首页由于生活水平的普遍提高，汽车成为了生活中不可或缺的重要工具，所以常常有朋友问我十万块能买什么车？购买这一级别车型的用户十分在意车内空间，空间够大，要能满足家用，同时用车成本不能过高。编辑觉得当前有两款热门的自主品牌车型值得推荐给各位朋友，其中一款是近段时间备受关注的众泰Z500，另一款便是在自主品牌紧凑级别车型中拥有较高知名度和销量的新帝豪三厢。近期，我们就对比试驾了这两款车型。
试驾的两款车型分别是众泰Z500 2015款1.5T手动尊贵版（后简称：众泰Z500）和吉利2014款新帝豪三厢1.3T手动尊贵型（后简称：帝豪）。众泰Z500犹如一匹黑马般存在，中级车的定位有着7.68-10.18万元的售价。因为有着如此实惠的价格，众泰Z500便将目标锁定在吉利帝豪等自主品牌紧凑级车型身上，凭借着空间和价格的优势来竞争这一价格区间的市场，不得不说众泰Z500有着不小的优势，但谁都不是随便可以拿捏的“软柿子”，接下来让我们抛开造型设计，从实用性的角度，来看看这款来势凶猛的中级车在与热销的新帝豪在竞争中，谁更具优势。
| 众泰Z500、新帝豪三厢指导价 | |
| 车型 | 指导价 |
| 众泰Z500 2015款 1.5T手动尊贵版（测试车） | 8.98 万元 |
| 2014款新帝豪三厢 1.3T手动尊贵型（测试车） | 9.08 万元 |
| 众泰Z500 | 7.68—10.18 万元 |
| 新帝豪三厢 | 6.98—10.08 万元 |
| 爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn | |
外观实用性对比
最近这段时间，编辑总认为国内自主品牌的设计师们都懒惰了许多，一个个的仿制品层出不穷，面前的两款车型不能说完全没有模仿，但也有着自己的风格，并不是一味的照搬。而我们今天不谈丑与美，只论是否实用。
外观小结： 还是那句话，抛开一切审美不提，众泰Z500在车身尺寸方面的优势明显。另外，众泰搭配的雾灯在能见度较低的情况下起到了不小作用，为自己也为他人增添了一份安全的保障；帝豪在日常停车时的盲区死角会少一点，在一定的情况下减少了对车身的损害。
1外观实用性对比
由于生活水平的普遍提高，汽车成为了生活中不可或缺的重要工具，所以常常有朋友问我十万块能买什么车？购买这一级别车型的用户十分在意车内空间，空间够大，要能满足家用，同时用车成本不能过高。编辑觉得当前有两款热门的自主品牌车型值得推荐给各位朋友，其中一款是近段时间备受关注的众泰Z500，另一款便是在自主品牌紧凑级别车型中拥有较高知名度和销量的新帝豪三厢。近期，我们就对比试驾了这两款车型。
试驾的两款车型分别是众泰Z500 2015款1.5T手动尊贵版（后简称：众泰Z500）和吉利2014款新帝豪三厢1.3T手动尊贵型（后简称：帝豪）。众泰Z500犹如一匹黑马般存在，中级车的定位有着7.68-10.18万元的售价。因为有着如此实惠的价格，众泰Z500便将目标锁定在吉利帝豪等自主品牌紧凑级车型身上，凭借着空间和价格的优势来竞争这一价格区间的市场，不得不说众泰Z500有着不小的优势，但谁都不是随便可以拿捏的“软柿子”，接下来让我们抛开造型设计，从实用性的角度，来看看这款来势凶猛的中级车在与热销的新帝豪在竞争中，谁更具优势。
| 众泰Z500、新帝豪三厢指导价 | |
| 车型 | 指导价 |
| 众泰Z500 2015款 1.5T手动尊贵版（测试车） | 8.98 万元 |
| 2014款新帝豪三厢 1.3T手动尊贵型（测试车） | 9.08 万元 |
| 众泰Z500 | 7.68—10.18 万元 |
| 新帝豪三厢 | 6.98—10.08 万元 |
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外观实用性对比
最近这段时间，编辑总认为国内自主品牌的设计师们都懒惰了许多，一个个的仿制品层出不穷，面前的两款车型不能说完全没有模仿，但也有着自己的风格，并不是一味的照搬。而我们今天不谈丑与美，只论是否实用。
外观小结： 还是那句话，抛开一切审美不提，众泰Z500在车身尺寸方面的优势明显。另外，众泰搭配的雾灯在能见度较低的情况下起到了不小作用，为自己也为他人增添了一份安全的保障；帝豪在日常停车时的盲区死角会少一点，在一定的情况下减少了对车身的损害。
2内饰实用性对比
车内是我们日常用车时接触最多的地方，因此这里面的实用度尤为重要，在了解了外观部分的实用度之后，让我们来看看两车车内部分的实用度。
内饰小结： 在车内部分的对比当中，作为中级车的众泰Z500还是有着一定的优势，除了在仪表盘方面没有配备行车电脑之外，其他部分的表现还是错的。帝豪的内部配置不少，只是在细节方面还需做足功课。
3乘坐空间与舒适度对比
在这个价格区间里，许多购车者更在乎的是空间大小。下面就让我们来看看两款车在空间方面的表现。
乘坐空间小结： 两款车型的乘坐空间以及座椅的舒适度都表现得十分出色；不过两款车型在后排都有着缺憾，众泰Z500仅有两个不可调节的头枕，而帝豪则是中央地板凸起部分较高，中间的乘坐者多少会有些不舒服；最主要的是两款车型都没有后排空调出风口。
4储物空间对比
我们购车的目的不单单只是坐着舒服就好，它还需要有一定的载物能力，需要在我们平时购物和外出旅行可以帮我们承载一些物品，这是一辆家用车必备的能力，储物空间小的话在一定情况下会严重影响车内乘坐的舒适程度。
众泰Z500部分储物空间展示：
帝豪部分储物空间展示
| 众泰Z500、新帝豪三厢后备厢容积对比 | |
| 车型 | 后备厢容积（L） |
| 众泰Z500 | 500 L |
| 新帝豪三厢 | 680 L |
| 爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn | |
【众泰Z500后备厢】
【帝豪后备厢】
储物空间小结： 虽然两款车型的储物方式非常相同，但帝豪在这一环节仍以明显的优势胜出，在官方数据上后备厢的空间就有明显的优势，在将后排座椅放倒后又有不少的拓展空间。众泰Z500后排座椅不能放倒，确实是个不小的遗憾。
5动力对比
众泰Z500全系车型均搭载1.5T涡轮增压发动机，其中手动精英型搭载的是众泰自主研发、型号为TN4G15T的涡轮增压发动机；而其他车型搭载的是沈阳航天三菱出品、型号为4A91T的涡轮增压发动机。新帝豪三厢版有1.5L和1.3T两款发动机，试驾体验车型搭载的是1.3T涡轮增压发动机。
众泰Z500匹配5挡手动变速箱和CVT无级变速箱两种，试驾车型搭载的5挡手动变速箱；新帝豪三厢1.5L车型匹配5挡手动和CVT无级变速箱，1.3T车型匹配6挡手动和CVT无级变速箱。
众泰Z500和帝豪的悬挂结构一样，前悬挂都是麦弗逊式，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂。实际驾驶体验中，众泰Z500的悬挂系统更偏向硬朗，给人一种偏“德系”车的感觉，能给驾驶者提供很好的路感。新帝豪的悬挂前段较软，后段稍硬，对路面细碎振动能较好的过滤。
众泰Z500入门车型采用机械液压助力，其他车型都采用电动助力；新帝豪三厢1.5L车型采用机械液压助力，1.3T车型采用电动助力。对比试驾的两款车型都属于高配，都采用的是电动助力，但给人的感受完全不同，帝豪转向十分轻盈，而众泰Z500的转向更沉稳得多，个人更倾向于众泰Z500带来的这种稳重感。
两款车型的离合踏板行程都比较长，不过众泰Z500的离合结合点较低，很容易找准，离合的状态易于控制；帝豪的离合结合点较高，所以脚离开地板较高时才能找到离合结合点，相对来说掌控更难一点，如果遇到拥堵路面，开起来会也更累一些。
这款帝豪的车身整备质量为1322kg，而众泰Z500的整备质量为1360kg，整备质量差距不是很大。动力输出数据差异也不是很大，通过前面的输出数据可以看到，众泰Z500的1.5T最大功率多出12kW，最大扭矩多出10Nm。
动力小结： 对比体验的两款车型都采用涡轮增压发动机，分别为1.5T和1.3T，在动力数值上差距不是很大。变速箱方面，这款帝豪匹配6挡手动变速箱，多出一个挡位。通过短暂的驾驶，众泰Z500无论是转向还是底盘系统，给人感觉都更稳健。较短的挡位行程和易于控制的离合，带来不错的感受。帝豪无论是转向还是油门都偏向轻盈，整体给人感觉更轻快一些。
全文总结： 就车内做工与实用性来说，这两款车型都有着各自的优势，可以满足大部分消费者的需求。相较而言，帝豪作为一款有着较高知名度的紧凑级车型，有着良好的动力系统以及舒适的乘坐环境，还有丝毫不逊于同级别车型的内部空间，拥有较高的销售量并非难事。众泰Z500的做工和实用性也是没得说，作为一款中级车型却有着紧凑级车的价格，在这一价格区间内多少有些以大欺小的意思。由于众泰Z500刚刚上市不久，市场反映还不是很强烈，相信用不了多久众泰Z500会给我们更多的惊喜。
车内是我们日常用车时接触最多的地方，因此这里面的实用度尤为重要，在了解了外观部分的实用度之后，让我们来看看两车车内部分的实用度。
内饰小结： 在车内部分的对比当中，作为中级车的众泰Z500还是有着一定的优势，除了在仪表盘方面没有配备行车电脑之外，其他部分的表现还是错的。帝豪的内部配置不少，只是在细节方面还需做足功课。
在这个价格区间里，许多购车者更在乎的是空间大小。下面就让我们来看看两款车在空间方面的表现。
