第二回合较量斯巴鲁傲虎对比迈腾旅行版

　　[XCAR 导购原创]

　　开门见山的讲，之所以将全新斯巴鲁傲虎与大众迈腾旅行版的对比称之为“第二回合的较量”，原因在于笔者今年3月的一篇导购文章中，它们就曾经历过第一次正面交锋。从首回合的对抗结果看，两款车型“互有攻守”，高下难分。内装做工用料和动力储备上的优势自然让大众迈腾旅行版在那时获得了高品质的评（售）价，而斯巴鲁傲虎在注重实用与经济性的同时，其平衡稳定的四驱系统所带来的优秀操控性也是吸引买家的重要卖点。而在双方的第二回合较量中，斯巴鲁试图凭借傲虎的全新换代车型打破以往僵局，这才使得这场较量有了新的看点。

　　价格，一贯值得商讨。从2.0T涡轮增压车型正式入驻国内市场的傲虎车系后，它的全系最高售价也随之降低至35.98万元。这让斯巴鲁傲虎继续持有对竞争对手的价格优势。

　　针对国内日新月异的市场局面，全新一代斯巴鲁傲虎主动求变。外观上的变化尤为明显，一体化前包围中的家族式六边形进气格栅精致且不乏时尚感，灯组造型相比老款更加凌厉并融入了诸多流行元素的设计手笔。总体来讲，新一代傲虎并未随波逐流般去追求年轻化的设计风潮，而是在延续上一代经典造型的同时，对细节部分加以修善，这足以保证新一代傲虎焕发出新的活力。

　　尽管第八代PASSATALLtrack（国内称迈腾旅行版）目前还处于初见官图的“热盼”阶段，进口大众无奈只能继续在中国市场推行以不变应万变的市场策略。不过依靠现款国产迈腾夯实的市场影响力，拥有标准“大众脸”的旅行版迈腾并不缺少潜在买家，更何况四驱版车型独有的，有别于普通旅行轿车的跨界设计元素，也是其睥睨旁人的资本。

　　腰线起点位置的后移和轮拱外扩幅度的收敛，使全新斯巴鲁傲虎的侧身线条更加优雅。此外，侧窗后角的上扬设计与尾门顶部增设的扰流板也为这一代车型增加了鲜明的运动特色。与之相比，旅行版迈腾简洁低矮的侧面身型似乎更符合成熟人士的儒雅气质，双腰线的“轻描淡写”和D柱位置的简约处理，不失为得体的设计手笔，但难免让迈腾旅行版在视觉上缺少了引人入胜的新鲜感。

　　车身尺寸，这显然是更接近SUV车型定位的斯巴鲁傲虎的传统强项，4817/1840/1618mm的长、宽、高和2745mm的轴距，无论从哪个角度，傲虎都能再次取得阶段性的胜果。底盘通过性方面，213mm的最小离地间隙也继续令傲虎保持对迈腾旅行版（最小离地间隙165mm）的领先优势。

　　全新傲虎在车尾部分区别旧款的变化并不算多，却足够新颖。尾灯灯组呼应了头灯柔和取向的轮廓变化。后雾灯面积的扩大和位置的下沉都令其与黑色塑料包围的搭配更显默契。可见硬朗的个性做派仍在全新傲虎身上得到传承。简洁平实的车尾造型与大众车型一贯的低调性格相得益彰，黑色包围和银色护板的组合也为旅行版迈腾增添了些许野性气息。

　　两款车型的灯光系统都采用远近光分体式布局，其中，作为顶配车型的斯巴鲁傲虎同时拥有带透镜装置的LED近光灯、LED日间行车灯和大灯清洗装置，配置相当亮眼。而次顶配身份的迈腾旅行版在灯光系统的功能性方面则明显处于下风，远近光灯均无配备透镜，日间行车灯也同为低成本的卤素光源。

　　新一代斯巴鲁傲虎应用了一套全新造型的双五辐18寸铝合金轮圈，镜面抛光和熏黑处理的视觉效果十分动感。轮胎装配了普利司通动力侠系列产品，具有不错的越野性能，规格为225/60 R18。相比之下，同样是双五辐造型，迈腾旅行版的17寸铝合金轮圈仍属较为耐看的类型。其装备的轮胎来自德国马牌，舒适性与静音效果相对出色，规格为225/50 R17。

　　1外观设计对比

　　[XCAR 导购原创]

　　开门见山的讲，之所以将全新斯巴鲁傲虎与大众迈腾旅行版的对比称之为“第二回合的较量”，原因在于笔者今年3月的一篇导购文章中，它们就曾经历过第一次正面交锋。从首回合的对抗结果看，两款车型“互有攻守”，高下难分。内装做工用料和动力储备上的优势自然让大众迈腾旅行版在那时获得了高品质的评（售）价，而斯巴鲁傲虎在注重实用与经济性的同时，其平衡稳定的四驱系统所带来的优秀操控性也是吸引买家的重要卖点。而在双方的第二回合较量中，斯巴鲁试图凭借傲虎的全新换代车型打破以往僵局，这才使得这场较量有了新的看点。

　　价格，一贯值得商讨。从2.0T涡轮增压车型正式入驻国内市场的傲虎车系后，它的全系最高售价也随之降低至35.98万元。这让斯巴鲁傲虎继续持有对竞争对手的价格优势。

　　针对国内日新月异的市场局面，全新一代斯巴鲁傲虎主动求变。外观上的变化尤为明显，一体化前包围中的家族式六边形进气格栅精致且不乏时尚感，灯组造型相比老款更加凌厉并融入了诸多流行元素的设计手笔。总体来讲，新一代傲虎并未随波逐流般去追求年轻化的设计风潮，而是在延续上一代经典造型的同时，对细节部分加以修善，这足以保证新一代傲虎焕发出新的活力。

　　尽管第八代PASSATALLtrack（国内称迈腾旅行版）目前还处于初见官图的“热盼”阶段，进口大众无奈只能继续在中国市场推行以不变应万变的市场策略。不过依靠现款国产迈腾夯实的市场影响力，拥有标准“大众脸”的旅行版迈腾并不缺少潜在买家，更何况四驱版车型独有的，有别于普通旅行轿车的跨界设计元素，也是其睥睨旁人的资本。

　　腰线起点位置的后移和轮拱外扩幅度的收敛，使全新斯巴鲁傲虎的侧身线条更加优雅。此外，侧窗后角的上扬设计与尾门顶部增设的扰流板也为这一代车型增加了鲜明的运动特色。与之相比，旅行版迈腾简洁低矮的侧面身型似乎更符合成熟人士的儒雅气质，双腰线的“轻描淡写”和D柱位置的简约处理，不失为得体的设计手笔，但难免让迈腾旅行版在视觉上缺少了引人入胜的新鲜感。

　　车身尺寸，这显然是更接近SUV车型定位的斯巴鲁傲虎的传统强项，4817/1840/1618mm的长、宽、高和2745mm的轴距，无论从哪个角度，傲虎都能再次取得阶段性的胜果。底盘通过性方面，213mm的最小离地间隙也继续令傲虎保持对迈腾旅行版（最小离地间隙165mm）的领先优势。

　　全新傲虎在车尾部分区别旧款的变化并不算多，却足够新颖。尾灯灯组呼应了头灯柔和取向的轮廓变化。后雾灯面积的扩大和位置的下沉都令其与黑色塑料包围的搭配更显默契。可见硬朗的个性做派仍在全新傲虎身上得到传承。简洁平实的车尾造型与大众车型一贯的低调性格相得益彰，黑色包围和银色护板的组合也为旅行版迈腾增添了些许野性气息。

　　两款车型的灯光系统都采用远近光分体式布局，其中，作为顶配车型的斯巴鲁傲虎同时拥有带透镜装置的LED近光灯、LED日间行车灯和大灯清洗装置，配置相当亮眼。而次顶配身份的迈腾旅行版在灯光系统的功能性方面则明显处于下风，远近光灯均无配备透镜，日间行车灯也同为低成本的卤素光源。

　　新一代斯巴鲁傲虎应用了一套全新造型的双五辐18寸铝合金轮圈，镜面抛光和熏黑处理的视觉效果十分动感。轮胎装配了普利司通动力侠系列产品，具有不错的越野性能，规格为225/60 R18。相比之下，同样是双五辐造型，迈腾旅行版的17寸铝合金轮圈仍属较为耐看的类型。其装备的轮胎来自德国马牌，舒适性与静音效果相对出色，规格为225/50 R17。

　　2内饰配置对比

　　是时候抛弃对斯巴鲁车型内饰固有的廉价印象了，在全新傲虎的车内，你可以明显感受到高档材料和精细做工带来的品质感。当然，简约立体的中控造型并未得到太多改变，但控制单元的优化设计对功能操作的便捷性是不小的改善，另外，金属色调的装饰点缀相比传统木纹饰条来讲，还是更具年轻氛围的。

　　不可否认，一贯以高品质自居的大众品牌，在内装工艺上的表现从不令人失望。与外观一样具备家族风格的内饰布局不仅用料上乘、做工考究，依托石英钟表和大面积金属贴片的装饰，精致豪华的气氛营造也是相当到位。

　　傲虎新款样式的三辐式方向盘与年轻运动的驾驶风格十分对味，除采用真品包裹和3、9点位置的凹陷设计来提升握感外，原本就功能丰富的按键集成又增加了驾驶模式的键位选择。而传统造型的三辐式真皮方向盘在迈腾旅行版车内依旧具备细腻舒适的握感和便捷的功能操控，在触觉和实用性方面丝毫不输竞争对手。

　　全新傲虎进化为双炮筒式的仪表设计具有更强烈的视觉冲击力，多种颜色的背景光选择和中央彩色行车电脑显示屏使其仪表绚丽夺目的呈现风格得到了进一步发扬。反之，大众家族的双环状仪表一贯追求清晰爽朗的表现形式，黑底白字的数据显示简洁直观且可读性良好。

　　更接近的售价，使两款车型的可比性大为提升。配置，往往令消费者尤为重视。先说安全，在8安全气囊的基础上，全新斯巴鲁傲虎还配备有膝部气囊来增强对驾乘人员的保护措施，而旅行版迈腾则拥有胎压监测装置在主动安全性上得以完善。操控辅助配置中，车身稳定系统、上坡辅助、自动驻车和陡坡缓降功能在两车配置表单中均悉数在列。此外，斯巴鲁傲虎的悬架软硬调节功能在不同路况条件下对车辆的乘坐舒适性也有极为实用的功能性。

　　两款车型的中控液晶显示屏幕尺寸分别为7英寸（傲虎）和6.5英寸（迈腾旅行版），各自搭载的智能人机交互系统中都具备多媒体影音播放、移动设备连接和蓝牙电话等常用功能，但GPS导航系统仅为斯巴鲁傲虎所装配。至于同样装配有GPS导航系统的迈腾旅行版车型，你需要去到全系顶配的四驱豪华版（售价41.6万元）或者干脆放弃四驱系统转投至两驱豪华型，显然这两者都不在今天的对比范围内。

　　3座椅空间对比

　　全新斯巴鲁傲虎的真皮座椅依旧采用质地较软的内部填充，配合高坐姿提供的良好视野，使驾驶感受十分轻松舒适。前排座椅主/副驾驶均采用6向电动调节方式，并且主驾驶一侧还带有腰部支撑调节和座椅记忆功能。平整宽大的后排座椅支持靠背角度的手动调节，若是长途乘坐，想必可以得到更为舒适的坐姿。同时，前后排座椅都具有加热功能，在当下这个季节应该会很受用。

　　迈腾旅行版的座椅包裹性的确更为出色，突出的侧围设计可有效担负对驾驶者身体的侧向支撑。主/副驾驶座椅8向电动调节和主驾驶一侧的两档记忆功能，基本功能同样全面。而差距则主要体现在后排座椅靠背角度无法调节和后排座椅加热两项配置。

　　（以下图片为迈腾旅行版四驱豪华车型，给您带来的不便，敬请谅解！）

　　依然是非全景天窗和全景天窗的差别，毋庸置疑，在国人的审美眼光中，受欢迎的往往只有更大的一方。

　　乘坐空间方面，从爱卡空间数据实测的结果来看，两车车身尺寸上的差距基本得到了客观真实的体现。前、后排头部以及后排最大腿部空间，斯巴鲁傲虎都占据了绝对的领先。

宽裕 适中 局促 傲虎空间舒适度：宽裕 前排头部空间1010mm 后排头部空间1010mm 前排腿部空间870~1120mm 后排腿部空间690~945mm 　　编辑注释： 所有车内空间数值，均来自爱卡汽车实车测量。 空间报告详情>>

宽裕 适中 局促 迈腾旅行车空间舒适度：适中 前排头部空间970mm 后排头部空间915mm 前排腿部空间870~1115mm 后排腿部空间600~840mm 　　编辑注释： 所有车内空间数值，均来自爱卡汽车实车测量。 空间报告详情>>

　　最新官方数据显示，全新一代斯巴鲁傲虎的后备厢容积为512L，这一数字相比老款车型还要略有缩减。因此，迈腾旅行版603L的承载空间仍是这个项目的胜利者。两车后排座椅靠背都提供4/6比例放倒功能，在此状态下，老款斯巴鲁傲虎的后备容积可扩充至1641L（新车数据暂未公布），迈腾旅行版则达到1731L。

