进口豪华SUV的较量 对比Macan/X4/极光

　　[XCAR 导购原创]

　　去年的豪华SUV市场涌现了不少惊艳的车型，其中7月上市保时捷Macan籍着卡宴的风头备受瞩目，事实也证明它的到来让不少人为之沸腾。时隔不到一个月，有着“小号X6”之称的宝马X4也随之而来，CoupeSUV的风格赚足了消费者的眼球。而在这个级别的路虎揽胜极光自2011年以来一直拥有超高人气，作为“老将”也有着更深的市场积累。这三款车型虽然在品牌定位都不尽相同，但个性动感的造型、以及60万左右的起步售价使Macan、X4、极光不可避免的成为了竞争对手，下面我们一起分析这三款车。

　　在外观设计方面，Macan的整体设计与卡宴很相似，但较卡宴要来得更为运动一些。其前脸大灯、发动机盖的设计与卡宴如出一辙，圆润的灯腔线条无疑是保时捷的传统风格。为了突出运动感，Macan采用了面积更大的进气格栅和两侧的格栅设计更具进攻性，Macan的车尾灵感来自保时捷911，快速下落的车尾线条彰显了保时捷的跑车气质。

　　X4延续了概念车的设计风格，前脸设计采用了宝马新的家族式外观和经典的双肾进气格栅，大灯与进气格栅相连，下方的全黑进气格栅棱角分明。就外观而言，X4融合了SUV与轿跑车两种车身类型，看起来并没有违和感。尾灯的设计与X6类似，但更丰富的线条也显得更为运动一些，只是排气管单边双出的设计缺少了视觉冲击力。

　　极光的设计用现在的审美来看依然足够动感前卫，下溜式车顶和上扬的腰线于车辆尾部形成交汇的趋势，营造出轻盈的姿态。极光在风格上有别于路虎家族传统的方正粗犷的造型，但在细节方面还是拥有明显的家族特征，比如蜂窝状的进气格栅、尾灯的形状和充满力量感的整体轮廓，另外丰富的车身颜色和轮毂选择可以看出极光势必要把时尚进行到底。

　　内饰方面，Macan在用料、设计上同新一代卡宴都非常类似，标准版采用了黑色钢琴烤漆面板和Alcantra座椅面料，对称式中控台造型延续了清爽的功能划分和清晰的键位分布，整体更为简洁一些。其三幅方向盘与旗舰车型918 Spyder采用了相同的款式，而仪表盘则是将转速表设计在最中间的位置，这是保时捷的跑车的传统设计之一。

　　X4在内饰设计上面，复刻于宝马X3的内饰布局融合了视觉的整体感和触觉的舒适度，其中控正面整体侧向驾驶座一方，便于驾驶员操作中控按键和读取信息，人机工程学在宝马设计中依然尤为重要。X4的三辐式真皮方向盘采用宝马家族样式，全系标配的换挡拨片一定程度上提升了驾驶乐趣，仪表盘的话则是采用了很常规的双表盘经典造型。

　　极光的内饰简约大气，做工和用料都符合豪华车应有的表现。中控自上而下的合理布局，分别是多媒体控制中控、自动空调控制、电子驻车、陡坡缓降、ESP开关、变速杆以及全地面反馈系统，让驾驶者能够在短时间内熟悉操作。多功能方向盘采用真皮材质包裹，握感非常出色，镀铬双筒仪表盘中间配备5寸的彩色液晶显示屏科技感十足。

　　1保时捷Macan

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　　去年的豪华SUV市场涌现了不少惊艳的车型，其中7月上市保时捷Macan籍着卡宴的风头备受瞩目，事实也证明它的到来让不少人为之沸腾。时隔不到一个月，有着“小号X6”之称的宝马X4也随之而来，CoupeSUV的风格赚足了消费者的眼球。而在这个级别的路虎揽胜极光自2011年以来一直拥有超高人气，作为“老将”也有着更深的市场积累。这三款车型虽然在品牌定位都不尽相同，但个性动感的造型、以及60万左右的起步售价使Macan、X4、极光不可避免的成为了竞争对手，下面我们一起分析这三款车。

　　在外观设计方面，Macan的整体设计与卡宴很相似，但较卡宴要来得更为运动一些。其前脸大灯、发动机盖的设计与卡宴如出一辙，圆润的灯腔线条无疑是保时捷的传统风格。为了突出运动感，Macan采用了面积更大的进气格栅和两侧的格栅设计更具进攻性，Macan的车尾灵感来自保时捷911，快速下落的车尾线条彰显了保时捷的跑车气质。

　　X4延续了概念车的设计风格，前脸设计采用了宝马新的家族式外观和经典的双肾进气格栅，大灯与进气格栅相连，下方的全黑进气格栅棱角分明。就外观而言，X4融合了SUV与轿跑车两种车身类型，看起来并没有违和感。尾灯的设计与X6类似，但更丰富的线条也显得更为运动一些，只是排气管单边双出的设计缺少了视觉冲击力。

　　极光的设计用现在的审美来看依然足够动感前卫，下溜式车顶和上扬的腰线于车辆尾部形成交汇的趋势，营造出轻盈的姿态。极光在风格上有别于路虎家族传统的方正粗犷的造型，但在细节方面还是拥有明显的家族特征，比如蜂窝状的进气格栅、尾灯的形状和充满力量感的整体轮廓，另外丰富的车身颜色和轮毂选择可以看出极光势必要把时尚进行到底。

　　内饰方面，Macan在用料、设计上同新一代卡宴都非常类似，标准版采用了黑色钢琴烤漆面板和Alcantra座椅面料，对称式中控台造型延续了清爽的功能划分和清晰的键位分布，整体更为简洁一些。其三幅方向盘与旗舰车型918 Spyder采用了相同的款式，而仪表盘则是将转速表设计在最中间的位置，这是保时捷的跑车的传统设计之一。

