首页[XCAR 评测 原创]
某日，我驾驶这辆凌渡行驶在北京的环路上。突然一辆车切到我后面闪着大灯按着喇叭，不一会又跑到我前面突然减速。正当我仔细回想着刚才是否有招惹到这辆车的驾驶员时，他又突然出现在我的左侧，并降下车窗。正当我准备抱怨他粗鲁的驾驶行为时，只听呼呼的风声中传来：“大哥！你这车多少钱！哪买的啊！”而在此后的几天中，这样的询问声也不绝于耳。在正式解析这辆车之前，我必须承认，它真的是太火了。
我想大家想必都跟我有一样的疑问，这辆车为什么用了一个“无糖可乐”的名字？为此我也询问了上海大众方面的工作人员。
♦包揽N多“第一个”的凌渡
首先，这是上海大众第一辆悬挂大众标识的MQB平台车型。也是国内第一辆采用MQB平台生产的大众品牌三厢轿车。目前国内使用该平台的车型还有大众第七代高尔夫以及斯柯达明锐。不过相比这两款车型来说，凌渡是目前国内唯一的后独立悬挂MQB车型。
在动力方面，凌渡共有两种不同排量的发动机可供选择。分别为1.8TSI以及1.4TSI。其中1.4TSI还分为高功率版以及低功率版。而最大的亮点在于它装配的1.8TSI发动机。它让凌渡成为国内首款配备最新的第三代EA888发动机的大众品牌车型。
最大的惊喜来源于变速箱。让人盼望已久的湿式双离合“入驻”凌渡。这款代号为DQ380的7速双离合变速箱摒弃了原先的干式双离合，采用了更加稳定的湿式双离合。
科技性配置向来是大众汽车的强势项目。我们起初认为，以凌渡的定位来看，自适应巡航+自动泊车应该是它仅有的两个科技性配置了。不过当你坐进车内时你会发现，它的科技性配置完全能够比肩第八代PASSAT。ACC自适应巡航、LDWS车道保持系统、BSD盲点监测、MKE疲劳提醒功能、LED大灯、自动泊车、第二代MIB多媒体系统都出现在了这辆测试车中。
1初识凌渡
[XCAR 评测 原创]
某日，我驾驶这辆凌渡行驶在北京的环路上。突然一辆车切到我后面闪着大灯按着喇叭，不一会又跑到我前面突然减速。正当我仔细回想着刚才是否有招惹到这辆车的驾驶员时，他又突然出现在我的左侧，并降下车窗。正当我准备抱怨他粗鲁的驾驶行为时，只听呼呼的风声中传来：“大哥！你这车多少钱！哪买的啊！”而在此后的几天中，这样的询问声也不绝于耳。在正式解析这辆车之前，我必须承认，它真的是太火了。
我想大家想必都跟我有一样的疑问，这辆车为什么用了一个“无糖可乐”的名字？为此我也询问了上海大众方面的工作人员。
♦包揽N多“第一个”的凌渡
首先，这是上海大众第一辆悬挂大众标识的MQB平台车型。也是国内第一辆采用MQB平台生产的大众品牌三厢轿车。目前国内使用该平台的车型还有大众第七代高尔夫以及斯柯达明锐。不过相比这两款车型来说，凌渡是目前国内唯一的后独立悬挂MQB车型。
在动力方面，凌渡共有两种不同排量的发动机可供选择。分别为1.8TSI以及1.4TSI。其中1.4TSI还分为高功率版以及低功率版。而最大的亮点在于它装配的1.8TSI发动机。它让凌渡成为国内首款配备最新的第三代EA888发动机的大众品牌车型。
最大的惊喜来源于变速箱。让人盼望已久的湿式双离合“入驻”凌渡。这款代号为DQ380的7速双离合变速箱摒弃了原先的干式双离合，采用了更加稳定的湿式双离合。
科技性配置向来是大众汽车的强势项目。我们起初认为，以凌渡的定位来看，自适应巡航+自动泊车应该是它仅有的两个科技性配置了。不过当你坐进车内时你会发现，它的科技性配置完全能够比肩第八代PASSAT。ACC自适应巡航、LDWS车道保持系统、BSD盲点监测、MKE疲劳提醒功能、LED大灯、自动泊车、第二代MIB多媒体系统都出现在了这辆测试车中。
2定位于轿跑的它
♦低矮的宽体轿跑车身设计
上海大众并没有将凌渡植入进“爸爸去哪儿”或是“我是歌手”这样的综艺节目中。而是赞助了另一档真人秀节目“奔跑吧兄弟”。这也恰巧符合上海大众对于凌渡的定位，一款需要奔跑的轿车。至于大家是否接受它轿跑车的定位，我想上海大众完全不必担心。因为连给我洗车的小工都知道管它叫“小号CC”。
家族化的设计语言一直是大众多年来不变的风格。不过家族化语言也分新旧，很显然，凌渡的家族化设计语言是最新的。你可以在它身上提前领略大众第八代PASSAT的神韵。不过类似CC的轿跑车设计使得它拥有了更运动的身板。车顶平滑的弧线以及侧身刻意突出的腰线都让它更有“跑味”。
3灯光配置是亮点
♦外部配置及细节
我们拿到的这台测试车拥有非常完备的外部配置。就灯光部分来说，带随动转向功能的远近光灯以及LED日间行车灯完全领先于同级别车型。前后均配备了四颗泊车雷达，并同时配备倒车影像。另外，无钥匙进入以及带转向灯功能的后视镜也都出现在了这辆测试车中。
4熟悉的内饰“味道”
♦熟悉的内饰风格
坐进车内，你会马上“嗅出”这令人熟悉的大众气息。外观设计留给了设计师更大的创作空间，而在内饰方面，凌渡却马上回归了大众式的保守。无论是中控台的整体造型或是功能区域的划分，凌渡都严格的遵守了大众的家族化设定。配色方面倒并非只有图中这一种全黑，另外还提供了棕色及米色（官方称韵灰）。
♦液晶屏显示内容丰富
仪表盘的样式也遵循了大众一贯的风格与布局。左时速右转速的仪表采用了醒目的白色背光，且亮度还可自动调节。中央的3.5寸显示屏采用了更高级的彩色显示屏，显示效果细腻。可显示的内容也相当的丰富。
♦内饰氛围灯
最后再来看看车辆内部在夜晚时的模样。在凌渡的车内装有20个不同样式、亮度的氛围灯。他们分别隐藏在了车门把手、内饰条、脚下等等位置。并且可根据需要调节氛围灯的亮度，不过氛围灯的颜色只有白色这一种。
5内部舒适性配置
♦舒适性配置
在内部的舒适性配置以及科技性配置方面，凌渡可以说是武装到了牙齿。在舒适驾驶方面，这辆顶配的测试车提供了左右双温区控制的自动空调，并提供了主/副驾驶座椅加热。带雷达提示的倒车影像、Dynaudio音响、自动启/停、自动驻车也都一并提供。
6完备的科技性配置
♦科技性配置
前文中已经简述过凌渡所能提供的科技性配置。如此齐全的科技性配置已经超越了目前同级别的绝大多数车型，甚至能够达到第八代PASSAT的水平。不过我还是要把您拉回现实，这么一堆科技性配置，选装可是要不少银子的。
♦多媒体系统
车内配备的多媒体系统也是大众集团的最新产品。MIB第二代多媒体系统，采用6.5英寸电容屏。MirrorLink手机屏幕映射功能是这套多媒体系统的一大亮点。除此之外，它还配备红外感应装置，方便驾驶员触控。
另外，您还可在这套多媒体娱乐系统内调节车辆的几乎每一个功能。从LED智能大灯，到ACC自适应巡航，再到车内灯光，或是自动泊车雷达的声音大小，驾驶辅助系统等等一大堆功能。
7车内空间体验
♦座椅包裹感强，空间体验一般
座椅虽然并没有什么红色缝线还有那些运动型轿车常采用的Alcantara面料，但坐进去后你会发现，这包裹感还挺不错的嘛。
起初我们会认为因为轿跑车的设计，会导致凌渡的车内乘坐空间表现不理想。实际体验后发现，它与大部分主流的紧凑级轿车的车内乘坐空间表现基本一致。只是由于追求更低矮的外观效果，C柱下滑明显，导致后排乘客的头部空间有些压抑。
♦车内储物空间
接下来我们纵览一下凌渡车内储物空间的情况。前后车门的储物格内均能放置两瓶水。前排以及后排的中央扶手处也都设有两个杯架。前排杯架侧面还设有一个放置卡片的储卡槽。中央扶手箱的大小一般，深度约有一个iPhone5的长度。
8双离合表现出色，底盘偏舒适
♦日常驾驶感受
前文中已经提到过，凌渡共有两种不同排量的发动机，分别为1.4TSI与1.8TSI。其中1.8TSI为大众集团最新的第三代EA888机型。而我们拿到的测试车正是装配了这台发动机的车型。特点之一就是它的多点电喷与缸内直喷相结合的复合式燃油喷射系统。
而变速箱方面也已经提到过，正是那台代号DQ380的湿式双离合器变速箱。它共有7个前进挡。发动机与变速箱都是第一次出现在国内的大众车型中，十分令人期待。
首先我们来谈谈开上这车的第一感受。低扭响应变好了，涡轮增压迟滞大幅改善。这是这台1.8TSI发动机带给我的第一感受。当然，我的对比对象是上一代1.8TSI发动机。老款的1.8TSI发动机调校很传统，你能够感受到那份刻意突出的涡轮介入感。动力的陡然增强显然已经不适应现在的国内路况了。此前测试的奥迪A3 40TFSI也搭载了这台发动机，在发动机整体调校与动力爆发方面，我很难察觉到凌渡与A3 40TFSI有什么太大的不同。
动力水平用不上“空前强大”这四个字来形容。不过若是对比同级别车型来说，1.8TSI发动机爆发力足够强悍了。凌渡本身的自重也并不大，所以提速感受还是相当给力的。超车加速都游刃有余，日常驾驶也足够轻快。
7速双离合变速箱由于有了湿式离合器，改善最明显的就是低速蠕行和起步时干式离合器那种突兀的接入感和抖动感。这台双离合变速箱的行驶质感已经完全可以媲美普通液力变矩器的AT变速箱。日常驾驶时的平顺度把控也很优秀，若不是一直盯着转速表看的话，你完全无法察觉到变速箱在换挡。
没变的依旧是飞快的换挡速度。就一个字，快！升挡以及降挡的响应都非常迅速，即使是高转速下，也并没有明显的冲击力。日常驾驶时的换挡逻辑清晰，换挡都会控制在2000rpm以里。