　　4动力总成对比

　　动力系统，用FA20系列2.0L水平对置直喷增压发动机替换旧款那台需要负担高额税费的3.6L自然吸气发动机，这的确是斯巴鲁的明智之举。而这样的举措在全球范围内也只有中国市场有幸得以实施。最大功率177kW（241Ps）/5600rpm，最大扭矩350Nm/2400-3600rpm的账面数据已经确保了全新傲虎在动力参数上实现逆转。

　　传动系统仍匹配“Lineartronic”CVT无级变速箱，但不同点在于其为适应高扭矩输出进行了重新优化，拥有三种不同驾驶模式（经济、运动、超级运动）选择且至多可模拟出8个行进挡位。这让全新傲虎在保持车辆经济性的前提下，也更具驾驶乐趣。

　　来自进口版本的EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率155kW（211Ps）/5300-6200rpm，峰值扭矩280Nm/1700-5200rpm。与国产机型相比，它有着更高功率的调教设定，但在竞争对手面前，曾经的优势已经荡然无存。不过同6速DSG双离合器变速箱的默契配合，仍是迈腾旅行出色的行驶质感的有力保障。

　　底盘方面，全新斯巴鲁傲虎沿用上一代车型前麦弗逊后双叉臂式的四轮独立悬架结构，并搭载“Symmetrical AWD”左右对称全时四驱系统。均衡稳定的行驶表现，加之发动机舱室内的一颗“涡轮心脏”，仿佛这才是人们熟悉中的斯巴鲁。另一边，前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架结构的扎实作风和“4motion”全时四驱的系统的搭载同样赋予了旅行版迈腾平稳舒适的驾乘感受。

　　结语：汽车产品中从不会有一成不变的胜利者，即便是那些持续畅销的热门品牌的热门车型，也是通过不断的自我完善，才可维系自身的市场领导地位。正所谓逆水行舟不进则退，这也是汽车市场永恒不变的主旋律。

　　对于全新斯巴鲁傲虎来说，它的缔造者显然希望利用积极进取的操作方式来把握住对自己有利的市场契机。因此在和旅行版迈腾的第二回合对比中，斯巴鲁傲虎的表现更加值得称道。但需要强调的是，对迈腾旅行车而言，这只是“此未消彼亦涨”的特定市场条件下的必然结果。当未来第八代PASSATALLtrack（国内称迈腾旅行版）正式进入中国市场后，竞争实力的陡增想必也会令它的竞争对手为之胆寒。

　　是时候抛弃对斯巴鲁车型内饰固有的廉价印象了，在全新傲虎的车内，你可以明显感受到高档材料和精细做工带来的品质感。当然，简约立体的中控造型并未得到太多改变，但控制单元的优化设计对功能操作的便捷性是不小的改善，另外，金属色调的装饰点缀相比传统木纹饰条来讲，还是更具年轻氛围的。

　　不可否认，一贯以高品质自居的大众品牌，在内装工艺上的表现从不令人失望。与外观一样具备家族风格的内饰布局不仅用料上乘、做工考究，依托石英钟表和大面积金属贴片的装饰，精致豪华的气氛营造也是相当到位。

　　傲虎新款样式的三辐式方向盘与年轻运动的驾驶风格十分对味，除采用真品包裹和3、9点位置的凹陷设计来提升握感外，原本就功能丰富的按键集成又增加了驾驶模式的键位选择。而传统造型的三辐式真皮方向盘在迈腾旅行版车内依旧具备细腻舒适的握感和便捷的功能操控，在触觉和实用性方面丝毫不输竞争对手。

　　全新傲虎进化为双炮筒式的仪表设计具有更强烈的视觉冲击力，多种颜色的背景光选择和中央彩色行车电脑显示屏使其仪表绚丽夺目的呈现风格得到了进一步发扬。反之，大众家族的双环状仪表一贯追求清晰爽朗的表现形式，黑底白字的数据显示简洁直观且可读性良好。

　　更接近的售价，使两款车型的可比性大为提升。配置，往往令消费者尤为重视。先说安全，在8安全气囊的基础上，全新斯巴鲁傲虎还配备有膝部气囊来增强对驾乘人员的保护措施，而旅行版迈腾则拥有胎压监测装置在主动安全性上得以完善。操控辅助配置中，车身稳定系统、上坡辅助、自动驻车和陡坡缓降功能在两车配置表单中均悉数在列。此外，斯巴鲁傲虎的悬架软硬调节功能在不同路况条件下对车辆的乘坐舒适性也有极为实用的功能性。

　　两款车型的中控液晶显示屏幕尺寸分别为7英寸（傲虎）和6.5英寸（迈腾旅行版），各自搭载的智能人机交互系统中都具备多媒体影音播放、移动设备连接和蓝牙电话等常用功能，但GPS导航系统仅为斯巴鲁傲虎所装配。至于同样装配有GPS导航系统的迈腾旅行版车型，你需要去到全系顶配的四驱豪华版（售价41.6万元）或者干脆放弃四驱系统转投至两驱豪华型，显然这两者都不在今天的对比范围内。

　　全新斯巴鲁傲虎的真皮座椅依旧采用质地较软的内部填充，配合高坐姿提供的良好视野，使驾驶感受十分轻松舒适。前排座椅主/副驾驶均采用6向电动调节方式，并且主驾驶一侧还带有腰部支撑调节和座椅记忆功能。平整宽大的后排座椅支持靠背角度的手动调节，若是长途乘坐，想必可以得到更为舒适的坐姿。同时，前后排座椅都具有加热功能，在当下这个季节应该会很受用。

　　迈腾旅行版的座椅包裹性的确更为出色，突出的侧围设计可有效担负对驾驶者身体的侧向支撑。主/副驾驶座椅8向电动调节和主驾驶一侧的两档记忆功能，基本功能同样全面。而差距则主要体现在后排座椅靠背角度无法调节和后排座椅加热两项配置。

　　（以下图片为迈腾旅行版四驱豪华车型，给您带来的不便，敬请谅解！）

　　依然是非全景天窗和全景天窗的差别，毋庸置疑，在国人的审美眼光中，受欢迎的往往只有更大的一方。

　　乘坐空间方面，从爱卡空间数据实测的结果来看，两车车身尺寸上的差距基本得到了客观真实的体现。前、后排头部以及后排最大腿部空间，斯巴鲁傲虎都占据了绝对的领先。

宽裕 适中 局促 傲虎空间舒适度：宽裕 前排头部空间1010mm 后排头部空间1010mm 前排腿部空间870~1120mm 后排腿部空间690~945mm 　　编辑注释： 所有车内空间数值，均来自爱卡汽车实车测量。 空间报告详情>>

宽裕 适中 局促 迈腾旅行车空间舒适度：适中 前排头部空间970mm 后排头部空间915mm 前排腿部空间870~1115mm 后排腿部空间600~840mm 　　编辑注释： 所有车内空间数值，均来自爱卡汽车实车测量。 空间报告详情>>

　　最新官方数据显示，全新一代斯巴鲁傲虎的后备厢容积为512L，这一数字相比老款车型还要略有缩减。因此，迈腾旅行版603L的承载空间仍是这个项目的胜利者。两车后排座椅靠背都提供4/6比例放倒功能，在此状态下，老款斯巴鲁傲虎的后备容积可扩充至1641L（新车数据暂未公布），迈腾旅行版则达到1731L。

　　动力系统，用FA20系列2.0L水平对置直喷增压发动机替换旧款那台需要负担高额税费的3.6L自然吸气发动机，这的确是斯巴鲁的明智之举。而这样的举措在全球范围内也只有中国市场有幸得以实施。最大功率177kW（241Ps）/5600rpm，最大扭矩350Nm/2400-3600rpm的账面数据已经确保了全新傲虎在动力参数上实现逆转。

　　传动系统仍匹配“Lineartronic”CVT无级变速箱，但不同点在于其为适应高扭矩输出进行了重新优化，拥有三种不同驾驶模式（经济、运动、超级运动）选择且至多可模拟出8个行进挡位。这让全新傲虎在保持车辆经济性的前提下，也更具驾驶乐趣。

　　来自进口版本的EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率155kW（211Ps）/5300-6200rpm，峰值扭矩280Nm/1700-5200rpm。与国产机型相比，它有着更高功率的调教设定，但在竞争对手面前，曾经的优势已经荡然无存。不过同6速DSG双离合器变速箱的默契配合，仍是迈腾旅行出色的行驶质感的有力保障。

　　底盘方面，全新斯巴鲁傲虎沿用上一代车型前麦弗逊后双叉臂式的四轮独立悬架结构，并搭载“Symmetrical AWD”左右对称全时四驱系统。均衡稳定的行驶表现，加之发动机舱室内的一颗“涡轮心脏”，仿佛这才是人们熟悉中的斯巴鲁。另一边，前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架结构的扎实作风和“4motion”全时四驱的系统的搭载同样赋予了旅行版迈腾平稳舒适的驾乘感受。

　　结语：汽车产品中从不会有一成不变的胜利者，即便是那些持续畅销的热门品牌的热门车型，也是通过不断的自我完善，才可维系自身的市场领导地位。正所谓逆水行舟不进则退，这也是汽车市场永恒不变的主旋律。

　　对于全新斯巴鲁傲虎来说，它的缔造者显然希望利用积极进取的操作方式来把握住对自己有利的市场契机。因此在和旅行版迈腾的第二回合对比中，斯巴鲁傲虎的表现更加值得称道。但需要强调的是，对迈腾旅行车而言，这只是“此未消彼亦涨”的特定市场条件下的必然结果。当未来第八代PASSATALLtrack（国内称迈腾旅行版）正式进入中国市场后，竞争实力的陡增想必也会令它的竞争对手为之胆寒。

　　1外观设计对比

　　[XCAR 导购原创]

　　开门见山的讲，之所以将全新斯巴鲁傲虎与大众迈腾旅行版的对比称之为“第二回合的较量”，原因在于笔者今年3月的一篇导购文章中，它们就曾经历过第一次正面交锋。从首回合的对抗结果看，两款车型“互有攻守”，高下难分。内装做工用料和动力储备上的优势自然让大众迈腾旅行版在那时获得了高品质的评（售）价，而斯巴鲁傲虎在注重实用与经济性的同时，其平衡稳定的四驱系统所带来的优秀操控性也是吸引买家的重要卖点。而在双方的第二回合较量中，斯巴鲁试图凭借傲虎的全新换代车型打破以往僵局，这才使得这场较量有了新的看点。

　　价格，一贯值得商讨。从2.0T涡轮增压车型正式入驻国内市场的傲虎车系后，它的全系最高售价也随之降低至35.98万元。这让斯巴鲁傲虎继续持有对竞争对手的价格优势。

　　针对国内日新月异的市场局面，全新一代斯巴鲁傲虎主动求变。外观上的变化尤为明显，一体化前包围中的家族式六边形进气格栅精致且不乏时尚感，灯组造型相比老款更加凌厉并融入了诸多流行元素的设计手笔。总体来讲，新一代傲虎并未随波逐流般去追求年轻化的设计风潮，而是在延续上一代经典造型的同时，对细节部分加以修善，这足以保证新一代傲虎焕发出新的活力。

　　尽管第八代PASSATALLtrack（国内称迈腾旅行版）目前还处于初见官图的“热盼”阶段，进口大众无奈只能继续在中国市场推行以不变应万变的市场策略。不过依靠现款国产迈腾夯实的市场影响力，拥有标准“大众脸”的旅行版迈腾并不缺少潜在买家，更何况四驱版车型独有的，有别于普通旅行轿车的跨界设计元素，也是其睥睨旁人的资本。

　　腰线起点位置的后移和轮拱外扩幅度的收敛，使全新斯巴鲁傲虎的侧身线条更加优雅。此外，侧窗后角的上扬设计与尾门顶部增设的扰流板也为这一代车型增加了鲜明的运动特色。与之相比，旅行版迈腾简洁低矮的侧面身型似乎更符合成熟人士的儒雅气质，双腰线的“轻描淡写”和D柱位置的简约处理，不失为得体的设计手笔，但难免让迈腾旅行版在视觉上缺少了引人入胜的新鲜感。

　　车身尺寸，这显然是更接近SUV车型定位的斯巴鲁傲虎的传统强项，4817/1840/1618mm的长、宽、高和2745mm的轴距，无论从哪个角度，傲虎都能再次取得阶段性的胜果。底盘通过性方面，213mm的最小离地间隙也继续令傲虎保持对迈腾旅行版（最小离地间隙165mm）的领先优势。

　　全新傲虎在车尾部分区别旧款的变化并不算多，却足够新颖。尾灯灯组呼应了头灯柔和取向的轮廓变化。后雾灯面积的扩大和位置的下沉都令其与黑色塑料包围的搭配更显默契。可见硬朗的个性做派仍在全新傲虎身上得到传承。简洁平实的车尾造型与大众车型一贯的低调性格相得益彰，黑色包围和银色护板的组合也为旅行版迈腾增添了些许野性气息。

　　两款车型的灯光系统都采用远近光分体式布局，其中，作为顶配车型的斯巴鲁傲虎同时拥有带透镜装置的LED近光灯、LED日间行车灯和大灯清洗装置，配置相当亮眼。而次顶配身份的迈腾旅行版在灯光系统的功能性方面则明显处于下风，远近光灯均无配备透镜，日间行车灯也同为低成本的卤素光源。