乘坐空间小结： 两款车型的乘坐空间以及座椅的舒适度都表现得十分出色；不过两款车型在后排都有着缺憾，众泰Z500仅有两个不可调节的头枕，而帝豪则是中央地板凸起部分较高，中间的乘坐者多少会有些不舒服；最主要的是两款车型都没有后排空调出风口。
我们购车的目的不单单只是坐着舒服就好，它还需要有一定的载物能力，需要在我们平时购物和外出旅行可以帮我们承载一些物品，这是一辆家用车必备的能力，储物空间小的话在一定情况下会严重影响车内乘坐的舒适程度。
众泰Z500部分储物空间展示：
帝豪部分储物空间展示
| 众泰Z500、新帝豪三厢后备厢容积对比 | |
| 车型 | 后备厢容积（L） |
| 众泰Z500 | 500 L |
| 新帝豪三厢 | 680 L |
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【众泰Z500后备厢】
【帝豪后备厢】
储物空间小结： 虽然两款车型的储物方式非常相同，但帝豪在这一环节仍以明显的优势胜出，在官方数据上后备厢的空间就有明显的优势，在将后排座椅放倒后又有不少的拓展空间。众泰Z500后排座椅不能放倒，确实是个不小的遗憾。
众泰Z500全系车型均搭载1.5T涡轮增压发动机，其中手动精英型搭载的是众泰自主研发、型号为TN4G15T的涡轮增压发动机；而其他车型搭载的是沈阳航天三菱出品、型号为4A91T的涡轮增压发动机。新帝豪三厢版有1.5L和1.3T两款发动机，试驾体验车型搭载的是1.3T涡轮增压发动机。
众泰Z500匹配5挡手动变速箱和CVT无级变速箱两种，试驾车型搭载的5挡手动变速箱；新帝豪三厢1.5L车型匹配5挡手动和CVT无级变速箱，1.3T车型匹配6挡手动和CVT无级变速箱。
众泰Z500和帝豪的悬挂结构一样，前悬挂都是麦弗逊式，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂。实际驾驶体验中，众泰Z500的悬挂系统更偏向硬朗，给人一种偏“德系”车的感觉，能给驾驶者提供很好的路感。新帝豪的悬挂前段较软，后段稍硬，对路面细碎振动能较好的过滤。
众泰Z500入门车型采用机械液压助力，其他车型都采用电动助力；新帝豪三厢1.5L车型采用机械液压助力，1.3T车型采用电动助力。对比试驾的两款车型都属于高配，都采用的是电动助力，但给人的感受完全不同，帝豪转向十分轻盈，而众泰Z500的转向更沉稳得多，个人更倾向于众泰Z500带来的这种稳重感。
两款车型的离合踏板行程都比较长，不过众泰Z500的离合结合点较低，很容易找准，离合的状态易于控制；帝豪的离合结合点较高，所以脚离开地板较高时才能找到离合结合点，相对来说掌控更难一点，如果遇到拥堵路面，开起来会也更累一些。
这款帝豪的车身整备质量为1322kg，而众泰Z500的整备质量为1360kg，整备质量差距不是很大。动力输出数据差异也不是很大，通过前面的输出数据可以看到，众泰Z500的1.5T最大功率多出12kW，最大扭矩多出10Nm。
动力小结： 对比体验的两款车型都采用涡轮增压发动机，分别为1.5T和1.3T，在动力数值上差距不是很大。变速箱方面，这款帝豪匹配6挡手动变速箱，多出一个挡位。通过短暂的驾驶，众泰Z500无论是转向还是底盘系统，给人感觉都更稳健。较短的挡位行程和易于控制的离合，带来不错的感受。帝豪无论是转向还是油门都偏向轻盈，整体给人感觉更轻快一些。
全文总结： 就车内做工与实用性来说，这两款车型都有着各自的优势，可以满足大部分消费者的需求。相较而言，帝豪作为一款有着较高知名度的紧凑级车型，有着良好的动力系统以及舒适的乘坐环境，还有丝毫不逊于同级别车型的内部空间，拥有较高的销售量并非难事。众泰Z500的做工和实用性也是没得说，作为一款中级车型却有着紧凑级车的价格，在这一价格区间内多少有些以大欺小的意思。由于众泰Z500刚刚上市不久，市场反映还不是很强烈，相信用不了多久众泰Z500会给我们更多的惊喜。
1外观实用性对比
由于生活水平的普遍提高，汽车成为了生活中不可或缺的重要工具，所以常常有朋友问我十万块能买什么车？购买这一级别车型的用户十分在意车内空间，空间够大，要能满足家用，同时用车成本不能过高。编辑觉得当前有两款热门的自主品牌车型值得推荐给各位朋友，其中一款是近段时间备受关注的众泰Z500，另一款便是在自主品牌紧凑级别车型中拥有较高知名度和销量的新帝豪三厢。近期，我们就对比试驾了这两款车型。
试驾的两款车型分别是众泰Z500 2015款1.5T手动尊贵版（后简称：众泰Z500）和吉利2014款新帝豪三厢1.3T手动尊贵型（后简称：帝豪）。众泰Z500犹如一匹黑马般存在，中级车的定位有着7.68-10.18万元的售价。因为有着如此实惠的价格，众泰Z500便将目标锁定在吉利帝豪等自主品牌紧凑级车型身上，凭借着空间和价格的优势来竞争这一价格区间的市场，不得不说众泰Z500有着不小的优势，但谁都不是随便可以拿捏的“软柿子”，接下来让我们抛开造型设计，从实用性的角度，来看看这款来势凶猛的中级车在与热销的新帝豪在竞争中，谁更具优势。
| 众泰Z500、新帝豪三厢指导价 | |
| 车型 | 指导价 |
| 众泰Z500 2015款 1.5T手动尊贵版（测试车） | 8.98 万元 |
| 2014款新帝豪三厢 1.3T手动尊贵型（测试车） | 9.08 万元 |
| 众泰Z500 | 7.68—10.18 万元 |
| 新帝豪三厢 | 6.98—10.08 万元 |
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外观实用性对比
最近这段时间，编辑总认为国内自主品牌的设计师们都懒惰了许多，一个个的仿制品层出不穷，面前的两款车型不能说完全没有模仿，但也有着自己的风格，并不是一味的照搬。而我们今天不谈丑与美，只论是否实用。
外观小结： 还是那句话，抛开一切审美不提，众泰Z500在车身尺寸方面的优势明显。另外，众泰搭配的雾灯在能见度较低的情况下起到了不小作用，为自己也为他人增添了一份安全的保障；帝豪在日常停车时的盲区死角会少一点，在一定的情况下减少了对车身的损害。
2内饰实用性对比
车内是我们日常用车时接触最多的地方，因此这里面的实用度尤为重要，在了解了外观部分的实用度之后，让我们来看看两车车内部分的实用度。
内饰小结： 在车内部分的对比当中，作为中级车的众泰Z500还是有着一定的优势，除了在仪表盘方面没有配备行车电脑之外，其他部分的表现还是错的。帝豪的内部配置不少，只是在细节方面还需做足功课。
3乘坐空间与舒适度对比
在这个价格区间里，许多购车者更在乎的是空间大小。下面就让我们来看看两款车在空间方面的表现。
乘坐空间小结： 两款车型的乘坐空间以及座椅的舒适度都表现得十分出色；不过两款车型在后排都有着缺憾，众泰Z500仅有两个不可调节的头枕，而帝豪则是中央地板凸起部分较高，中间的乘坐者多少会有些不舒服；最主要的是两款车型都没有后排空调出风口。
4储物空间对比
我们购车的目的不单单只是坐着舒服就好，它还需要有一定的载物能力，需要在我们平时购物和外出旅行可以帮我们承载一些物品，这是一辆家用车必备的能力，储物空间小的话在一定情况下会严重影响车内乘坐的舒适程度。
众泰Z500部分储物空间展示：
帝豪部分储物空间展示
| 众泰Z500、新帝豪三厢后备厢容积对比 | |
| 车型 | 后备厢容积（L） |
| 众泰Z500 | 500 L |
| 新帝豪三厢 | 680 L |
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【众泰Z500后备厢】
【帝豪后备厢】
储物空间小结： 虽然两款车型的储物方式非常相同，但帝豪在这一环节仍以明显的优势胜出，在官方数据上后备厢的空间就有明显的优势，在将后排座椅放倒后又有不少的拓展空间。众泰Z500后排座椅不能放倒，确实是个不小的遗憾。
5动力对比
众泰Z500全系车型均搭载1.5T涡轮增压发动机，其中手动精英型搭载的是众泰自主研发、型号为TN4G15T的涡轮增压发动机；而其他车型搭载的是沈阳航天三菱出品、型号为4A91T的涡轮增压发动机。新帝豪三厢版有1.5L和1.3T两款发动机，试驾体验车型搭载的是1.3T涡轮增压发动机。
众泰Z500匹配5挡手动变速箱和CVT无级变速箱两种，试驾车型搭载的5挡手动变速箱；新帝豪三厢1.5L车型匹配5挡手动和CVT无级变速箱，1.3T车型匹配6挡手动和CVT无级变速箱。
众泰Z500和帝豪的悬挂结构一样，前悬挂都是麦弗逊式，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂。实际驾驶体验中，众泰Z500的悬挂系统更偏向硬朗，给人一种偏“德系”车的感觉，能给驾驶者提供很好的路感。新帝豪的悬挂前段较软，后段稍硬，对路面细碎振动能较好的过滤。
众泰Z500入门车型采用机械液压助力，其他车型都采用电动助力；新帝豪三厢1.5L车型采用机械液压助力，1.3T车型采用电动助力。对比试驾的两款车型都属于高配，都采用的是电动助力，但给人的感受完全不同，帝豪转向十分轻盈，而众泰Z500的转向更沉稳得多，个人更倾向于众泰Z500带来的这种稳重感。
两款车型的离合踏板行程都比较长，不过众泰Z500的离合结合点较低，很容易找准，离合的状态易于控制；帝豪的离合结合点较高，所以脚离开地板较高时才能找到离合结合点，相对来说掌控更难一点，如果遇到拥堵路面，开起来会也更累一些。