底盘的行驶质感并没有想象中那种硬邦邦的感受。相反，凌渡的底盘调校更偏向于舒适。我个人也仔细琢磨过这件事，为什么不把这款轿跑车的底盘弄得更硬一点，也好符合它运动的特性。厂家可能还是顾虑到日常驾驶的舒适性，不把它搞得那么纯粹，也能争取到更广泛的用户群体吧。很多人对于车辆性能的要求其实主要还是局限在动力水平上。
转向系统的感觉与第七代高尔夫很相似，其实跟A3也比较像。电子助力所能带来的力回馈非常轻柔，非常适合日常驾驶。随速助力转向在高速时能够获得更加稳定的转向性。不过路感的回馈比较少，好在灵巧度足够，指向性也很不错。
9令人意外的加速成绩，令人吃惊的制动成绩
♦绕桩以及性能测试
绕桩体验时能够体验到转向系统优异的指向性。没有虚位的转向能够带来非常精准的指向性，驾驶员在入桩时的动作也不需要太大，完成动作时体感轻松。悬挂初段支撑力稍显疲态，有些吃不住劲儿，后段要好很多，能够把极限控制得很高。即使是关掉电子系统也不会有太大的反差。
全新的发动机，全新的变速箱。这让我们对这辆凌渡的加速性能颇感兴趣。起初由于并不熟悉这辆车，琢磨半天也没找到电子稳定系统的开关。几次测试后，总认为这并不是它的真实实力。后来在研究MIB系统时才发现，原来电子稳定系统需要在MIB系统里进行关闭。由于采用了湿式离合器，这让凌渡具备了弹射起步的能力。
在关闭电子稳定系统后，弹射起步的力道相当之猛烈。前轮根本把持不住。最后我们又不断的进行暖胎，并稍稍控制了一下转速，这才测得最佳成绩。7.26秒，一个令我们都十分惊讶的成绩，这个成绩甚至已经略微领先于我们此前测试过的A3 40TFSI(同样为第三代EA888 1.8TSI发动机)。我想这应该得益于发动机与变速箱完美的匹配程度。
如果说加速成绩只是让我们有些意外的话，那么制动成绩绝对能够让我怀疑自己的眼睛是不是看错了。36.68米的百公里制动成绩瞬间秒杀自家兄弟高尔夫R。坐在车内的我也能够感受到强大的制动力度。车辆能够在很短的距离内稳稳停住。
编辑点评： 虽然凌渡只是刚刚亮相，不过前期强大的宣传攻势早已让它名声在外。让它名声在外的不仅仅只是广告的功劳，诸多的新技术也把凌渡推到了风口浪尖。从MQB平台到完备的科技性配置，再到第三代EA888发动机与DQ380的组合，你真的很难不对它提起“胃口”。而实际测试也表明，这套动力系统确实有着非常高的工作效率。
我倒是对它的车型定位颇感兴趣。我查了查各主流品牌旗下这个价位的车，很难找到与凌渡定位、配置、动力都比较相近的车。或许这又是一个全新的细分领域吧，如果当真如此的话，那么凌渡可谓算得上“如入无人之境”了。
♦低矮的宽体轿跑车身设计
上海大众并没有将凌渡植入进“爸爸去哪儿”或是“我是歌手”这样的综艺节目中。而是赞助了另一档真人秀节目“奔跑吧兄弟”。这也恰巧符合上海大众对于凌渡的定位，一款需要奔跑的轿车。至于大家是否接受它轿跑车的定位，我想上海大众完全不必担心。因为连给我洗车的小工都知道管它叫“小号CC”。
家族化的设计语言一直是大众多年来不变的风格。不过家族化语言也分新旧，很显然，凌渡的家族化设计语言是最新的。你可以在它身上提前领略大众第八代PASSAT的神韵。不过类似CC的轿跑车设计使得它拥有了更运动的身板。车顶平滑的弧线以及侧身刻意突出的腰线都让它更有“跑味”。
♦外部配置及细节
我们拿到的这台测试车拥有非常完备的外部配置。就灯光部分来说，带随动转向功能的远近光灯以及LED日间行车灯完全领先于同级别车型。前后均配备了四颗泊车雷达，并同时配备倒车影像。另外，无钥匙进入以及带转向灯功能的后视镜也都出现在了这辆测试车中。
♦绕桩以及性能测试
绕桩体验时能够体验到转向系统优异的指向性。没有虚位的转向能够带来非常精准的指向性，驾驶员在入桩时的动作也不需要太大，完成动作时体感轻松。悬挂初段支撑力稍显疲态，有些吃不住劲儿，后段要好很多，能够把极限控制得很高。即使是关掉电子系统也不会有太大的反差。
全新的发动机，全新的变速箱。这让我们对这辆凌渡的加速性能颇感兴趣。起初由于并不熟悉这辆车，琢磨半天也没找到电子稳定系统的开关。几次测试后，总认为这并不是它的真实实力。后来在研究MIB系统时才发现，原来电子稳定系统需要在MIB系统里进行关闭。由于采用了湿式离合器，这让凌渡具备了弹射起步的能力。
在关闭电子稳定系统后，弹射起步的力道相当之猛烈。前轮根本把持不住。最后我们又不断的进行暖胎，并稍稍控制了一下转速，这才测得最佳成绩。7.26秒，一个令我们都十分惊讶的成绩，这个成绩甚至已经略微领先于我们此前测试过的A3 40TFSI(同样为第三代EA888 1.8TSI发动机)。我想这应该得益于发动机与变速箱完美的匹配程度。
如果说加速成绩只是让我们有些意外的话，那么制动成绩绝对能够让我怀疑自己的眼睛是不是看错了。36.68米的百公里制动成绩瞬间秒杀自家兄弟高尔夫R。坐在车内的我也能够感受到强大的制动力度。车辆能够在很短的距离内稳稳停住。
编辑点评： 虽然凌渡只是刚刚亮相，不过前期强大的宣传攻势早已让它名声在外。让它名声在外的不仅仅只是广告的功劳，诸多的新技术也把凌渡推到了风口浪尖。从MQB平台到完备的科技性配置，再到第三代EA888发动机与DQ380的组合，你真的很难不对它提起“胃口”。而实际测试也表明，这套动力系统确实有着非常高的工作效率。
我倒是对它的车型定位颇感兴趣。我查了查各主流品牌旗下这个价位的车，很难找到与凌渡定位、配置、动力都比较相近的车。或许这又是一个全新的细分领域吧，如果当真如此的话，那么凌渡可谓算得上“如入无人之境”了。
1初识凌渡
[XCAR 评测 原创]
某日，我驾驶这辆凌渡行驶在北京的环路上。突然一辆车切到我后面闪着大灯按着喇叭，不一会又跑到我前面突然减速。正当我仔细回想着刚才是否有招惹到这辆车的驾驶员时，他又突然出现在我的左侧，并降下车窗。正当我准备抱怨他粗鲁的驾驶行为时，只听呼呼的风声中传来：“大哥！你这车多少钱！哪买的啊！”而在此后的几天中，这样的询问声也不绝于耳。在正式解析这辆车之前，我必须承认，它真的是太火了。
我想大家想必都跟我有一样的疑问，这辆车为什么用了一个“无糖可乐”的名字？为此我也询问了上海大众方面的工作人员。
♦包揽N多“第一个”的凌渡
首先，这是上海大众第一辆悬挂大众标识的MQB平台车型。也是国内第一辆采用MQB平台生产的大众品牌三厢轿车。目前国内使用该平台的车型还有大众第七代高尔夫以及斯柯达明锐。不过相比这两款车型来说，凌渡是目前国内唯一的后独立悬挂MQB车型。
在动力方面，凌渡共有两种不同排量的发动机可供选择。分别为1.8TSI以及1.4TSI。其中1.4TSI还分为高功率版以及低功率版。而最大的亮点在于它装配的1.8TSI发动机。它让凌渡成为国内首款配备最新的第三代EA888发动机的大众品牌车型。
最大的惊喜来源于变速箱。让人盼望已久的湿式双离合“入驻”凌渡。这款代号为DQ380的7速双离合变速箱摒弃了原先的干式双离合，采用了更加稳定的湿式双离合。
科技性配置向来是大众汽车的强势项目。我们起初认为，以凌渡的定位来看，自适应巡航+自动泊车应该是它仅有的两个科技性配置了。不过当你坐进车内时你会发现，它的科技性配置完全能够比肩第八代PASSAT。ACC自适应巡航、LDWS车道保持系统、BSD盲点监测、MKE疲劳提醒功能、LED大灯、自动泊车、第二代MIB多媒体系统都出现在了这辆测试车中。
2定位于轿跑的它
♦低矮的宽体轿跑车身设计
上海大众并没有将凌渡植入进“爸爸去哪儿”或是“我是歌手”这样的综艺节目中。而是赞助了另一档真人秀节目“奔跑吧兄弟”。这也恰巧符合上海大众对于凌渡的定位，一款需要奔跑的轿车。至于大家是否接受它轿跑车的定位，我想上海大众完全不必担心。因为连给我洗车的小工都知道管它叫“小号CC”。
家族化的设计语言一直是大众多年来不变的风格。不过家族化语言也分新旧，很显然，凌渡的家族化设计语言是最新的。你可以在它身上提前领略大众第八代PASSAT的神韵。不过类似CC的轿跑车设计使得它拥有了更运动的身板。车顶平滑的弧线以及侧身刻意突出的腰线都让它更有“跑味”。
3灯光配置是亮点
♦外部配置及细节
我们拿到的这台测试车拥有非常完备的外部配置。就灯光部分来说，带随动转向功能的远近光灯以及LED日间行车灯完全领先于同级别车型。前后均配备了四颗泊车雷达，并同时配备倒车影像。另外，无钥匙进入以及带转向灯功能的后视镜也都出现在了这辆测试车中。
4熟悉的内饰“味道”
♦熟悉的内饰风格
坐进车内，你会马上“嗅出”这令人熟悉的大众气息。外观设计留给了设计师更大的创作空间，而在内饰方面，凌渡却马上回归了大众式的保守。无论是中控台的整体造型或是功能区域的划分，凌渡都严格的遵守了大众的家族化设定。配色方面倒并非只有图中这一种全黑，另外还提供了棕色及米色（官方称韵灰）。
♦液晶屏显示内容丰富
仪表盘的样式也遵循了大众一贯的风格与布局。左时速右转速的仪表采用了醒目的白色背光，且亮度还可自动调节。中央的3.5寸显示屏采用了更高级的彩色显示屏，显示效果细腻。可显示的内容也相当的丰富。
♦内饰氛围灯
最后再来看看车辆内部在夜晚时的模样。在凌渡的车内装有20个不同样式、亮度的氛围灯。他们分别隐藏在了车门把手、内饰条、脚下等等位置。并且可根据需要调节氛围灯的亮度，不过氛围灯的颜色只有白色这一种。