　　新一代斯巴鲁傲虎应用了一套全新造型的双五辐18寸铝合金轮圈，镜面抛光和熏黑处理的视觉效果十分动感。轮胎装配了普利司通动力侠系列产品，具有不错的越野性能，规格为225/60 R18。相比之下，同样是双五辐造型，迈腾旅行版的17寸铝合金轮圈仍属较为耐看的类型。其装备的轮胎来自德国马牌，舒适性与静音效果相对出色，规格为225/50 R17。

　　2内饰配置对比

　　是时候抛弃对斯巴鲁车型内饰固有的廉价印象了，在全新傲虎的车内，你可以明显感受到高档材料和精细做工带来的品质感。当然，简约立体的中控造型并未得到太多改变，但控制单元的优化设计对功能操作的便捷性是不小的改善，另外，金属色调的装饰点缀相比传统木纹饰条来讲，还是更具年轻氛围的。

　　不可否认，一贯以高品质自居的大众品牌，在内装工艺上的表现从不令人失望。与外观一样具备家族风格的内饰布局不仅用料上乘、做工考究，依托石英钟表和大面积金属贴片的装饰，精致豪华的气氛营造也是相当到位。

　　傲虎新款样式的三辐式方向盘与年轻运动的驾驶风格十分对味，除采用真品包裹和3、9点位置的凹陷设计来提升握感外，原本就功能丰富的按键集成又增加了驾驶模式的键位选择。而传统造型的三辐式真皮方向盘在迈腾旅行版车内依旧具备细腻舒适的握感和便捷的功能操控，在触觉和实用性方面丝毫不输竞争对手。

　　全新傲虎进化为双炮筒式的仪表设计具有更强烈的视觉冲击力，多种颜色的背景光选择和中央彩色行车电脑显示屏使其仪表绚丽夺目的呈现风格得到了进一步发扬。反之，大众家族的双环状仪表一贯追求清晰爽朗的表现形式，黑底白字的数据显示简洁直观且可读性良好。

　　更接近的售价，使两款车型的可比性大为提升。配置，往往令消费者尤为重视。先说安全，在8安全气囊的基础上，全新斯巴鲁傲虎还配备有膝部气囊来增强对驾乘人员的保护措施，而旅行版迈腾则拥有胎压监测装置在主动安全性上得以完善。操控辅助配置中，车身稳定系统、上坡辅助、自动驻车和陡坡缓降功能在两车配置表单中均悉数在列。此外，斯巴鲁傲虎的悬架软硬调节功能在不同路况条件下对车辆的乘坐舒适性也有极为实用的功能性。

　　两款车型的中控液晶显示屏幕尺寸分别为7英寸（傲虎）和6.5英寸（迈腾旅行版），各自搭载的智能人机交互系统中都具备多媒体影音播放、移动设备连接和蓝牙电话等常用功能，但GPS导航系统仅为斯巴鲁傲虎所装配。至于同样装配有GPS导航系统的迈腾旅行版车型，你需要去到全系顶配的四驱豪华版（售价41.6万元）或者干脆放弃四驱系统转投至两驱豪华型，显然这两者都不在今天的对比范围内。

　　3座椅空间对比

　　全新斯巴鲁傲虎的真皮座椅依旧采用质地较软的内部填充，配合高坐姿提供的良好视野，使驾驶感受十分轻松舒适。前排座椅主/副驾驶均采用6向电动调节方式，并且主驾驶一侧还带有腰部支撑调节和座椅记忆功能。平整宽大的后排座椅支持靠背角度的手动调节，若是长途乘坐，想必可以得到更为舒适的坐姿。同时，前后排座椅都具有加热功能，在当下这个季节应该会很受用。

　　迈腾旅行版的座椅包裹性的确更为出色，突出的侧围设计可有效担负对驾驶者身体的侧向支撑。主/副驾驶座椅8向电动调节和主驾驶一侧的两档记忆功能，基本功能同样全面。而差距则主要体现在后排座椅靠背角度无法调节和后排座椅加热两项配置。

　　（以下图片为迈腾旅行版四驱豪华车型，给您带来的不便，敬请谅解！）

　　依然是非全景天窗和全景天窗的差别，毋庸置疑，在国人的审美眼光中，受欢迎的往往只有更大的一方。

　　乘坐空间方面，从爱卡空间数据实测的结果来看，两车车身尺寸上的差距基本得到了客观真实的体现。前、后排头部以及后排最大腿部空间，斯巴鲁傲虎都占据了绝对的领先。

宽裕 适中 局促 傲虎空间舒适度：宽裕 前排头部空间1010mm 后排头部空间1010mm 前排腿部空间870~1120mm 后排腿部空间690~945mm 　　编辑注释： 所有车内空间数值，均来自爱卡汽车实车测量。 空间报告详情>>

宽裕 适中 局促 迈腾旅行车空间舒适度：适中 前排头部空间970mm 后排头部空间915mm 前排腿部空间870~1115mm 后排腿部空间600~840mm 　　编辑注释： 所有车内空间数值，均来自爱卡汽车实车测量。 空间报告详情>>

　　最新官方数据显示，全新一代斯巴鲁傲虎的后备厢容积为512L，这一数字相比老款车型还要略有缩减。因此，迈腾旅行版603L的承载空间仍是这个项目的胜利者。两车后排座椅靠背都提供4/6比例放倒功能，在此状态下，老款斯巴鲁傲虎的后备容积可扩充至1641L（新车数据暂未公布），迈腾旅行版则达到1731L。

　　4动力总成对比

　　动力系统，用FA20系列2.0L水平对置直喷增压发动机替换旧款那台需要负担高额税费的3.6L自然吸气发动机，这的确是斯巴鲁的明智之举。而这样的举措在全球范围内也只有中国市场有幸得以实施。最大功率177kW（241Ps）/5600rpm，最大扭矩350Nm/2400-3600rpm的账面数据已经确保了全新傲虎在动力参数上实现逆转。

　　传动系统仍匹配“Lineartronic”CVT无级变速箱，但不同点在于其为适应高扭矩输出进行了重新优化，拥有三种不同驾驶模式（经济、运动、超级运动）选择且至多可模拟出8个行进挡位。这让全新傲虎在保持车辆经济性的前提下，也更具驾驶乐趣。

　　来自进口版本的EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率155kW（211Ps）/5300-6200rpm，峰值扭矩280Nm/1700-5200rpm。与国产机型相比，它有着更高功率的调教设定，但在竞争对手面前，曾经的优势已经荡然无存。不过同6速DSG双离合器变速箱的默契配合，仍是迈腾旅行出色的行驶质感的有力保障。

　　底盘方面，全新斯巴鲁傲虎沿用上一代车型前麦弗逊后双叉臂式的四轮独立悬架结构，并搭载“Symmetrical AWD”左右对称全时四驱系统。均衡稳定的行驶表现，加之发动机舱室内的一颗“涡轮心脏”，仿佛这才是人们熟悉中的斯巴鲁。另一边，前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架结构的扎实作风和“4motion”全时四驱的系统的搭载同样赋予了旅行版迈腾平稳舒适的驾乘感受。

　　结语：汽车产品中从不会有一成不变的胜利者，即便是那些持续畅销的热门品牌的热门车型，也是通过不断的自我完善，才可维系自身的市场领导地位。正所谓逆水行舟不进则退，这也是汽车市场永恒不变的主旋律。

　　对于全新斯巴鲁傲虎来说，它的缔造者显然希望利用积极进取的操作方式来把握住对自己有利的市场契机。因此在和旅行版迈腾的第二回合对比中，斯巴鲁傲虎的表现更加值得称道。但需要强调的是，对迈腾旅行车而言，这只是“此未消彼亦涨”的特定市场条件下的必然结果。当未来第八代PASSATALLtrack（国内称迈腾旅行版）正式进入中国市场后，竞争实力的陡增想必也会令它的竞争对手为之胆寒。

　　[XCAR 导购原创]

　　开门见山的讲，之所以将全新斯巴鲁傲虎与大众迈腾旅行版的对比称之为“第二回合的较量”，原因在于笔者今年3月的一篇导购文章中，它们就曾经历过第一次正面交锋。从首回合的对抗结果看，两款车型“互有攻守”，高下难分。内装做工用料和动力储备上的优势自然让大众迈腾旅行版在那时获得了高品质的评（售）价，而斯巴鲁傲虎在注重实用与经济性的同时，其平衡稳定的四驱系统所带来的优秀操控性也是吸引买家的重要卖点。而在双方的第二回合较量中，斯巴鲁试图凭借傲虎的全新换代车型打破以往僵局，这才使得这场较量有了新的看点。

　　价格，一贯值得商讨。从2.0T涡轮增压车型正式入驻国内市场的傲虎车系后，它的全系最高售价也随之降低至35.98万元。这让斯巴鲁傲虎继续持有对竞争对手的价格优势。

　　针对国内日新月异的市场局面，全新一代斯巴鲁傲虎主动求变。外观上的变化尤为明显，一体化前包围中的家族式六边形进气格栅精致且不乏时尚感，灯组造型相比老款更加凌厉并融入了诸多流行元素的设计手笔。总体来讲，新一代傲虎并未随波逐流般去追求年轻化的设计风潮，而是在延续上一代经典造型的同时，对细节部分加以修善，这足以保证新一代傲虎焕发出新的活力。

　　尽管第八代PASSATALLtrack（国内称迈腾旅行版）目前还处于初见官图的“热盼”阶段，进口大众无奈只能继续在中国市场推行以不变应万变的市场策略。不过依靠现款国产迈腾夯实的市场影响力，拥有标准“大众脸”的旅行版迈腾并不缺少潜在买家，更何况四驱版车型独有的，有别于普通旅行轿车的跨界设计元素，也是其睥睨旁人的资本。

　　腰线起点位置的后移和轮拱外扩幅度的收敛，使全新斯巴鲁傲虎的侧身线条更加优雅。此外，侧窗后角的上扬设计与尾门顶部增设的扰流板也为这一代车型增加了鲜明的运动特色。与之相比，旅行版迈腾简洁低矮的侧面身型似乎更符合成熟人士的儒雅气质，双腰线的“轻描淡写”和D柱位置的简约处理，不失为得体的设计手笔，但难免让迈腾旅行版在视觉上缺少了引人入胜的新鲜感。

　　车身尺寸，这显然是更接近SUV车型定位的斯巴鲁傲虎的传统强项，4817/1840/1618mm的长、宽、高和2745mm的轴距，无论从哪个角度，傲虎都能再次取得阶段性的胜果。底盘通过性方面，213mm的最小离地间隙也继续令傲虎保持对迈腾旅行版（最小离地间隙165mm）的领先优势。

　　全新傲虎在车尾部分区别旧款的变化并不算多，却足够新颖。尾灯灯组呼应了头灯柔和取向的轮廓变化。后雾灯面积的扩大和位置的下沉都令其与黑色塑料包围的搭配更显默契。可见硬朗的个性做派仍在全新傲虎身上得到传承。简洁平实的车尾造型与大众车型一贯的低调性格相得益彰，黑色包围和银色护板的组合也为旅行版迈腾增添了些许野性气息。

　　两款车型的灯光系统都采用远近光分体式布局，其中，作为顶配车型的斯巴鲁傲虎同时拥有带透镜装置的LED近光灯、LED日间行车灯和大灯清洗装置，配置相当亮眼。而次顶配身份的迈腾旅行版在灯光系统的功能性方面则明显处于下风，远近光灯均无配备透镜，日间行车灯也同为低成本的卤素光源。

　　新一代斯巴鲁傲虎应用了一套全新造型的双五辐18寸铝合金轮圈，镜面抛光和熏黑处理的视觉效果十分动感。轮胎装配了普利司通动力侠系列产品，具有不错的越野性能，规格为225/60 R18。相比之下，同样是双五辐造型，迈腾旅行版的17寸铝合金轮圈仍属较为耐看的类型。其装备的轮胎来自德国马牌，舒适性与静音效果相对出色，规格为225/50 R17。

　　是时候抛弃对斯巴鲁车型内饰固有的廉价印象了，在全新傲虎的车内，你可以明显感受到高档材料和精细做工带来的品质感。当然，简约立体的中控造型并未得到太多改变，但控制单元的优化设计对功能操作的便捷性是不小的改善，另外，金属色调的装饰点缀相比传统木纹饰条来讲，还是更具年轻氛围的。

　　不可否认，一贯以高品质自居的大众品牌，在内装工艺上的表现从不令人失望。与外观一样具备家族风格的内饰布局不仅用料上乘、做工考究，依托石英钟表和大面积金属贴片的装饰，精致豪华的气氛营造也是相当到位。

　　傲虎新款样式的三辐式方向盘与年轻运动的驾驶风格十分对味，除采用真品包裹和3、9点位置的凹陷设计来提升握感外，原本就功能丰富的按键集成又增加了驾驶模式的键位选择。而传统造型的三辐式真皮方向盘在迈腾旅行版车内依旧具备细腻舒适的握感和便捷的功能操控，在触觉和实用性方面丝毫不输竞争对手。

　　全新傲虎进化为双炮筒式的仪表设计具有更强烈的视觉冲击力，多种颜色的背景光选择和中央彩色行车电脑显示屏使其仪表绚丽夺目的呈现风格得到了进一步发扬。反之，大众家族的双环状仪表一贯追求清晰爽朗的表现形式，黑底白字的数据显示简洁直观且可读性良好。

