑制能力足以令人满意。
以SUV的标准来看哈弗H1的转向力度不算轻盈，在保有一定宽容度的同时转向与回馈力度都足够线性；指向性准确没有虚位；偏小的转向比让驾驶者在过弯或者掉头时能够轻松的实现快速改变方向而无需大幅度调整方向盘。整体质感更接近一辆运动定位的紧凑级轿车。
编辑点评： 哈弗H1是一款个性鲜明的小车，个性十足颇具设计感的造型、做工细腻用料厚道的内饰、扎实的底盘及出色的转向质感都是其优势所在；当然，它也并非完美，相对局促的后排对看重空间表现的用户缺乏吸引力；而AMT变速箱的换挡平顺性及反应速度也可能会让那些习惯驾驶普通自动变速箱车型的用户有些难以适应。
[XCAR 试驾原创]
就在各大合资与进口品牌纷纷推出新品来投入到小型SUV这一日趋火爆的全新细分市场时，作为国内SUV车型的领军品牌，哈弗也颇有具预见性地连续推出了H2与H1两款车型。其中定位更为年轻的哈弗H1不仅价格相对亲民，推出的三款自动挡车型也无疑让其拥有了更为广泛的受众群体。近日我们也把这个近来颇受关注的“小家伙”请到了编辑部，看看其实力究竟如何。
我拿到的这款试驾车是售价7.79万元的1.5L自动豪华型，属于H1全系的次顶配车型，配备包括ESP车身稳定控制系统、胎压监测、GPS导航、手动调节的皮质座椅及手动空调等，配置丰富实用。
哈弗H1的外形设计应该算是同价位自主车型中难得的个性之作，这一点从前脸看可能并不算明显，毕竟带有明显哈弗家族外观设计风格的“大嘴式”镀铬中网除了在细节方面略有区别外，从H1到H9各个级别的SUV车型都在使用；可如果把这张“大嘴”与H1那短促粗壮的侧面造型结合在一起看就显得非同凡响。尽管乍一看可能还略有些突兀，也很难令人在第一时间判断这款车究竟是要营造豪华感还是运动感；可看习惯后反而会觉得如此反差之大的设计集于一身不仅颇具视觉冲击力，同时还隐约有种憨态可掬的可爱感。
尽管限于成本依旧采用的是卤素灯泡，但带透镜的远近光一体式前大灯设计还是能让我们感受到H1在造型上的确下了一番功夫；更何况下方还有类似钻石造型的LED行车灯提升整体的档次感。
无论是黑色的前保险杠还是银色的下护板，无疑都为这个憨态可掬的“小家伙”平添了几分野性。
短小精悍的车侧同样有不少细节设计处理得比较到位：黑色侧裙+银色防擦条以及车顶行李架的设计无不在暗示这是一款为充满活力的年轻用户而生的车型。
面积不算大的尾部汇集了丰富的设计元素：红色车身与黑色后保险杠以及银色护板的配色让车尾层次感分明；尾灯的LED光带设计兼具科技感与档次感；与车身相比尺寸颇为可观的尾翼与双排气管（左侧仅为装饰）则凸显了运动气质。
试驾车配备16英寸七辐式铝合金轮圈，采用银黑双色处理；轮胎则选择了锦湖的SOLUS（舒乐驰）KH18型号轮胎，尺寸为205/60 R16，这是一款侧重舒适性与耐磨性能的轮胎。
1外形设计：个性从外形开始
[XCAR 试驾原创]
就在各大合资与进口品牌纷纷推出新品来投入到小型SUV这一日趋火爆的全新细分市场时，作为国内SUV车型的领军品牌，哈弗也颇有具预见性地连续推出了H2与H1两款车型。其中定位更为年轻的哈弗H1不仅价格相对亲民，推出的三款自动挡车型也无疑让其拥有了更为广泛的受众群体。近日我们也把这个近来颇受关注的“小家伙”请到了编辑部，看看其实力究竟如何。
我拿到的这款试驾车是售价7.79万元的1.5L自动豪华型，属于H1全系的次顶配车型，配备包括ESP车身稳定控制系统、胎压监测、GPS导航、手动调节的皮质座椅及手动空调等，配置丰富实用。