5内部舒适性配置
♦舒适性配置
在内部的舒适性配置以及科技性配置方面，凌渡可以说是武装到了牙齿。在舒适驾驶方面，这辆顶配的测试车提供了左右双温区控制的自动空调，并提供了主/副驾驶座椅加热。带雷达提示的倒车影像、Dynaudio音响、自动启/停、自动驻车也都一并提供。
6完备的科技性配置
♦科技性配置
前文中已经简述过凌渡所能提供的科技性配置。如此齐全的科技性配置已经超越了目前同级别的绝大多数车型，甚至能够达到第八代PASSAT的水平。不过我还是要把您拉回现实，这么一堆科技性配置，选装可是要不少银子的。
♦多媒体系统
车内配备的多媒体系统也是大众集团的最新产品。MIB第二代多媒体系统，采用6.5英寸电容屏。MirrorLink手机屏幕映射功能是这套多媒体系统的一大亮点。除此之外，它还配备红外感应装置，方便驾驶员触控。
另外，您还可在这套多媒体娱乐系统内调节车辆的几乎每一个功能。从LED智能大灯，到ACC自适应巡航，再到车内灯光，或是自动泊车雷达的声音大小，驾驶辅助系统等等一大堆功能。
7车内空间体验
♦座椅包裹感强，空间体验一般
座椅虽然并没有什么红色缝线还有那些运动型轿车常采用的Alcantara面料，但坐进去后你会发现，这包裹感还挺不错的嘛。
起初我们会认为因为轿跑车的设计，会导致凌渡的车内乘坐空间表现不理想。实际体验后发现，它与大部分主流的紧凑级轿车的车内乘坐空间表现基本一致。只是由于追求更低矮的外观效果，C柱下滑明显，导致后排乘客的头部空间有些压抑。
♦车内储物空间
接下来我们纵览一下凌渡车内储物空间的情况。前后车门的储物格内均能放置两瓶水。前排以及后排的中央扶手处也都设有两个杯架。前排杯架侧面还设有一个放置卡片的储卡槽。中央扶手箱的大小一般，深度约有一个iPhone5的长度。
8双离合表现出色，底盘偏舒适
♦日常驾驶感受
前文中已经提到过，凌渡共有两种不同排量的发动机，分别为1.4TSI与1.8TSI。其中1.8TSI为大众集团最新的第三代EA888机型。而我们拿到的测试车正是装配了这台发动机的车型。特点之一就是它的多点电喷与缸内直喷相结合的复合式燃油喷射系统。
而变速箱方面也已经提到过，正是那台代号DQ380的湿式双离合器变速箱。它共有7个前进挡。发动机与变速箱都是第一次出现在国内的大众车型中，十分令人期待。
首先我们来谈谈开上这车的第一感受。低扭响应变好了，涡轮增压迟滞大幅改善。这是这台1.8TSI发动机带给我的第一感受。当然，我的对比对象是上一代1.8TSI发动机。老款的1.8TSI发动机调校很传统，你能够感受到那份刻意突出的涡轮介入感。动力的陡然增强显然已经不适应现在的国内路况了。此前测试的奥迪A3 40TFSI也搭载了这台发动机，在发动机整体调校与动力爆发方面，我很难察觉到凌渡与A3 40TFSI有什么太大的不同。
动力水平用不上“空前强大”这四个字来形容。不过若是对比同级别车型来说，1.8TSI发动机爆发力足够强悍了。凌渡本身的自重也并不大，所以提速感受还是相当给力的。超车加速都游刃有余，日常驾驶也足够轻快。
7速双离合变速箱由于有了湿式离合器，改善最明显的就是低速蠕行和起步时干式离合器那种突兀的接入感和抖动感。这台双离合变速箱的行驶质感已经完全可以媲美普通液力变矩器的AT变速箱。日常驾驶时的平顺度把控也很优秀，若不是一直盯着转速表看的话，你完全无法察觉到变速箱在换挡。
没变的依旧是飞快的换挡速度。就一个字，快！升挡以及降挡的响应都非常迅速，即使是高转速下，也并没有明显的冲击力。日常驾驶时的换挡逻辑清晰，换挡都会控制在2000rpm以里。
底盘的行驶质感并没有想象中那种硬邦邦的感受。相反，凌渡的底盘调校更偏向于舒适。我个人也仔细琢磨过这件事，为什么不把这款轿跑车的底盘弄得更硬一点，也好符合它运动的特性。厂家可能还是顾虑到日常驾驶的舒适性，不把它搞得那么纯粹，也能争取到更广泛的用户群体吧。很多人对于车辆性能的要求其实主要还是局限在动力水平上。
转向系统的感觉与第七代高尔夫很相似，其实跟A3也比较像。电子助力所能带来的力回馈非常轻柔，非常适合日常驾驶。随速助力转向在高速时能够获得更加稳定的转向性。不过路感的回馈比较少，好在灵巧度足够，指向性也很不错。
9令人意外的加速成绩，令人吃惊的制动成绩
♦绕桩以及性能测试
绕桩体验时能够体验到转向系统优异的指向性。没有虚位的转向能够带来非常精准的指向性，驾驶员在入桩时的动作也不需要太大，完成动作时体感轻松。悬挂初段支撑力稍显疲态，有些吃不住劲儿，后段要好很多，能够把极限控制得很高。即使是关掉电子系统也不会有太大的反差。
全新的发动机，全新的变速箱。这让我们对这辆凌渡的加速性能颇感兴趣。起初由于并不熟悉这辆车，琢磨半天也没找到电子稳定系统的开关。几次测试后，总认为这并不是它的真实实力。后来在研究MIB系统时才发现，原来电子稳定系统需要在MIB系统里进行关闭。由于采用了湿式离合器，这让凌渡具备了弹射起步的能力。
在关闭电子稳定系统后，弹射起步的力道相当之猛烈。前轮根本把持不住。最后我们又不断的进行暖胎，并稍稍控制了一下转速，这才测得最佳成绩。7.26秒，一个令我们都十分惊讶的成绩，这个成绩甚至已经略微领先于我们此前测试过的A3 40TFSI(同样为第三代EA888 1.8TSI发动机)。我想这应该得益于发动机与变速箱完美的匹配程度。
如果说加速成绩只是让我们有些意外的话，那么制动成绩绝对能够让我怀疑自己的眼睛是不是看错了。36.68米的百公里制动成绩瞬间秒杀自家兄弟高尔夫R。坐在车内的我也能够感受到强大的制动力度。车辆能够在很短的距离内稳稳停住。
编辑点评： 虽然凌渡只是刚刚亮相，不过前期强大的宣传攻势早已让它名声在外。让它名声在外的不仅仅只是广告的功劳，诸多的新技术也把凌渡推到了风口浪尖。从MQB平台到完备的科技性配置，再到第三代EA888发动机与DQ380的组合，你真的很难不对它提起“胃口”。而实际测试也表明，这套动力系统确实有着非常高的工作效率。
我倒是对它的车型定位颇感兴趣。我查了查各主流品牌旗下这个价位的车，很难找到与凌渡定位、配置、动力都比较相近的车。或许这又是一个全新的细分领域吧，如果当真如此的话，那么凌渡可谓算得上“如入无人之境”了。
[XCAR 评测 原创]
某日，我驾驶这辆凌渡行驶在北京的环路上。突然一辆车切到我后面闪着大灯按着喇叭，不一会又跑到我前面突然减速。正当我仔细回想着刚才是否有招惹到这辆车的驾驶员时，他又突然出现在我的左侧，并降下车窗。正当我准备抱怨他粗鲁的驾驶行为时，只听呼呼的风声中传来：“大哥！你这车多少钱！哪买的啊！”而在此后的几天中，这样的询问声也不绝于耳。在正式解析这辆车之前，我必须承认，它真的是太火了。
我想大家想必都跟我有一样的疑问，这辆车为什么用了一个“无糖可乐”的名字？为此我也询问了上海大众方面的工作人员。
♦包揽N多“第一个”的凌渡
首先，这是上海大众第一辆悬挂大众标识的MQB平台车型。也是国内第一辆采用MQB平台生产的大众品牌三厢轿车。目前国内使用该平台的车型还有大众第七代高尔夫以及斯柯达明锐。不过相比这两款车型来说，凌渡是目前国内唯一的后独立悬挂MQB车型。
在动力方面，凌渡共有两种不同排量的发动机可供选择。分别为1.8TSI以及1.4TSI。其中1.4TSI还分为高功率版以及低功率版。而最大的亮点在于它装配的1.8TSI发动机。它让凌渡成为国内首款配备最新的第三代EA888发动机的大众品牌车型。
最大的惊喜来源于变速箱。让人盼望已久的湿式双离合“入驻”凌渡。这款代号为DQ380的7速双离合变速箱摒弃了原先的干式双离合，采用了更加稳定的湿式双离合。
科技性配置向来是大众汽车的强势项目。我们起初认为，以凌渡的定位来看，自适应巡航+自动泊车应该是它仅有的两个科技性配置了。不过当你坐进车内时你会发现，它的科技性配置完全能够比肩第八代PASSAT。ACC自适应巡航、LDWS车道保持系统、BSD盲点监测、MKE疲劳提醒功能、LED大灯、自动泊车、第二代MIB多媒体系统都出现在了这辆测试车中。
[XCAR 评测 原创]
某日，我驾驶这辆凌渡行驶在北京的环路上。突然一辆车切到我后面闪着大灯按着喇叭，不一会又跑到我前面突然减速。正当我仔细回想着刚才是否有招惹到这辆车的驾驶员时，他又突然出现在我的左侧，并降下车窗。正当我准备抱怨他粗鲁的驾驶行为时，只听呼呼的风声中传来：“大哥！你这车多少钱！哪买的啊！”而在此后的几天中，这样的询问声也不绝于耳。在正式解析这辆车之前，我必须承认，它真的是太火了。
我想大家想必都跟我有一样的疑问，这辆车为什么用了一个“无糖可乐”的名字？为此我也询问了上海大众方面的工作人员。
♦包揽N多“第一个”的凌渡
首先，这是上海大众第一辆悬挂大众标识的MQB平台车型。也是国内第一辆采用MQB平台生产的大众品牌三厢轿车。目前国内使用该平台的车型还有大众第七代高尔夫以及斯柯达明锐。不过相比这两款车型来说，凌渡是目前国内唯一的后独立悬挂MQB车型。
在动力方面，凌渡共有两种不同排量的发动机可供选择。分别为1.8TSI以及1.4TSI。其中1.4TSI还分为高功率版以及低功率版。而最大的亮点在于它装配的1.8TSI发动机。它让凌渡成为国内首款配备最新的第三代EA888发动机的大众品牌车型。