　　X4在内饰设计上面，复刻于宝马X3的内饰布局融合了视觉的整体感和触觉的舒适度，其中控正面整体侧向驾驶座一方，便于驾驶员操作中控按键和读取信息，人机工程学在宝马设计中依然尤为重要。X4的三辐式真皮方向盘采用宝马家族样式，全系标配的换挡拨片一定程度上提升了驾驶乐趣，仪表盘的话则是采用了很常规的双表盘经典造型。

　　极光的内饰简约大气，做工和用料都符合豪华车应有的表现。中控自上而下的合理布局，分别是多媒体控制中控、自动空调控制、电子驻车、陡坡缓降、ESP开关、变速杆以及全地面反馈系统，让驾驶者能够在短时间内熟悉操作。多功能方向盘采用真皮材质包裹，握感非常出色，镀铬双筒仪表盘中间配备5寸的彩色液晶显示屏科技感十足。

　　2宝马X4

　　Macan的座椅设计很运动，看上去很厚实，特别是前排两侧的包裹做得比较好，很有跑车的味道。Macan的前排有着非常出色的空间表现，但后排的话，腿部空间尚可，由于Macan采用了遛背式车顶设计，因此头部空间对于高个的乘客来说，略显局促，相信大多数潜在买家的心里，早已做好了牺牲空间换取个性外观的准备。

宽裕 适中 局促 Macan空间舒适度：适中 前排头部空间 1000mm 后排头部空间 880mm 前排腿部空间 880~1110mm 后排腿部空间 600~820mm 空间报告详情>>

　　Macan后备厢容积为500L，后排座椅按比例放倒后可扩展到1500L

　　X4的前排座椅设计不如Macan运动，看上去较为平直，填充物也更为柔软一些，但事实上还是有着不错的包裹性。X4的前排空间宽敞，2810mm的轴距与Macan相近，而且Coupe的设计对后排空间同样会造成一定的影响，不过从爱卡实车测量的参数可以得出，X4的后排无论是腿部还是头部空间表现都尚算宽裕，这一点值得称赞。

宽裕 适中 局促 宝马X4空间舒适度：适中 前排头部空间 960mm 后排头部空间 930mm 前排腿部空间 890~1110mm 后排腿部空间 660~900mm 空间报告详情>>

　　宝马X4的后备厢容积为500L，将后排比例放倒之后，扩展容积为1400L

　　极光的座椅采用双色混搭的设计，座椅的颜色搭配十分百搭，多种多样的内饰配色方案更好的迎合了年轻人的心理。极光驾驶位空间令人满意，包裹性和支撑力方面都很到位，和前排座椅相比，极光的后排座椅则单薄了一些，舒适性会有所打折，后排头部空间在三款车之中最突出，不过由于轴距的限制，后排的腿部空间比较紧凑。

宽裕 适中 局促 揽胜极光(进口)空间舒适度：适中 前排头部空间 990mm 后排头部空间 960mm 前排腿部空间 885~1100mm 后排腿部空间 580~815mm 空间报告详情>>

　　极光后备厢的容积为575L，放倒后排座椅后可扩展到1445L

　　3路虎揽胜极光

　　Macan分别有2.0T、3.0T、3.6T三款动力，其中搭载的2.0T四缸发动机输出最大功率为174kW（237Ps）/5000-6800rpm，扭矩为350Nm，与之匹配的是保时捷自家御用的PDK7速双离合变速器，Macan的底盘采用的是前双叉臂独立悬架后多连杆式独立悬架模式，另外Macan还可选装主动悬挂管理（PASM）系统的空气悬挂。

　　X4同样有2.0T低功率版、2.0T高功率版、3.0T三款动力，2.0T低功率版的最大功率为135kW（184Ps）/5000-6250rpm，扭矩为270Nm；2.0T高功率版最大功率为180kW（245Ps）/5000-6500rpm，扭矩为350Nm，传动部分则是匹配ZF（采埃孚）的8速手自一体变速器，底盘采用的是前双球节弹簧减振支柱前桥后五连杆后独立悬架结构。

　　极光在动力系统上继续沿用前款车型所搭载的2.0T汽油发动机，最大功率177kW(241Ps)，最大扭矩340Nm。主要的亮点就在于所匹配的那台来自ZF（采埃孚）的9AT自动变速箱。总的齿比范围达到了9.81（最大齿比与最小齿比的比率）。极光配备了Haldex四驱系统和全地形反馈系统，前后悬架均采用的是多连杆式独立悬架。

　　点评： 通过上文的对比，相信大家对Macan、X4、极光都有了比较详细的了解。Macan作为最“亲民”的保时捷，强大的品牌号召力是最大的优势，但是坚挺的价格和紧张的车源是必须考虑的因素。X4严格来说在市面上还暂时没有直接竞争对手，充满个性的风格足够吸引，空间和配置的综合表现可圈可点。极光的定制服务和9AT自动变速箱都是不错卖点，在市场上也极受欢迎，不过随着极光国产车型的临近，或许会带来微妙的变化。

　　Macan的座椅设计很运动，看上去很厚实，特别是前排两侧的包裹做得比较好，很有跑车的味道。Macan的前排有着非常出色的空间表现，但后排的话，腿部空间尚可，由于Macan采用了遛背式车顶设计，因此头部空间对于高个的乘客来说，略显局促，相信大多数潜在买家的心里，早已做好了牺牲空间换取个性外观的准备。

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Macan后备厢容积为500L，后排座椅按比例放倒后可扩展到1500L

　　X4的前排座椅设计不如Macan运动，看上去较为平直，填充物也更为柔软一些，但事实上还是有着不错的包裹性。X4的前排空间宽敞，2810mm的轴距与Macan相近，而且Coupe的设计对后排空间同样会造成一定的影响，不过从爱卡实车测量的参数可以得出，X4的后排无论是腿部还是头部空间表现都尚算宽裕，这一点值得称赞。

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宝马X4的后备厢容积为500L，将后排比例放倒之后，扩展容积为1400L

　　极光的座椅采用双色混搭的设计，座椅的颜色搭配十分百搭，多种多样的内饰配色方案更好的迎合了年轻人的心理。极光驾驶位空间令人满意，包裹性和支撑力方面都很到位，和前排座椅相比，极光的后排座椅则单薄了一些，舒适性会有所打折，后排头部空间在三款车之中最突出，不过由于轴距的限制，后排的腿部空间比较紧凑。