这款帝豪的车身整备质量为1322kg，而众泰Z500的整备质量为1360kg，整备质量差距不是很大。动力输出数据差异也不是很大，通过前面的输出数据可以看到，众泰Z500的1.5T最大功率多出12kW，最大扭矩多出10Nm。
动力小结： 对比体验的两款车型都采用涡轮增压发动机，分别为1.5T和1.3T，在动力数值上差距不是很大。变速箱方面，这款帝豪匹配6挡手动变速箱，多出一个挡位。通过短暂的驾驶，众泰Z500无论是转向还是底盘系统，给人感觉都更稳健。较短的挡位行程和易于控制的离合，带来不错的感受。帝豪无论是转向还是油门都偏向轻盈，整体给人感觉更轻快一些。
全文总结： 就车内做工与实用性来说，这两款车型都有着各自的优势，可以满足大部分消费者的需求。相较而言，帝豪作为一款有着较高知名度的紧凑级车型，有着良好的动力系统以及舒适的乘坐环境，还有丝毫不逊于同级别车型的内部空间，拥有较高的销售量并非难事。众泰Z500的做工和实用性也是没得说，作为一款中级车型却有着紧凑级车的价格，在这一价格区间内多少有些以大欺小的意思。由于众泰Z500刚刚上市不久，市场反映还不是很强烈，相信用不了多久众泰Z500会给我们更多的惊喜。
由于生活水平的普遍提高，汽车成为了生活中不可或缺的重要工具，所以常常有朋友问我十万块能买什么车？购买这一级别车型的用户十分在意车内空间，空间够大，要能满足家用，同时用车成本不能过高。编辑觉得当前有两款热门的自主品牌车型值得推荐给各位朋友，其中一款是近段时间备受关注的众泰Z500，另一款便是在自主品牌紧凑级别车型中拥有较高知名度和销量的新帝豪三厢。近期，我们就对比试驾了这两款车型。
试驾的两款车型分别是众泰Z500 2015款1.5T手动尊贵版（后简称：众泰Z500）和吉利2014款新帝豪三厢1.3T手动尊贵型（后简称：帝豪）。众泰Z500犹如一匹黑马般存在，中级车的定位有着7.68-10.18万元的售价。因为有着如此实惠的价格，众泰Z500便将目标锁定在吉利帝豪等自主品牌紧凑级车型身上，凭借着空间和价格的优势来竞争这一价格区间的市场，不得不说众泰Z500有着不小的优势，但谁都不是随便可以拿捏的“软柿子”，接下来让我们抛开造型设计，从实用性的角度，来看看这款来势凶猛的中级车在与热销的新帝豪在竞争中，谁更具优势。
| 众泰Z500、新帝豪三厢指导价 | |
| 车型 | 指导价 |
| 众泰Z500 2015款 1.5T手动尊贵版（测试车） | 8.98 万元 |
| 2014款新帝豪三厢 1.3T手动尊贵型（测试车） | 9.08 万元 |
| 众泰Z500 | 7.68—10.18 万元 |
| 新帝豪三厢 | 6.98—10.08 万元 |
| 爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn | |
外观实用性对比
最近这段时间，编辑总认为国内自主品牌的设计师们都懒惰了许多，一个个的仿制品层出不穷，面前的两款车型不能说完全没有模仿，但也有着自己的风格，并不是一味的照搬。而我们今天不谈丑与美，只论是否实用。
外观小结： 还是那句话，抛开一切审美不提，众泰Z500在车身尺寸方面的优势明显。另外，众泰搭配的雾灯在能见度较低的情况下起到了不小作用，为自己也为他人增添了一份安全的保障；帝豪在日常停车时的盲区死角会少一点，在一定的情况下减少了对车身的损害。
车内是我们日常用车时接触最多的地方，因此这里面的实用度尤为重要，在了解了外观部分的实用度之后，让我们来看看两车车内部分的实用度。
内饰小结： 在车内部分的对比当中，作为中级车的众泰Z500还是有着一定的优势，除了在仪表盘方面没有配备行车电脑之外，其他部分的表现还是错的。帝豪的内部配置不少，只是在细节方面还需做足功课。
由于生活水平的普遍提高，汽车成为了生活中不可或缺的重要工具，所以常常有朋友问我十万块能买什么车？购买这一级别车型的用户十分在意车内空间，空间够大，要能满足家用，同时用车成本不能过高。编辑觉得当前有两款热门的自主品牌车型值得推荐给各位朋友，其中一款是近段时间备受关注的众泰Z500，另一款便是在自主品牌紧凑级别车型中拥有较高知名度和销量的新帝豪三厢。近期，我们就对比试驾了这两款车型。
试驾的两款车型分别是众泰Z500 2015款1.5T手动尊贵版（后简称：众泰Z500）和吉利2014款新帝豪三厢1.3T手动尊贵型（后简称：帝豪）。众泰Z500犹如一匹黑马般存在，中级车的定位有着7.68-10.18万元的售价。因为有着如此实惠的价格，众泰Z500便将目标锁定在吉利帝豪等自主品牌紧凑级车型身上，凭借着空间和价格的优势来竞争这一价格区间的市场，不得不说众泰Z500有着不小的优势，但谁都不是随便可以拿捏的“软柿子”，接下来让我们抛开造型设计，从实用性的角度，来看看这款来势凶猛的中级车在与热销的新帝豪在竞争中，谁更具优势。
| 众泰Z500、新帝豪三厢指导价 | |
| 车型 | 指导价 |
| 众泰Z500 2015款 1.5T手动尊贵版（测试车） | 8.98 万元 |
| 2014款新帝豪三厢 1.3T手动尊贵型（测试车） | 9.08 万元 |
| 众泰Z500 | 7.68—10.18 万元 |
| 新帝豪三厢 | 6.98—10.08 万元 |
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外观实用性对比
最近这段时间，编辑总认为国内自主品牌的设计师们都懒惰了许多，一个个的仿制品层出不穷，面前的两款车型不能说完全没有模仿，但也有着自己的风格，并不是一味的照搬。而我们今天不谈丑与美，只论是否实用。
外观小结： 还是那句话，抛开一切审美不提，众泰Z500在车身尺寸方面的优势明显。另外，众泰搭配的雾灯在能见度较低的情况下起到了不小作用，为自己也为他人增添了一份安全的保障；帝豪在日常停车时的盲区死角会少一点，在一定的情况下减少了对车身的损害。
1外观实用性对比
由于生活水平的普遍提高，汽车成为了生活中不可或缺的重要工具，所以常常有朋友问我十万块能买什么车？购买这一级别车型的用户十分在意车内空间，空间够大，要能满足家用，同时用车成本不能过高。编辑觉得当前有两款热门的自主品牌车型值得推荐给各位朋友，其中一款是近段时间备受关注的众泰Z500，另一款便是在自主品牌紧凑级别车型中拥有较高知名度和销量的新帝豪三厢。近期，我们就对比试驾了这两款车型。
试驾的两款车型分别是众泰Z500 2015款1.5T手动尊贵版（后简称：众泰Z500）和吉利2014款新帝豪三厢1.3T手动尊贵型（后简称：帝豪）。众泰Z500犹如一匹黑马般存在，中级车的定位有着7.68-10.18万元的售价。因为有着如此实惠的价格，众泰Z500便将目标锁定在吉利帝豪等自主品牌紧凑级车型身上，凭借着空间和价格的优势来竞争这一价格区间的市场，不得不说众泰Z500有着不小的优势，但谁都不是随便可以拿捏的“软柿子”，接下来让我们抛开造型设计，从实用性的角度，来看看这款来势凶猛的中级车在与热销的新帝豪在竞争中，谁更具优势。
| 众泰Z500、新帝豪三厢指导价 | |
| 车型 | 指导价 |
| 众泰Z500 2015款 1.5T手动尊贵版（测试车） | 8.98 万元 |
| 2014款新帝豪三厢 1.3T手动尊贵型（测试车） | 9.08 万元 |
| 众泰Z500 | 7.68—10.18 万元 |
| 新帝豪三厢 | 6.98—10.08 万元 |
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外观实用性对比
最近这段时间，编辑总认为国内自主品牌的设计师们都懒惰了许多，一个个的仿制品层出不穷，面前的两款车型不能说完全没有模仿，但也有着自己的风格，并不是一味的照搬。而我们今天不谈丑与美，只论是否实用。
外观小结： 还是那句话，抛开一切审美不提，众泰Z500在车身尺寸方面的优势明显。另外，众泰搭配的雾灯在能见度较低的情况下起到了不小作用，为自己也为他人增添了一份安全的保障；帝豪在日常停车时的盲区死角会少一点，在一定的情况下减少了对车身的损害。
2内饰实用性对比
车内是我们日常用车时接触最多的地方，因此这里面的实用度尤为重要，在了解了外观部分的实用度之后，让我们来看看两车车内部分的实用度。
内饰小结： 在车内部分的对比当中，作为中级车的众泰Z500还是有着一定的优势，除了在仪表盘方面没有配备行车电脑之外，其他部分的表现还是错的。帝豪的内部配置不少，只是在细节方面还需做足功课。
3乘坐空间与舒适度对比
在这个价格区间里，许多购车者更在乎的是空间大小。下面就让我们来看看两款车在空间方面的表现。
乘坐空间小结： 两款车型的乘坐空间以及座椅的舒适度都表现得十分出色；不过两款车型在后排都有着缺憾，众泰Z500仅有两个不可调节的头枕，而帝豪则是中央地板凸起部分较高，中间的乘坐者多少会有些不舒服；最主要的是两款车型都没有后排空调出风口。
4储物空间对比
我们购车的目的不单单只是坐着舒服就好，它还需要有一定的载物能力，需要在我们平时购物和外出旅行可以帮我们承载一些物品，这是一辆家用车必备的能力，储物空间小的话在一定情况下会严重影响车内乘坐的舒适程度。
众泰Z500部分储物空间展示：
帝豪部分储物空间展示
| 众泰Z500、新帝豪三厢后备厢容积对比 | |
| 车型 | 后备厢容积（L） |
| 众泰Z500 | 500 L |
| 新帝豪三厢 | 680 L |