哈弗H1的外形设计应该算是同价位自主车型中难得的个性之作，这一点从前脸看可能并不算明显，毕竟带有明显哈弗家族外观设计风格的“大嘴式”镀铬中网除了在细节方面略有区别外，从H1到H9各个级别的SUV车型都在使用；可如果把这张“大嘴”与H1那短促粗壮的侧面造型结合在一起看就显得非同凡响。尽管乍一看可能还略有些突兀，也很难令人在第一时间判断这款车究竟是要营造豪华感还是运动感；可看习惯后反而会觉得如此反差之大的设计集于一身不仅颇具视觉冲击力，同时还隐约有种憨态可掬的可爱感。
尽管限于成本依旧采用的是卤素灯泡，但带透镜的远近光一体式前大灯设计还是能让我们感受到H1在造型上的确下了一番功夫；更何况下方还有类似钻石造型的LED行车灯提升整体的档次感。
无论是黑色的前保险杠还是银色的下护板，无疑都为这个憨态可掬的“小家伙”平添了几分野性。
短小精悍的车侧同样有不少细节设计处理得比较到位：黑色侧裙+银色防擦条以及车顶行李架的设计无不在暗示这是一款为充满活力的年轻用户而生的车型。
面积不算大的尾部汇集了丰富的设计元素：红色车身与黑色后保险杠以及银色护板的配色让车尾层次感分明；尾灯的LED光带设计兼具科技感与档次感；与车身相比尺寸颇为可观的尾翼与双排气管（左侧仅为装饰）则凸显了运动气质。
试驾车配备16英寸七辐式铝合金轮圈，采用银黑双色处理；轮胎则选择了锦湖的SOLUS（舒乐驰）KH18型号轮胎，尺寸为205/60 R16，这是一款侧重舒适性与耐磨性能的轮胎。
2内饰配置：材质有惊喜/配置丰富
对于一款10万元以内的车型，我们其实很难奢求其在内饰材质的选择上会有多么厚道，绝大部分同级车型也都是以硬质塑料铺满中控，这已是司空见惯的了。但很明显哈弗H1在这方面并不愿意妥协：红/黑配色的内饰首先就给人活力运动之感，而中控的红色区域更是以质感相当不错的皮革覆盖；另外包括仪表上方的遮光罩也是以软性塑料铺设。
三辐式真皮方向盘手感比较饱满，多功能区提供定速巡航、蓝牙、音响调节功能，只是中央行车电脑的控制按键由于方向盘多功能区面积较小而被移至了方向盘左侧下方的中控面板上，操作起来不是非常便捷。
双炮筒式仪表设计比较符合车型时尚年轻的定位，黑底白字读数清晰；表盘外侧一圈蓝色背景光看上去也很悦目；中央行车电脑提供胎压监测、平均时速、续航里程、瞬时油耗、保养信息等显示内容。
中控台上方提供7英寸液晶显示屏，集成了导航、倒车影像、音响等功能。
3空间表现：后排略局促
手动调节的真皮座椅同样采用红/黑配色，同时以红色缝线缝制，运动感十足。座椅支撑性不错，但靠背与坐垫两侧的侧围偏平坦，包裹性比较一般。
对于一款轴距仅有2460mm的小车来说，我们不应该对其乘坐空间抱有太高的期望值。事实也的确如此，我们的空间体验人员身高1.81米，进入哈弗H1前排调整好座椅后，头部空间留有一拳+两指；保持驾驶座椅位置不变，该体验者坐进后排，腿部仅留有一指的空间，头部也几乎没有余量。
储物空间方面，哈弗H1中控下方，排挡杆前方设有一个置物盒可供存放票据零钱；手套箱尺寸不大但开启提供阻尼设定，细节值得称道；前后门内侧储物槽可各容纳一瓶饮料；主副驾座椅间的中央通道设有双杯架。
哈弗H1在后排座椅使用状态下行李厢容积比较有限，整体放倒第二排座椅后，行李厢空间虽然得到扩展，但由于座椅放倒后并不能与行李厢地板保持水平，因此实际装载能力还是受到了一定限制。
4驾驶体验：推荐手动模式/底盘够硬朗
哈弗H1搭载的是1.5L自然吸气发动机，型号为GW4G15，最大功率78kW（106Ps）/6000rpm，峰值扭矩138Nm/4200rpm。我们试驾的这台车型提供一台6速AMT变速箱（另有5速手挡车型可选）。