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极光后备厢的容积为575L，放倒后排座椅后可扩展到1445L

　　Macan分别有2.0T、3.0T、3.6T三款动力，其中搭载的2.0T四缸发动机输出最大功率为174kW（237Ps）/5000-6800rpm，扭矩为350Nm，与之匹配的是保时捷自家御用的PDK7速双离合变速器，Macan的底盘采用的是前双叉臂独立悬架后多连杆式独立悬架模式，另外Macan还可选装主动悬挂管理（PASM）系统的空气悬挂。

　　X4同样有2.0T低功率版、2.0T高功率版、3.0T三款动力，2.0T低功率版的最大功率为135kW（184Ps）/5000-6250rpm，扭矩为270Nm；2.0T高功率版最大功率为180kW（245Ps）/5000-6500rpm，扭矩为350Nm，传动部分则是匹配ZF（采埃孚）的8速手自一体变速器，底盘采用的是前双球节弹簧减振支柱前桥后五连杆后独立悬架结构。

　　极光在动力系统上继续沿用前款车型所搭载的2.0T汽油发动机，最大功率177kW(241Ps)，最大扭矩340Nm。主要的亮点就在于所匹配的那台来自ZF（采埃孚）的9AT自动变速箱。总的齿比范围达到了9.81（最大齿比与最小齿比的比率）。极光配备了Haldex四驱系统和全地形反馈系统，前后悬架均采用的是多连杆式独立悬架。

　　点评： 通过上文的对比，相信大家对Macan、X4、极光都有了比较详细的了解。Macan作为最“亲民”的保时捷，强大的品牌号召力是最大的优势，但是坚挺的价格和紧张的车源是必须考虑的因素。X4严格来说在市面上还暂时没有直接竞争对手，充满个性的风格足够吸引，空间和配置的综合表现可圈可点。极光的定制服务和9AT自动变速箱都是不错卖点，在市场上也极受欢迎，不过随着极光国产车型的临近，或许会带来微妙的变化。

　　1保时捷Macan

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　　去年的豪华SUV市场涌现了不少惊艳的车型，其中7月上市保时捷Macan籍着卡宴的风头备受瞩目，事实也证明它的到来让不少人为之沸腾。时隔不到一个月，有着“小号X6”之称的宝马X4也随之而来，CoupeSUV的风格赚足了消费者的眼球。而在这个级别的路虎揽胜极光自2011年以来一直拥有超高人气，作为“老将”也有着更深的市场积累。这三款车型虽然在品牌定位都不尽相同，但个性动感的造型、以及60万左右的起步售价使Macan、X4、极光不可避免的成为了竞争对手，下面我们一起分析这三款车。

　　在外观设计方面，Macan的整体设计与卡宴很相似，但较卡宴要来得更为运动一些。其前脸大灯、发动机盖的设计与卡宴如出一辙，圆润的灯腔线条无疑是保时捷的传统风格。为了突出运动感，Macan采用了面积更大的进气格栅和两侧的格栅设计更具进攻性，Macan的车尾灵感来自保时捷911，快速下落的车尾线条彰显了保时捷的跑车气质。

　　X4延续了概念车的设计风格，前脸设计采用了宝马新的家族式外观和经典的双肾进气格栅，大灯与进气格栅相连，下方的全黑进气格栅棱角分明。就外观而言，X4融合了SUV与轿跑车两种车身类型，看起来并没有违和感。尾灯的设计与X6类似，但更丰富的线条也显得更为运动一些，只是排气管单边双出的设计缺少了视觉冲击力。

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　　内饰方面，Macan在用料、设计上同新一代卡宴都非常类似，标准版采用了黑色钢琴烤漆面板和Alcantra座椅面料，对称式中控台造型延续了清爽的功能划分和清晰的键位分布，整体更为简洁一些。其三幅方向盘与旗舰车型918 Spyder采用了相同的款式，而仪表盘则是将转速表设计在最中间的位置，这是保时捷的跑车的传统设计之一。

　　X4在内饰设计上面，复刻于宝马X3的内饰布局融合了视觉的整体感和触觉的舒适度，其中控正面整体侧向驾驶座一方，便于驾驶员操作中控按键和读取信息，人机工程学在宝马设计中依然尤为重要。X4的三辐式真皮方向盘采用宝马家族样式，全系标配的换挡拨片一定程度上提升了驾驶乐趣，仪表盘的话则是采用了很常规的双表盘经典造型。

　　极光的内饰简约大气，做工和用料都符合豪华车应有的表现。中控自上而下的合理布局，分别是多媒体控制中控、自动空调控制、电子驻车、陡坡缓降、ESP开关、变速杆以及全地面反馈系统，让驾驶者能够在短时间内熟悉操作。多功能方向盘采用真皮材质包裹，握感非常出色，镀铬双筒仪表盘中间配备5寸的彩色液晶显示屏科技感十足。

　　2宝马X4

　　Macan的座椅设计很运动，看上去很厚实，特别是前排两侧的包裹做得比较好，很有跑车的味道。Macan的前排有着非常出色的空间表现，但后排的话，腿部空间尚可，由于Macan采用了遛背式车顶设计，因此头部空间对于高个的乘客来说，略显局促，相信大多数潜在买家的心里，早已做好了牺牲空间换取个性外观的准备。

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　　Macan后备厢容积为500L，后排座椅按比例放倒后可扩展到1500L

　　X4的前排座椅设计不如Macan运动，看上去较为平直，填充物也更为柔软一些，但事实上还是有着不错的包裹性。X4的前排空间宽敞，2810mm的轴距与Macan相近，而且Coupe的设计对后排空间同样会造成一定的影响，不过从爱卡实车测量的参数可以得出，X4的后排无论是腿部还是头部空间表现都尚算宽裕，这一点值得称赞。

宽裕 适中 局促 宝马X4空间舒适度：适中 前排头部空间 960mm 后排头部空间 930mm 前排腿部空间 890~1110mm 后排腿部空间 660~900mm 空间报告详情>>