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【众泰Z500后备厢】
【帝豪后备厢】
储物空间小结： 虽然两款车型的储物方式非常相同，但帝豪在这一环节仍以明显的优势胜出，在官方数据上后备厢的空间就有明显的优势，在将后排座椅放倒后又有不少的拓展空间。众泰Z500后排座椅不能放倒，确实是个不小的遗憾。
5动力对比
众泰Z500全系车型均搭载1.5T涡轮增压发动机，其中手动精英型搭载的是众泰自主研发、型号为TN4G15T的涡轮增压发动机；而其他车型搭载的是沈阳航天三菱出品、型号为4A91T的涡轮增压发动机。新帝豪三厢版有1.5L和1.3T两款发动机，试驾体验车型搭载的是1.3T涡轮增压发动机。
众泰Z500匹配5挡手动变速箱和CVT无级变速箱两种，试驾车型搭载的5挡手动变速箱；新帝豪三厢1.5L车型匹配5挡手动和CVT无级变速箱，1.3T车型匹配6挡手动和CVT无级变速箱。
众泰Z500和帝豪的悬挂结构一样，前悬挂都是麦弗逊式，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂。实际驾驶体验中，众泰Z500的悬挂系统更偏向硬朗，给人一种偏“德系”车的感觉，能给驾驶者提供很好的路感。新帝豪的悬挂前段较软，后段稍硬，对路面细碎振动能较好的过滤。
众泰Z500入门车型采用机械液压助力，其他车型都采用电动助力；新帝豪三厢1.5L车型采用机械液压助力，1.3T车型采用电动助力。对比试驾的两款车型都属于高配，都采用的是电动助力，但给人的感受完全不同，帝豪转向十分轻盈，而众泰Z500的转向更沉稳得多，个人更倾向于众泰Z500带来的这种稳重感。
两款车型的离合踏板行程都比较长，不过众泰Z500的离合结合点较低，很容易找准，离合的状态易于控制；帝豪的离合结合点较高，所以脚离开地板较高时才能找到离合结合点，相对来说掌控更难一点，如果遇到拥堵路面，开起来会也更累一些。
这款帝豪的车身整备质量为1322kg，而众泰Z500的整备质量为1360kg，整备质量差距不是很大。动力输出数据差异也不是很大，通过前面的输出数据可以看到，众泰Z500的1.5T最大功率多出12kW，最大扭矩多出10Nm。
动力小结： 对比体验的两款车型都采用涡轮增压发动机，分别为1.5T和1.3T，在动力数值上差距不是很大。变速箱方面，这款帝豪匹配6挡手动变速箱，多出一个挡位。通过短暂的驾驶，众泰Z500无论是转向还是底盘系统，给人感觉都更稳健。较短的挡位行程和易于控制的离合，带来不错的感受。帝豪无论是转向还是油门都偏向轻盈，整体给人感觉更轻快一些。
全文总结： 就车内做工与实用性来说，这两款车型都有着各自的优势，可以满足大部分消费者的需求。相较而言，帝豪作为一款有着较高知名度的紧凑级车型，有着良好的动力系统以及舒适的乘坐环境，还有丝毫不逊于同级别车型的内部空间，拥有较高的销售量并非难事。众泰Z500的做工和实用性也是没得说，作为一款中级车型却有着紧凑级车的价格，在这一价格区间内多少有些以大欺小的意思。由于众泰Z500刚刚上市不久，市场反映还不是很强烈，相信用不了多久众泰Z500会给我们更多的惊喜。
在这个价格区间里，许多购车者更在乎的是空间大小。下面就让我们来看看两款车在空间方面的表现。
乘坐空间小结： 两款车型的乘坐空间以及座椅的舒适度都表现得十分出色；不过两款车型在后排都有着缺憾，众泰Z500仅有两个不可调节的头枕，而帝豪则是中央地板凸起部分较高，中间的乘坐者多少会有些不舒服；最主要的是两款车型都没有后排空调出风口。
我们购车的目的不单单只是坐着舒服就好，它还需要有一定的载物能力，需要在我们平时购物和外出旅行可以帮我们承载一些物品，这是一辆家用车必备的能力，储物空间小的话在一定情况下会严重影响车内乘坐的舒适程度。
众泰Z500部分储物空间展示：
帝豪部分储物空间展示
| 众泰Z500、新帝豪三厢后备厢容积对比 | |
| 车型 | 后备厢容积（L） |
| 众泰Z500 | 500 L |
| 新帝豪三厢 | 680 L |
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【众泰Z500后备厢】
【帝豪后备厢】
储物空间小结： 虽然两款车型的储物方式非常相同，但帝豪在这一环节仍以明显的优势胜出，在官方数据上后备厢的空间就有明显的优势，在将后排座椅放倒后又有不少的拓展空间。众泰Z500后排座椅不能放倒，确实是个不小的遗憾。
众泰Z500全系车型均搭载1.5T涡轮增压发动机，其中手动精英型搭载的是众泰自主研发、型号为TN4G15T的涡轮增压发动机；而其他车型搭载的是沈阳航天三菱出品、型号为4A91T的涡轮增压发动机。新帝豪三厢版有1.5L和1.3T两款发动机，试驾体验车型搭载的是1.3T涡轮增压发动机。
众泰Z500匹配5挡手动变速箱和CVT无级变速箱两种，试驾车型搭载的5挡手动变速箱；新帝豪三厢1.5L车型匹配5挡手动和CVT无级变速箱，1.3T车型匹配6挡手动和CVT无级变速箱。
众泰Z500和帝豪的悬挂结构一样，前悬挂都是麦弗逊式，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂。实际驾驶体验中，众泰Z500的悬挂系统更偏向硬朗，给人一种偏“德系”车的感觉，能给驾驶者提供很好的路感。新帝豪的悬挂前段较软，后段稍硬，对路面细碎振动能较好的过滤。
众泰Z500入门车型采用机械液压助力，其他车型都采用电动助力；新帝豪三厢1.5L车型采用机械液压助力，1.3T车型采用电动助力。对比试驾的两款车型都属于高配，都采用的是电动助力，但给人的感受完全不同，帝豪转向十分轻盈，而众泰Z500的转向更沉稳得多，个人更倾向于众泰Z500带来的这种稳重感。
两款车型的离合踏板行程都比较长，不过众泰Z500的离合结合点较低，很容易找准，离合的状态易于控制；帝豪的离合结合点较高，所以脚离开地板较高时才能找到离合结合点，相对来说掌控更难一点，如果遇到拥堵路面，开起来会也更累一些。
这款帝豪的车身整备质量为1322kg，而众泰Z500的整备质量为1360kg，整备质量差距不是很大。动力输出数据差异也不是很大，通过前面的输出数据可以看到，众泰Z500的1.5T最大功率多出12kW，最大扭矩多出10Nm。
动力小结： 对比体验的两款车型都采用涡轮增压发动机，分别为1.5T和1.3T，在动力数值上差距不是很大。变速箱方面，这款帝豪匹配6挡手动变速箱，多出一个挡位。通过短暂的驾驶，众泰Z500无论是转向还是底盘系统，给人感觉都更稳健。较短的挡位行程和易于控制的离合，带来不错的感受。帝豪无论是转向还是油门都偏向轻盈，整体给人感觉更轻快一些。
全文总结： 就车内做工与实用性来说，这两款车型都有着各自的优势，可以满足大部分消费者的需求。相较而言，帝豪作为一款有着较高知名度的紧凑级车型，有着良好的动力系统以及舒适的乘坐环境，还有丝毫不逊于同级别车型的内部空间，拥有较高的销售量并非难事。众泰Z500的做工和实用性也是没得说，作为一款中级车型却有着紧凑级车的价格，在这一价格区间内多少有些以大欺小的意思。由于众泰Z500刚刚上市不久，市场反映还不是很强烈，相信用不了多久众泰Z500会给我们更多的惊喜。
在这个价格区间里，许多购车者更在乎的是空间大小。下面就让我们来看看两款车在空间方面的表现。
乘坐空间小结： 两款车型的乘坐空间以及座椅的舒适度都表现得十分出色；不过两款车型在后排都有着缺憾，众泰Z500仅有两个不可调节的头枕，而帝豪则是中央地板凸起部分较高，中间的乘坐者多少会有些不舒服；最主要的是两款车型都没有后排空调出风口。
由于生活水平的普遍提高，汽车成为了生活中不可或缺的重要工具，所以常常有朋友问我十万块能买什么车？购买这一级别车型的用户十分在意车内空间，空间够大，要能满足家用，同时用车成本不能过高。编辑觉得当前有两款热门的自主品牌车型值得推荐给各位朋友，其中一款是近段时间备受关注的众泰Z500，另一款便是在自主品牌紧凑级别车型中拥有较高知名度和销量的新帝豪三厢。近期，我们就对比试驾了这两款车型。
试驾的两款车型分别是众泰Z500 2015款1.5T手动尊贵版（后简称：众泰Z500）和吉利2014款新帝豪三厢1.3T手动尊贵型（后简称：帝豪）。众泰Z500犹如一匹黑马般存在，中级车的定位有着7.68-10.18万元的售价。因为有着如此实惠的价格，众泰Z500便将目标锁定在吉利帝豪等自主品牌紧凑级车型身上，凭借着空间和价格的优势来竞争这一价格区间的市场，不得不说众泰Z500有着不小的优势，但谁都不是随便可以拿捏的“软柿子”，接下来让我们抛开造型设计，从实用性的角度，来看看这款来势凶猛的中级车在与热销的新帝豪在竞争中，谁更具优势。
| 众泰Z500、新帝豪三厢指导价 | |
| 车型 | 指导价 |
| 众泰Z500 2015款 1.5T手动尊贵版（测试车） | 8.98 万元 |
| 2014款新帝豪三厢 1.3T手动尊贵型（测试车） | 9.08 万元 |
| 众泰Z500 | 7.68—10.18 万元 |
| 新帝豪三厢 | 6.98—10.08 万元 |
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外观实用性对比
最近这段时间，编辑总认为国内自主品牌的设计师们都懒惰了许多，一个个的仿制品层出不穷，面前的两款车型不能说完全没有模仿，但也有着自己的风格，并不是一味的照搬。而我们今天不谈丑与美，只论是否实用。