　　更接近的售价，使两款车型的可比性大为提升。配置，往往令消费者尤为重视。先说安全，在8安全气囊的基础上，全新斯巴鲁傲虎还配备有膝部气囊来增强对驾乘人员的保护措施，而旅行版迈腾则拥有胎压监测装置在主动安全性上得以完善。操控辅助配置中，车身稳定系统、上坡辅助、自动驻车和陡坡缓降功能在两车配置表单中均悉数在列。此外，斯巴鲁傲虎的悬架软硬调节功能在不同路况条件下对车辆的乘坐舒适性也有极为实用的功能性。

　　两款车型的中控液晶显示屏幕尺寸分别为7英寸（傲虎）和6.5英寸（迈腾旅行版），各自搭载的智能人机交互系统中都具备多媒体影音播放、移动设备连接和蓝牙电话等常用功能，但GPS导航系统仅为斯巴鲁傲虎所装配。至于同样装配有GPS导航系统的迈腾旅行版车型，你需要去到全系顶配的四驱豪华版（售价41.6万元）或者干脆放弃四驱系统转投至两驱豪华型，显然这两者都不在今天的对比范围内。

　　[XCAR 导购原创]

　　开门见山的讲，之所以将全新斯巴鲁傲虎与大众迈腾旅行版的对比称之为“第二回合的较量”，原因在于笔者今年3月的一篇导购文章中，它们就曾经历过第一次正面交锋。从首回合的对抗结果看，两款车型“互有攻守”，高下难分。内装做工用料和动力储备上的优势自然让大众迈腾旅行版在那时获得了高品质的评（售）价，而斯巴鲁傲虎在注重实用与经济性的同时，其平衡稳定的四驱系统所带来的优秀操控性也是吸引买家的重要卖点。而在双方的第二回合较量中，斯巴鲁试图凭借傲虎的全新换代车型打破以往僵局，这才使得这场较量有了新的看点。

　　价格，一贯值得商讨。从2.0T涡轮增压车型正式入驻国内市场的傲虎车系后，它的全系最高售价也随之降低至35.98万元。这让斯巴鲁傲虎继续持有对竞争对手的价格优势。

　　针对国内日新月异的市场局面，全新一代斯巴鲁傲虎主动求变。外观上的变化尤为明显，一体化前包围中的家族式六边形进气格栅精致且不乏时尚感，灯组造型相比老款更加凌厉并融入了诸多流行元素的设计手笔。总体来讲，新一代傲虎并未随波逐流般去追求年轻化的设计风潮，而是在延续上一代经典造型的同时，对细节部分加以修善，这足以保证新一代傲虎焕发出新的活力。

　　尽管第八代PASSATALLtrack（国内称迈腾旅行版）目前还处于初见官图的“热盼”阶段，进口大众无奈只能继续在中国市场推行以不变应万变的市场策略。不过依靠现款国产迈腾夯实的市场影响力，拥有标准“大众脸”的旅行版迈腾并不缺少潜在买家，更何况四驱版车型独有的，有别于普通旅行轿车的跨界设计元素，也是其睥睨旁人的资本。

　　腰线起点位置的后移和轮拱外扩幅度的收敛，使全新斯巴鲁傲虎的侧身线条更加优雅。此外，侧窗后角的上扬设计与尾门顶部增设的扰流板也为这一代车型增加了鲜明的运动特色。与之相比，旅行版迈腾简洁低矮的侧面身型似乎更符合成熟人士的儒雅气质，双腰线的“轻描淡写”和D柱位置的简约处理，不失为得体的设计手笔，但难免让迈腾旅行版在视觉上缺少了引人入胜的新鲜感。

　　车身尺寸，这显然是更接近SUV车型定位的斯巴鲁傲虎的传统强项，4817/1840/1618mm的长、宽、高和2745mm的轴距，无论从哪个角度，傲虎都能再次取得阶段性的胜果。底盘通过性方面，213mm的最小离地间隙也继续令傲虎保持对迈腾旅行版（最小离地间隙165mm）的领先优势。

　　全新傲虎在车尾部分区别旧款的变化并不算多，却足够新颖。尾灯灯组呼应了头灯柔和取向的轮廓变化。后雾灯面积的扩大和位置的下沉都令其与黑色塑料包围的搭配更显默契。可见硬朗的个性做派仍在全新傲虎身上得到传承。简洁平实的车尾造型与大众车型一贯的低调性格相得益彰，黑色包围和银色护板的组合也为旅行版迈腾增添了些许野性气息。

　　两款车型的灯光系统都采用远近光分体式布局，其中，作为顶配车型的斯巴鲁傲虎同时拥有带透镜装置的LED近光灯、LED日间行车灯和大灯清洗装置，配置相当亮眼。而次顶配身份的迈腾旅行版在灯光系统的功能性方面则明显处于下风，远近光灯均无配备透镜，日间行车灯也同为低成本的卤素光源。

　　新一代斯巴鲁傲虎应用了一套全新造型的双五辐18寸铝合金轮圈，镜面抛光和熏黑处理的视觉效果十分动感。轮胎装配了普利司通动力侠系列产品，具有不错的越野性能，规格为225/60 R18。相比之下，同样是双五辐造型，迈腾旅行版的17寸铝合金轮圈仍属较为耐看的类型。其装备的轮胎来自德国马牌，舒适性与静音效果相对出色，规格为225/50 R17。

　　1外观设计对比

　　[XCAR 导购原创]

　　开门见山的讲，之所以将全新斯巴鲁傲虎与大众迈腾旅行版的对比称之为“第二回合的较量”，原因在于笔者今年3月的一篇导购文章中，它们就曾经历过第一次正面交锋。从首回合的对抗结果看，两款车型“互有攻守”，高下难分。内装做工用料和动力储备上的优势自然让大众迈腾旅行版在那时获得了高品质的评（售）价，而斯巴鲁傲虎在注重实用与经济性的同时，其平衡稳定的四驱系统所带来的优秀操控性也是吸引买家的重要卖点。而在双方的第二回合较量中，斯巴鲁试图凭借傲虎的全新换代车型打破以往僵局，这才使得这场较量有了新的看点。

　　价格，一贯值得商讨。从2.0T涡轮增压车型正式入驻国内市场的傲虎车系后，它的全系最高售价也随之降低至35.98万元。这让斯巴鲁傲虎继续持有对竞争对手的价格优势。

　　针对国内日新月异的市场局面，全新一代斯巴鲁傲虎主动求变。外观上的变化尤为明显，一体化前包围中的家族式六边形进气格栅精致且不乏时尚感，灯组造型相比老款更加凌厉并融入了诸多流行元素的设计手笔。总体来讲，新一代傲虎并未随波逐流般去追求年轻化的设计风潮，而是在延续上一代经典造型的同时，对细节部分加以修善，这足以保证新一代傲虎焕发出新的活力。

　　尽管第八代PASSATALLtrack（国内称迈腾旅行版）目前还处于初见官图的“热盼”阶段，进口大众无奈只能继续在中国市场推行以不变应万变的市场策略。不过依靠现款国产迈腾夯实的市场影响力，拥有标准“大众脸”的旅行版迈腾并不缺少潜在买家，更何况四驱版车型独有的，有别于普通旅行轿车的跨界设计元素，也是其睥睨旁人的资本。

　　腰线起点位置的后移和轮拱外扩幅度的收敛，使全新斯巴鲁傲虎的侧身线条更加优雅。此外，侧窗后角的上扬设计与尾门顶部增设的扰流板也为这一代车型增加了鲜明的运动特色。与之相比，旅行版迈腾简洁低矮的侧面身型似乎更符合成熟人士的儒雅气质，双腰线的“轻描淡写”和D柱位置的简约处理，不失为得体的设计手笔，但难免让迈腾旅行版在视觉上缺少了引人入胜的新鲜感。

　　车身尺寸，这显然是更接近SUV车型定位的斯巴鲁傲虎的传统强项，4817/1840/1618mm的长、宽、高和2745mm的轴距，无论从哪个角度，傲虎都能再次取得阶段性的胜果。底盘通过性方面，213mm的最小离地间隙也继续令傲虎保持对迈腾旅行版（最小离地间隙165mm）的领先优势。

　　全新傲虎在车尾部分区别旧款的变化并不算多，却足够新颖。尾灯灯组呼应了头灯柔和取向的轮廓变化。后雾灯面积的扩大和位置的下沉都令其与黑色塑料包围的搭配更显默契。可见硬朗的个性做派仍在全新傲虎身上得到传承。简洁平实的车尾造型与大众车型一贯的低调性格相得益彰，黑色包围和银色护板的组合也为旅行版迈腾增添了些许野性气息。

　　两款车型的灯光系统都采用远近光分体式布局，其中，作为顶配车型的斯巴鲁傲虎同时拥有带透镜装置的LED近光灯、LED日间行车灯和大灯清洗装置，配置相当亮眼。而次顶配身份的迈腾旅行版在灯光系统的功能性方面则明显处于下风，远近光灯均无配备透镜，日间行车灯也同为低成本的卤素光源。

　　新一代斯巴鲁傲虎应用了一套全新造型的双五辐18寸铝合金轮圈，镜面抛光和熏黑处理的视觉效果十分动感。轮胎装配了普利司通动力侠系列产品，具有不错的越野性能，规格为225/60 R18。相比之下，同样是双五辐造型，迈腾旅行版的17寸铝合金轮圈仍属较为耐看的类型。其装备的轮胎来自德国马牌，舒适性与静音效果相对出色，规格为225/50 R17。

　　2内饰配置对比

　　是时候抛弃对斯巴鲁车型内饰固有的廉价印象了，在全新傲虎的车内，你可以明显感受到高档材料和精细做工带来的品质感。当然，简约立体的中控造型并未得到太多改变，但控制单元的优化设计对功能操作的便捷性是不小的改善，另外，金属色调的装饰点缀相比传统木纹饰条来讲，还是更具年轻氛围的。

　　不可否认，一贯以高品质自居的大众品牌，在内装工艺上的表现从不令人失望。与外观一样具备家族风格的内饰布局不仅用料上乘、做工考究，依托石英钟表和大面积金属贴片的装饰，精致豪华的气氛营造也是相当到位。

　　傲虎新款样式的三辐式方向盘与年轻运动的驾驶风格十分对味，除采用真品包裹和3、9点位置的凹陷设计来提升握感外，原本就功能丰富的按键集成又增加了驾驶模式的键位选择。而传统造型的三辐式真皮方向盘在迈腾旅行版车内依旧具备细腻舒适的握感和便捷的功能操控，在触觉和实用性方面丝毫不输竞争对手。

　　全新傲虎进化为双炮筒式的仪表设计具有更强烈的视觉冲击力，多种颜色的背景光选择和中央彩色行车电脑显示屏使其仪表绚丽夺目的呈现风格得到了进一步发扬。反之，大众家族的双环状仪表一贯追求清晰爽朗的表现形式，黑底白字的数据显示简洁直观且可读性良好。

　　更接近的售价，使两款车型的可比性大为提升。配置，往往令消费者尤为重视。先说安全，在8安全气囊的基础上，全新斯巴鲁傲虎还配备有膝部气囊来增强对驾乘人员的保护措施，而旅行版迈腾则拥有胎压监测装置在主动安全性上得以完善。操控辅助配置中，车身稳定系统、上坡辅助、自动驻车和陡坡缓降功能在两车配置表单中均悉数在列。此外，斯巴鲁傲虎的悬架软硬调节功能在不同路况条件下对车辆的乘坐舒适性也有极为实用的功能性。

　　两款车型的中控液晶显示屏幕尺寸分别为7英寸（傲虎）和6.5英寸（迈腾旅行版），各自搭载的智能人机交互系统中都具备多媒体影音播放、移动设备连接和蓝牙电话等常用功能，但GPS导航系统仅为斯巴鲁傲虎所装配。至于同样装配有GPS导航系统的迈腾旅行版车型，你需要去到全系顶配的四驱豪华版（售价41.6万元）或者干脆放弃四驱系统转投至两驱豪华型，显然这两者都不在今天的对比范围内。

　　3座椅空间对比

　　全新斯巴鲁傲虎的真皮座椅依旧采用质地较软的内部填充，配合高坐姿提供的良好视野，使驾驶感受十分轻松舒适。前排座椅主/副驾驶均采用6向电动调节方式，并且主驾驶一侧还带有腰部支撑调节和座椅记忆功能。平整宽大的后排座椅支持靠背角度的手动调节，若是长途乘坐，想必可以得到更为舒适的坐姿。同时，前后排座椅都具有加热功能，在当下这个季节应该会很受用。

　　迈腾旅行版的座椅包裹性的确更为出色，突出的侧围设计可有效担负对驾驶者身体的侧向支撑。主/副驾驶座椅8向电动调节和主驾驶一侧的两档记忆功能，基本功能同样全面。而差距则主要体现在后排座椅靠背角度无法调节和后排座椅加热两项配置。

　　（以下图片为迈腾旅行版四驱豪华车型，给您带来的不便，敬请谅解！）

　　依然是非全景天窗和全景天窗的差别，毋庸置疑，在国人的审美眼光中，受欢迎的往往只有更大的一方。

　　乘坐空间方面，从爱卡空间数据实测的结果来看，两车车身尺寸上的差距基本得到了客观真实的体现。前、后排头部以及后排最大腿部空间，斯巴鲁傲虎都占据了绝对的领先。

宽裕 适中 局促 傲虎空间舒适度：宽裕 前排头部空间1010mm 后排头部空间1010mm 前排腿部空间870~1120mm 后排腿部空间690~945mm 　　编辑注释： 所有车内空间数值，均来自爱卡汽车实车测量。 空间报告详情>>