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　　极光的座椅采用双色混搭的设计，座椅的颜色搭配十分百搭，多种多样的内饰配色方案更好的迎合了年轻人的心理。极光驾驶位空间令人满意，包裹性和支撑力方面都很到位，和前排座椅相比，极光的后排座椅则单薄了一些，舒适性会有所打折，后排头部空间在三款车之中最突出，不过由于轴距的限制，后排的腿部空间比较紧凑。

宽裕 适中 局促 揽胜极光(进口)空间舒适度：适中 前排头部空间 990mm 后排头部空间 960mm 前排腿部空间 885~1100mm 后排腿部空间 580~815mm 空间报告详情>>

　　极光后备厢的容积为575L，放倒后排座椅后可扩展到1445L

　　3路虎揽胜极光

　　Macan分别有2.0T、3.0T、3.6T三款动力，其中搭载的2.0T四缸发动机输出最大功率为174kW（237Ps）/5000-6800rpm，扭矩为350Nm，与之匹配的是保时捷自家御用的PDK7速双离合变速器，Macan的底盘采用的是前双叉臂独立悬架后多连杆式独立悬架模式，另外Macan还可选装主动悬挂管理（PASM）系统的空气悬挂。

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　　极光在动力系统上继续沿用前款车型所搭载的2.0T汽油发动机，最大功率177kW(241Ps)，最大扭矩340Nm。主要的亮点就在于所匹配的那台来自ZF（采埃孚）的9AT自动变速箱。总的齿比范围达到了9.81（最大齿比与最小齿比的比率）。极光配备了Haldex四驱系统和全地形反馈系统，前后悬架均采用的是多连杆式独立悬架。

　　点评： 通过上文的对比，相信大家对Macan、X4、极光都有了比较详细的了解。Macan作为最“亲民”的保时捷，强大的品牌号召力是最大的优势，但是坚挺的价格和紧张的车源是必须考虑的因素。X4严格来说在市面上还暂时没有直接竞争对手，充满个性的风格足够吸引，空间和配置的综合表现可圈可点。极光的定制服务和9AT自动变速箱都是不错卖点，在市场上也极受欢迎，不过随着极光国产车型的临近，或许会带来微妙的变化。

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　　X4延续了概念车的设计风格，前脸设计采用了宝马新的家族式外观和经典的双肾进气格栅，大灯与进气格栅相连，下方的全黑进气格栅棱角分明。就外观而言，X4融合了SUV与轿跑车两种车身类型，看起来并没有违和感。尾灯的设计与X6类似，但更丰富的线条也显得更为运动一些，只是排气管单边双出的设计缺少了视觉冲击力。

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　　Macan的座椅设计很运动，看上去很厚实，特别是前排两侧的包裹做得比较好，很有跑车的味道。Macan的前排有着非常出色的空间表现，但后排的话，腿部空间尚可，由于Macan采用了遛背式车顶设计，因此头部空间对于高个的乘客来说，略显局促，相信大多数潜在买家的心里，早已做好了牺牲空间换取个性外观的准备。

宽裕 适中 局促 Macan空间舒适度：适中 前排头部空间 1000mm 后排头部空间 880mm 前排腿部空间 880~1110mm 后排腿部空间 600~820mm 空间报告详情>>

Macan后备厢容积为500L，后排座椅按比例放倒后可扩展到1500L

　　X4的前排座椅设计不如Macan运动，看上去较为平直，填充物也更为柔软一些，但事实上还是有着不错的包裹性。X4的前排空间宽敞，2810mm的轴距与Macan相近，而且Coupe的设计对后排空间同样会造成一定的影响，不过从爱卡实车测量的参数可以得出，X4的后排无论是腿部还是头部空间表现都尚算宽裕，这一点值得称赞。

宽裕 适中 局促 宝马X4空间舒适度：适中 前排头部空间 960mm 后排头部空间 930mm 前排腿部空间 890~1110mm 后排腿部空间 660~900mm 空间报告详情>>

宝马X4的后备厢容积为500L，将后排比例放倒之后，扩展容积为1400L

　　极光的座椅采用双色混搭的设计，座椅的颜色搭配十分百搭，多种多样的内饰配色方案更好的迎合了年轻人的心理。极光驾驶位空间令人满意，包裹性和支撑力方面都很到位，和前排座椅相比，极光的后排座椅则单薄了一些，舒适性会有所打折，后排头部空间在三款车之中最突出，不过由于轴距的限制，后排的腿部空间比较紧凑。

宽裕 适中 局促 揽胜极光(进口)空间舒适度：适中 前排头部空间 990mm 后排头部空间 960mm 前排腿部空间 885~1100mm 后排腿部空间 580~815mm 空间报告详情>>

极光后备厢的容积为575L，放倒后排座椅后可扩展到1445L

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　　在外观设计方面，Macan的整体设计与卡宴很相似，但较卡宴要来得更为运动一些。其前脸大灯、发动机盖的设计与卡宴如出一辙，圆润的灯腔线条无疑是保时捷的传统风格。为了突出运动感，Macan采用了面积更大的进气格栅和两侧的格栅设计更具进攻性，Macan的车尾灵感来自保时捷911，快速下落的车尾线条彰显了保时捷的跑车气质。

　　X4延续了概念车的设计风格，前脸设计采用了宝马新的家族式外观和经典的双肾进气格栅，大灯与进气格栅相连，下方的全黑进气格栅棱角分明。就外观而言，X4融合了SUV与轿跑车两种车身类型，看起来并没有违和感。尾灯的设计与X6类似，但更丰富的线条也显得更为运动一些，只是排气管单边双出的设计缺少了视觉冲击力。

　　极光的设计用现在的审美来看依然足够动感前卫，下溜式车顶和上扬的腰线于车辆尾部形成交汇的趋势，营造出轻盈的姿态。极光在风格上有别于路虎家族传统的方正粗犷的造型，但在细节方面还是拥有明显的家族特征，比如蜂窝状的进气格栅、尾灯的形状和充满力量感的整体轮廓，另外丰富的车身颜色和轮毂选择可以看出极光势必要把时尚进行到底。