最大的惊喜来源于变速箱。让人盼望已久的湿式双离合“入驻”凌渡。这款代号为DQ380的7速双离合变速箱摒弃了原先的干式双离合，采用了更加稳定的湿式双离合。
科技性配置向来是大众汽车的强势项目。我们起初认为，以凌渡的定位来看，自适应巡航+自动泊车应该是它仅有的两个科技性配置了。不过当你坐进车内时你会发现，它的科技性配置完全能够比肩第八代PASSAT。ACC自适应巡航、LDWS车道保持系统、BSD盲点监测、MKE疲劳提醒功能、LED大灯、自动泊车、第二代MIB多媒体系统都出现在了这辆测试车中。
1初识凌渡
[XCAR 评测 原创]
某日，我驾驶这辆凌渡行驶在北京的环路上。突然一辆车切到我后面闪着大灯按着喇叭，不一会又跑到我前面突然减速。正当我仔细回想着刚才是否有招惹到这辆车的驾驶员时，他又突然出现在我的左侧，并降下车窗。正当我准备抱怨他粗鲁的驾驶行为时，只听呼呼的风声中传来：“大哥！你这车多少钱！哪买的啊！”而在此后的几天中，这样的询问声也不绝于耳。在正式解析这辆车之前，我必须承认，它真的是太火了。
我想大家想必都跟我有一样的疑问，这辆车为什么用了一个“无糖可乐”的名字？为此我也询问了上海大众方面的工作人员。
♦包揽N多“第一个”的凌渡
首先，这是上海大众第一辆悬挂大众标识的MQB平台车型。也是国内第一辆采用MQB平台生产的大众品牌三厢轿车。目前国内使用该平台的车型还有大众第七代高尔夫以及斯柯达明锐。不过相比这两款车型来说，凌渡是目前国内唯一的后独立悬挂MQB车型。
在动力方面，凌渡共有两种不同排量的发动机可供选择。分别为1.8TSI以及1.4TSI。其中1.4TSI还分为高功率版以及低功率版。而最大的亮点在于它装配的1.8TSI发动机。它让凌渡成为国内首款配备最新的第三代EA888发动机的大众品牌车型。
最大的惊喜来源于变速箱。让人盼望已久的湿式双离合“入驻”凌渡。这款代号为DQ380的7速双离合变速箱摒弃了原先的干式双离合，采用了更加稳定的湿式双离合。
科技性配置向来是大众汽车的强势项目。我们起初认为，以凌渡的定位来看，自适应巡航+自动泊车应该是它仅有的两个科技性配置了。不过当你坐进车内时你会发现，它的科技性配置完全能够比肩第八代PASSAT。ACC自适应巡航、LDWS车道保持系统、BSD盲点监测、MKE疲劳提醒功能、LED大灯、自动泊车、第二代MIB多媒体系统都出现在了这辆测试车中。
2定位于轿跑的它
♦低矮的宽体轿跑车身设计
上海大众并没有将凌渡植入进“爸爸去哪儿”或是“我是歌手”这样的综艺节目中。而是赞助了另一档真人秀节目“奔跑吧兄弟”。这也恰巧符合上海大众对于凌渡的定位，一款需要奔跑的轿车。至于大家是否接受它轿跑车的定位，我想上海大众完全不必担心。因为连给我洗车的小工都知道管它叫“小号CC”。
家族化的设计语言一直是大众多年来不变的风格。不过家族化语言也分新旧，很显然，凌渡的家族化设计语言是最新的。你可以在它身上提前领略大众第八代PASSAT的神韵。不过类似CC的轿跑车设计使得它拥有了更运动的身板。车顶平滑的弧线以及侧身刻意突出的腰线都让它更有“跑味”。
3灯光配置是亮点
♦外部配置及细节
我们拿到的这台测试车拥有非常完备的外部配置。就灯光部分来说，带随动转向功能的远近光灯以及LED日间行车灯完全领先于同级别车型。前后均配备了四颗泊车雷达，并同时配备倒车影像。另外，无钥匙进入以及带转向灯功能的后视镜也都出现在了这辆测试车中。
4熟悉的内饰“味道”
♦熟悉的内饰风格
坐进车内，你会马上“嗅出”这令人熟悉的大众气息。外观设计留给了设计师更大的创作空间，而在内饰方面，凌渡却马上回归了大众式的保守。无论是中控台的整体造型或是功能区域的划分，凌渡都严格的遵守了大众的家族化设定。配色方面倒并非只有图中这一种全黑，另外还提供了棕色及米色（官方称韵灰）。
♦液晶屏显示内容丰富
仪表盘的样式也遵循了大众一贯的风格与布局。左时速右转速的仪表采用了醒目的白色背光，且亮度还可自动调节。中央的3.5寸显示屏采用了更高级的彩色显示屏，显示效果细腻。可显示的内容也相当的丰富。
♦内饰氛围灯
最后再来看看车辆内部在夜晚时的模样。在凌渡的车内装有20个不同样式、亮度的氛围灯。他们分别隐藏在了车门把手、内饰条、脚下等等位置。并且可根据需要调节氛围灯的亮度，不过氛围灯的颜色只有白色这一种。
5内部舒适性配置
♦舒适性配置
在内部的舒适性配置以及科技性配置方面，凌渡可以说是武装到了牙齿。在舒适驾驶方面，这辆顶配的测试车提供了左右双温区控制的自动空调，并提供了主/副驾驶座椅加热。带雷达提示的倒车影像、Dynaudio音响、自动启/停、自动驻车也都一并提供。
6完备的科技性配置
♦科技性配置
前文中已经简述过凌渡所能提供的科技性配置。如此齐全的科技性配置已经超越了目前同级别的绝大多数车型，甚至能够达到第八代PASSAT的水平。不过我还是要把您拉回现实，这么一堆科技性配置，选装可是要不少银子的。
♦多媒体系统
车内配备的多媒体系统也是大众集团的最新产品。MIB第二代多媒体系统，采用6.5英寸电容屏。MirrorLink手机屏幕映射功能是这套多媒体系统的一大亮点。除此之外，它还配备红外感应装置，方便驾驶员触控。
另外，您还可在这套多媒体娱乐系统内调节车辆的几乎每一个功能。从LED智能大灯，到ACC自适应巡航，再到车内灯光，或是自动泊车雷达的声音大小，驾驶辅助系统等等一大堆功能。
7车内空间体验
♦座椅包裹感强，空间体验一般
座椅虽然并没有什么红色缝线还有那些运动型轿车常采用的Alcantara面料，但坐进去后你会发现，这包裹感还挺不错的嘛。
起初我们会认为因为轿跑车的设计，会导致凌渡的车内乘坐空间表现不理想。实际体验后发现，它与大部分主流的紧凑级轿车的车内乘坐空间表现基本一致。只是由于追求更低矮的外观效果，C柱下滑明显，导致后排乘客的头部空间有些压抑。
♦车内储物空间
接下来我们纵览一下凌渡车内储物空间的情况。前后车门的储物格内均能放置两瓶水。前排以及后排的中央扶手处也都设有两个杯架。前排杯架侧面还设有一个放置卡片的储卡槽。中央扶手箱的大小一般，深度约有一个iPhone5的长度。
8双离合表现出色，底盘偏舒适
♦日常驾驶感受
前文中已经提到过，凌渡共有两种不同排量的发动机，分别为1.4TSI与1.8TSI。其中1.8TSI为大众集团最新的第三代EA888机型。而我们拿到的测试车正是装配了这台发动机的车型。特点之一就是它的多点电喷与缸内直喷相结合的复合式燃油喷射系统。
而变速箱方面也已经提到过，正是那台代号DQ380的湿式双离合器变速箱。它共有7个前进挡。发动机与变速箱都是第一次出现在国内的大众车型中，十分令人期待。
首先我们来谈谈开上这车的第一感受。低扭响应变好了，涡轮增压迟滞大幅改善。这是这台1.8TSI发动机带给我的第一感受。当然，我的对比对象是上一代1.8TSI发动机。老款的1.8TSI发动机调校很传统，你能够感受到那份刻意突出的涡轮介入感。动力的陡然增强显然已经不适应现在的国内路况了。此前测试的奥迪A3 40TFSI也搭载了这台发动机，在发动机整体调校与动力爆发方面，我很难察觉到凌渡与A3 40TFSI有什么太大的不同。
动力水平用不上“空前强大”这四个字来形容。不过若是对比同级别车型来说，1.8TSI发动机爆发力足够强悍了。凌渡本身的自重也并不大，所以提速感受还是相当给力的。超车加速都游刃有余，日常驾驶也足够轻快。
7速双离合变速箱由于有了湿式离合器，改善最明显的就是低速蠕行和起步时干式离合器那种突兀的接入感和抖动感。这台双离合变速箱的行驶质感已经完全可以媲美普通液力变矩器的AT变速箱。日常驾驶时的平顺度把控也很优秀，若不是一直盯着转速表看的话，你完全无法察觉到变速箱在换挡。
没变的依旧是飞快的换挡速度。就一个字，快！升挡以及降挡的响应都非常迅速，即使是高转速下，也并没有明显的冲击力。日常驾驶时的换挡逻辑清晰，换挡都会控制在2000rpm以里。
底盘的行驶质感并没有想象中那种硬邦邦的感受。相反，凌渡的底盘调校更偏向于舒适。我个人也仔细琢磨过这件事，为什么不把这款轿跑车的底盘弄得更硬一点，也好符合它运动的特性。厂家可能还是顾虑到日常驾驶的舒适性，不把它搞得那么纯粹，也能争取到更广泛的用户群体吧。很多人对于车辆性能的要求其实主要还是局限在动力水平上。
转向系统的感觉与第七代高尔夫很相似，其实跟A3也比较像。电子助力所能带来的力回馈非常轻柔，非常适合日常驾驶。随速助力转向在高速时能够获得更加稳定的转向性。不过路感的回馈比较少，好在灵巧度足够，指向性也很不错。
9令人意外的加速成绩，令人吃惊的制动成绩
♦绕桩以及性能测试
绕桩体验时能够体验到转向系统优异的指向性。没有虚位的转向能够带来非常精准的指向性，驾驶员在入桩时的动作也不需要太大，完成动作时体感轻松。悬挂初段支撑力稍显疲态，有些吃不住劲儿，后段要好很多，能够把极限控制得很高。即使是关掉电子系统也不会有太大的反差。