宽裕 适中 局促 迈腾旅行车空间舒适度：适中 前排头部空间970mm 后排头部空间915mm 前排腿部空间870~1115mm 后排腿部空间600~840mm 　　编辑注释： 所有车内空间数值，均来自爱卡汽车实车测量。 空间报告详情>>

　　最新官方数据显示，全新一代斯巴鲁傲虎的后备厢容积为512L，这一数字相比老款车型还要略有缩减。因此，迈腾旅行版603L的承载空间仍是这个项目的胜利者。两车后排座椅靠背都提供4/6比例放倒功能，在此状态下，老款斯巴鲁傲虎的后备容积可扩充至1641L（新车数据暂未公布），迈腾旅行版则达到1731L。

　　4动力总成对比

　　动力系统，用FA20系列2.0L水平对置直喷增压发动机替换旧款那台需要负担高额税费的3.6L自然吸气发动机，这的确是斯巴鲁的明智之举。而这样的举措在全球范围内也只有中国市场有幸得以实施。最大功率177kW（241Ps）/5600rpm，最大扭矩350Nm/2400-3600rpm的账面数据已经确保了全新傲虎在动力参数上实现逆转。

　　传动系统仍匹配“Lineartronic”CVT无级变速箱，但不同点在于其为适应高扭矩输出进行了重新优化，拥有三种不同驾驶模式（经济、运动、超级运动）选择且至多可模拟出8个行进挡位。这让全新傲虎在保持车辆经济性的前提下，也更具驾驶乐趣。

　　来自进口版本的EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率155kW（211Ps）/5300-6200rpm，峰值扭矩280Nm/1700-5200rpm。与国产机型相比，它有着更高功率的调教设定，但在竞争对手面前，曾经的优势已经荡然无存。不过同6速DSG双离合器变速箱的默契配合，仍是迈腾旅行出色的行驶质感的有力保障。

　　底盘方面，全新斯巴鲁傲虎沿用上一代车型前麦弗逊后双叉臂式的四轮独立悬架结构，并搭载“Symmetrical AWD”左右对称全时四驱系统。均衡稳定的行驶表现，加之发动机舱室内的一颗“涡轮心脏”，仿佛这才是人们熟悉中的斯巴鲁。另一边，前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架结构的扎实作风和“4motion”全时四驱的系统的搭载同样赋予了旅行版迈腾平稳舒适的驾乘感受。

　　结语：汽车产品中从不会有一成不变的胜利者，即便是那些持续畅销的热门品牌的热门车型，也是通过不断的自我完善，才可维系自身的市场领导地位。正所谓逆水行舟不进则退，这也是汽车市场永恒不变的主旋律。

　　对于全新斯巴鲁傲虎来说，它的缔造者显然希望利用积极进取的操作方式来把握住对自己有利的市场契机。因此在和旅行版迈腾的第二回合对比中，斯巴鲁傲虎的表现更加值得称道。但需要强调的是，对迈腾旅行车而言，这只是“此未消彼亦涨”的特定市场条件下的必然结果。当未来第八代PASSATALLtrack（国内称迈腾旅行版）正式进入中国市场后，竞争实力的陡增想必也会令它的竞争对手为之胆寒。

　　全新斯巴鲁傲虎的真皮座椅依旧采用质地较软的内部填充，配合高坐姿提供的良好视野，使驾驶感受十分轻松舒适。前排座椅主/副驾驶均采用6向电动调节方式，并且主驾驶一侧还带有腰部支撑调节和座椅记忆功能。平整宽大的后排座椅支持靠背角度的手动调节，若是长途乘坐，想必可以得到更为舒适的坐姿。同时，前后排座椅都具有加热功能，在当下这个季节应该会很受用。

　　迈腾旅行版的座椅包裹性的确更为出色，突出的侧围设计可有效担负对驾驶者身体的侧向支撑。主/副驾驶座椅8向电动调节和主驾驶一侧的两档记忆功能，基本功能同样全面。而差距则主要体现在后排座椅靠背角度无法调节和后排座椅加热两项配置。

　　（以下图片为迈腾旅行版四驱豪华车型，给您带来的不便，敬请谅解！）

　　依然是非全景天窗和全景天窗的差别，毋庸置疑，在国人的审美眼光中，受欢迎的往往只有更大的一方。

　　乘坐空间方面，从爱卡空间数据实测的结果来看，两车车身尺寸上的差距基本得到了客观真实的体现。前、后排头部以及后排最大腿部空间，斯巴鲁傲虎都占据了绝对的领先。

宽裕 适中 局促 傲虎空间舒适度：宽裕 前排头部空间1010mm 后排头部空间1010mm 前排腿部空间870~1120mm 后排腿部空间690~945mm 　　编辑注释： 所有车内空间数值，均来自爱卡汽车实车测量。 空间报告详情>>

宽裕 适中 局促 迈腾旅行车空间舒适度：适中 前排头部空间970mm 后排头部空间915mm 前排腿部空间870~1115mm 后排腿部空间600~840mm 　　编辑注释： 所有车内空间数值，均来自爱卡汽车实车测量。 空间报告详情>>

　　最新官方数据显示，全新一代斯巴鲁傲虎的后备厢容积为512L，这一数字相比老款车型还要略有缩减。因此，迈腾旅行版603L的承载空间仍是这个项目的胜利者。两车后排座椅靠背都提供4/6比例放倒功能，在此状态下，老款斯巴鲁傲虎的后备容积可扩充至1641L（新车数据暂未公布），迈腾旅行版则达到1731L。

　　动力系统，用FA20系列2.0L水平对置直喷增压发动机替换旧款那台需要负担高额税费的3.6L自然吸气发动机，这的确是斯巴鲁的明智之举。而这样的举措在全球范围内也只有中国市场有幸得以实施。最大功率177kW（241Ps）/5600rpm，最大扭矩350Nm/2400-3600rpm的账面数据已经确保了全新傲虎在动力参数上实现逆转。

　　传动系统仍匹配“Lineartronic”CVT无级变速箱，但不同点在于其为适应高扭矩输出进行了重新优化，拥有三种不同驾驶模式（经济、运动、超级运动）选择且至多可模拟出8个行进挡位。这让全新傲虎在保持车辆经济性的前提下，也更具驾驶乐趣。

　　来自进口版本的EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率155kW（211Ps）/5300-6200rpm，峰值扭矩280Nm/1700-5200rpm。与国产机型相比，它有着更高功率的调教设定，但在竞争对手面前，曾经的优势已经荡然无存。不过同6速DSG双离合器变速箱的默契配合，仍是迈腾旅行出色的行驶质感的有力保障。

　　底盘方面，全新斯巴鲁傲虎沿用上一代车型前麦弗逊后双叉臂式的四轮独立悬架结构，并搭载“Symmetrical AWD”左右对称全时四驱系统。均衡稳定的行驶表现，加之发动机舱室内的一颗“涡轮心脏”，仿佛这才是人们熟悉中的斯巴鲁。另一边，前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架结构的扎实作风和“4motion”全时四驱的系统的搭载同样赋予了旅行版迈腾平稳舒适的驾乘感受。

　　结语：汽车产品中从不会有一成不变的胜利者，即便是那些持续畅销的热门品牌的热门车型，也是通过不断的自我完善，才可维系自身的市场领导地位。正所谓逆水行舟不进则退，这也是汽车市场永恒不变的主旋律。

　　对于全新斯巴鲁傲虎来说，它的缔造者显然希望利用积极进取的操作方式来把握住对自己有利的市场契机。因此在和旅行版迈腾的第二回合对比中，斯巴鲁傲虎的表现更加值得称道。但需要强调的是，对迈腾旅行车而言，这只是“此未消彼亦涨”的特定市场条件下的必然结果。当未来第八代PASSATALLtrack（国内称迈腾旅行版）正式进入中国市场后，竞争实力的陡增想必也会令它的竞争对手为之胆寒。

　　全新斯巴鲁傲虎的真皮座椅依旧采用质地较软的内部填充，配合高坐姿提供的良好视野，使驾驶感受十分轻松舒适。前排座椅主/副驾驶均采用6向电动调节方式，并且主驾驶一侧还带有腰部支撑调节和座椅记忆功能。平整宽大的后排座椅支持靠背角度的手动调节，若是长途乘坐，想必可以得到更为舒适的坐姿。同时，前后排座椅都具有加热功能，在当下这个季节应该会很受用。

　　迈腾旅行版的座椅包裹性的确更为出色，突出的侧围设计可有效担负对驾驶者身体的侧向支撑。主/副驾驶座椅8向电动调节和主驾驶一侧的两档记忆功能，基本功能同样全面。而差距则主要体现在后排座椅靠背角度无法调节和后排座椅加热两项配置。

　　（以下图片为迈腾旅行版四驱豪华车型，给您带来的不便，敬请谅解！）

　　依然是非全景天窗和全景天窗的差别，毋庸置疑，在国人的审美眼光中，受欢迎的往往只有更大的一方。

　　乘坐空间方面，从爱卡空间数据实测的结果来看，两车车身尺寸上的差距基本得到了客观真实的体现。前、后排头部以及后排最大腿部空间，斯巴鲁傲虎都占据了绝对的领先。

宽裕 适中 局促 傲虎空间舒适度：宽裕 前排头部空间1010mm 后排头部空间1010mm 前排腿部空间870~1120mm 后排腿部空间690~945mm 　　编辑注释： 所有车内空间数值，均来自爱卡汽车实车测量。 空间报告详情>>

宽裕 适中 局促 迈腾旅行车空间舒适度：适中 前排头部空间970mm 后排头部空间915mm 前排腿部空间870~1115mm 后排腿部空间600~840mm 　　编辑注释： 所有车内空间数值，均来自爱卡汽车实车测量。 空间报告详情>>

　　最新官方数据显示，全新一代斯巴鲁傲虎的后备厢容积为512L，这一数字相比老款车型还要略有缩减。因此，迈腾旅行版603L的承载空间仍是这个项目的胜利者。两车后排座椅靠背都提供4/6比例放倒功能，在此状态下，老款斯巴鲁傲虎的后备容积可扩充至1641L（新车数据暂未公布），迈腾旅行版则达到1731L。

　　[XCAR 导购原创]

　　开门见山的讲，之所以将全新斯巴鲁傲虎与大众迈腾旅行版的对比称之为“第二回合的较量”，原因在于笔者今年3月的一篇导购文章中，它们就曾经历过第一次正面交锋。从首回合的对抗结果看，两款车型“互有攻守”，高下难分。内装做工用料和动力储备上的优势自然让大众迈腾旅行版在那时获得了高品质的评（售）价，而斯巴鲁傲虎在注重实用与经济性的同时，其平衡稳定的四驱系统所带来的优秀操控性也是吸引买家的重要卖点。而在双方的第二回合较量中，斯巴鲁试图凭借傲虎的全新换代车型打破以往僵局，这才使得这场较量有了新的看点。

　　价格，一贯值得商讨。从2.0T涡轮增压车型正式入驻国内市场的傲虎车系后，它的全系最高售价也随之降低至35.98万元。这让斯巴鲁傲虎继续持有对竞争对手的价格优势。

　　针对国内日新月异的市场局面，全新一代斯巴鲁傲虎主动求变。外观上的变化尤为明显，一体化前包围中的家族式六边形进气格栅精致且不乏时尚感，灯组造型相比老款更加凌厉并融入了诸多流行元素的设计手笔。总体来讲，新一代傲虎并未随波逐流般去追求年轻化的设计风潮，而是在延续上一代经典造型的同时，对细节部分加以修善，这足以保证新一代傲虎焕发出新的活力。

　　尽管第八代PASSATALLtrack（国内称迈腾旅行版）目前还处于初见官图的“热盼”阶段，进口大众无奈只能继续在中国市场推行以不变应万变的市场策略。不过依靠现款国产迈腾夯实的市场影响力，拥有标准“大众脸”的旅行版迈腾并不缺少潜在买家，更何况四驱版车型独有的，有别于普通旅行轿车的跨界设计元素，也是其睥睨旁人的资本。

　　腰线起点位置的后移和轮拱外扩幅度的收敛，使全新斯巴鲁傲虎的侧身线条更加优雅。此外，侧窗后角的上扬设计与尾门顶部增设的扰流板也为这一代车型增加了鲜明的运动特色。与之相比，旅行版迈腾简洁低矮的侧面身型似乎更符合成熟人士的儒雅气质，双腰线的“轻描淡写”和D柱位置的简约处理，不失为得体的设计手笔，但难免让迈腾旅行版在视觉上缺少了引人入胜的新鲜感。

　　车身尺寸，这显然是更接近SUV车型定位的斯巴鲁傲虎的传统强项，4817/1840/1618mm的长、宽、高和2745mm的轴距，无论从哪个角度，傲虎都能再次取得阶段性的胜果。底盘通过性方面，213mm的最小离地间隙也继续令傲虎保持对迈腾旅行版（最小离地间隙165mm）的领先优势。

　　全新傲虎在车尾部分区别旧款的变化并不算多，却足够新颖。尾灯灯组呼应了头灯柔和取向的轮廓变化。后雾灯面积的扩大和位置的下沉都令其与黑色塑料包围的搭配更显默契。可见硬朗的个性做派仍在全新傲虎身上得到传承。简洁平实的车尾造型与大众车型一贯的低调性格相得益彰，黑色包围和银色护板的组合也为旅行版迈腾增添了些许野性气息。