　　内饰方面，Macan在用料、设计上同新一代卡宴都非常类似，标准版采用了黑色钢琴烤漆面板和Alcantra座椅面料，对称式中控台造型延续了清爽的功能划分和清晰的键位分布，整体更为简洁一些。其三幅方向盘与旗舰车型918 Spyder采用了相同的款式，而仪表盘则是将转速表设计在最中间的位置，这是保时捷的跑车的传统设计之一。

　　X4在内饰设计上面，复刻于宝马X3的内饰布局融合了视觉的整体感和触觉的舒适度，其中控正面整体侧向驾驶座一方，便于驾驶员操作中控按键和读取信息，人机工程学在宝马设计中依然尤为重要。X4的三辐式真皮方向盘采用宝马家族样式，全系标配的换挡拨片一定程度上提升了驾驶乐趣，仪表盘的话则是采用了很常规的双表盘经典造型。

　　极光的内饰简约大气，做工和用料都符合豪华车应有的表现。中控自上而下的合理布局，分别是多媒体控制中控、自动空调控制、电子驻车、陡坡缓降、ESP开关、变速杆以及全地面反馈系统，让驾驶者能够在短时间内熟悉操作。多功能方向盘采用真皮材质包裹，握感非常出色，镀铬双筒仪表盘中间配备5寸的彩色液晶显示屏科技感十足。

　　1保时捷Macan

　　[XCAR 导购原创]

　　去年的豪华SUV市场涌现了不少惊艳的车型，其中7月上市保时捷Macan籍着卡宴的风头备受瞩目，事实也证明它的到来让不少人为之沸腾。时隔不到一个月，有着“小号X6”之称的宝马X4也随之而来，CoupeSUV的风格赚足了消费者的眼球。而在这个级别的路虎揽胜极光自2011年以来一直拥有超高人气，作为“老将”也有着更深的市场积累。这三款车型虽然在品牌定位都不尽相同，但个性动感的造型、以及60万左右的起步售价使Macan、X4、极光不可避免的成为了竞争对手，下面我们一起分析这三款车。

　　在外观设计方面，Macan的整体设计与卡宴很相似，但较卡宴要来得更为运动一些。其前脸大灯、发动机盖的设计与卡宴如出一辙，圆润的灯腔线条无疑是保时捷的传统风格。为了突出运动感，Macan采用了面积更大的进气格栅和两侧的格栅设计更具进攻性，Macan的车尾灵感来自保时捷911，快速下落的车尾线条彰显了保时捷的跑车气质。

　　X4延续了概念车的设计风格，前脸设计采用了宝马新的家族式外观和经典的双肾进气格栅，大灯与进气格栅相连，下方的全黑进气格栅棱角分明。就外观而言，X4融合了SUV与轿跑车两种车身类型，看起来并没有违和感。尾灯的设计与X6类似，但更丰富的线条也显得更为运动一些，只是排气管单边双出的设计缺少了视觉冲击力。

　　极光的设计用现在的审美来看依然足够动感前卫，下溜式车顶和上扬的腰线于车辆尾部形成交汇的趋势，营造出轻盈的姿态。极光在风格上有别于路虎家族传统的方正粗犷的造型，但在细节方面还是拥有明显的家族特征，比如蜂窝状的进气格栅、尾灯的形状和充满力量感的整体轮廓，另外丰富的车身颜色和轮毂选择可以看出极光势必要把时尚进行到底。

　　内饰方面，Macan在用料、设计上同新一代卡宴都非常类似，标准版采用了黑色钢琴烤漆面板和Alcantra座椅面料，对称式中控台造型延续了清爽的功能划分和清晰的键位分布，整体更为简洁一些。其三幅方向盘与旗舰车型918 Spyder采用了相同的款式，而仪表盘则是将转速表设计在最中间的位置，这是保时捷的跑车的传统设计之一。

　　X4在内饰设计上面，复刻于宝马X3的内饰布局融合了视觉的整体感和触觉的舒适度，其中控正面整体侧向驾驶座一方，便于驾驶员操作中控按键和读取信息，人机工程学在宝马设计中依然尤为重要。X4的三辐式真皮方向盘采用宝马家族样式，全系标配的换挡拨片一定程度上提升了驾驶乐趣，仪表盘的话则是采用了很常规的双表盘经典造型。

　　极光的内饰简约大气，做工和用料都符合豪华车应有的表现。中控自上而下的合理布局，分别是多媒体控制中控、自动空调控制、电子驻车、陡坡缓降、ESP开关、变速杆以及全地面反馈系统，让驾驶者能够在短时间内熟悉操作。多功能方向盘采用真皮材质包裹，握感非常出色，镀铬双筒仪表盘中间配备5寸的彩色液晶显示屏科技感十足。

　　2宝马X4

　　Macan的座椅设计很运动，看上去很厚实，特别是前排两侧的包裹做得比较好，很有跑车的味道。Macan的前排有着非常出色的空间表现，但后排的话，腿部空间尚可，由于Macan采用了遛背式车顶设计，因此头部空间对于高个的乘客来说，略显局促，相信大多数潜在买家的心里，早已做好了牺牲空间换取个性外观的准备。

宽裕 适中 局促 Macan空间舒适度：适中 前排头部空间 1000mm 后排头部空间 880mm 前排腿部空间 880~1110mm 后排腿部空间 600~820mm 空间报告详情>>

　　Macan后备厢容积为500L，后排座椅按比例放倒后可扩展到1500L

　　X4的前排座椅设计不如Macan运动，看上去较为平直，填充物也更为柔软一些，但事实上还是有着不错的包裹性。X4的前排空间宽敞，2810mm的轴距与Macan相近，而且Coupe的设计对后排空间同样会造成一定的影响，不过从爱卡实车测量的参数可以得出，X4的后排无论是腿部还是头部空间表现都尚算宽裕，这一点值得称赞。

宽裕 适中 局促 宝马X4空间舒适度：适中 前排头部空间 960mm 后排头部空间 930mm 前排腿部空间 890~1110mm 后排腿部空间 660~900mm 空间报告详情>>