全新的发动机，全新的变速箱。这让我们对这辆凌渡的加速性能颇感兴趣。起初由于并不熟悉这辆车，琢磨半天也没找到电子稳定系统的开关。几次测试后，总认为这并不是它的真实实力。后来在研究MIB系统时才发现，原来电子稳定系统需要在MIB系统里进行关闭。由于采用了湿式离合器，这让凌渡具备了弹射起步的能力。
在关闭电子稳定系统后，弹射起步的力道相当之猛烈。前轮根本把持不住。最后我们又不断的进行暖胎，并稍稍控制了一下转速，这才测得最佳成绩。7.26秒，一个令我们都十分惊讶的成绩，这个成绩甚至已经略微领先于我们此前测试过的A3 40TFSI(同样为第三代EA888 1.8TSI发动机)。我想这应该得益于发动机与变速箱完美的匹配程度。
如果说加速成绩只是让我们有些意外的话，那么制动成绩绝对能够让我怀疑自己的眼睛是不是看错了。36.68米的百公里制动成绩瞬间秒杀自家兄弟高尔夫R。坐在车内的我也能够感受到强大的制动力度。车辆能够在很短的距离内稳稳停住。
编辑点评： 虽然凌渡只是刚刚亮相，不过前期强大的宣传攻势早已让它名声在外。让它名声在外的不仅仅只是广告的功劳，诸多的新技术也把凌渡推到了风口浪尖。从MQB平台到完备的科技性配置，再到第三代EA888发动机与DQ380的组合，你真的很难不对它提起“胃口”。而实际测试也表明，这套动力系统确实有着非常高的工作效率。
我倒是对它的车型定位颇感兴趣。我查了查各主流品牌旗下这个价位的车，很难找到与凌渡定位、配置、动力都比较相近的车。或许这又是一个全新的细分领域吧，如果当真如此的话，那么凌渡可谓算得上“如入无人之境”了。
♦低矮的宽体轿跑车身设计
上海大众并没有将凌渡植入进“爸爸去哪儿”或是“我是歌手”这样的综艺节目中。而是赞助了另一档真人秀节目“奔跑吧兄弟”。这也恰巧符合上海大众对于凌渡的定位，一款需要奔跑的轿车。至于大家是否接受它轿跑车的定位，我想上海大众完全不必担心。因为连给我洗车的小工都知道管它叫“小号CC”。
家族化的设计语言一直是大众多年来不变的风格。不过家族化语言也分新旧，很显然，凌渡的家族化设计语言是最新的。你可以在它身上提前领略大众第八代PASSAT的神韵。不过类似CC的轿跑车设计使得它拥有了更运动的身板。车顶平滑的弧线以及侧身刻意突出的腰线都让它更有“跑味”。
♦外部配置及细节
我们拿到的这台测试车拥有非常完备的外部配置。就灯光部分来说，带随动转向功能的远近光灯以及LED日间行车灯完全领先于同级别车型。前后均配备了四颗泊车雷达，并同时配备倒车影像。另外，无钥匙进入以及带转向灯功能的后视镜也都出现在了这辆测试车中。
♦绕桩以及性能测试
绕桩体验时能够体验到转向系统优异的指向性。没有虚位的转向能够带来非常精准的指向性，驾驶员在入桩时的动作也不需要太大，完成动作时体感轻松。悬挂初段支撑力稍显疲态，有些吃不住劲儿，后段要好很多，能够把极限控制得很高。即使是关掉电子系统也不会有太大的反差。
全新的发动机，全新的变速箱。这让我们对这辆凌渡的加速性能颇感兴趣。起初由于并不熟悉这辆车，琢磨半天也没找到电子稳定系统的开关。几次测试后，总认为这并不是它的真实实力。后来在研究MIB系统时才发现，原来电子稳定系统需要在MIB系统里进行关闭。由于采用了湿式离合器，这让凌渡具备了弹射起步的能力。
在关闭电子稳定系统后，弹射起步的力道相当之猛烈。前轮根本把持不住。最后我们又不断的进行暖胎，并稍稍控制了一下转速，这才测得最佳成绩。7.26秒，一个令我们都十分惊讶的成绩，这个成绩甚至已经略微领先于我们此前测试过的A3 40TFSI(同样为第三代EA888 1.8TSI发动机)。我想这应该得益于发动机与变速箱完美的匹配程度。
如果说加速成绩只是让我们有些意外的话，那么制动成绩绝对能够让我怀疑自己的眼睛是不是看错了。36.68米的百公里制动成绩瞬间秒杀自家兄弟高尔夫R。坐在车内的我也能够感受到强大的制动力度。车辆能够在很短的距离内稳稳停住。
编辑点评： 虽然凌渡只是刚刚亮相，不过前期强大的宣传攻势早已让它名声在外。让它名声在外的不仅仅只是广告的功劳，诸多的新技术也把凌渡推到了风口浪尖。从MQB平台到完备的科技性配置，再到第三代EA888发动机与DQ380的组合，你真的很难不对它提起“胃口”。而实际测试也表明，这套动力系统确实有着非常高的工作效率。
我倒是对它的车型定位颇感兴趣。我查了查各主流品牌旗下这个价位的车，很难找到与凌渡定位、配置、动力都比较相近的车。或许这又是一个全新的细分领域吧，如果当真如此的话，那么凌渡可谓算得上“如入无人之境”了。
[XCAR 评测 原创]
某日，我驾驶这辆凌渡行驶在北京的环路上。突然一辆车切到我后面闪着大灯按着喇叭，不一会又跑到我前面突然减速。正当我仔细回想着刚才是否有招惹到这辆车的驾驶员时，他又突然出现在我的左侧，并降下车窗。正当我准备抱怨他粗鲁的驾驶行为时，只听呼呼的风声中传来：“大哥！你这车多少钱！哪买的啊！”而在此后的几天中，这样的询问声也不绝于耳。在正式解析这辆车之前，我必须承认，它真的是太火了。
我想大家想必都跟我有一样的疑问，这辆车为什么用了一个“无糖可乐”的名字？为此我也询问了上海大众方面的工作人员。
♦包揽N多“第一个”的凌渡
首先，这是上海大众第一辆悬挂大众标识的MQB平台车型。也是国内第一辆采用MQB平台生产的大众品牌三厢轿车。目前国内使用该平台的车型还有大众第七代高尔夫以及斯柯达明锐。不过相比这两款车型来说，凌渡是目前国内唯一的后独立悬挂MQB车型。
在动力方面，凌渡共有两种不同排量的发动机可供选择。分别为1.8TSI以及1.4TSI。其中1.4TSI还分为高功率版以及低功率版。而最大的亮点在于它装配的1.8TSI发动机。它让凌渡成为国内首款配备最新的第三代EA888发动机的大众品牌车型。
最大的惊喜来源于变速箱。让人盼望已久的湿式双离合“入驻”凌渡。这款代号为DQ380的7速双离合变速箱摒弃了原先的干式双离合，采用了更加稳定的湿式双离合。
科技性配置向来是大众汽车的强势项目。我们起初认为，以凌渡的定位来看，自适应巡航+自动泊车应该是它仅有的两个科技性配置了。不过当你坐进车内时你会发现，它的科技性配置完全能够比肩第八代PASSAT。ACC自适应巡航、LDWS车道保持系统、BSD盲点监测、MKE疲劳提醒功能、LED大灯、自动泊车、第二代MIB多媒体系统都出现在了这辆测试车中。
1初识凌渡
[XCAR 评测 原创]
某日，我驾驶这辆凌渡行驶在北京的环路上。突然一辆车切到我后面闪着大灯按着喇叭，不一会又跑到我前面突然减速。正当我仔细回想着刚才是否有招惹到这辆车的驾驶员时，他又突然出现在我的左侧，并降下车窗。正当我准备抱怨他粗鲁的驾驶行为时，只听呼呼的风声中传来：“大哥！你这车多少钱！哪买的啊！”而在此后的几天中，这样的询问声也不绝于耳。在正式解析这辆车之前，我必须承认，它真的是太火了。
我想大家想必都跟我有一样的疑问，这辆车为什么用了一个“无糖可乐”的名字？为此我也询问了上海大众方面的工作人员。
♦包揽N多“第一个”的凌渡
首先，这是上海大众第一辆悬挂大众标识的MQB平台车型。也是国内第一辆采用MQB平台生产的大众品牌三厢轿车。目前国内使用该平台的车型还有大众第七代高尔夫以及斯柯达明锐。不过相比这两款车型来说，凌渡是目前国内唯一的后独立悬挂MQB车型。
在动力方面，凌渡共有两种不同排量的发动机可供选择。分别为1.8TSI以及1.4TSI。其中1.4TSI还分为高功率版以及低功率版。而最大的亮点在于它装配的1.8TSI发动机。它让凌渡成为国内首款配备最新的第三代EA888发动机的大众品牌车型。
最大的惊喜来源于变速箱。让人盼望已久的湿式双离合“入驻”凌渡。这款代号为DQ380的7速双离合变速箱摒弃了原先的干式双离合，采用了更加稳定的湿式双离合。
科技性配置向来是大众汽车的强势项目。我们起初认为，以凌渡的定位来看，自适应巡航+自动泊车应该是它仅有的两个科技性配置了。不过当你坐进车内时你会发现，它的科技性配置完全能够比肩第八代PASSAT。ACC自适应巡航、LDWS车道保持系统、BSD盲点监测、MKE疲劳提醒功能、LED大灯、自动泊车、第二代MIB多媒体系统都出现在了这辆测试车中。
2定位于轿跑的它
♦低矮的宽体轿跑车身设计
上海大众并没有将凌渡植入进“爸爸去哪儿”或是“我是歌手”这样的综艺节目中。而是赞助了另一档真人秀节目“奔跑吧兄弟”。这也恰巧符合上海大众对于凌渡的定位，一款需要奔跑的轿车。至于大家是否接受它轿跑车的定位，我想上海大众完全不必担心。因为连给我洗车的小工都知道管它叫“小号CC”。
家族化的设计语言一直是大众多年来不变的风格。不过家族化语言也分新旧，很显然，凌渡的家族化设计语言是最新的。你可以在它身上提前领略大众第八代PASSAT的神韵。不过类似CC的轿跑车设计使得它拥有了更运动的身板。车顶平滑的弧线以及侧身刻意突出的腰线都让它更有“跑味”。
3灯光配置是亮点
♦外部配置及细节
我们拿到的这台测试车拥有非常完备的外部配置。就灯光部分来说，带随动转向功能的远近光灯以及LED日间行车灯完全领先于同级别车型。前后均配备了四颗泊车雷达，并同时配备倒车影像。另外，无钥匙进入以及带转向灯功能的后视镜也都出现在了这辆测试车中。
4熟悉的内饰“味道”
♦熟悉的内饰风格