哈弗H1的制动与油门踏板力度设定都比较饱满，油门初段响应比较柔和友好，即便是技术并不熟练的驾驶者也不容易在起步时出现“前蹿”现象；只是AMT变速箱换挡依旧存在反应偏慢的问题，这一点在升挡时相对更加明显；不过可以感觉到这部AMT变速箱在换挡过程中的顿挫感得到了一定的抑制，顿挫依旧存在，但尚在可以忍受的范围之内；即便如此，我依然强烈建议你选择手动模式，虽然从你拨动排挡杆到其实现换挡期间依旧会存在很短暂的迟疑，但变速箱的反应速度也已经远远快于自动模式，同时换挡的顿挫感也会进一步减弱。手动模式下哈弗H1还是一辆可以开得非常平顺的小车。
哈弗H1的制动力输出设定明显更多地照顾到了市区拥堵路况下的驾乘舒适度，初段的制动力输出没有被调节得特别敏感突兀，但随着对踏板的继续施压其输出力度会呈现出比较线性细腻的渐进式增强态势。
到目前为止，哈弗H1的动力表现似乎与其时尚动感的外观还并不完全匹配，不过其底盘与转向的质感绝对可以用惊喜来形容。首先底盘表现出了自主车型中难得的扎实感，在一些路况比较恶劣、坑洼遍布的施工路段行驶也不会出现异响与不合时宜的横向扭动；避振的调校也很硬朗，尽管在一定程度上牺牲了舒适度，但换来的高速行驶稳定性及出色的侧倾抑制能力足以令人满意。
以SUV的标准来看哈弗H1的转向力度不算轻盈，在保有一定宽容度的同时转向与回馈力度都足够线性；指向性准确没有虚位；偏小的转向比让驾驶者在过弯或者掉头时能够轻松的实现快速改变方向而无需大幅度调整方向盘。整体质感更接近一辆运动定位的紧凑级轿车。
编辑点评： 哈弗H1是一款个性鲜明的小车，个性十足颇具设计感的造型、做工细腻用料厚道的内饰、扎实的底盘及出色的转向质感都是其优势所在；当然，它也并非完美，相对局促的后排对看重空间表现的用户缺乏吸引力；而AMT变速箱的换挡平顺性及反应速度也可能会让那些习惯驾驶普通自动变速箱车型的用户有些难以适应。
对于一款10万元以内的车型，我们其实很难奢求其在内饰材质的选择上会有多么厚道，绝大部分同级车型也都是以硬质塑料铺满中控，这已是司空见惯的了。但很明显哈弗H1在这方面并不愿意妥协：红/黑配色的内饰首先就给人活力运动之感，而中控的红色区域更是以质感相当不错的皮革覆盖；另外包括仪表上方的遮光罩也是以软性塑料铺设。
三辐式真皮方向盘手感比较饱满，多功能区提供定速巡航、蓝牙、音响调节功能，只是中央行车电脑的控制按键由于方向盘多功能区面积较小而被移至了方向盘左侧下方的中控面板上，操作起来不是非常便捷。
双炮筒式仪表设计比较符合车型时尚年轻的定位，黑底白字读数清晰；表盘外侧一圈蓝色背景光看上去也很悦目；中央行车电脑提供胎压监测、平均时速、续航里程、瞬时油耗、保养信息等显示内容。
中控台上方提供7英寸液晶显示屏，集成了导航、倒车影像、音响等功能。
手动调节的真皮座椅同样采用红/黑配色，同时以红色缝线缝制，运动感十足。座椅支撑性不错，但靠背与坐垫两侧的侧围偏平坦，包裹性比较一般。
对于一款轴距仅有2460mm的小车来说，我们不应该对其乘坐空间抱有太高的期望值。事实也的确如此，我们的空间体验人员身高1.81米，进入哈弗H1前排调整好座椅后，头部空间留有一拳+两指；保持驾驶座椅位置不变，该体验者坐进后排，腿部仅留有一指的空间，头部也几乎没有余量。
储物空间方面，哈弗H1中控下方，排挡杆前方设有一个置物盒可供存放票据零钱；手套箱尺寸不大但开启提供阻尼设定，细节值得称道；前后门内侧储物槽可各容纳一瓶饮料；主副驾座椅间的中央通道设有双杯架。
哈弗H1在后排座椅使用状态下行李厢容积比较有限，整体放倒第二排座椅后，行李厢空间虽然得到扩展，但由于座椅放倒后并不能与行李厢地板保持水平，因此实际装载能力还是受到了一定限制。