　　宝马X4的后备厢容积为500L，将后排比例放倒之后，扩展容积为1400L

　　极光的座椅采用双色混搭的设计，座椅的颜色搭配十分百搭，多种多样的内饰配色方案更好的迎合了年轻人的心理。极光驾驶位空间令人满意，包裹性和支撑力方面都很到位，和前排座椅相比，极光的后排座椅则单薄了一些，舒适性会有所打折，后排头部空间在三款车之中最突出，不过由于轴距的限制，后排的腿部空间比较紧凑。

宽裕 适中 局促 揽胜极光(进口)空间舒适度：适中 前排头部空间 990mm 后排头部空间 960mm 前排腿部空间 885~1100mm 后排腿部空间 580~815mm 空间报告详情>>

　　极光后备厢的容积为575L，放倒后排座椅后可扩展到1445L

　　3路虎揽胜极光

　　Macan分别有2.0T、3.0T、3.6T三款动力，其中搭载的2.0T四缸发动机输出最大功率为174kW（237Ps）/5000-6800rpm，扭矩为350Nm，与之匹配的是保时捷自家御用的PDK7速双离合变速器，Macan的底盘采用的是前双叉臂独立悬架后多连杆式独立悬架模式，另外Macan还可选装主动悬挂管理（PASM）系统的空气悬挂。

　　X4同样有2.0T低功率版、2.0T高功率版、3.0T三款动力，2.0T低功率版的最大功率为135kW（184Ps）/5000-6250rpm，扭矩为270Nm；2.0T高功率版最大功率为180kW（245Ps）/5000-6500rpm，扭矩为350Nm，传动部分则是匹配ZF（采埃孚）的8速手自一体变速器，底盘采用的是前双球节弹簧减振支柱前桥后五连杆后独立悬架结构。

　　极光在动力系统上继续沿用前款车型所搭载的2.0T汽油发动机，最大功率177kW(241Ps)，最大扭矩340Nm。主要的亮点就在于所匹配的那台来自ZF（采埃孚）的9AT自动变速箱。总的齿比范围达到了9.81（最大齿比与最小齿比的比率）。极光配备了Haldex四驱系统和全地形反馈系统，前后悬架均采用的是多连杆式独立悬架。

　　点评： 通过上文的对比，相信大家对Macan、X4、极光都有了比较详细的了解。Macan作为最“亲民”的保时捷，强大的品牌号召力是最大的优势，但是坚挺的价格和紧张的车源是必须考虑的因素。X4严格来说在市面上还暂时没有直接竞争对手，充满个性的风格足够吸引，空间和配置的综合表现可圈可点。极光的定制服务和9AT自动变速箱都是不错卖点，在市场上也极受欢迎，不过随着极光国产车型的临近，或许会带来微妙的变化。

　　Macan分别有2.0T、3.0T、3.6T三款动力，其中搭载的2.0T四缸发动机输出最大功率为174kW（237Ps）/5000-6800rpm，扭矩为350Nm，与之匹配的是保时捷自家御用的PDK7速双离合变速器，Macan的底盘采用的是前双叉臂独立悬架后多连杆式独立悬架模式，另外Macan还可选装主动悬挂管理（PASM）系统的空气悬挂。

　　X4同样有2.0T低功率版、2.0T高功率版、3.0T三款动力，2.0T低功率版的最大功率为135kW（184Ps）/5000-6250rpm，扭矩为270Nm；2.0T高功率版最大功率为180kW（245Ps）/5000-6500rpm，扭矩为350Nm，传动部分则是匹配ZF（采埃孚）的8速手自一体变速器，底盘采用的是前双球节弹簧减振支柱前桥后五连杆后独立悬架结构。

　　极光在动力系统上继续沿用前款车型所搭载的2.0T汽油发动机，最大功率177kW(241Ps)，最大扭矩340Nm。主要的亮点就在于所匹配的那台来自ZF（采埃孚）的9AT自动变速箱。总的齿比范围达到了9.81（最大齿比与最小齿比的比率）。极光配备了Haldex四驱系统和全地形反馈系统，前后悬架均采用的是多连杆式独立悬架。

　　点评： 通过上文的对比，相信大家对Macan、X4、极光都有了比较详细的了解。Macan作为最“亲民”的保时捷，强大的品牌号召力是最大的优势，但是坚挺的价格和紧张的车源是必须考虑的因素。X4严格来说在市面上还暂时没有直接竞争对手，充满个性的风格足够吸引，空间和配置的综合表现可圈可点。极光的定制服务和9AT自动变速箱都是不错卖点，在市场上也极受欢迎，不过随着极光国产车型的临近，或许会带来微妙的变化。

　　Macan分别有2.0T、3.0T、3.6T三款动力，其中搭载的2.0T四缸发动机输出最大功率为174kW（237Ps）/5000-6800rpm，扭矩为350Nm，与之匹配的是保时捷自家御用的PDK7速双离合变速器，Macan的底盘采用的是前双叉臂独立悬架后多连杆式独立悬架模式，另外Macan还可选装主动悬挂管理（PASM）系统的空气悬挂。

　　X4同样有2.0T低功率版、2.0T高功率版、3.0T三款动力，2.0T低功率版的最大功率为135kW（184Ps）/5000-6250rpm，扭矩为270Nm；2.0T高功率版最大功率为180kW（245Ps）/5000-6500rpm，扭矩为350Nm，传动部分则是匹配ZF（采埃孚）的8速手自一体变速器，底盘采用的是前双球节弹簧减振支柱前桥后五连杆后独立悬架结构。

　　极光在动力系统上继续沿用前款车型所搭载的2.0T汽油发动机，最大功率177kW(241Ps)，最大扭矩340Nm。主要的亮点就在于所匹配的那台来自ZF（采埃孚）的9AT自动变速箱。总的齿比范围达到了9.81（最大齿比与最小齿比的比率）。极光配备了Haldex四驱系统和全地形反馈系统，前后悬架均采用的是多连杆式独立悬架。