外观小结： 还是那句话，抛开一切审美不提，众泰Z500在车身尺寸方面的优势明显。另外，众泰搭配的雾灯在能见度较低的情况下起到了不小作用，为自己也为他人增添了一份安全的保障；帝豪在日常停车时的盲区死角会少一点，在一定的情况下减少了对车身的损害。
1外观实用性对比
由于生活水平的普遍提高，汽车成为了生活中不可或缺的重要工具，所以常常有朋友问我十万块能买什么车？购买这一级别车型的用户十分在意车内空间，空间够大，要能满足家用，同时用车成本不能过高。编辑觉得当前有两款热门的自主品牌车型值得推荐给各位朋友，其中一款是近段时间备受关注的众泰Z500，另一款便是在自主品牌紧凑级别车型中拥有较高知名度和销量的新帝豪三厢。近期，我们就对比试驾了这两款车型。
试驾的两款车型分别是众泰Z500 2015款1.5T手动尊贵版（后简称：众泰Z500）和吉利2014款新帝豪三厢1.3T手动尊贵型（后简称：帝豪）。众泰Z500犹如一匹黑马般存在，中级车的定位有着7.68-10.18万元的售价。因为有着如此实惠的价格，众泰Z500便将目标锁定在吉利帝豪等自主品牌紧凑级车型身上，凭借着空间和价格的优势来竞争这一价格区间的市场，不得不说众泰Z500有着不小的优势，但谁都不是随便可以拿捏的“软柿子”，接下来让我们抛开造型设计，从实用性的角度，来看看这款来势凶猛的中级车在与热销的新帝豪在竞争中，谁更具优势。
| 众泰Z500、新帝豪三厢指导价 | |
| 车型 | 指导价 |
| 众泰Z500 2015款 1.5T手动尊贵版（测试车） | 8.98 万元 |
| 2014款新帝豪三厢 1.3T手动尊贵型（测试车） | 9.08 万元 |
| 众泰Z500 | 7.68—10.18 万元 |
| 新帝豪三厢 | 6.98—10.08 万元 |
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外观实用性对比
最近这段时间，编辑总认为国内自主品牌的设计师们都懒惰了许多，一个个的仿制品层出不穷，面前的两款车型不能说完全没有模仿，但也有着自己的风格，并不是一味的照搬。而我们今天不谈丑与美，只论是否实用。
外观小结： 还是那句话，抛开一切审美不提，众泰Z500在车身尺寸方面的优势明显。另外，众泰搭配的雾灯在能见度较低的情况下起到了不小作用，为自己也为他人增添了一份安全的保障；帝豪在日常停车时的盲区死角会少一点，在一定的情况下减少了对车身的损害。
2内饰实用性对比
车内是我们日常用车时接触最多的地方，因此这里面的实用度尤为重要，在了解了外观部分的实用度之后，让我们来看看两车车内部分的实用度。
内饰小结： 在车内部分的对比当中，作为中级车的众泰Z500还是有着一定的优势，除了在仪表盘方面没有配备行车电脑之外，其他部分的表现还是错的。帝豪的内部配置不少，只是在细节方面还需做足功课。
3乘坐空间与舒适度对比
在这个价格区间里，许多购车者更在乎的是空间大小。下面就让我们来看看两款车在空间方面的表现。
乘坐空间小结： 两款车型的乘坐空间以及座椅的舒适度都表现得十分出色；不过两款车型在后排都有着缺憾，众泰Z500仅有两个不可调节的头枕，而帝豪则是中央地板凸起部分较高，中间的乘坐者多少会有些不舒服；最主要的是两款车型都没有后排空调出风口。
4储物空间对比
我们购车的目的不单单只是坐着舒服就好，它还需要有一定的载物能力，需要在我们平时购物和外出旅行可以帮我们承载一些物品，这是一辆家用车必备的能力，储物空间小的话在一定情况下会严重影响车内乘坐的舒适程度。
众泰Z500部分储物空间展示：
帝豪部分储物空间展示
| 众泰Z500、新帝豪三厢后备厢容积对比 | |
| 车型 | 后备厢容积（L） |
| 众泰Z500 | 500 L |
| 新帝豪三厢 | 680 L |
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【众泰Z500后备厢】
【帝豪后备厢】
储物空间小结： 虽然两款车型的储物方式非常相同，但帝豪在这一环节仍以明显的优势胜出，在官方数据上后备厢的空间就有明显的优势，在将后排座椅放倒后又有不少的拓展空间。众泰Z500后排座椅不能放倒，确实是个不小的遗憾。
5动力对比
众泰Z500全系车型均搭载1.5T涡轮增压发动机，其中手动精英型搭载的是众泰自主研发、型号为TN4G15T的涡轮增压发动机；而其他车型搭载的是沈阳航天三菱出品、型号为4A91T的涡轮增压发动机。新帝豪三厢版有1.5L和1.3T两款发动机，试驾体验车型搭载的是1.3T涡轮增压发动机。
众泰Z500匹配5挡手动变速箱和CVT无级变速箱两种，试驾车型搭载的5挡手动变速箱；新帝豪三厢1.5L车型匹配5挡手动和CVT无级变速箱，1.3T车型匹配6挡手动和CVT无级变速箱。
众泰Z500和帝豪的悬挂结构一样，前悬挂都是麦弗逊式，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂。实际驾驶体验中，众泰Z500的悬挂系统更偏向硬朗，给人一种偏“德系”车的感觉，能给驾驶者提供很好的路感。新帝豪的悬挂前段较软，后段稍硬，对路面细碎振动能较好的过滤。
众泰Z500入门车型采用机械液压助力，其他车型都采用电动助力；新帝豪三厢1.5L车型采用机械液压助力，1.3T车型采用电动助力。对比试驾的两款车型都属于高配，都采用的是电动助力，但给人的感受完全不同，帝豪转向十分轻盈，而众泰Z500的转向更沉稳得多，个人更倾向于众泰Z500带来的这种稳重感。
两款车型的离合踏板行程都比较长，不过众泰Z500的离合结合点较低，很容易找准，离合的状态易于控制；帝豪的离合结合点较高，所以脚离开地板较高时才能找到离合结合点，相对来说掌控更难一点，如果遇到拥堵路面，开起来会也更累一些。
这款帝豪的车身整备质量为1322kg，而众泰Z500的整备质量为1360kg，整备质量差距不是很大。动力输出数据差异也不是很大，通过前面的输出数据可以看到，众泰Z500的1.5T最大功率多出12kW，最大扭矩多出10Nm。
动力小结： 对比体验的两款车型都采用涡轮增压发动机，分别为1.5T和1.3T，在动力数值上差距不是很大。变速箱方面，这款帝豪匹配6挡手动变速箱，多出一个挡位。通过短暂的驾驶，众泰Z500无论是转向还是底盘系统，给人感觉都更稳健。较短的挡位行程和易于控制的离合，带来不错的感受。帝豪无论是转向还是油门都偏向轻盈，整体给人感觉更轻快一些。
全文总结： 就车内做工与实用性来说，这两款车型都有着各自的优势，可以满足大部分消费者的需求。相较而言，帝豪作为一款有着较高知名度的紧凑级车型，有着良好的动力系统以及舒适的乘坐环境，还有丝毫不逊于同级别车型的内部空间，拥有较高的销售量并非难事。众泰Z500的做工和实用性也是没得说，作为一款中级车型却有着紧凑级车的价格，在这一价格区间内多少有些以大欺小的意思。由于众泰Z500刚刚上市不久，市场反映还不是很强烈，相信用不了多久众泰Z500会给我们更多的惊喜。
车内是我们日常用车时接触最多的地方，因此这里面的实用度尤为重要，在了解了外观部分的实用度之后，让我们来看看两车车内部分的实用度。
内饰小结： 在车内部分的对比当中，作为中级车的众泰Z500还是有着一定的优势，除了在仪表盘方面没有配备行车电脑之外，其他部分的表现还是错的。帝豪的内部配置不少，只是在细节方面还需做足功课。
我们购车的目的不单单只是坐着舒服就好，它还需要有一定的载物能力，需要在我们平时购物和外出旅行可以帮我们承载一些物品，这是一辆家用车必备的能力，储物空间小的话在一定情况下会严重影响车内乘坐的舒适程度。
众泰Z500部分储物空间展示：
帝豪部分储物空间展示
| 众泰Z500、新帝豪三厢后备厢容积对比 | |
| 车型 | 后备厢容积（L） |
| 众泰Z500 | 500 L |
| 新帝豪三厢 | 680 L |
| 爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn | |
【众泰Z500后备厢】
【帝豪后备厢】
储物空间小结： 虽然两款车型的储物方式非常相同，但帝豪在这一环节仍以明显的优势胜出，在官方数据上后备厢的空间就有明显的优势，在将后排座椅放倒后又有不少的拓展空间。众泰Z500后排座椅不能放倒，确实是个不小的遗憾。
众泰Z500全系车型均搭载1.5T涡轮增压发动机，其中手动精英型搭载的是众泰自主研发、型号为TN4G15T的涡轮增压发动机；而其他车型搭载的是沈阳航天三菱出品、型号为4A91T的涡轮增压发动机。新帝豪三厢版有1.5L和1.3T两款发动机，试驾体验车型搭载的是1.3T涡轮增压发动机。
众泰Z500匹配5挡手动变速箱和CVT无级变速箱两种，试驾车型搭载的5挡手动变速箱；新帝豪三厢1.5L车型匹配5挡手动和CVT无级变速箱，1.3T车型匹配6挡手动和CVT无级变速箱。
众泰Z500和帝豪的悬挂结构一样，前悬挂都是麦弗逊式，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂。实际驾驶体验中，众泰Z500的悬挂系统更偏向硬朗，给人一种偏“德系”车的感觉，能给驾驶者提供很好的路感。新帝豪的悬挂前段较软，后段稍硬，对路面细碎振动能较好的过滤。
众泰Z500入门车型采用机械液压助力，其他车型都采用电动助力；新帝豪三厢1.5L车型采用机械液压助力，1.3T车型采用电动助力。对比试驾的两款车型都属于高配，都采用的是电动助力，但给人的感受完全不同，帝豪转向十分轻盈，而众泰Z500的转向更沉稳得多，个人更倾向于众泰Z500带来的这种稳重感。