哈弗H1搭载的是1.5L自然吸气发动机，型号为GW4G15，最大功率78kW（106Ps）/6000rpm，峰值扭矩138Nm/4200rpm。我们试驾的这台车型提供一台6速AMT变速箱（另有5速手挡车型可选）。
哈弗H1的制动与油门踏板力度设定都比较饱满，油门初段响应比较柔和友好，即便是技术并不熟练的驾驶者也不容易在起步时出现“前蹿”现象；只是AMT变速箱换挡依旧存在反应偏慢的问题，这一点在升挡时相对更加明显；不过可以感觉到这部AMT变速箱在换挡过程中的顿挫感得到了一定的抑制，顿挫依旧存在，但尚在可以忍受的范围之内；即便如此，我依然强烈建议你选择手动模式，虽然从你拨动排挡杆到其实现换挡期间依旧会存在很短暂的迟疑，但变速箱的反应速度也已经远远快于自动模式，同时换挡的顿挫感也会进一步减弱。手动模式下哈弗H1还是一辆可以开得非常平顺的小车。
哈弗H1的制动力输出设定明显更多地照顾到了市区拥堵路况下的驾乘舒适度，初段的制动力输出没有被调节得特别敏感突兀，但随着对踏板的继续施压其输出力度会呈现出比较线性细腻的渐进式增强态势。
到目前为止，哈弗H1的动力表现似乎与其时尚动感的外观还并不完全匹配，不过其底盘与转向的质感绝对可以用惊喜来形容。首先底盘表现出了自主车型中难得的扎实感，在一些路况比较恶劣、坑洼遍布的施工路段行驶也不会出现异响与不合时宜的横向扭动；避振的调校也很硬朗，尽管在一定程度上牺牲了舒适度，但换来的高速行驶稳定性及出色的侧倾抑制能力足以令人满意。
以SUV的标准来看哈弗H1的转向力度不算轻盈，在保有一定宽容度的同时转向与回馈力度都足够线性；指向性准确没有虚位；偏小的转向比让驾驶者在过弯或者掉头时能够轻松的实现快速改变方向而无需大幅度调整方向盘。整体质感更接近一辆运动定位的紧凑级轿车。
编辑点评： 哈弗H1是一款个性鲜明的小车，个性十足颇具设计感的造型、做工细腻用料厚道的内饰、扎实的底盘及出色的转向质感都是其优势所在；当然，它也并非完美，相对局促的后排对看重空间表现的用户缺乏吸引力；而AMT变速箱的换挡平顺性及反应速度也可能会让那些习惯驾驶普通自动变速箱车型的用户有些难以适应。
[XCAR 试驾原创]
就在各大合资与进口品牌纷纷推出新品来投入到小型SUV这一日趋火爆的全新细分市场时，作为国内SUV车型的领军品牌，哈弗也颇有具预见性地连续推出了H2与H1两款车型。其中定位更为年轻的哈弗H1不仅价格相对亲民，推出的三款自动挡车型也无疑让其拥有了更为广泛的受众群体。近日我们也把这个近来颇受关注的“小家伙”请到了编辑部，看看其实力究竟如何。
我拿到的这款试驾车是售价7.79万元的1.5L自动豪华型，属于H1全系的次顶配车型，配备包括ESP车身稳定控制系统、胎压监测、GPS导航、手动调节的皮质座椅及手动空调等，配置丰富实用。
哈弗H1的外形设计应该算是同价位自主车型中难得的个性之作，这一点从前脸看可能并不算明显，毕竟带有明显哈弗家族外观设计风格的“大嘴式”镀铬中网除了在细节方面略有区别外，从H1到H9各个级别的SUV车型都在使用；可如果把这张“大嘴”与H1那短促粗壮的侧面造型结合在一起看就显得非同凡响。尽管乍一看可能还略有些突兀，也很难令人在第一时间判断这款车究竟是要营造豪华感还是运动感；可看习惯后反而会觉得如此反差之大的设计集于一身不仅颇具视觉冲击力，同时还隐约有种憨态可掬的可爱感。
尽管限于成本依旧采用的是卤素灯泡，但带透镜的远近光一体式前大灯设计还是能让我们感受到H1在造型上的确下了一番功夫；更何况下方还有类似钻石造型的LED行车灯提升整体的档次感。
无论是黑色的前保险杠还是银色的下护板，无疑都为这个憨态可掬的“小家伙”平添了几分野性。