　　点评： 通过上文的对比，相信大家对Macan、X4、极光都有了比较详细的了解。Macan作为最“亲民”的保时捷，强大的品牌号召力是最大的优势，但是坚挺的价格和紧张的车源是必须考虑的因素。X4严格来说在市面上还暂时没有直接竞争对手，充满个性的风格足够吸引，空间和配置的综合表现可圈可点。极光的定制服务和9AT自动变速箱都是不错卖点，在市场上也极受欢迎，不过随着极光国产车型的临近，或许会带来微妙的变化。

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　　去年的豪华SUV市场涌现了不少惊艳的车型，其中7月上市保时捷Macan籍着卡宴的风头备受瞩目，事实也证明它的到来让不少人为之沸腾。时隔不到一个月，有着“小号X6”之称的宝马X4也随之而来，CoupeSUV的风格赚足了消费者的眼球。而在这个级别的路虎揽胜极光自2011年以来一直拥有超高人气，作为“老将”也有着更深的市场积累。这三款车型虽然在品牌定位都不尽相同，但个性动感的造型、以及60万左右的起步售价使Macan、X4、极光不可避免的成为了竞争对手，下面我们一起分析这三款车。

　　在外观设计方面，Macan的整体设计与卡宴很相似，但较卡宴要来得更为运动一些。其前脸大灯、发动机盖的设计与卡宴如出一辙，圆润的灯腔线条无疑是保时捷的传统风格。为了突出运动感，Macan采用了面积更大的进气格栅和两侧的格栅设计更具进攻性，Macan的车尾灵感来自保时捷911，快速下落的车尾线条彰显了保时捷的跑车气质。

　　X4延续了概念车的设计风格，前脸设计采用了宝马新的家族式外观和经典的双肾进气格栅，大灯与进气格栅相连，下方的全黑进气格栅棱角分明。就外观而言，X4融合了SUV与轿跑车两种车身类型，看起来并没有违和感。尾灯的设计与X6类似，但更丰富的线条也显得更为运动一些，只是排气管单边双出的设计缺少了视觉冲击力。

　　极光的设计用现在的审美来看依然足够动感前卫，下溜式车顶和上扬的腰线于车辆尾部形成交汇的趋势，营造出轻盈的姿态。极光在风格上有别于路虎家族传统的方正粗犷的造型，但在细节方面还是拥有明显的家族特征，比如蜂窝状的进气格栅、尾灯的形状和充满力量感的整体轮廓，另外丰富的车身颜色和轮毂选择可以看出极光势必要把时尚进行到底。

　　内饰方面，Macan在用料、设计上同新一代卡宴都非常类似，标准版采用了黑色钢琴烤漆面板和Alcantra座椅面料，对称式中控台造型延续了清爽的功能划分和清晰的键位分布，整体更为简洁一些。其三幅方向盘与旗舰车型918 Spyder采用了相同的款式，而仪表盘则是将转速表设计在最中间的位置，这是保时捷的跑车的传统设计之一。

　　X4在内饰设计上面，复刻于宝马X3的内饰布局融合了视觉的整体感和触觉的舒适度，其中控正面整体侧向驾驶座一方，便于驾驶员操作中控按键和读取信息，人机工程学在宝马设计中依然尤为重要。X4的三辐式真皮方向盘采用宝马家族样式，全系标配的换挡拨片一定程度上提升了驾驶乐趣，仪表盘的话则是采用了很常规的双表盘经典造型。

　　极光的内饰简约大气，做工和用料都符合豪华车应有的表现。中控自上而下的合理布局，分别是多媒体控制中控、自动空调控制、电子驻车、陡坡缓降、ESP开关、变速杆以及全地面反馈系统，让驾驶者能够在短时间内熟悉操作。多功能方向盘采用真皮材质包裹，握感非常出色，镀铬双筒仪表盘中间配备5寸的彩色液晶显示屏科技感十足。

　　1保时捷Macan

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　　去年的豪华SUV市场涌现了不少惊艳的车型，其中7月上市保时捷Macan籍着卡宴的风头备受瞩目，事实也证明它的到来让不少人为之沸腾。时隔不到一个月，有着“小号X6”之称的宝马X4也随之而来，CoupeSUV的风格赚足了消费者的眼球。而在这个级别的路虎揽胜极光自2011年以来一直拥有超高人气，作为“老将”也有着更深的市场积累。这三款车型虽然在品牌定位都不尽相同，但个性动感的造型、以及60万左右的起步售价使Macan、X4、极光不可避免的成为了竞争对手，下面我们一起分析这三款车。

　　在外观设计方面，Macan的整体设计与卡宴很相似，但较卡宴要来得更为运动一些。其前脸大灯、发动机盖的设计与卡宴如出一辙，圆润的灯腔线条无疑是保时捷的传统风格。为了突出运动感，Macan采用了面积更大的进气格栅和两侧的格栅设计更具进攻性，Macan的车尾灵感来自保时捷911，快速下落的车尾线条彰显了保时捷的跑车气质。

　　X4延续了概念车的设计风格，前脸设计采用了宝马新的家族式外观和经典的双肾进气格栅，大灯与进气格栅相连，下方的全黑进气格栅棱角分明。就外观而言，X4融合了SUV与轿跑车两种车身类型，看起来并没有违和感。尾灯的设计与X6类似，但更丰富的线条也显得更为运动一些，只是排气管单边双出的设计缺少了视觉冲击力。

　　极光的设计用现在的审美来看依然足够动感前卫，下溜式车顶和上扬的腰线于车辆尾部形成交汇的趋势，营造出轻盈的姿态。极光在风格上有别于路虎家族传统的方正粗犷的造型，但在细节方面还是拥有明显的家族特征，比如蜂窝状的进气格栅、尾灯的形状和充满力量感的整体轮廓，另外丰富的车身颜色和轮毂选择可以看出极光势必要把时尚进行到底。