两款车型的离合踏板行程都比较长，不过众泰Z500的离合结合点较低，很容易找准，离合的状态易于控制；帝豪的离合结合点较高，所以脚离开地板较高时才能找到离合结合点，相对来说掌控更难一点，如果遇到拥堵路面，开起来会也更累一些。
这款帝豪的车身整备质量为1322kg，而众泰Z500的整备质量为1360kg，整备质量差距不是很大。动力输出数据差异也不是很大，通过前面的输出数据可以看到，众泰Z500的1.5T最大功率多出12kW，最大扭矩多出10Nm。
动力小结： 对比体验的两款车型都采用涡轮增压发动机，分别为1.5T和1.3T，在动力数值上差距不是很大。变速箱方面，这款帝豪匹配6挡手动变速箱，多出一个挡位。通过短暂的驾驶，众泰Z500无论是转向还是底盘系统，给人感觉都更稳健。较短的挡位行程和易于控制的离合，带来不错的感受。帝豪无论是转向还是油门都偏向轻盈，整体给人感觉更轻快一些。
全文总结： 就车内做工与实用性来说，这两款车型都有着各自的优势，可以满足大部分消费者的需求。相较而言，帝豪作为一款有着较高知名度的紧凑级车型，有着良好的动力系统以及舒适的乘坐环境，还有丝毫不逊于同级别车型的内部空间，拥有较高的销售量并非难事。众泰Z500的做工和实用性也是没得说，作为一款中级车型却有着紧凑级车的价格，在这一价格区间内多少有些以大欺小的意思。由于众泰Z500刚刚上市不久，市场反映还不是很强烈，相信用不了多久众泰Z500会给我们更多的惊喜。
我们购车的目的不单单只是坐着舒服就好，它还需要有一定的载物能力，需要在我们平时购物和外出旅行可以帮我们承载一些物品，这是一辆家用车必备的能力，储物空间小的话在一定情况下会严重影响车内乘坐的舒适程度。
众泰Z500部分储物空间展示：
帝豪部分储物空间展示
| 众泰Z500、新帝豪三厢后备厢容积对比 | |
| 车型 | 后备厢容积（L） |
| 众泰Z500 | 500 L |
| 新帝豪三厢 | 680 L |
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【众泰Z500后备厢】
【帝豪后备厢】
储物空间小结： 虽然两款车型的储物方式非常相同，但帝豪在这一环节仍以明显的优势胜出，在官方数据上后备厢的空间就有明显的优势，在将后排座椅放倒后又有不少的拓展空间。众泰Z500后排座椅不能放倒，确实是个不小的遗憾。
由于生活水平的普遍提高，汽车成为了生活中不可或缺的重要工具，所以常常有朋友问我十万块能买什么车？购买这一级别车型的用户十分在意车内空间，空间够大，要能满足家用，同时用车成本不能过高。编辑觉得当前有两款热门的自主品牌车型值得推荐给各位朋友，其中一款是近段时间备受关注的众泰Z500，另一款便是在自主品牌紧凑级别车型中拥有较高知名度和销量的新帝豪三厢。近期，我们就对比试驾了这两款车型。
试驾的两款车型分别是众泰Z500 2015款1.5T手动尊贵版（后简称：众泰Z500）和吉利2014款新帝豪三厢1.3T手动尊贵型（后简称：帝豪）。众泰Z500犹如一匹黑马般存在，中级车的定位有着7.68-10.18万元的售价。因为有着如此实惠的价格，众泰Z500便将目标锁定在吉利帝豪等自主品牌紧凑级车型身上，凭借着空间和价格的优势来竞争这一价格区间的市场，不得不说众泰Z500有着不小的优势，但谁都不是随便可以拿捏的“软柿子”，接下来让我们抛开造型设计，从实用性的角度，来看看这款来势凶猛的中级车在与热销的新帝豪在竞争中，谁更具优势。
| 众泰Z500、新帝豪三厢指导价 | |
| 车型 | 指导价 |
| 众泰Z500 2015款 1.5T手动尊贵版（测试车） | 8.98 万元 |
| 2014款新帝豪三厢 1.3T手动尊贵型（测试车） | 9.08 万元 |
| 众泰Z500 | 7.68—10.18 万元 |
| 新帝豪三厢 | 6.98—10.08 万元 |
| 爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn | |
外观实用性对比
最近这段时间，编辑总认为国内自主品牌的设计师们都懒惰了许多，一个个的仿制品层出不穷，面前的两款车型不能说完全没有模仿，但也有着自己的风格，并不是一味的照搬。而我们今天不谈丑与美，只论是否实用。
外观小结： 还是那句话，抛开一切审美不提，众泰Z500在车身尺寸方面的优势明显。另外，众泰搭配的雾灯在能见度较低的情况下起到了不小作用，为自己也为他人增添了一份安全的保障；帝豪在日常停车时的盲区死角会少一点，在一定的情况下减少了对车身的损害。
1外观实用性对比
由于生活水平的普遍提高，汽车成为了生活中不可或缺的重要工具，所以常常有朋友问我十万块能买什么车？购买这一级别车型的用户十分在意车内空间，空间够大，要能满足家用，同时用车成本不能过高。编辑觉得当前有两款热门的自主品牌车型值得推荐给各位朋友，其中一款是近段时间备受关注的众泰Z500，另一款便是在自主品牌紧凑级别车型中拥有较高知名度和销量的新帝豪三厢。近期，我们就对比试驾了这两款车型。
试驾的两款车型分别是众泰Z500 2015款1.5T手动尊贵版（后简称：众泰Z500）和吉利2014款新帝豪三厢1.3T手动尊贵型（后简称：帝豪）。众泰Z500犹如一匹黑马般存在，中级车的定位有着7.68-10.18万元的售价。因为有着如此实惠的价格，众泰Z500便将目标锁定在吉利帝豪等自主品牌紧凑级车型身上，凭借着空间和价格的优势来竞争这一价格区间的市场，不得不说众泰Z500有着不小的优势，但谁都不是随便可以拿捏的“软柿子”，接下来让我们抛开造型设计，从实用性的角度，来看看这款来势凶猛的中级车在与热销的新帝豪在竞争中，谁更具优势。
| 众泰Z500、新帝豪三厢指导价 | |
| 车型 | 指导价 |
| 众泰Z500 2015款 1.5T手动尊贵版（测试车） | 8.98 万元 |
| 2014款新帝豪三厢 1.3T手动尊贵型（测试车） | 9.08 万元 |
| 众泰Z500 | 7.68—10.18 万元 |
| 新帝豪三厢 | 6.98—10.08 万元 |
| 爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn | |
外观实用性对比
最近这段时间，编辑总认为国内自主品牌的设计师们都懒惰了许多，一个个的仿制品层出不穷，面前的两款车型不能说完全没有模仿，但也有着自己的风格，并不是一味的照搬。而我们今天不谈丑与美，只论是否实用。
外观小结： 还是那句话，抛开一切审美不提，众泰Z500在车身尺寸方面的优势明显。另外，众泰搭配的雾灯在能见度较低的情况下起到了不小作用，为自己也为他人增添了一份安全的保障；帝豪在日常停车时的盲区死角会少一点，在一定的情况下减少了对车身的损害。
2内饰实用性对比
车内是我们日常用车时接触最多的地方，因此这里面的实用度尤为重要，在了解了外观部分的实用度之后，让我们来看看两车车内部分的实用度。
内饰小结： 在车内部分的对比当中，作为中级车的众泰Z500还是有着一定的优势，除了在仪表盘方面没有配备行车电脑之外，其他部分的表现还是错的。帝豪的内部配置不少，只是在细节方面还需做足功课。
3乘坐空间与舒适度对比
在这个价格区间里，许多购车者更在乎的是空间大小。下面就让我们来看看两款车在空间方面的表现。
乘坐空间小结： 两款车型的乘坐空间以及座椅的舒适度都表现得十分出色；不过两款车型在后排都有着缺憾，众泰Z500仅有两个不可调节的头枕，而帝豪则是中央地板凸起部分较高，中间的乘坐者多少会有些不舒服；最主要的是两款车型都没有后排空调出风口。
4储物空间对比
我们购车的目的不单单只是坐着舒服就好，它还需要有一定的载物能力，需要在我们平时购物和外出旅行可以帮我们承载一些物品，这是一辆家用车必备的能力，储物空间小的话在一定情况下会严重影响车内乘坐的舒适程度。
众泰Z500部分储物空间展示：
帝豪部分储物空间展示
| 众泰Z500、新帝豪三厢后备厢容积对比 | |
| 车型 | 后备厢容积（L） |
| 众泰Z500 | 500 L |
| 新帝豪三厢 | 680 L |
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【众泰Z500后备厢】
【帝豪后备厢】
储物空间小结： 虽然两款车型的储物方式非常相同，但帝豪在这一环节仍以明显的优势胜出，在官方数据上后备厢的空间就有明显的优势，在将后排座椅放倒后又有不少的拓展空间。众泰Z500后排座椅不能放倒，确实是个不小的遗憾。
5动力对比
众泰Z500全系车型均搭载1.5T涡轮增压发动机，其中手动精英型搭载的是众泰自主研发、型号为TN4G15T的涡轮增压发动机；而其他车型搭载的是沈阳航天三菱出品、型号为4A91T的涡轮增压发动机。新帝豪三厢版有1.5L和1.3T两款发动机，试驾体验车型搭载的是1.3T涡轮增压发动机。
众泰Z500匹配5挡手动变速箱和CVT无级变速箱两种，试驾车型搭载的5挡手动变速箱；新帝豪三厢1.5L车型匹配5挡手动和CVT无级变速箱，1.3T车型匹配6挡手动和CVT无级变速箱。
众泰Z500和帝豪的悬挂结构一样，前悬挂都是麦弗逊式，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂。实际驾驶体验中，众泰Z500的悬挂系统更偏向硬朗，给人一种偏“德系”车的感觉，能给驾驶者提供很好的路感。新帝豪的悬挂前段较软，后段稍硬，对路面细碎振动能较好的过滤。