　　两款车型的灯光系统都采用远近光分体式布局，其中，作为顶配车型的斯巴鲁傲虎同时拥有带透镜装置的LED近光灯、LED日间行车灯和大灯清洗装置，配置相当亮眼。而次顶配身份的迈腾旅行版在灯光系统的功能性方面则明显处于下风，远近光灯均无配备透镜，日间行车灯也同为低成本的卤素光源。

　　新一代斯巴鲁傲虎应用了一套全新造型的双五辐18寸铝合金轮圈，镜面抛光和熏黑处理的视觉效果十分动感。轮胎装配了普利司通动力侠系列产品，具有不错的越野性能，规格为225/60 R18。相比之下，同样是双五辐造型，迈腾旅行版的17寸铝合金轮圈仍属较为耐看的类型。其装备的轮胎来自德国马牌，舒适性与静音效果相对出色，规格为225/50 R17。

　　1外观设计对比

　　[XCAR 导购原创]

　　开门见山的讲，之所以将全新斯巴鲁傲虎与大众迈腾旅行版的对比称之为“第二回合的较量”，原因在于笔者今年3月的一篇导购文章中，它们就曾经历过第一次正面交锋。从首回合的对抗结果看，两款车型“互有攻守”，高下难分。内装做工用料和动力储备上的优势自然让大众迈腾旅行版在那时获得了高品质的评（售）价，而斯巴鲁傲虎在注重实用与经济性的同时，其平衡稳定的四驱系统所带来的优秀操控性也是吸引买家的重要卖点。而在双方的第二回合较量中，斯巴鲁试图凭借傲虎的全新换代车型打破以往僵局，这才使得这场较量有了新的看点。

　　价格，一贯值得商讨。从2.0T涡轮增压车型正式入驻国内市场的傲虎车系后，它的全系最高售价也随之降低至35.98万元。这让斯巴鲁傲虎继续持有对竞争对手的价格优势。

　　针对国内日新月异的市场局面，全新一代斯巴鲁傲虎主动求变。外观上的变化尤为明显，一体化前包围中的家族式六边形进气格栅精致且不乏时尚感，灯组造型相比老款更加凌厉并融入了诸多流行元素的设计手笔。总体来讲，新一代傲虎并未随波逐流般去追求年轻化的设计风潮，而是在延续上一代经典造型的同时，对细节部分加以修善，这足以保证新一代傲虎焕发出新的活力。

　　尽管第八代PASSATALLtrack（国内称迈腾旅行版）目前还处于初见官图的“热盼”阶段，进口大众无奈只能继续在中国市场推行以不变应万变的市场策略。不过依靠现款国产迈腾夯实的市场影响力，拥有标准“大众脸”的旅行版迈腾并不缺少潜在买家，更何况四驱版车型独有的，有别于普通旅行轿车的跨界设计元素，也是其睥睨旁人的资本。

　　腰线起点位置的后移和轮拱外扩幅度的收敛，使全新斯巴鲁傲虎的侧身线条更加优雅。此外，侧窗后角的上扬设计与尾门顶部增设的扰流板也为这一代车型增加了鲜明的运动特色。与之相比，旅行版迈腾简洁低矮的侧面身型似乎更符合成熟人士的儒雅气质，双腰线的“轻描淡写”和D柱位置的简约处理，不失为得体的设计手笔，但难免让迈腾旅行版在视觉上缺少了引人入胜的新鲜感。

　　车身尺寸，这显然是更接近SUV车型定位的斯巴鲁傲虎的传统强项，4817/1840/1618mm的长、宽、高和2745mm的轴距，无论从哪个角度，傲虎都能再次取得阶段性的胜果。底盘通过性方面，213mm的最小离地间隙也继续令傲虎保持对迈腾旅行版（最小离地间隙165mm）的领先优势。

　　全新傲虎在车尾部分区别旧款的变化并不算多，却足够新颖。尾灯灯组呼应了头灯柔和取向的轮廓变化。后雾灯面积的扩大和位置的下沉都令其与黑色塑料包围的搭配更显默契。可见硬朗的个性做派仍在全新傲虎身上得到传承。简洁平实的车尾造型与大众车型一贯的低调性格相得益彰，黑色包围和银色护板的组合也为旅行版迈腾增添了些许野性气息。

　　两款车型的灯光系统都采用远近光分体式布局，其中，作为顶配车型的斯巴鲁傲虎同时拥有带透镜装置的LED近光灯、LED日间行车灯和大灯清洗装置，配置相当亮眼。而次顶配身份的迈腾旅行版在灯光系统的功能性方面则明显处于下风，远近光灯均无配备透镜，日间行车灯也同为低成本的卤素光源。

　　新一代斯巴鲁傲虎应用了一套全新造型的双五辐18寸铝合金轮圈，镜面抛光和熏黑处理的视觉效果十分动感。轮胎装配了普利司通动力侠系列产品，具有不错的越野性能，规格为225/60 R18。相比之下，同样是双五辐造型，迈腾旅行版的17寸铝合金轮圈仍属较为耐看的类型。其装备的轮胎来自德国马牌，舒适性与静音效果相对出色，规格为225/50 R17。

　　2内饰配置对比

　　是时候抛弃对斯巴鲁车型内饰固有的廉价印象了，在全新傲虎的车内，你可以明显感受到高档材料和精细做工带来的品质感。当然，简约立体的中控造型并未得到太多改变，但控制单元的优化设计对功能操作的便捷性是不小的改善，另外，金属色调的装饰点缀相比传统木纹饰条来讲，还是更具年轻氛围的。

　　不可否认，一贯以高品质自居的大众品牌，在内装工艺上的表现从不令人失望。与外观一样具备家族风格的内饰布局不仅用料上乘、做工考究，依托石英钟表和大面积金属贴片的装饰，精致豪华的气氛营造也是相当到位。

　　傲虎新款样式的三辐式方向盘与年轻运动的驾驶风格十分对味，除采用真品包裹和3、9点位置的凹陷设计来提升握感外，原本就功能丰富的按键集成又增加了驾驶模式的键位选择。而传统造型的三辐式真皮方向盘在迈腾旅行版车内依旧具备细腻舒适的握感和便捷的功能操控，在触觉和实用性方面丝毫不输竞争对手。

　　全新傲虎进化为双炮筒式的仪表设计具有更强烈的视觉冲击力，多种颜色的背景光选择和中央彩色行车电脑显示屏使其仪表绚丽夺目的呈现风格得到了进一步发扬。反之，大众家族的双环状仪表一贯追求清晰爽朗的表现形式，黑底白字的数据显示简洁直观且可读性良好。

　　更接近的售价，使两款车型的可比性大为提升。配置，往往令消费者尤为重视。先说安全，在8安全气囊的基础上，全新斯巴鲁傲虎还配备有膝部气囊来增强对驾乘人员的保护措施，而旅行版迈腾则拥有胎压监测装置在主动安全性上得以完善。操控辅助配置中，车身稳定系统、上坡辅助、自动驻车和陡坡缓降功能在两车配置表单中均悉数在列。此外，斯巴鲁傲虎的悬架软硬调节功能在不同路况条件下对车辆的乘坐舒适性也有极为实用的功能性。

　　两款车型的中控液晶显示屏幕尺寸分别为7英寸（傲虎）和6.5英寸（迈腾旅行版），各自搭载的智能人机交互系统中都具备多媒体影音播放、移动设备连接和蓝牙电话等常用功能，但GPS导航系统仅为斯巴鲁傲虎所装配。至于同样装配有GPS导航系统的迈腾旅行版车型，你需要去到全系顶配的四驱豪华版（售价41.6万元）或者干脆放弃四驱系统转投至两驱豪华型，显然这两者都不在今天的对比范围内。

　　3座椅空间对比

　　全新斯巴鲁傲虎的真皮座椅依旧采用质地较软的内部填充，配合高坐姿提供的良好视野，使驾驶感受十分轻松舒适。前排座椅主/副驾驶均采用6向电动调节方式，并且主驾驶一侧还带有腰部支撑调节和座椅记忆功能。平整宽大的后排座椅支持靠背角度的手动调节，若是长途乘坐，想必可以得到更为舒适的坐姿。同时，前后排座椅都具有加热功能，在当下这个季节应该会很受用。

　　迈腾旅行版的座椅包裹性的确更为出色，突出的侧围设计可有效担负对驾驶者身体的侧向支撑。主/副驾驶座椅8向电动调节和主驾驶一侧的两档记忆功能，基本功能同样全面。而差距则主要体现在后排座椅靠背角度无法调节和后排座椅加热两项配置。

　　（以下图片为迈腾旅行版四驱豪华车型，给您带来的不便，敬请谅解！）

　　依然是非全景天窗和全景天窗的差别，毋庸置疑，在国人的审美眼光中，受欢迎的往往只有更大的一方。

　　乘坐空间方面，从爱卡空间数据实测的结果来看，两车车身尺寸上的差距基本得到了客观真实的体现。前、后排头部以及后排最大腿部空间，斯巴鲁傲虎都占据了绝对的领先。

宽裕 适中 局促 傲虎空间舒适度：宽裕 前排头部空间1010mm 后排头部空间1010mm 前排腿部空间870~1120mm 后排腿部空间690~945mm 　　编辑注释： 所有车内空间数值，均来自爱卡汽车实车测量。 空间报告详情>>

宽裕 适中 局促 迈腾旅行车空间舒适度：适中 前排头部空间970mm 后排头部空间915mm 前排腿部空间870~1115mm 后排腿部空间600~840mm 　　编辑注释： 所有车内空间数值，均来自爱卡汽车实车测量。 空间报告详情>>

　　最新官方数据显示，全新一代斯巴鲁傲虎的后备厢容积为512L，这一数字相比老款车型还要略有缩减。因此，迈腾旅行版603L的承载空间仍是这个项目的胜利者。两车后排座椅靠背都提供4/6比例放倒功能，在此状态下，老款斯巴鲁傲虎的后备容积可扩充至1641L（新车数据暂未公布），迈腾旅行版则达到1731L。

　　4动力总成对比

　　动力系统，用FA20系列2.0L水平对置直喷增压发动机替换旧款那台需要负担高额税费的3.6L自然吸气发动机，这的确是斯巴鲁的明智之举。而这样的举措在全球范围内也只有中国市场有幸得以实施。最大功率177kW（241Ps）/5600rpm，最大扭矩350Nm/2400-3600rpm的账面数据已经确保了全新傲虎在动力参数上实现逆转。

　　传动系统仍匹配“Lineartronic”CVT无级变速箱，但不同点在于其为适应高扭矩输出进行了重新优化，拥有三种不同驾驶模式（经济、运动、超级运动）选择且至多可模拟出8个行进挡位。这让全新傲虎在保持车辆经济性的前提下，也更具驾驶乐趣。

　　来自进口版本的EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率155kW（211Ps）/5300-6200rpm，峰值扭矩280Nm/1700-5200rpm。与国产机型相比，它有着更高功率的调教设定，但在竞争对手面前，曾经的优势已经荡然无存。不过同6速DSG双离合器变速箱的默契配合，仍是迈腾旅行出色的行驶质感的有力保障。

　　底盘方面，全新斯巴鲁傲虎沿用上一代车型前麦弗逊后双叉臂式的四轮独立悬架结构，并搭载“Symmetrical AWD”左右对称全时四驱系统。均衡稳定的行驶表现，加之发动机舱室内的一颗“涡轮心脏”，仿佛这才是人们熟悉中的斯巴鲁。另一边，前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架结构的扎实作风和“4motion”全时四驱的系统的搭载同样赋予了旅行版迈腾平稳舒适的驾乘感受。

　　结语：汽车产品中从不会有一成不变的胜利者，即便是那些持续畅销的热门品牌的热门车型，也是通过不断的自我完善，才可维系自身的市场领导地位。正所谓逆水行舟不进则退，这也是汽车市场永恒不变的主旋律。

　　对于全新斯巴鲁傲虎来说，它的缔造者显然希望利用积极进取的操作方式来把握住对自己有利的市场契机。因此在和旅行版迈腾的第二回合对比中，斯巴鲁傲虎的表现更加值得称道。但需要强调的是，对迈腾旅行车而言，这只是“此未消彼亦涨”的特定市场条件下的必然结果。当未来第八代PASSATALLtrack（国内称迈腾旅行版）正式进入中国市场后，竞争实力的陡增想必也会令它的竞争对手为之胆寒。

　　是时候抛弃对斯巴鲁车型内饰固有的廉价印象了，在全新傲虎的车内，你可以明显感受到高档材料和精细做工带来的品质感。当然，简约立体的中控造型并未得到太多改变，但控制单元的优化设计对功能操作的便捷性是不小的改善，另外，金属色调的装饰点缀相比传统木纹饰条来讲，还是更具年轻氛围的。

　　不可否认，一贯以高品质自居的大众品牌，在内装工艺上的表现从不令人失望。与外观一样具备家族风格的内饰布局不仅用料上乘、做工考究，依托石英钟表和大面积金属贴片的装饰，精致豪华的气氛营造也是相当到位。

　　傲虎新款样式的三辐式方向盘与年轻运动的驾驶风格十分对味，除采用真品包裹和3、9点位置的凹陷设计来提升握感外，原本就功能丰富的按键集成又增加了驾驶模式的键位选择。而传统造型的三辐式真皮方向盘在迈腾旅行版车内依旧具备细腻舒适的握感和便捷的功能操控，在触觉和实用性方面丝毫不输竞争对手。