短小精悍的车侧同样有不少细节设计处理得比较到位：黑色侧裙+银色防擦条以及车顶行李架的设计无不在暗示这是一款为充满活力的年轻用户而生的车型。
面积不算大的尾部汇集了丰富的设计元素：红色车身与黑色后保险杠以及银色护板的配色让车尾层次感分明；尾灯的LED光带设计兼具科技感与档次感；与车身相比尺寸颇为可观的尾翼与双排气管（左侧仅为装饰）则凸显了运动气质。
试驾车配备16英寸七辐式铝合金轮圈，采用银黑双色处理；轮胎则选择了锦湖的SOLUS（舒乐驰）KH18型号轮胎，尺寸为205/60 R16，这是一款侧重舒适性与耐磨性能的轮胎。
1外形设计：个性从外形开始
[XCAR 试驾原创]
就在各大合资与进口品牌纷纷推出新品来投入到小型SUV这一日趋火爆的全新细分市场时，作为国内SUV车型的领军品牌，哈弗也颇有具预见性地连续推出了H2与H1两款车型。其中定位更为年轻的哈弗H1不仅价格相对亲民，推出的三款自动挡车型也无疑让其拥有了更为广泛的受众群体。近日我们也把这个近来颇受关注的“小家伙”请到了编辑部，看看其实力究竟如何。
我拿到的这款试驾车是售价7.79万元的1.5L自动豪华型，属于H1全系的次顶配车型，配备包括ESP车身稳定控制系统、胎压监测、GPS导航、手动调节的皮质座椅及手动空调等，配置丰富实用。
哈弗H1的外形设计应该算是同价位自主车型中难得的个性之作，这一点从前脸看可能并不算明显，毕竟带有明显哈弗家族外观设计风格的“大嘴式”镀铬中网除了在细节方面略有区别外，从H1到H9各个级别的SUV车型都在使用；可如果把这张“大嘴”与H1那短促粗壮的侧面造型结合在一起看就显得非同凡响。尽管乍一看可能还略有些突兀，也很难令人在第一时间判断这款车究竟是要营造豪华感还是运动感；可看习惯后反而会觉得如此反差之大的设计集于一身不仅颇具视觉冲击力，同时还隐约有种憨态可掬的可爱感。
尽管限于成本依旧采用的是卤素灯泡，但带透镜的远近光一体式前大灯设计还是能让我们感受到H1在造型上的确下了一番功夫；更何况下方还有类似钻石造型的LED行车灯提升整体的档次感。
无论是黑色的前保险杠还是银色的下护板，无疑都为这个憨态可掬的“小家伙”平添了几分野性。
短小精悍的车侧同样有不少细节设计处理得比较到位：黑色侧裙+银色防擦条以及车顶行李架的设计无不在暗示这是一款为充满活力的年轻用户而生的车型。
面积不算大的尾部汇集了丰富的设计元素：红色车身与黑色后保险杠以及银色护板的配色让车尾层次感分明；尾灯的LED光带设计兼具科技感与档次感；与车身相比尺寸颇为可观的尾翼与双排气管（左侧仅为装饰）则凸显了运动气质。
试驾车配备16英寸七辐式铝合金轮圈，采用银黑双色处理；轮胎则选择了锦湖的SOLUS（舒乐驰）KH18型号轮胎，尺寸为205/60 R16，这是一款侧重舒适性与耐磨性能的轮胎。
2内饰配置：材质有惊喜/配置丰富
对于一款10万元以内的车型，我们其实很难奢求其在内饰材质的选择上会有多么厚道，绝大部分同级车型也都是以硬质塑料铺满中控，这已是司空见惯的了。但很明显哈弗H1在这方面并不愿意妥协：红/黑配色的内饰首先就给人活力运动之感，而中控的红色区域更是以质感相当不错的皮革覆盖；另外包括仪表上方的遮光罩也是以软性塑料铺设。
三辐式真皮方向盘手感比较饱满，多功能区提供定速巡航、蓝牙、音响调节功能，只是中央行车电脑的控制按键由于方向盘多功能区面积较小而被移至了方向盘左侧下方的中控面板上，操作起来不是非常便捷。
双炮筒式仪表设计比较符合车型时尚年轻的定位，黑底白字读数清晰；表盘外侧一圈蓝色背景光看上去也很悦目；中央行车电脑提供胎压监测、平均时速、续航里程、瞬时油耗、保养信息等显示内容。