众泰Z500入门车型采用机械液压助力，其他车型都采用电动助力；新帝豪三厢1.5L车型采用机械液压助力，1.3T车型采用电动助力。对比试驾的两款车型都属于高配，都采用的是电动助力，但给人的感受完全不同，帝豪转向十分轻盈，而众泰Z500的转向更沉稳得多，个人更倾向于众泰Z500带来的这种稳重感。
两款车型的离合踏板行程都比较长，不过众泰Z500的离合结合点较低，很容易找准，离合的状态易于控制；帝豪的离合结合点较高，所以脚离开地板较高时才能找到离合结合点，相对来说掌控更难一点，如果遇到拥堵路面，开起来会也更累一些。
这款帝豪的车身整备质量为1322kg，而众泰Z500的整备质量为1360kg，整备质量差距不是很大。动力输出数据差异也不是很大，通过前面的输出数据可以看到，众泰Z500的1.5T最大功率多出12kW，最大扭矩多出10Nm。
动力小结： 对比体验的两款车型都采用涡轮增压发动机，分别为1.5T和1.3T，在动力数值上差距不是很大。变速箱方面，这款帝豪匹配6挡手动变速箱，多出一个挡位。通过短暂的驾驶，众泰Z500无论是转向还是底盘系统，给人感觉都更稳健。较短的挡位行程和易于控制的离合，带来不错的感受。帝豪无论是转向还是油门都偏向轻盈，整体给人感觉更轻快一些。
全文总结： 就车内做工与实用性来说，这两款车型都有着各自的优势，可以满足大部分消费者的需求。相较而言，帝豪作为一款有着较高知名度的紧凑级车型，有着良好的动力系统以及舒适的乘坐环境，还有丝毫不逊于同级别车型的内部空间，拥有较高的销售量并非难事。众泰Z500的做工和实用性也是没得说，作为一款中级车型却有着紧凑级车的价格，在这一价格区间内多少有些以大欺小的意思。由于众泰Z500刚刚上市不久，市场反映还不是很强烈，相信用不了多久众泰Z500会给我们更多的惊喜。
车内是我们日常用车时接触最多的地方，因此这里面的实用度尤为重要，在了解了外观部分的实用度之后，让我们来看看两车车内部分的实用度。
内饰小结： 在车内部分的对比当中，作为中级车的众泰Z500还是有着一定的优势，除了在仪表盘方面没有配备行车电脑之外，其他部分的表现还是错的。帝豪的内部配置不少，只是在细节方面还需做足功课。
在这个价格区间里，许多购车者更在乎的是空间大小。下面就让我们来看看两款车在空间方面的表现。
乘坐空间小结： 两款车型的乘坐空间以及座椅的舒适度都表现得十分出色；不过两款车型在后排都有着缺憾，众泰Z500仅有两个不可调节的头枕，而帝豪则是中央地板凸起部分较高，中间的乘坐者多少会有些不舒服；最主要的是两款车型都没有后排空调出风口。
众泰Z500全系车型均搭载1.5T涡轮增压发动机，其中手动精英型搭载的是众泰自主研发、型号为TN4G15T的涡轮增压发动机；而其他车型搭载的是沈阳航天三菱出品、型号为4A91T的涡轮增压发动机。新帝豪三厢版有1.5L和1.3T两款发动机，试驾体验车型搭载的是1.3T涡轮增压发动机。
众泰Z500匹配5挡手动变速箱和CVT无级变速箱两种，试驾车型搭载的5挡手动变速箱；新帝豪三厢1.5L车型匹配5挡手动和CVT无级变速箱，1.3T车型匹配6挡手动和CVT无级变速箱。
众泰Z500和帝豪的悬挂结构一样，前悬挂都是麦弗逊式，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂。实际驾驶体验中，众泰Z500的悬挂系统更偏向硬朗，给人一种偏“德系”车的感觉，能给驾驶者提供很好的路感。新帝豪的悬挂前段较软，后段稍硬，对路面细碎振动能较好的过滤。
众泰Z500入门车型采用机械液压助力，其他车型都采用电动助力；新帝豪三厢1.5L车型采用机械液压助力，1.3T车型采用电动助力。对比试驾的两款车型都属于高配，都采用的是电动助力，但给人的感受完全不同，帝豪转向十分轻盈，而众泰Z500的转向更沉稳得多，个人更倾向于众泰Z500带来的这种稳重感。
两款车型的离合踏板行程都比较长，不过众泰Z500的离合结合点较低，很容易找准，离合的状态易于控制；帝豪的离合结合点较高，所以脚离开地板较高时才能找到离合结合点，相对来说掌控更难一点，如果遇到拥堵路面，开起来会也更累一些。
这款帝豪的车身整备质量为1322kg，而众泰Z500的整备质量为1360kg，整备质量差距不是很大。动力输出数据差异也不是很大，通过前面的输出数据可以看到，众泰Z500的1.5T最大功率多出12kW，最大扭矩多出10Nm。
动力小结： 对比体验的两款车型都采用涡轮增压发动机，分别为1.5T和1.3T，在动力数值上差距不是很大。变速箱方面，这款帝豪匹配6挡手动变速箱，多出一个挡位。通过短暂的驾驶，众泰Z500无论是转向还是底盘系统，给人感觉都更稳健。较短的挡位行程和易于控制的离合，带来不错的感受。帝豪无论是转向还是油门都偏向轻盈，整体给人感觉更轻快一些。
全文总结： 就车内做工与实用性来说，这两款车型都有着各自的优势，可以满足大部分消费者的需求。相较而言，帝豪作为一款有着较高知名度的紧凑级车型，有着良好的动力系统以及舒适的乘坐环境，还有丝毫不逊于同级别车型的内部空间，拥有较高的销售量并非难事。众泰Z500的做工和实用性也是没得说，作为一款中级车型却有着紧凑级车的价格，在这一价格区间内多少有些以大欺小的意思。由于众泰Z500刚刚上市不久，市场反映还不是很强烈，相信用不了多久众泰Z500会给我们更多的惊喜。
众泰Z500全系车型均搭载1.5T涡轮增压发动机，其中手动精英型搭载的是众泰自主研发、型号为TN4G15T的涡轮增压发动机；而其他车型搭载的是沈阳航天三菱出品、型号为4A91T的涡轮增压发动机。新帝豪三厢版有1.5L和1.3T两款发动机，试驾体验车型搭载的是1.3T涡轮增压发动机。
众泰Z500匹配5挡手动变速箱和CVT无级变速箱两种，试驾车型搭载的5挡手动变速箱；新帝豪三厢1.5L车型匹配5挡手动和CVT无级变速箱，1.3T车型匹配6挡手动和CVT无级变速箱。
众泰Z500和帝豪的悬挂结构一样，前悬挂都是麦弗逊式，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂。实际驾驶体验中，众泰Z500的悬挂系统更偏向硬朗，给人一种偏“德系”车的感觉，能给驾驶者提供很好的路感。新帝豪的悬挂前段较软，后段稍硬，对路面细碎振动能较好的过滤。
众泰Z500入门车型采用机械液压助力，其他车型都采用电动助力；新帝豪三厢1.5L车型采用机械液压助力，1.3T车型采用电动助力。对比试驾的两款车型都属于高配，都采用的是电动助力，但给人的感受完全不同，帝豪转向十分轻盈，而众泰Z500的转向更沉稳得多，个人更倾向于众泰Z500带来的这种稳重感。
两款车型的离合踏板行程都比较长，不过众泰Z500的离合结合点较低，很容易找准，离合的状态易于控制；帝豪的离合结合点较高，所以脚离开地板较高时才能找到离合结合点，相对来说掌控更难一点，如果遇到拥堵路面，开起来会也更累一些。
这款帝豪的车身整备质量为1322kg，而众泰Z500的整备质量为1360kg，整备质量差距不是很大。动力输出数据差异也不是很大，通过前面的输出数据可以看到，众泰Z500的1.5T最大功率多出12kW，最大扭矩多出10Nm。
动力小结： 对比体验的两款车型都采用涡轮增压发动机，分别为1.5T和1.3T，在动力数值上差距不是很大。变速箱方面，这款帝豪匹配6挡手动变速箱，多出一个挡位。通过短暂的驾驶，众泰Z500无论是转向还是底盘系统，给人感觉都更稳健。较短的挡位行程和易于控制的离合，带来不错的感受。帝豪无论是转向还是油门都偏向轻盈，整体给人感觉更轻快一些。
全文总结： 就车内做工与实用性来说，这两款车型都有着各自的优势，可以满足大部分消费者的需求。相较而言，帝豪作为一款有着较高知名度的紧凑级车型，有着良好的动力系统以及舒适的乘坐环境，还有丝毫不逊于同级别车型的内部空间，拥有较高的销售量并非难事。众泰Z500的做工和实用性也是没得说，作为一款中级车型却有着紧凑级车的价格，在这一价格区间内多少有些以大欺小的意思。由于众泰Z500刚刚上市不久，市场反映还不是很强烈，相信用不了多久众泰Z500会给我们更多的惊喜。
由于生活水平的普遍提高，汽车成为了生活中不可或缺的重要工具，所以常常有朋友问我十万块能买什么车？购买这一级别车型的用户十分在意车内空间，空间够大，要能满足家用，同时用车成本不能过高。编辑觉得当前有两款热门的自主品牌车型值得推荐给各位朋友，其中一款是近段时间备受关注的众泰Z500，另一款便是在自主品牌紧凑级别车型中拥有较高知名度和销量的新帝豪三厢。近期，我们就对比试驾了这两款车型。
试驾的两款车型分别是众泰Z500 2015款1.5T手动尊贵版（后简称：众泰Z500）和吉利2014款新帝豪三厢1.3T手动尊贵型（后简称：帝豪）。众泰Z500犹如一匹黑马般存在，中级车的定位有着7.68-10.18万元的售价。因为有着如此实惠的价格，众泰Z500便将目标锁定在吉利帝豪等自主品牌紧凑级车型身上，凭借着空间和价格的优势来竞争这一价格区间的市场，不得不说众泰Z500有着不小的优势，但谁都不是随便可以拿捏的“软柿子”，接下来让我们抛开造型设计，从实用性的角度，来看看这款来势凶猛的中级车在与热销的新帝豪在竞争中，谁更具优势。
| 众泰Z500、新帝豪三厢指导价 | |
| 车型 | 指导价 |