　　全新傲虎进化为双炮筒式的仪表设计具有更强烈的视觉冲击力，多种颜色的背景光选择和中央彩色行车电脑显示屏使其仪表绚丽夺目的呈现风格得到了进一步发扬。反之，大众家族的双环状仪表一贯追求清晰爽朗的表现形式，黑底白字的数据显示简洁直观且可读性良好。

　　更接近的售价，使两款车型的可比性大为提升。配置，往往令消费者尤为重视。先说安全，在8安全气囊的基础上，全新斯巴鲁傲虎还配备有膝部气囊来增强对驾乘人员的保护措施，而旅行版迈腾则拥有胎压监测装置在主动安全性上得以完善。操控辅助配置中，车身稳定系统、上坡辅助、自动驻车和陡坡缓降功能在两车配置表单中均悉数在列。此外，斯巴鲁傲虎的悬架软硬调节功能在不同路况条件下对车辆的乘坐舒适性也有极为实用的功能性。

　　两款车型的中控液晶显示屏幕尺寸分别为7英寸（傲虎）和6.5英寸（迈腾旅行版），各自搭载的智能人机交互系统中都具备多媒体影音播放、移动设备连接和蓝牙电话等常用功能，但GPS导航系统仅为斯巴鲁傲虎所装配。至于同样装配有GPS导航系统的迈腾旅行版车型，你需要去到全系顶配的四驱豪华版（售价41.6万元）或者干脆放弃四驱系统转投至两驱豪华型，显然这两者都不在今天的对比范围内。

　　动力系统，用FA20系列2.0L水平对置直喷增压发动机替换旧款那台需要负担高额税费的3.6L自然吸气发动机，这的确是斯巴鲁的明智之举。而这样的举措在全球范围内也只有中国市场有幸得以实施。最大功率177kW（241Ps）/5600rpm，最大扭矩350Nm/2400-3600rpm的账面数据已经确保了全新傲虎在动力参数上实现逆转。

　　传动系统仍匹配“Lineartronic”CVT无级变速箱，但不同点在于其为适应高扭矩输出进行了重新优化，拥有三种不同驾驶模式（经济、运动、超级运动）选择且至多可模拟出8个行进挡位。这让全新傲虎在保持车辆经济性的前提下，也更具驾驶乐趣。

　　来自进口版本的EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率155kW（211Ps）/5300-6200rpm，峰值扭矩280Nm/1700-5200rpm。与国产机型相比，它有着更高功率的调教设定，但在竞争对手面前，曾经的优势已经荡然无存。不过同6速DSG双离合器变速箱的默契配合，仍是迈腾旅行出色的行驶质感的有力保障。

　　底盘方面，全新斯巴鲁傲虎沿用上一代车型前麦弗逊后双叉臂式的四轮独立悬架结构，并搭载“Symmetrical AWD”左右对称全时四驱系统。均衡稳定的行驶表现，加之发动机舱室内的一颗“涡轮心脏”，仿佛这才是人们熟悉中的斯巴鲁。另一边，前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架结构的扎实作风和“4motion”全时四驱的系统的搭载同样赋予了旅行版迈腾平稳舒适的驾乘感受。

　　结语：汽车产品中从不会有一成不变的胜利者，即便是那些持续畅销的热门品牌的热门车型，也是通过不断的自我完善，才可维系自身的市场领导地位。正所谓逆水行舟不进则退，这也是汽车市场永恒不变的主旋律。

　　对于全新斯巴鲁傲虎来说，它的缔造者显然希望利用积极进取的操作方式来把握住对自己有利的市场契机。因此在和旅行版迈腾的第二回合对比中，斯巴鲁傲虎的表现更加值得称道。但需要强调的是，对迈腾旅行车而言，这只是“此未消彼亦涨”的特定市场条件下的必然结果。当未来第八代PASSATALLtrack（国内称迈腾旅行版）正式进入中国市场后，竞争实力的陡增想必也会令它的竞争对手为之胆寒。

　　动力系统，用FA20系列2.0L水平对置直喷增压发动机替换旧款那台需要负担高额税费的3.6L自然吸气发动机，这的确是斯巴鲁的明智之举。而这样的举措在全球范围内也只有中国市场有幸得以实施。最大功率177kW（241Ps）/5600rpm，最大扭矩350Nm/2400-3600rpm的账面数据已经确保了全新傲虎在动力参数上实现逆转。

　　传动系统仍匹配“Lineartronic”CVT无级变速箱，但不同点在于其为适应高扭矩输出进行了重新优化，拥有三种不同驾驶模式（经济、运动、超级运动）选择且至多可模拟出8个行进挡位。这让全新傲虎在保持车辆经济性的前提下，也更具驾驶乐趣。

　　来自进口版本的EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率155kW（211Ps）/5300-6200rpm，峰值扭矩280Nm/1700-5200rpm。与国产机型相比，它有着更高功率的调教设定，但在竞争对手面前，曾经的优势已经荡然无存。不过同6速DSG双离合器变速箱的默契配合，仍是迈腾旅行出色的行驶质感的有力保障。

　　底盘方面，全新斯巴鲁傲虎沿用上一代车型前麦弗逊后双叉臂式的四轮独立悬架结构，并搭载“Symmetrical AWD”左右对称全时四驱系统。均衡稳定的行驶表现，加之发动机舱室内的一颗“涡轮心脏”，仿佛这才是人们熟悉中的斯巴鲁。另一边，前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架结构的扎实作风和“4motion”全时四驱的系统的搭载同样赋予了旅行版迈腾平稳舒适的驾乘感受。

　　结语：汽车产品中从不会有一成不变的胜利者，即便是那些持续畅销的热门品牌的热门车型，也是通过不断的自我完善，才可维系自身的市场领导地位。正所谓逆水行舟不进则退，这也是汽车市场永恒不变的主旋律。

　　对于全新斯巴鲁傲虎来说，它的缔造者显然希望利用积极进取的操作方式来把握住对自己有利的市场契机。因此在和旅行版迈腾的第二回合对比中，斯巴鲁傲虎的表现更加值得称道。但需要强调的是，对迈腾旅行车而言，这只是“此未消彼亦涨”的特定市场条件下的必然结果。当未来第八代PASSATALLtrack（国内称迈腾旅行版）正式进入中国市场后，竞争实力的陡增想必也会令它的竞争对手为之胆寒。

　　[XCAR 导购原创]

　　开门见山的讲，之所以将全新斯巴鲁傲虎与大众迈腾旅行版的对比称之为“第二回合的较量”，原因在于笔者今年3月的一篇导购文章中，它们就曾经历过第一次正面交锋。从首回合的对抗结果看，两款车型“互有攻守”，高下难分。内装做工用料和动力储备上的优势自然让大众迈腾旅行版在那时获得了高品质的评（售）价，而斯巴鲁傲虎在注重实用与经济性的同时，其平衡稳定的四驱系统所带来的优秀操控性也是吸引买家的重要卖点。而在双方的第二回合较量中，斯巴鲁试图凭借傲虎的全新换代车型打破以往僵局，这才使得这场较量有了新的看点。

　　价格，一贯值得商讨。从2.0T涡轮增压车型正式入驻国内市场的傲虎车系后，它的全系最高售价也随之降低至35.98万元。这让斯巴鲁傲虎继续持有对竞争对手的价格优势。

　　针对国内日新月异的市场局面，全新一代斯巴鲁傲虎主动求变。外观上的变化尤为明显，一体化前包围中的家族式六边形进气格栅精致且不乏时尚感，灯组造型相比老款更加凌厉并融入了诸多流行元素的设计手笔。总体来讲，新一代傲虎并未随波逐流般去追求年轻化的设计风潮，而是在延续上一代经典造型的同时，对细节部分加以修善，这足以保证新一代傲虎焕发出新的活力。

　　尽管第八代PASSATALLtrack（国内称迈腾旅行版）目前还处于初见官图的“热盼”阶段，进口大众无奈只能继续在中国市场推行以不变应万变的市场策略。不过依靠现款国产迈腾夯实的市场影响力，拥有标准“大众脸”的旅行版迈腾并不缺少潜在买家，更何况四驱版车型独有的，有别于普通旅行轿车的跨界设计元素，也是其睥睨旁人的资本。

　　腰线起点位置的后移和轮拱外扩幅度的收敛，使全新斯巴鲁傲虎的侧身线条更加优雅。此外，侧窗后角的上扬设计与尾门顶部增设的扰流板也为这一代车型增加了鲜明的运动特色。与之相比，旅行版迈腾简洁低矮的侧面身型似乎更符合成熟人士的儒雅气质，双腰线的“轻描淡写”和D柱位置的简约处理，不失为得体的设计手笔，但难免让迈腾旅行版在视觉上缺少了引人入胜的新鲜感。

　　车身尺寸，这显然是更接近SUV车型定位的斯巴鲁傲虎的传统强项，4817/1840/1618mm的长、宽、高和2745mm的轴距，无论从哪个角度，傲虎都能再次取得阶段性的胜果。底盘通过性方面，213mm的最小离地间隙也继续令傲虎保持对迈腾旅行版（最小离地间隙165mm）的领先优势。

　　全新傲虎在车尾部分区别旧款的变化并不算多，却足够新颖。尾灯灯组呼应了头灯柔和取向的轮廓变化。后雾灯面积的扩大和位置的下沉都令其与黑色塑料包围的搭配更显默契。可见硬朗的个性做派仍在全新傲虎身上得到传承。简洁平实的车尾造型与大众车型一贯的低调性格相得益彰，黑色包围和银色护板的组合也为旅行版迈腾增添了些许野性气息。

　　两款车型的灯光系统都采用远近光分体式布局，其中，作为顶配车型的斯巴鲁傲虎同时拥有带透镜装置的LED近光灯、LED日间行车灯和大灯清洗装置，配置相当亮眼。而次顶配身份的迈腾旅行版在灯光系统的功能性方面则明显处于下风，远近光灯均无配备透镜，日间行车灯也同为低成本的卤素光源。

　　新一代斯巴鲁傲虎应用了一套全新造型的双五辐18寸铝合金轮圈，镜面抛光和熏黑处理的视觉效果十分动感。轮胎装配了普利司通动力侠系列产品，具有不错的越野性能，规格为225/60 R18。相比之下，同样是双五辐造型，迈腾旅行版的17寸铝合金轮圈仍属较为耐看的类型。其装备的轮胎来自德国马牌，舒适性与静音效果相对出色，规格为225/50 R17。

　　1外观设计对比

　　[XCAR 导购原创]

　　开门见山的讲，之所以将全新斯巴鲁傲虎与大众迈腾旅行版的对比称之为“第二回合的较量”，原因在于笔者今年3月的一篇导购文章中，它们就曾经历过第一次正面交锋。从首回合的对抗结果看，两款车型“互有攻守”，高下难分。内装做工用料和动力储备上的优势自然让大众迈腾旅行版在那时获得了高品质的评（售）价，而斯巴鲁傲虎在注重实用与经济性的同时，其平衡稳定的四驱系统所带来的优秀操控性也是吸引买家的重要卖点。而在双方的第二回合较量中，斯巴鲁试图凭借傲虎的全新换代车型打破以往僵局，这才使得这场较量有了新的看点。

　　价格，一贯值得商讨。从2.0T涡轮增压车型正式入驻国内市场的傲虎车系后，它的全系最高售价也随之降低至35.98万元。这让斯巴鲁傲虎继续持有对竞争对手的价格优势。

　　针对国内日新月异的市场局面，全新一代斯巴鲁傲虎主动求变。外观上的变化尤为明显，一体化前包围中的家族式六边形进气格栅精致且不乏时尚感，灯组造型相比老款更加凌厉并融入了诸多流行元素的设计手笔。总体来讲，新一代傲虎并未随波逐流般去追求年轻化的设计风潮，而是在延续上一代经典造型的同时，对细节部分加以修善，这足以保证新一代傲虎焕发出新的活力。

　　尽管第八代PASSATALLtrack（国内称迈腾旅行版）目前还处于初见官图的“热盼”阶段，进口大众无奈只能继续在中国市场推行以不变应万变的市场策略。不过依靠现款国产迈腾夯实的市场影响力，拥有标准“大众脸”的旅行版迈腾并不缺少潜在买家，更何况四驱版车型独有的，有别于普通旅行轿车的跨界设计元素，也是其睥睨旁人的资本。

　　腰线起点位置的后移和轮拱外扩幅度的收敛，使全新斯巴鲁傲虎的侧身线条更加优雅。此外，侧窗后角的上扬设计与尾门顶部增设的扰流板也为这一代车型增加了鲜明的运动特色。与之相比，旅行版迈腾简洁低矮的侧面身型似乎更符合成熟人士的儒雅气质，双腰线的“轻描淡写”和D柱位置的简约处理，不失为得体的设计手笔，但难免让迈腾旅行版在视觉上缺少了引人入胜的新鲜感。

　　车身尺寸，这显然是更接近SUV车型定位的斯巴鲁傲虎的传统强项，4817/1840/1618mm的长、宽、高和2745mm的轴距，无论从哪个角度，傲虎都能再次取得阶段性的胜果。底盘通过性方面，213mm的最小离地间隙也继续令傲虎保持对迈腾旅行版（最小离地间隙165mm）的领先优势。