中控台上方提供7英寸液晶显示屏，集成了导航、倒车影像、音响等功能。
3空间表现：后排略局促
手动调节的真皮座椅同样采用红/黑配色，同时以红色缝线缝制，运动感十足。座椅支撑性不错，但靠背与坐垫两侧的侧围偏平坦，包裹性比较一般。
对于一款轴距仅有2460mm的小车来说，我们不应该对其乘坐空间抱有太高的期望值。事实也的确如此，我们的空间体验人员身高1.81米，进入哈弗H1前排调整好座椅后，头部空间留有一拳+两指；保持驾驶座椅位置不变，该体验者坐进后排，腿部仅留有一指的空间，头部也几乎没有余量。
储物空间方面，哈弗H1中控下方，排挡杆前方设有一个置物盒可供存放票据零钱；手套箱尺寸不大但开启提供阻尼设定，细节值得称道；前后门内侧储物槽可各容纳一瓶饮料；主副驾座椅间的中央通道设有双杯架。
哈弗H1在后排座椅使用状态下行李厢容积比较有限，整体放倒第二排座椅后，行李厢空间虽然得到扩展，但由于座椅放倒后并不能与行李厢地板保持水平，因此实际装载能力还是受到了一定限制。
4驾驶体验：推荐手动模式/底盘够硬朗
哈弗H1搭载的是1.5L自然吸气发动机，型号为GW4G15，最大功率78kW（106Ps）/6000rpm，峰值扭矩138Nm/4200rpm。我们试驾的这台车型提供一台6速AMT变速箱（另有5速手挡车型可选）。
哈弗H1的制动与油门踏板力度设定都比较饱满，油门初段响应比较柔和友好，即便是技术并不熟练的驾驶者也不容易在起步时出现“前蹿”现象；只是AMT变速箱换挡依旧存在反应偏慢的问题，这一点在升挡时相对更加明显；不过可以感觉到这部AMT变速箱在换挡过程中的顿挫感得到了一定的抑制，顿挫依旧存在，但尚在可以忍受的范围之内；即便如此，我依然强烈建议你选择手动模式，虽然从你拨动排挡杆到其实现换挡期间依旧会存在很短暂的迟疑，但变速箱的反应速度也已经远远快于自动模式，同时换挡的顿挫感也会进一步减弱。手动模式下哈弗H1还是一辆可以开得非常平顺的小车。
哈弗H1的制动力输出设定明显更多地照顾到了市区拥堵路况下的驾乘舒适度，初段的制动力输出没有被调节得特别敏感突兀，但随着对踏板的继续施压其输出力度会呈现出比较线性细腻的渐进式增强态势。
到目前为止，哈弗H1的动力表现似乎与其时尚动感的外观还并不完全匹配，不过其底盘与转向的质感绝对可以用惊喜来形容。首先底盘表现出了自主车型中难得的扎实感，在一些路况比较恶劣、坑洼遍布的施工路段行驶也不会出现异响与不合时宜的横向扭动；避振的调校也很硬朗，尽管在一定程度上牺牲了舒适度，但换来的高速行驶稳定性及出色的侧倾抑制能力足以令人满意。
以SUV的标准来看哈弗H1的转向力度不算轻盈，在保有一定宽容度的同时转向与回馈力度都足够线性；指向性准确没有虚位；偏小的转向比让驾驶者在过弯或者掉头时能够轻松的实现快速改变方向而无需大幅度调整方向盘。整体质感更接近一辆运动定位的紧凑级轿车。
编辑点评： 哈弗H1是一款个性鲜明的小车，个性十足颇具设计感的造型、做工细腻用料厚道的内饰、扎实的底盘及出色的转向质感都是其优势所在；当然，它也并非完美，相对局促的后排对看重空间表现的用户缺乏吸引力；而AMT变速箱的换挡平顺性及反应速度也可能会让那些习惯驾驶普通自动变速箱车型的用户有些难以适应。
对于一款10万元以内的车型，我们其实很难奢求其在内饰材质的选择上会有多么厚道，绝大部分同级车型也都是以硬质塑料铺满中控，这已是司空见惯的了。但很明显哈弗H1在这方面并不愿意妥协：红/黑配色的内饰首先就给人活力运动之感，而中控的红色区域更是以质感相当不错的皮革覆盖；另外包括仪表上方的遮光罩也是以软性塑料铺设。