| 众泰Z500 2015款 1.5T手动尊贵版（测试车） | 8.98 万元 |
| 2014款新帝豪三厢 1.3T手动尊贵型（测试车） | 9.08 万元 |
| 众泰Z500 | 7.68—10.18 万元 |
| 新帝豪三厢 | 6.98—10.08 万元 |
| 爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn | |
外观实用性对比
最近这段时间，编辑总认为国内自主品牌的设计师们都懒惰了许多，一个个的仿制品层出不穷，面前的两款车型不能说完全没有模仿，但也有着自己的风格，并不是一味的照搬。而我们今天不谈丑与美，只论是否实用。
外观小结： 还是那句话，抛开一切审美不提，众泰Z500在车身尺寸方面的优势明显。另外，众泰搭配的雾灯在能见度较低的情况下起到了不小作用，为自己也为他人增添了一份安全的保障；帝豪在日常停车时的盲区死角会少一点，在一定的情况下减少了对车身的损害。
1外观实用性对比
由于生活水平的普遍提高，汽车成为了生活中不可或缺的重要工具，所以常常有朋友问我十万块能买什么车？购买这一级别车型的用户十分在意车内空间，空间够大，要能满足家用，同时用车成本不能过高。编辑觉得当前有两款热门的自主品牌车型值得推荐给各位朋友，其中一款是近段时间备受关注的众泰Z500，另一款便是在自主品牌紧凑级别车型中拥有较高知名度和销量的新帝豪三厢。近期，我们就对比试驾了这两款车型。
试驾的两款车型分别是众泰Z500 2015款1.5T手动尊贵版（后简称：众泰Z500）和吉利2014款新帝豪三厢1.3T手动尊贵型（后简称：帝豪）。众泰Z500犹如一匹黑马般存在，中级车的定位有着7.68-10.18万元的售价。因为有着如此实惠的价格，众泰Z500便将目标锁定在吉利帝豪等自主品牌紧凑级车型身上，凭借着空间和价格的优势来竞争这一价格区间的市场，不得不说众泰Z500有着不小的优势，但谁都不是随便可以拿捏的“软柿子”，接下来让我们抛开造型设计，从实用性的角度，来看看这款来势凶猛的中级车在与热销的新帝豪在竞争中，谁更具优势。
| 众泰Z500、新帝豪三厢指导价 | |
| 车型 | 指导价 |
| 众泰Z500 2015款 1.5T手动尊贵版（测试车） | 8.98 万元 |
| 2014款新帝豪三厢 1.3T手动尊贵型（测试车） | 9.08 万元 |
| 众泰Z500 | 7.68—10.18 万元 |
| 新帝豪三厢 | 6.98—10.08 万元 |
| 爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn | |
外观实用性对比
最近这段时间，编辑总认为国内自主品牌的设计师们都懒惰了许多，一个个的仿制品层出不穷，面前的两款车型不能说完全没有模仿，但也有着自己的风格，并不是一味的照搬。而我们今天不谈丑与美，只论是否实用。
外观小结： 还是那句话，抛开一切审美不提，众泰Z500在车身尺寸方面的优势明显。另外，众泰搭配的雾灯在能见度较低的情况下起到了不小作用，为自己也为他人增添了一份安全的保障；帝豪在日常停车时的盲区死角会少一点，在一定的情况下减少了对车身的损害。
2内饰实用性对比
车内是我们日常用车时接触最多的地方，因此这里面的实用度尤为重要，在了解了外观部分的实用度之后，让我们来看看两车车内部分的实用度。
内饰小结： 在车内部分的对比当中，作为中级车的众泰Z500还是有着一定的优势，除了在仪表盘方面没有配备行车电脑之外，其他部分的表现还是错的。帝豪的内部配置不少，只是在细节方面还需做足功课。
3乘坐空间与舒适度对比
在这个价格区间里，许多购车者更在乎的是空间大小。下面就让我们来看看两款车在空间方面的表现。
乘坐空间小结： 两款车型的乘坐空间以及座椅的舒适度都表现得十分出色；不过两款车型在后排都有着缺憾，众泰Z500仅有两个不可调节的头枕，而帝豪则是中央地板凸起部分较高，中间的乘坐者多少会有些不舒服；最主要的是两款车型都没有后排空调出风口。
4储物空间对比
我们购车的目的不单单只是坐着舒服就好，它还需要有一定的载物能力，需要在我们平时购物和外出旅行可以帮我们承载一些物品，这是一辆家用车必备的能力，储物空间小的话在一定情况下会严重影响车内乘坐的舒适程度。
众泰Z500部分储物空间展示：
帝豪部分储物空间展示
| 众泰Z500、新帝豪三厢后备厢容积对比 | |
| 车型 | 后备厢容积（L） |
| 众泰Z500 | 500 L |
| 新帝豪三厢 | 680 L |
| 爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn | |
【众泰Z500后备厢】
【帝豪后备厢】
储物空间小结： 虽然两款车型的储物方式非常相同，但帝豪在这一环节仍以明显的优势胜出，在官方数据上后备厢的空间就有明显的优势，在将后排座椅放倒后又有不少的拓展空间。众泰Z500后排座椅不能放倒，确实是个不小的遗憾。
5动力对比
众泰Z500全系车型均搭载1.5T涡轮增压发动机，其中手动精英型搭载的是众泰自主研发、型号为TN4G15T的涡轮增压发动机；而其他车型搭载的是沈阳航天三菱出品、型号为4A91T的涡轮增压发动机。新帝豪三厢版有1.5L和1.3T两款发动机，试驾体验车型搭载的是1.3T涡轮增压发动机。
众泰Z500匹配5挡手动变速箱和CVT无级变速箱两种，试驾车型搭载的5挡手动变速箱；新帝豪三厢1.5L车型匹配5挡手动和CVT无级变速箱，1.3T车型匹配6挡手动和CVT无级变速箱。
众泰Z500和帝豪的悬挂结构一样，前悬挂都是麦弗逊式，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂。实际驾驶体验中，众泰Z500的悬挂系统更偏向硬朗，给人一种偏“德系”车的感觉，能给驾驶者提供很好的路感。新帝豪的悬挂前段较软，后段稍硬，对路面细碎振动能较好的过滤。
众泰Z500入门车型采用机械液压助力，其他车型都采用电动助力；新帝豪三厢1.5L车型采用机械液压助力，1.3T车型采用电动助力。对比试驾的两款车型都属于高配，都采用的是电动助力，但给人的感受完全不同，帝豪转向十分轻盈，而众泰Z500的转向更沉稳得多，个人更倾向于众泰Z500带来的这种稳重感。
两款车型的离合踏板行程都比较长，不过众泰Z500的离合结合点较低，很容易找准，离合的状态易于控制；帝豪的离合结合点较高，所以脚离开地板较高时才能找到离合结合点，相对来说掌控更难一点，如果遇到拥堵路面，开起来会也更累一些。
这款帝豪的车身整备质量为1322kg，而众泰Z500的整备质量为1360kg，整备质量差距不是很大。动力输出数据差异也不是很大，通过前面的输出数据可以看到，众泰Z500的1.5T最大功率多出12kW，最大扭矩多出10Nm。
动力小结： 对比体验的两款车型都采用涡轮增压发动机，分别为1.5T和1.3T，在动力数值上差距不是很大。变速箱方面，这款帝豪匹配6挡手动变速箱，多出一个挡位。通过短暂的驾驶，众泰Z500无论是转向还是底盘系统，给人感觉都更稳健。较短的挡位行程和易于控制的离合，带来不错的感受。帝豪无论是转向还是油门都偏向轻盈，整体给人感觉更轻快一些。
全文总结： 就车内做工与实用性来说，这两款车型都有着各自的优势，可以满足大部分消费者的需求。相较而言，帝豪作为一款有着较高知名度的紧凑级车型，有着良好的动力系统以及舒适的乘坐环境，还有丝毫不逊于同级别车型的内部空间，拥有较高的销售量并非难事。众泰Z500的做工和实用性也是没得说，作为一款中级车型却有着紧凑级车的价格，在这一价格区间内多少有些以大欺小的意思。由于众泰Z500刚刚上市不久，市场反映还不是很强烈，相信用不了多久众泰Z500会给我们更多的惊喜。
车内是我们日常用车时接触最多的地方，因此这里面的实用度尤为重要，在了解了外观部分的实用度之后，让我们来看看两车车内部分的实用度。
内饰小结： 在车内部分的对比当中，作为中级车的众泰Z500还是有着一定的优势，除了在仪表盘方面没有配备行车电脑之外，其他部分的表现还是错的。帝豪的内部配置不少，只是在细节方面还需做足功课。
在这个价格区间里，许多购车者更在乎的是空间大小。下面就让我们来看看两款车在空间方面的表现。
乘坐空间小结： 两款车型的乘坐空间以及座椅的舒适度都表现得十分出色；不过两款车型在后排都有着缺憾，众泰Z500仅有两个不可调节的头枕，而帝豪则是中央地板凸起部分较高，中间的乘坐者多少会有些不舒服；最主要的是两款车型都没有后排空调出风口。
我们购车的目的不单单只是坐着舒服就好，它还需要有一定的载物能力，需要在我们平时购物和外出旅行可以帮我们承载一些物品，这是一辆家用车必备的能力，储物空间小的话在一定情况下会严重影响车内乘坐的舒适程度。
众泰Z500部分储物空间展示：
帝豪部分储物空间展示
| 众泰Z500、新帝豪三厢后备厢容积对比 | |
| 车型 | 后备厢容积（L） |
| 众泰Z500 | 500 L |
| 新帝豪三厢 | 680 L |
| 爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn | |
【众泰Z500后备厢】
【帝豪后备厢】
储物空间小结： 虽然两款车型的储物方式非常相同，但帝豪在这一环节仍以明显的优势胜出，在官方数据上后备厢的空间就有明显的优势，在将后排座椅放倒后又有不少的拓展空间。众泰Z500后排座椅不能放倒，确实是个不小的遗憾。