坐进车内，你会马上“嗅出”这令人熟悉的大众气息。外观设计留给了设计师更大的创作空间，而在内饰方面，凌渡却马上回归了大众式的保守。无论是中控台的整体造型或是功能区域的划分，凌渡都严格的遵守了大众的家族化设定。配色方面倒并非只有图中这一种全黑，另外还提供了棕色及米色（官方称韵灰）。
♦液晶屏显示内容丰富
仪表盘的样式也遵循了大众一贯的风格与布局。左时速右转速的仪表采用了醒目的白色背光，且亮度还可自动调节。中央的3.5寸显示屏采用了更高级的彩色显示屏，显示效果细腻。可显示的内容也相当的丰富。
♦内饰氛围灯
最后再来看看车辆内部在夜晚时的模样。在凌渡的车内装有20个不同样式、亮度的氛围灯。他们分别隐藏在了车门把手、内饰条、脚下等等位置。并且可根据需要调节氛围灯的亮度，不过氛围灯的颜色只有白色这一种。
5内部舒适性配置
♦舒适性配置
在内部的舒适性配置以及科技性配置方面，凌渡可以说是武装到了牙齿。在舒适驾驶方面，这辆顶配的测试车提供了左右双温区控制的自动空调，并提供了主/副驾驶座椅加热。带雷达提示的倒车影像、Dynaudio音响、自动启/停、自动驻车也都一并提供。
6完备的科技性配置
♦科技性配置
前文中已经简述过凌渡所能提供的科技性配置。如此齐全的科技性配置已经超越了目前同级别的绝大多数车型，甚至能够达到第八代PASSAT的水平。不过我还是要把您拉回现实，这么一堆科技性配置，选装可是要不少银子的。
♦多媒体系统
车内配备的多媒体系统也是大众集团的最新产品。MIB第二代多媒体系统，采用6.5英寸电容屏。MirrorLink手机屏幕映射功能是这套多媒体系统的一大亮点。除此之外，它还配备红外感应装置，方便驾驶员触控。
另外，您还可在这套多媒体娱乐系统内调节车辆的几乎每一个功能。从LED智能大灯，到ACC自适应巡航，再到车内灯光，或是自动泊车雷达的声音大小，驾驶辅助系统等等一大堆功能。
7车内空间体验
♦座椅包裹感强，空间体验一般
座椅虽然并没有什么红色缝线还有那些运动型轿车常采用的Alcantara面料，但坐进去后你会发现，这包裹感还挺不错的嘛。
起初我们会认为因为轿跑车的设计，会导致凌渡的车内乘坐空间表现不理想。实际体验后发现，它与大部分主流的紧凑级轿车的车内乘坐空间表现基本一致。只是由于追求更低矮的外观效果，C柱下滑明显，导致后排乘客的头部空间有些压抑。
♦车内储物空间
接下来我们纵览一下凌渡车内储物空间的情况。前后车门的储物格内均能放置两瓶水。前排以及后排的中央扶手处也都设有两个杯架。前排杯架侧面还设有一个放置卡片的储卡槽。中央扶手箱的大小一般，深度约有一个iPhone5的长度。
8双离合表现出色，底盘偏舒适
♦日常驾驶感受
前文中已经提到过，凌渡共有两种不同排量的发动机，分别为1.4TSI与1.8TSI。其中1.8TSI为大众集团最新的第三代EA888机型。而我们拿到的测试车正是装配了这台发动机的车型。特点之一就是它的多点电喷与缸内直喷相结合的复合式燃油喷射系统。
而变速箱方面也已经提到过，正是那台代号DQ380的湿式双离合器变速箱。它共有7个前进挡。发动机与变速箱都是第一次出现在国内的大众车型中，十分令人期待。
首先我们来谈谈开上这车的第一感受。低扭响应变好了，涡轮增压迟滞大幅改善。这是这台1.8TSI发动机带给我的第一感受。当然，我的对比对象是上一代1.8TSI发动机。老款的1.8TSI发动机调校很传统，你能够感受到那份刻意突出的涡轮介入感。动力的陡然增强显然已经不适应现在的国内路况了。此前测试的奥迪A3 40TFSI也搭载了这台发动机，在发动机整体调校与动力爆发方面，我很难察觉到凌渡与A3 40TFSI有什么太大的不同。
动力水平用不上“空前强大”这四个字来形容。不过若是对比同级别车型来说，1.8TSI发动机爆发力足够强悍了。凌渡本身的自重也并不大，所以提速感受还是相当给力的。超车加速都游刃有余，日常驾驶也足够轻快。
7速双离合变速箱由于有了湿式离合器，改善最明显的就是低速蠕行和起步时干式离合器那种突兀的接入感和抖动感。这台双离合变速箱的行驶质感已经完全可以媲美普通液力变矩器的AT变速箱。日常驾驶时的平顺度把控也很优秀，若不是一直盯着转速表看的话，你完全无法察觉到变速箱在换挡。
没变的依旧是飞快的换挡速度。就一个字，快！升挡以及降挡的响应都非常迅速，即使是高转速下，也并没有明显的冲击力。日常驾驶时的换挡逻辑清晰，换挡都会控制在2000rpm以里。
底盘的行驶质感并没有想象中那种硬邦邦的感受。相反，凌渡的底盘调校更偏向于舒适。我个人也仔细琢磨过这件事，为什么不把这款轿跑车的底盘弄得更硬一点，也好符合它运动的特性。厂家可能还是顾虑到日常驾驶的舒适性，不把它搞得那么纯粹，也能争取到更广泛的用户群体吧。很多人对于车辆性能的要求其实主要还是局限在动力水平上。
转向系统的感觉与第七代高尔夫很相似，其实跟A3也比较像。电子助力所能带来的力回馈非常轻柔，非常适合日常驾驶。随速助力转向在高速时能够获得更加稳定的转向性。不过路感的回馈比较少，好在灵巧度足够，指向性也很不错。
9令人意外的加速成绩，令人吃惊的制动成绩
♦绕桩以及性能测试
绕桩体验时能够体验到转向系统优异的指向性。没有虚位的转向能够带来非常精准的指向性，驾驶员在入桩时的动作也不需要太大，完成动作时体感轻松。悬挂初段支撑力稍显疲态，有些吃不住劲儿，后段要好很多，能够把极限控制得很高。即使是关掉电子系统也不会有太大的反差。
全新的发动机，全新的变速箱。这让我们对这辆凌渡的加速性能颇感兴趣。起初由于并不熟悉这辆车，琢磨半天也没找到电子稳定系统的开关。几次测试后，总认为这并不是它的真实实力。后来在研究MIB系统时才发现，原来电子稳定系统需要在MIB系统里进行关闭。由于采用了湿式离合器，这让凌渡具备了弹射起步的能力。
在关闭电子稳定系统后，弹射起步的力道相当之猛烈。前轮根本把持不住。最后我们又不断的进行暖胎，并稍稍控制了一下转速，这才测得最佳成绩。7.26秒，一个令我们都十分惊讶的成绩，这个成绩甚至已经略微领先于我们此前测试过的A3 40TFSI(同样为第三代EA888 1.8TSI发动机)。我想这应该得益于发动机与变速箱完美的匹配程度。
如果说加速成绩只是让我们有些意外的话，那么制动成绩绝对能够让我怀疑自己的眼睛是不是看错了。36.68米的百公里制动成绩瞬间秒杀自家兄弟高尔夫R。坐在车内的我也能够感受到强大的制动力度。车辆能够在很短的距离内稳稳停住。
编辑点评： 虽然凌渡只是刚刚亮相，不过前期强大的宣传攻势早已让它名声在外。让它名声在外的不仅仅只是广告的功劳，诸多的新技术也把凌渡推到了风口浪尖。从MQB平台到完备的科技性配置，再到第三代EA888发动机与DQ380的组合，你真的很难不对它提起“胃口”。而实际测试也表明，这套动力系统确实有着非常高的工作效率。
我倒是对它的车型定位颇感兴趣。我查了查各主流品牌旗下这个价位的车，很难找到与凌渡定位、配置、动力都比较相近的车。或许这又是一个全新的细分领域吧，如果当真如此的话，那么凌渡可谓算得上“如入无人之境”了。
♦低矮的宽体轿跑车身设计
上海大众并没有将凌渡植入进“爸爸去哪儿”或是“我是歌手”这样的综艺节目中。而是赞助了另一档真人秀节目“奔跑吧兄弟”。这也恰巧符合上海大众对于凌渡的定位，一款需要奔跑的轿车。至于大家是否接受它轿跑车的定位，我想上海大众完全不必担心。因为连给我洗车的小工都知道管它叫“小号CC”。
家族化的设计语言一直是大众多年来不变的风格。不过家族化语言也分新旧，很显然，凌渡的家族化设计语言是最新的。你可以在它身上提前领略大众第八代PASSAT的神韵。不过类似CC的轿跑车设计使得它拥有了更运动的身板。车顶平滑的弧线以及侧身刻意突出的腰线都让它更有“跑味”。
♦外部配置及细节
我们拿到的这台测试车拥有非常完备的外部配置。就灯光部分来说，带随动转向功能的远近光灯以及LED日间行车灯完全领先于同级别车型。前后均配备了四颗泊车雷达，并同时配备倒车影像。另外，无钥匙进入以及带转向灯功能的后视镜也都出现在了这辆测试车中。
♦熟悉的内饰风格
坐进车内，你会马上“嗅出”这令人熟悉的大众气息。外观设计留给了设计师更大的创作空间，而在内饰方面，凌渡却马上回归了大众式的保守。无论是中控台的整体造型或是功能区域的划分，凌渡都严格的遵守了大众的家族化设定。配色方面倒并非只有图中这一种全黑，另外还提供了棕色及米色（官方称韵灰）。
♦液晶屏显示内容丰富
仪表盘的样式也遵循了大众一贯的风格与布局。左时速右转速的仪表采用了醒目的白色背光，且亮度还可自动调节。中央的3.5寸显示屏采用了更高级的彩色显示屏，显示效果细腻。可显示的内容也相当的丰富。
♦内饰氛围灯
最后再来看看车辆内部在夜晚时的模样。在凌渡的车内装有20个不同样式、亮度的氛围灯。他们分别隐藏在了车门把手、内饰条、脚下等等位置。并且可根据需要调节氛围灯的亮度，不过氛围灯的颜色只有白色这一种。
♦绕桩以及性能测试
绕桩体验时能够体验到转向系统优异的指向性。没有虚位的转向能够带来非常精准的指向性，驾驶员在入桩时的动作也不需要太大，完成动作时体感轻松。悬挂初段支撑力稍显疲态，有些吃不住劲儿，后段要好很多，能够把极限控制得很高。即使是关掉电子系统也不会有太大的反差。