三辐式真皮方向盘手感比较饱满，多功能区提供定速巡航、蓝牙、音响调节功能，只是中央行车电脑的控制按键由于方向盘多功能区面积较小而被移至了方向盘左侧下方的中控面板上，操作起来不是非常便捷。
双炮筒式仪表设计比较符合车型时尚年轻的定位，黑底白字读数清晰；表盘外侧一圈蓝色背景光看上去也很悦目；中央行车电脑提供胎压监测、平均时速、续航里程、瞬时油耗、保养信息等显示内容。
中控台上方提供7英寸液晶显示屏，集成了导航、倒车影像、音响等功能。
手动调节的真皮座椅同样采用红/黑配色，同时以红色缝线缝制，运动感十足。座椅支撑性不错，但靠背与坐垫两侧的侧围偏平坦，包裹性比较一般。
对于一款轴距仅有2460mm的小车来说，我们不应该对其乘坐空间抱有太高的期望值。事实也的确如此，我们的空间体验人员身高1.81米，进入哈弗H1前排调整好座椅后，头部空间留有一拳+两指；保持驾驶座椅位置不变，该体验者坐进后排，腿部仅留有一指的空间，头部也几乎没有余量。
储物空间方面，哈弗H1中控下方，排挡杆前方设有一个置物盒可供存放票据零钱；手套箱尺寸不大但开启提供阻尼设定，细节值得称道；前后门内侧储物槽可各容纳一瓶饮料；主副驾座椅间的中央通道设有双杯架。
哈弗H1在后排座椅使用状态下行李厢容积比较有限，整体放倒第二排座椅后，行李厢空间虽然得到扩展，但由于座椅放倒后并不能与行李厢地板保持水平，因此实际装载能力还是受到了一定限制。
哈弗H1搭载的是1.5L自然吸气发动机，型号为GW4G15，最大功率78kW（106Ps）/6000rpm，峰值扭矩138Nm/4200rpm。我们试驾的这台车型提供一台6速AMT变速箱（另有5速手挡车型可选）。
哈弗H1的制动与油门踏板力度设定都比较饱满，油门初段响应比较柔和友好，即便是技术并不熟练的驾驶者也不容易在起步时出现“前蹿”现象；只是AMT变速箱换挡依旧存在反应偏慢的问题，这一点在升挡时相对更加明显；不过可以感觉到这部AMT变速箱在换挡过程中的顿挫感得到了一定的抑制，顿挫依旧存在，但尚在可以忍受的范围之内；即便如此，我依然强烈建议你选择手动模式，虽然从你拨动排挡杆到其实现换挡期间依旧会存在很短暂的迟疑，但变速箱的反应速度也已经远远快于自动模式，同时换挡的顿挫感也会进一步减弱。手动模式下哈弗H1还是一辆可以开得非常平顺的小车。
哈弗H1的制动力输出设定明显更多地照顾到了市区拥堵路况下的驾乘舒适度，初段的制动力输出没有被调节得特别敏感突兀，但随着对踏板的继续施压其输出力度会呈现出比较线性细腻的渐进式增强态势。
到目前为止，哈弗H1的动力表现似乎与其时尚动感的外观还并不完全匹配，不过其底盘与转向的质感绝对可以用惊喜来形容。首先底盘表现出了自主车型中难得的扎实感，在一些路况比较恶劣、坑洼遍布的施工路段行驶也不会出现异响与不合时宜的横向扭动；避振的调校也很硬朗，尽管在一定程度上牺牲了舒适度，但换来的高速行驶稳定性及出色的侧倾抑制能力足以令人满意。
以SUV的标准来看哈弗H1的转向力度不算轻盈，在保有一定宽容度的同时转向与回馈力度都足够线性；指向性准确没有虚位；偏小的转向比让驾驶者在过弯或者掉头时能够轻松的实现快速改变方向而无需大幅度调整方向盘。整体质感更接近一辆运动定位的紧凑级轿车。
编辑点评： 哈弗H1是一款个性鲜明的小车，个性十足颇具设计感的造型、做工细腻用料厚道的内饰、扎实的底盘及出色的转向质感都是其优势所在；当然，它也并非完美，相对局促的后排对看重空间表现的用户缺乏吸引力；而AMT变速箱的换挡平顺性及反应速度也可能会让那些习惯驾驶普通自动变速箱车型的用户有些难以适应。