　　内饰方面，Macan在用料、设计上同新一代卡宴都非常类似，标准版采用了黑色钢琴烤漆面板和Alcantra座椅面料，对称式中控台造型延续了清爽的功能划分和清晰的键位分布，整体更为简洁一些。其三幅方向盘与旗舰车型918 Spyder采用了相同的款式，而仪表盘则是将转速表设计在最中间的位置，这是保时捷的跑车的传统设计之一。

　　X4在内饰设计上面，复刻于宝马X3的内饰布局融合了视觉的整体感和触觉的舒适度，其中控正面整体侧向驾驶座一方，便于驾驶员操作中控按键和读取信息，人机工程学在宝马设计中依然尤为重要。X4的三辐式真皮方向盘采用宝马家族样式，全系标配的换挡拨片一定程度上提升了驾驶乐趣，仪表盘的话则是采用了很常规的双表盘经典造型。

　　极光的内饰简约大气，做工和用料都符合豪华车应有的表现。中控自上而下的合理布局，分别是多媒体控制中控、自动空调控制、电子驻车、陡坡缓降、ESP开关、变速杆以及全地面反馈系统，让驾驶者能够在短时间内熟悉操作。多功能方向盘采用真皮材质包裹，握感非常出色，镀铬双筒仪表盘中间配备5寸的彩色液晶显示屏科技感十足。

　　2宝马X4

　　Macan的座椅设计很运动，看上去很厚实，特别是前排两侧的包裹做得比较好，很有跑车的味道。Macan的前排有着非常出色的空间表现，但后排的话，腿部空间尚可，由于Macan采用了遛背式车顶设计，因此头部空间对于高个的乘客来说，略显局促，相信大多数潜在买家的心里，早已做好了牺牲空间换取个性外观的准备。

宽裕 适中 局促 Macan空间舒适度：适中 前排头部空间 1000mm 后排头部空间 880mm 前排腿部空间 880~1110mm 后排腿部空间 600~820mm 空间报告详情>>

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　　X4的前排座椅设计不如Macan运动，看上去较为平直，填充物也更为柔软一些，但事实上还是有着不错的包裹性。X4的前排空间宽敞，2810mm的轴距与Macan相近，而且Coupe的设计对后排空间同样会造成一定的影响，不过从爱卡实车测量的参数可以得出，X4的后排无论是腿部还是头部空间表现都尚算宽裕，这一点值得称赞。

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　　宝马X4的后备厢容积为500L，将后排比例放倒之后，扩展容积为1400L

　　极光的座椅采用双色混搭的设计，座椅的颜色搭配十分百搭，多种多样的内饰配色方案更好的迎合了年轻人的心理。极光驾驶位空间令人满意，包裹性和支撑力方面都很到位，和前排座椅相比，极光的后排座椅则单薄了一些，舒适性会有所打折，后排头部空间在三款车之中最突出，不过由于轴距的限制，后排的腿部空间比较紧凑。

宽裕 适中 局促 揽胜极光(进口)空间舒适度：适中 前排头部空间 990mm 后排头部空间 960mm 前排腿部空间 885~1100mm 后排腿部空间 580~815mm 空间报告详情>>

　　极光后备厢的容积为575L，放倒后排座椅后可扩展到1445L

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　　Macan分别有2.0T、3.0T、3.6T三款动力，其中搭载的2.0T四缸发动机输出最大功率为174kW（237Ps）/5000-6800rpm，扭矩为350Nm，与之匹配的是保时捷自家御用的PDK7速双离合变速器，Macan的底盘采用的是前双叉臂独立悬架后多连杆式独立悬架模式，另外Macan还可选装主动悬挂管理（PASM）系统的空气悬挂。

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　　极光在动力系统上继续沿用前款车型所搭载的2.0T汽油发动机，最大功率177kW(241Ps)，最大扭矩340Nm。主要的亮点就在于所匹配的那台来自ZF（采埃孚）的9AT自动变速箱。总的齿比范围达到了9.81（最大齿比与最小齿比的比率）。极光配备了Haldex四驱系统和全地形反馈系统，前后悬架均采用的是多连杆式独立悬架。

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　　Macan的座椅设计很运动，看上去很厚实，特别是前排两侧的包裹做得比较好，很有跑车的味道。Macan的前排有着非常出色的空间表现，但后排的话，腿部空间尚可，由于Macan采用了遛背式车顶设计，因此头部空间对于高个的乘客来说，略显局促，相信大多数潜在买家的心里，早已做好了牺牲空间换取个性外观的准备。

宽裕 适中 局促 Macan空间舒适度：适中 前排头部空间 1000mm 后排头部空间 880mm 前排腿部空间 880~1110mm 后排腿部空间 600~820mm 空间报告详情>>

Macan后备厢容积为500L，后排座椅按比例放倒后可扩展到1500L

　　X4的前排座椅设计不如Macan运动，看上去较为平直，填充物也更为柔软一些，但事实上还是有着不错的包裹性。X4的前排空间宽敞，2810mm的轴距与Macan相近，而且Coupe的设计对后排空间同样会造成一定的影响，不过从爱卡实车测量的参数可以得出，X4的后排无论是腿部还是头部空间表现都尚算宽裕，这一点值得称赞。

宽裕 适中 局促 宝马X4空间舒适度：适中 前排头部空间 960mm 后排头部空间 930mm 前排腿部空间 890~1110mm 后排腿部空间 660~900mm 空间报告详情>>

宝马X4的后备厢容积为500L，将后排比例放倒之后，扩展容积为1400L

　　极光的座椅采用双色混搭的设计，座椅的颜色搭配十分百搭，多种多样的内饰配色方案更好的迎合了年轻人的心理。极光驾驶位空间令人满意，包裹性和支撑力方面都很到位，和前排座椅相比，极光的后排座椅则单薄了一些，舒适性会有所打折，后排头部空间在三款车之中最突出，不过由于轴距的限制，后排的腿部空间比较紧凑。

宽裕 适中 局促 揽胜极光(进口)空间舒适度：适中 前排头部空间 990mm 后排头部空间 960mm 前排腿部空间 885~1100mm 后排腿部空间 580~815mm 空间报告详情>>

极光后备厢的容积为575L，放倒后排座椅后可扩展到1445L