　　全新傲虎在车尾部分区别旧款的变化并不算多，却足够新颖。尾灯灯组呼应了头灯柔和取向的轮廓变化。后雾灯面积的扩大和位置的下沉都令其与黑色塑料包围的搭配更显默契。可见硬朗的个性做派仍在全新傲虎身上得到传承。简洁平实的车尾造型与大众车型一贯的低调性格相得益彰，黑色包围和银色护板的组合也为旅行版迈腾增添了些许野性气息。

　　两款车型的灯光系统都采用远近光分体式布局，其中，作为顶配车型的斯巴鲁傲虎同时拥有带透镜装置的LED近光灯、LED日间行车灯和大灯清洗装置，配置相当亮眼。而次顶配身份的迈腾旅行版在灯光系统的功能性方面则明显处于下风，远近光灯均无配备透镜，日间行车灯也同为低成本的卤素光源。

　　新一代斯巴鲁傲虎应用了一套全新造型的双五辐18寸铝合金轮圈，镜面抛光和熏黑处理的视觉效果十分动感。轮胎装配了普利司通动力侠系列产品，具有不错的越野性能，规格为225/60 R18。相比之下，同样是双五辐造型，迈腾旅行版的17寸铝合金轮圈仍属较为耐看的类型。其装备的轮胎来自德国马牌，舒适性与静音效果相对出色，规格为225/50 R17。

　　2内饰配置对比

　　是时候抛弃对斯巴鲁车型内饰固有的廉价印象了，在全新傲虎的车内，你可以明显感受到高档材料和精细做工带来的品质感。当然，简约立体的中控造型并未得到太多改变，但控制单元的优化设计对功能操作的便捷性是不小的改善，另外，金属色调的装饰点缀相比传统木纹饰条来讲，还是更具年轻氛围的。

　　不可否认，一贯以高品质自居的大众品牌，在内装工艺上的表现从不令人失望。与外观一样具备家族风格的内饰布局不仅用料上乘、做工考究，依托石英钟表和大面积金属贴片的装饰，精致豪华的气氛营造也是相当到位。

　　傲虎新款样式的三辐式方向盘与年轻运动的驾驶风格十分对味，除采用真品包裹和3、9点位置的凹陷设计来提升握感外，原本就功能丰富的按键集成又增加了驾驶模式的键位选择。而传统造型的三辐式真皮方向盘在迈腾旅行版车内依旧具备细腻舒适的握感和便捷的功能操控，在触觉和实用性方面丝毫不输竞争对手。

　　全新傲虎进化为双炮筒式的仪表设计具有更强烈的视觉冲击力，多种颜色的背景光选择和中央彩色行车电脑显示屏使其仪表绚丽夺目的呈现风格得到了进一步发扬。反之，大众家族的双环状仪表一贯追求清晰爽朗的表现形式，黑底白字的数据显示简洁直观且可读性良好。

　　更接近的售价，使两款车型的可比性大为提升。配置，往往令消费者尤为重视。先说安全，在8安全气囊的基础上，全新斯巴鲁傲虎还配备有膝部气囊来增强对驾乘人员的保护措施，而旅行版迈腾则拥有胎压监测装置在主动安全性上得以完善。操控辅助配置中，车身稳定系统、上坡辅助、自动驻车和陡坡缓降功能在两车配置表单中均悉数在列。此外，斯巴鲁傲虎的悬架软硬调节功能在不同路况条件下对车辆的乘坐舒适性也有极为实用的功能性。

　　两款车型的中控液晶显示屏幕尺寸分别为7英寸（傲虎）和6.5英寸（迈腾旅行版），各自搭载的智能人机交互系统中都具备多媒体影音播放、移动设备连接和蓝牙电话等常用功能，但GPS导航系统仅为斯巴鲁傲虎所装配。至于同样装配有GPS导航系统的迈腾旅行版车型，你需要去到全系顶配的四驱豪华版（售价41.6万元）或者干脆放弃四驱系统转投至两驱豪华型，显然这两者都不在今天的对比范围内。

　　3座椅空间对比

　　全新斯巴鲁傲虎的真皮座椅依旧采用质地较软的内部填充，配合高坐姿提供的良好视野，使驾驶感受十分轻松舒适。前排座椅主/副驾驶均采用6向电动调节方式，并且主驾驶一侧还带有腰部支撑调节和座椅记忆功能。平整宽大的后排座椅支持靠背角度的手动调节，若是长途乘坐，想必可以得到更为舒适的坐姿。同时，前后排座椅都具有加热功能，在当下这个季节应该会很受用。

　　迈腾旅行版的座椅包裹性的确更为出色，突出的侧围设计可有效担负对驾驶者身体的侧向支撑。主/副驾驶座椅8向电动调节和主驾驶一侧的两档记忆功能，基本功能同样全面。而差距则主要体现在后排座椅靠背角度无法调节和后排座椅加热两项配置。

　　（以下图片为迈腾旅行版四驱豪华车型，给您带来的不便，敬请谅解！）

　　依然是非全景天窗和全景天窗的差别，毋庸置疑，在国人的审美眼光中，受欢迎的往往只有更大的一方。

　　乘坐空间方面，从爱卡空间数据实测的结果来看，两车车身尺寸上的差距基本得到了客观真实的体现。前、后排头部以及后排最大腿部空间，斯巴鲁傲虎都占据了绝对的领先。

宽裕 适中 局促 傲虎空间舒适度：宽裕 前排头部空间1010mm 后排头部空间1010mm 前排腿部空间870~1120mm 后排腿部空间690~945mm 　　编辑注释： 所有车内空间数值，均来自爱卡汽车实车测量。 空间报告详情>>

宽裕 适中 局促 迈腾旅行车空间舒适度：适中 前排头部空间970mm 后排头部空间915mm 前排腿部空间870~1115mm 后排腿部空间600~840mm 　　编辑注释： 所有车内空间数值，均来自爱卡汽车实车测量。 空间报告详情>>

　　最新官方数据显示，全新一代斯巴鲁傲虎的后备厢容积为512L，这一数字相比老款车型还要略有缩减。因此，迈腾旅行版603L的承载空间仍是这个项目的胜利者。两车后排座椅靠背都提供4/6比例放倒功能，在此状态下，老款斯巴鲁傲虎的后备容积可扩充至1641L（新车数据暂未公布），迈腾旅行版则达到1731L。

　　4动力总成对比

　　动力系统，用FA20系列2.0L水平对置直喷增压发动机替换旧款那台需要负担高额税费的3.6L自然吸气发动机，这的确是斯巴鲁的明智之举。而这样的举措在全球范围内也只有中国市场有幸得以实施。最大功率177kW（241Ps）/5600rpm，最大扭矩350Nm/2400-3600rpm的账面数据已经确保了全新傲虎在动力参数上实现逆转。

　　传动系统仍匹配“Lineartronic”CVT无级变速箱，但不同点在于其为适应高扭矩输出进行了重新优化，拥有三种不同驾驶模式（经济、运动、超级运动）选择且至多可模拟出8个行进挡位。这让全新傲虎在保持车辆经济性的前提下，也更具驾驶乐趣。

　　来自进口版本的EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率155kW（211Ps）/5300-6200rpm，峰值扭矩280Nm/1700-5200rpm。与国产机型相比，它有着更高功率的调教设定，但在竞争对手面前，曾经的优势已经荡然无存。不过同6速DSG双离合器变速箱的默契配合，仍是迈腾旅行出色的行驶质感的有力保障。

　　底盘方面，全新斯巴鲁傲虎沿用上一代车型前麦弗逊后双叉臂式的四轮独立悬架结构，并搭载“Symmetrical AWD”左右对称全时四驱系统。均衡稳定的行驶表现，加之发动机舱室内的一颗“涡轮心脏”，仿佛这才是人们熟悉中的斯巴鲁。另一边，前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架结构的扎实作风和“4motion”全时四驱的系统的搭载同样赋予了旅行版迈腾平稳舒适的驾乘感受。

　　结语：汽车产品中从不会有一成不变的胜利者，即便是那些持续畅销的热门品牌的热门车型，也是通过不断的自我完善，才可维系自身的市场领导地位。正所谓逆水行舟不进则退，这也是汽车市场永恒不变的主旋律。

　　对于全新斯巴鲁傲虎来说，它的缔造者显然希望利用积极进取的操作方式来把握住对自己有利的市场契机。因此在和旅行版迈腾的第二回合对比中，斯巴鲁傲虎的表现更加值得称道。但需要强调的是，对迈腾旅行车而言，这只是“此未消彼亦涨”的特定市场条件下的必然结果。当未来第八代PASSATALLtrack（国内称迈腾旅行版）正式进入中国市场后，竞争实力的陡增想必也会令它的竞争对手为之胆寒。

　　是时候抛弃对斯巴鲁车型内饰固有的廉价印象了，在全新傲虎的车内，你可以明显感受到高档材料和精细做工带来的品质感。当然，简约立体的中控造型并未得到太多改变，但控制单元的优化设计对功能操作的便捷性是不小的改善，另外，金属色调的装饰点缀相比传统木纹饰条来讲，还是更具年轻氛围的。

　　不可否认，一贯以高品质自居的大众品牌，在内装工艺上的表现从不令人失望。与外观一样具备家族风格的内饰布局不仅用料上乘、做工考究，依托石英钟表和大面积金属贴片的装饰，精致豪华的气氛营造也是相当到位。

　　傲虎新款样式的三辐式方向盘与年轻运动的驾驶风格十分对味，除采用真品包裹和3、9点位置的凹陷设计来提升握感外，原本就功能丰富的按键集成又增加了驾驶模式的键位选择。而传统造型的三辐式真皮方向盘在迈腾旅行版车内依旧具备细腻舒适的握感和便捷的功能操控，在触觉和实用性方面丝毫不输竞争对手。

　　全新傲虎进化为双炮筒式的仪表设计具有更强烈的视觉冲击力，多种颜色的背景光选择和中央彩色行车电脑显示屏使其仪表绚丽夺目的呈现风格得到了进一步发扬。反之，大众家族的双环状仪表一贯追求清晰爽朗的表现形式，黑底白字的数据显示简洁直观且可读性良好。

　　更接近的售价，使两款车型的可比性大为提升。配置，往往令消费者尤为重视。先说安全，在8安全气囊的基础上，全新斯巴鲁傲虎还配备有膝部气囊来增强对驾乘人员的保护措施，而旅行版迈腾则拥有胎压监测装置在主动安全性上得以完善。操控辅助配置中，车身稳定系统、上坡辅助、自动驻车和陡坡缓降功能在两车配置表单中均悉数在列。此外，斯巴鲁傲虎的悬架软硬调节功能在不同路况条件下对车辆的乘坐舒适性也有极为实用的功能性。

　　两款车型的中控液晶显示屏幕尺寸分别为7英寸（傲虎）和6.5英寸（迈腾旅行版），各自搭载的智能人机交互系统中都具备多媒体影音播放、移动设备连接和蓝牙电话等常用功能，但GPS导航系统仅为斯巴鲁傲虎所装配。至于同样装配有GPS导航系统的迈腾旅行版车型，你需要去到全系顶配的四驱豪华版（售价41.6万元）或者干脆放弃四驱系统转投至两驱豪华型，显然这两者都不在今天的对比范围内。

　　全新斯巴鲁傲虎的真皮座椅依旧采用质地较软的内部填充，配合高坐姿提供的良好视野，使驾驶感受十分轻松舒适。前排座椅主/副驾驶均采用6向电动调节方式，并且主驾驶一侧还带有腰部支撑调节和座椅记忆功能。平整宽大的后排座椅支持靠背角度的手动调节，若是长途乘坐，想必可以得到更为舒适的坐姿。同时，前后排座椅都具有加热功能，在当下这个季节应该会很受用。

　　迈腾旅行版的座椅包裹性的确更为出色，突出的侧围设计可有效担负对驾驶者身体的侧向支撑。主/副驾驶座椅8向电动调节和主驾驶一侧的两档记忆功能，基本功能同样全面。而差距则主要体现在后排座椅靠背角度无法调节和后排座椅加热两项配置。

　　（以下图片为迈腾旅行版四驱豪华车型，给您带来的不便，敬请谅解！）

　　依然是非全景天窗和全景天窗的差别，毋庸置疑，在国人的审美眼光中，受欢迎的往往只有更大的一方。

　　乘坐空间方面，从爱卡空间数据实测的结果来看，两车车身尺寸上的差距基本得到了客观真实的体现。前、后排头部以及后排最大腿部空间，斯巴鲁傲虎都占据了绝对的领先。

宽裕 适中 局促 傲虎空间舒适度：宽裕 前排头部空间1010mm 后排头部空间1010mm 前排腿部空间870~1120mm 后排腿部空间690~945mm 　　编辑注释： 所有车内空间数值，均来自爱卡汽车实车测量。 空间报告详情>>

宽裕 适中 局促 迈腾旅行车空间舒适度：适中 前排头部空间970mm 后排头部空间915mm 前排腿部空间870~1115mm 后排腿部空间600~840mm 　　编辑注释： 所有车内空间数值，均来自爱卡汽车实车测量。 空间报告详情>>

　　最新官方数据显示，全新一代斯巴鲁傲虎的后备厢容积为512L，这一数字相比老款车型还要略有缩减。因此，迈腾旅行版603L的承载空间仍是这个项目的胜利者。两车后排座椅靠背都提供4/6比例放倒功能，在此状态下，老款斯巴鲁傲虎的后备容积可扩充至1641L（新车数据暂未公布），迈腾旅行版则达到1731L。