全新的发动机，全新的变速箱。这让我们对这辆凌渡的加速性能颇感兴趣。起初由于并不熟悉这辆车，琢磨半天也没找到电子稳定系统的开关。几次测试后，总认为这并不是它的真实实力。后来在研究MIB系统时才发现，原来电子稳定系统需要在MIB系统里进行关闭。由于采用了湿式离合器，这让凌渡具备了弹射起步的能力。
在关闭电子稳定系统后，弹射起步的力道相当之猛烈。前轮根本把持不住。最后我们又不断的进行暖胎，并稍稍控制了一下转速，这才测得最佳成绩。7.26秒，一个令我们都十分惊讶的成绩，这个成绩甚至已经略微领先于我们此前测试过的A3 40TFSI(同样为第三代EA888 1.8TSI发动机)。我想这应该得益于发动机与变速箱完美的匹配程度。
如果说加速成绩只是让我们有些意外的话，那么制动成绩绝对能够让我怀疑自己的眼睛是不是看错了。36.68米的百公里制动成绩瞬间秒杀自家兄弟高尔夫R。坐在车内的我也能够感受到强大的制动力度。车辆能够在很短的距离内稳稳停住。
编辑点评： 虽然凌渡只是刚刚亮相，不过前期强大的宣传攻势早已让它名声在外。让它名声在外的不仅仅只是广告的功劳，诸多的新技术也把凌渡推到了风口浪尖。从MQB平台到完备的科技性配置，再到第三代EA888发动机与DQ380的组合，你真的很难不对它提起“胃口”。而实际测试也表明，这套动力系统确实有着非常高的工作效率。
我倒是对它的车型定位颇感兴趣。我查了查各主流品牌旗下这个价位的车，很难找到与凌渡定位、配置、动力都比较相近的车。或许这又是一个全新的细分领域吧，如果当真如此的话，那么凌渡可谓算得上“如入无人之境”了。
[XCAR 评测 原创]
某日，我驾驶这辆凌渡行驶在北京的环路上。突然一辆车切到我后面闪着大灯按着喇叭，不一会又跑到我前面突然减速。正当我仔细回想着刚才是否有招惹到这辆车的驾驶员时，他又突然出现在我的左侧，并降下车窗。正当我准备抱怨他粗鲁的驾驶行为时，只听呼呼的风声中传来：“大哥！你这车多少钱！哪买的啊！”而在此后的几天中，这样的询问声也不绝于耳。在正式解析这辆车之前，我必须承认，它真的是太火了。
我想大家想必都跟我有一样的疑问，这辆车为什么用了一个“无糖可乐”的名字？为此我也询问了上海大众方面的工作人员。
♦包揽N多“第一个”的凌渡
首先，这是上海大众第一辆悬挂大众标识的MQB平台车型。也是国内第一辆采用MQB平台生产的大众品牌三厢轿车。目前国内使用该平台的车型还有大众第七代高尔夫以及斯柯达明锐。不过相比这两款车型来说，凌渡是目前国内唯一的后独立悬挂MQB车型。
在动力方面，凌渡共有两种不同排量的发动机可供选择。分别为1.8TSI以及1.4TSI。其中1.4TSI还分为高功率版以及低功率版。而最大的亮点在于它装配的1.8TSI发动机。它让凌渡成为国内首款配备最新的第三代EA888发动机的大众品牌车型。
最大的惊喜来源于变速箱。让人盼望已久的湿式双离合“入驻”凌渡。这款代号为DQ380的7速双离合变速箱摒弃了原先的干式双离合，采用了更加稳定的湿式双离合。
科技性配置向来是大众汽车的强势项目。我们起初认为，以凌渡的定位来看，自适应巡航+自动泊车应该是它仅有的两个科技性配置了。不过当你坐进车内时你会发现，它的科技性配置完全能够比肩第八代PASSAT。ACC自适应巡航、LDWS车道保持系统、BSD盲点监测、MKE疲劳提醒功能、LED大灯、自动泊车、第二代MIB多媒体系统都出现在了这辆测试车中。
1初识凌渡
[XCAR 评测 原创]
某日，我驾驶这辆凌渡行驶在北京的环路上。突然一辆车切到我后面闪着大灯按着喇叭，不一会又跑到我前面突然减速。正当我仔细回想着刚才是否有招惹到这辆车的驾驶员时，他又突然出现在我的左侧，并降下车窗。正当我准备抱怨他粗鲁的驾驶行为时，只听呼呼的风声中传来：“大哥！你这车多少钱！哪买的啊！”而在此后的几天中，这样的询问声也不绝于耳。在正式解析这辆车之前，我必须承认，它真的是太火了。
我想大家想必都跟我有一样的疑问，这辆车为什么用了一个“无糖可乐”的名字？为此我也询问了上海大众方面的工作人员。
♦包揽N多“第一个”的凌渡
首先，这是上海大众第一辆悬挂大众标识的MQB平台车型。也是国内第一辆采用MQB平台生产的大众品牌三厢轿车。目前国内使用该平台的车型还有大众第七代高尔夫以及斯柯达明锐。不过相比这两款车型来说，凌渡是目前国内唯一的后独立悬挂MQB车型。
在动力方面，凌渡共有两种不同排量的发动机可供选择。分别为1.8TSI以及1.4TSI。其中1.4TSI还分为高功率版以及低功率版。而最大的亮点在于它装配的1.8TSI发动机。它让凌渡成为国内首款配备最新的第三代EA888发动机的大众品牌车型。
最大的惊喜来源于变速箱。让人盼望已久的湿式双离合“入驻”凌渡。这款代号为DQ380的7速双离合变速箱摒弃了原先的干式双离合，采用了更加稳定的湿式双离合。
科技性配置向来是大众汽车的强势项目。我们起初认为，以凌渡的定位来看，自适应巡航+自动泊车应该是它仅有的两个科技性配置了。不过当你坐进车内时你会发现，它的科技性配置完全能够比肩第八代PASSAT。ACC自适应巡航、LDWS车道保持系统、BSD盲点监测、MKE疲劳提醒功能、LED大灯、自动泊车、第二代MIB多媒体系统都出现在了这辆测试车中。
2定位于轿跑的它
♦低矮的宽体轿跑车身设计
上海大众并没有将凌渡植入进“爸爸去哪儿”或是“我是歌手”这样的综艺节目中。而是赞助了另一档真人秀节目“奔跑吧兄弟”。这也恰巧符合上海大众对于凌渡的定位，一款需要奔跑的轿车。至于大家是否接受它轿跑车的定位，我想上海大众完全不必担心。因为连给我洗车的小工都知道管它叫“小号CC”。
家族化的设计语言一直是大众多年来不变的风格。不过家族化语言也分新旧，很显然，凌渡的家族化设计语言是最新的。你可以在它身上提前领略大众第八代PASSAT的神韵。不过类似CC的轿跑车设计使得它拥有了更运动的身板。车顶平滑的弧线以及侧身刻意突出的腰线都让它更有“跑味”。
3灯光配置是亮点
♦外部配置及细节
我们拿到的这台测试车拥有非常完备的外部配置。就灯光部分来说，带随动转向功能的远近光灯以及LED日间行车灯完全领先于同级别车型。前后均配备了四颗泊车雷达，并同时配备倒车影像。另外，无钥匙进入以及带转向灯功能的后视镜也都出现在了这辆测试车中。
4熟悉的内饰“味道”
♦熟悉的内饰风格
坐进车内，你会马上“嗅出”这令人熟悉的大众气息。外观设计留给了设计师更大的创作空间，而在内饰方面，凌渡却马上回归了大众式的保守。无论是中控台的整体造型或是功能区域的划分，凌渡都严格的遵守了大众的家族化设定。配色方面倒并非只有图中这一种全黑，另外还提供了棕色及米色（官方称韵灰）。
♦液晶屏显示内容丰富
仪表盘的样式也遵循了大众一贯的风格与布局。左时速右转速的仪表采用了醒目的白色背光，且亮度还可自动调节。中央的3.5寸显示屏采用了更高级的彩色显示屏，显示效果细腻。可显示的内容也相当的丰富。
♦内饰氛围灯
最后再来看看车辆内部在夜晚时的模样。在凌渡的车内装有20个不同样式、亮度的氛围灯。他们分别隐藏在了车门把手、内饰条、脚下等等位置。并且可根据需要调节氛围灯的亮度，不过氛围灯的颜色只有白色这一种。
5内部舒适性配置
♦舒适性配置
在内部的舒适性配置以及科技性配置方面，凌渡可以说是武装到了牙齿。在舒适驾驶方面，这辆顶配的测试车提供了左右双温区控制的自动空调，并提供了主/副驾驶座椅加热。带雷达提示的倒车影像、Dynaudio音响、自动启/停、自动驻车也都一并提供。
6完备的科技性配置
♦科技性配置
前文中已经简述过凌渡所能提供的科技性配置。如此齐全的科技性配置已经超越了目前同级别的绝大多数车型，甚至能够达到第八代PASSAT的水平。不过我还是要把您拉回现实，这么一堆科技性配置，选装可是要不少银子的。
♦多媒体系统
车内配备的多媒体系统也是大众集团的最新产品。MIB第二代多媒体系统，采用6.5英寸电容屏。MirrorLink手机屏幕映射功能是这套多媒体系统的一大亮点。除此之外，它还配备红外感应装置，方便驾驶员触控。
另外，您还可在这套多媒体娱乐系统内调节车辆的几乎每一个功能。从LED智能大灯，到ACC自适应巡航，再到车内灯光，或是自动泊车雷达的声音大小，驾驶辅助系统等等一大堆功能。
7车内空间体验
♦座椅包裹感强，空间体验一般
座椅虽然并没有什么红色缝线还有那些运动型轿车常采用的Alcantara面料，但坐进去后你会发现，这包裹感还挺不错的嘛。
起初我们会认为因为轿跑车的设计，会导致凌渡的车内乘坐空间表现不理想。实际体验后发现，它与大部分主流的紧凑级轿车的车内乘坐空间表现基本一致。只是由于追求更低矮的外观效果，C柱下滑明显，导致后排乘客的头部空间有些压抑。
♦车内储物空间
接下来我们纵览一下凌渡车内储物空间的情况。前后车门的储物格内均能放置两瓶水。前排以及后排的中央扶手处也都设有两个杯架。前排杯架侧面还设有一个放置卡片的储卡槽。中央扶手箱的大小一般，深度约有一个iPhone5的长度。
8双离合表现出色，底盘偏舒适
♦日常驾驶感受
前文中已经提到过，凌渡共有两种不同排量的发动机，分别为1.4TSI与1.8TSI。其中1.8TSI为大众集团最新的第三代EA888机型。而我们拿到的测试车正是装配了这台发动机的车型。特点之一就是它的多点电喷与缸内直喷相结合的复合式燃油喷射系统。
而变速箱方面也已经提到过，正是那台代号DQ380的湿式双离合器变速箱。它共有7个前进挡。发动机与变速箱都是第一次出现在国内的大众车型中，十分令人期待。
首先我们来谈谈开上这车的第一感受。低扭响应变好了，涡轮增压迟滞大幅改善。这是这台1.8TSI发动机带给我的第一感受。当然，我的对比对象是上一代1.8TSI发动机。老款的1.8TSI发动机调校很传统，你能够感受到那份刻意突出的涡轮介入感。动力的陡然增强显然已经不适应现在的国内路况了。此前测试的奥迪A3 40TFSI也搭载了这台发动机，在发动机整体调校与动力爆发方面，我很难察觉到凌渡与A3 40TFSI有什么太大的不同。
动力水平用不上“空前强大”这四个字来形容。不过若是对比同级别车型来说，1.8TSI发动机爆发力足够强悍了。凌渡本身的自重也并不大，所以提速感受还是相当给力的。超车加速都游刃有余，日常驾驶也足够轻快。
7速双离合变速箱由于有了湿式离合器，改善最明显的就是低速蠕行和起步时干式离合器那种突兀的接入感和抖动感。这台双离合变速箱的行驶质感已经完全可以媲美普通液力变矩器的AT变速箱。日常驾驶时的平顺度把控也很优秀，若不是一直盯着转速表看的话，你完全无法察觉到变速箱在换挡。
没变的依旧是飞快的换挡速度。就一个字，快！升挡以及降挡的响应都非常迅速，即使是高转速下，也并没有明显的冲击力。日常驾驶时的换挡逻辑清晰，换挡都会控制在2000rpm以里。
底盘的行驶质感并没有想象中那种硬邦邦的感受。相反，凌渡的底盘调校更偏向于舒适。我个人也仔细琢磨过这件事，为什么不把这款轿跑车的底盘弄得更硬一点，也好符合它运动的特性。厂家可能还是顾虑到日常驾驶的舒适性，不把它搞得那么纯粹，也能争取到更广泛的用户群体吧。很多人对于车辆性能的要求其实主要还是局限在动力水平上。
转向系统的感觉与第七代高尔夫很相似，其实跟A3也比较像。电子助力所能带来的力回馈非常轻柔，非常适合日常驾驶。随速助力转向在高速时能够获得更加稳定的转向性。不过路感的回馈比较少，好在灵巧度足够，指向性也很不错。
9令人意外的加速成绩，令人吃惊的制动成绩
♦绕桩以及性能测试
绕桩体验时能够体验到转向系统优异的指向性。没有虚位的转向能够带来非常精准的指向性，驾驶员在入桩时的动作也不需要太大，完成动作时体感轻松。悬挂初段支撑力稍显疲态，有些吃不住劲儿，后段要好很多，能够把极限控制得很高。即使是关掉电子系统也不会有太大的反差。
全新的发动机，全新的变速箱。这让我们对这辆凌渡的加速性能颇感兴趣。起初由于并不熟悉这辆车，琢磨半天也没找到电子稳定系统的开关。几次测试后，总认为这并不是它的真实实力。后来在研究MIB系统时才发现，原来电子稳定系统需要在MIB系统里进行关闭。由于采用了湿式离合器，这让凌渡具备了弹射起步的能力。
在关闭电子稳定系统后，弹射起步的力道相当之猛烈。前轮根本把持不住。最后我们又不断的进行暖胎，并稍稍控制了一下转速，这才测得最佳成绩。7.26秒，一个令我们都十分惊讶的成绩，这个成绩甚至已经略微领先于我们此前测试过的A3 40TFSI(同样为第三代EA888 1.8TSI发动机)。我想这应该得益于发动机与变速箱完美的匹配程度。
如果说加速成绩只是让我们有些意外的话，那么制动成绩绝对能够让我怀疑自己的眼睛是不是看错了。36.68米的百公里制动成绩瞬间秒杀自家兄弟高尔夫R。坐在车内的我也能够感受到强大的制动力度。车辆能够在很短的距离内稳稳停住。
编辑点评： 虽然凌渡只是刚刚亮相，不过前期强大的宣传攻势早已让它名声在外。让它名声在外的不仅仅只是广告的功劳，诸多的新技术也把凌渡推到了风口浪尖。从MQB平台到完备的科技性配置，再到第三代EA888发动机与DQ380的组合，你真的很难不对它提起“胃口”。而实际测试也表明，这套动力系统确实有着非常高的工作效率。
我倒是对它的车型定位颇感兴趣。我查了查各主流品牌旗下这个价位的车，很难找到与凌渡定位、配置、动力都比较相近的车。或许这又是一个全新的细分领域吧，如果当真如此的话，那么凌渡可谓算得上“如入无人之境”了。
♦座椅包裹感强，空间体验一般
座椅虽然并没有什么红色缝线还有那些运动型轿车常采用的Alcantara面料，但坐进去后你会发现，这包裹感还挺不错的嘛。
起初我们会认为因为轿跑车的设计，会导致凌渡的车内乘坐空间表现不理想。实际体验后发现，它与大部分主流的紧凑级轿车的车内乘坐空间表现基本一致。只是由于追求更低矮的外观效果，C柱下滑明显，导致后排乘客的头部空间有些压抑。
♦车内储物空间
接下来我们纵览一下凌渡车内储物空间的情况。前后车门的储物格内均能放置两瓶水。前排以及后排的中央扶手处也都设有两个杯架。前排杯架侧面还设有一个放置卡片的储卡槽。中央扶手箱的大小一般，深度约有一个iPhone5的长度。
♦日常驾驶感受
前文中已经提到过，凌渡共有两种不同排量的发动机，分别为1.4TSI与1.8TSI。其中1.8TSI为大众集团最新的第三代EA888机型。而我们拿到的测试车正是装配了这台发动机的车型。特点之一就是它的多点电喷与缸内直喷相结合的复合式燃油喷射系统。
而变速箱方面也已经提到过，正是那台代号DQ380的湿式双离合器变速箱。它共有7个前进挡。发动机与变速箱都是第一次出现在国内的大众车型中，十分令人期待。
首先我们来谈谈开上这车的第一感受。低扭响应变好了，涡轮增压迟滞大幅改善。这是这台1.8TSI发动机带给我的第一感受。当然，我的对比对象是上一代1.8TSI发动机。老款的1.8TSI发动机调校很传统，你能够感受到那份刻意突出的涡轮介入感。动力的陡然增强显然已经不适应现在的国内路况了。此前测试的奥迪A3 40TFSI也搭载了这台发动机，在发动机整体调校与动力爆发方面，我很难察觉到凌渡与A3 40TFSI有什么太大的不同。
动力水平用不上“空前强大”这四个字来形容。不过若是对比同级别车型来说，1.8TSI发动机爆发力足够强悍了。凌渡本身的自重也并不大，所以提速感受还是相当给力的。超车加速都游刃有余，日常驾驶也足够轻快。
7速双离合变速箱由于有了湿式离合器，改善最明显的就是低速蠕行和起步时干式离合器那种突兀的接入感和抖动感。这台双离合变速箱的行驶质感已经完全可以媲美普通液力变矩器的AT变速箱。日常驾驶时的平顺度把控也很优秀，若不是一直盯着转速表看的话，你完全无法察觉到变速箱在换挡。
没变的依旧是飞快的换挡速度。就一个字，快！升挡以及降挡的响应都非常迅速，即使是高转速下，也并没有明显的冲击力。日常驾驶时的换挡逻辑清晰，换挡都会控制在2000rpm以里。
底盘的行驶质感并没有想象中那种硬邦邦的感受。相反，凌渡的底盘调校更偏向于舒适。我个人也仔细琢磨过这件事，为什么不把这款轿跑车的底盘弄得更硬一点，也好符合它运动的特性。厂家可能还是顾虑到日常驾驶的舒适性，不把它搞得那么纯粹，也能争取到更广泛的用户群体吧。很多人对于车辆性能的要求其实主要还是局限在动力水平上。
转向系统的感觉与第七代高尔夫很相似，其实跟A3也比较像。电子助力所能带来的力回馈非常轻柔，非常适合日常驾驶。随速助力转向在高速时能够获得更加稳定的转向性。不过路感的回馈比较少，好在灵巧度足够，指向性也很不错。
♦绕桩以及性能测试
绕桩体验时能够体验到转向系统优异的指向性。没有虚位的转向能够带来非常精准的指向性，驾驶员在入桩时的动作也不需要太大，完成动作时体感轻松。悬挂初段支撑力稍显疲态，有些吃不住劲儿，后段要好很多，能够把极限控制得很高。即使是关掉电子系统也不会有太大的反差。
全新的发动机，全新的变速箱。这让我们对这辆凌渡的加速性能颇感兴趣。起初由于并不熟悉这辆车，琢磨半天也没找到电子稳定系统的开关。几次测试后，总认为这并不是它的真实实力。后来在研究MIB系统时才发现，原来电子稳定系统需要在MIB系统里进行关闭。由于采用了湿式离合器，这让凌渡具备了弹射起步的能力。
在关闭电子稳定系统后，弹射起步的力道相当之猛烈。前轮根本把持不住。最后我们又不断的进行暖胎，并稍稍控制了一下转速，这才测得最佳成绩。7.26秒，一个令我们都十分惊讶的成绩，这个成绩甚至已经略微领先于我们此前测试过的A3 40TFSI(同样为第三代EA888 1.8TSI发动机)。我想这应该得益于发动机与变速箱完美的匹配程度。
如果说加速成绩只是让我们有些意外的话，那么制动成绩绝对能够让我怀疑自己的眼睛是不是看错了。36.68米的百公里制动成绩瞬间秒杀自家兄弟高尔夫R。坐在车内的我也能够感受到强大的制动力度。车辆能够在很短的距离内稳稳停住。
编辑点评： 虽然凌渡只是刚刚亮相，不过前期强大的宣传攻势早已让它名声在外。让它名声在外的不仅仅只是广告的功劳，诸多的新技术也把凌渡推到了风口浪尖。从MQB平台到完备的科技性配置，再到第三代EA888发动机与DQ380的组合，你真的很难不对它提起“胃口”。而实际测试也表明，这套动力系统确实有着非常高的工作效率。
我倒是对它的车型定位颇感兴趣。我查了查各主流品牌旗下这个价位的车，很难找到与凌渡定位、配置、动力都比较相近的车。或许这又是一个全新的细分领域吧，如果当真如此的话，那么凌渡可谓算得上“如入无人之境”了。
