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如果说在目前所有级别的车型中，到底哪一个可以反映出厂商的造车功力，那么我认为一定是中级车。作为一部优秀的中级车，尤其是在20万左右这个级别，需要考虑的因素实在太多了。首先它要有一个大多数人都认可的外形和内饰，不错的动力表现，出色的空间以及丰富的配置等等，好开好用的同时还能满足一定面子上的需求。所以，综合实力全面才是王道，只靠一两点突出早已不能在如今的市场上立足了，补齐短板，发挥优势才是最重要的。而今天，我们就将介绍两款大家熟悉的车型，新蒙迪欧和凯美瑞，看看它们谁的综合能力更强。
| 对比车型 | |
| 车型 | 官方售价（万元） |
| 长安福特-新蒙迪欧 | 17.98-26.58 |
| 广汽丰田-凯美瑞 | 17.98-32.98 |
| 爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn | |
外观
新蒙迪欧在上市之初，因为那张酷似“阿斯顿-马丁”的前脸着实火了一把，如今这种设计也逐渐延续到了福特家族其他的车型当中。但好在并没有出现像大众那种“套娃”的情况，这张前脸无论在嘉年华还是新出的福睿斯身上均表现出了不同的风格，而新蒙迪欧则主要突显了凶狠和霸气的一面，极具攻击性。细长的前大灯加上大嘴式进气格栅，配合引擎盖上那四条微微隆起的肌肉线，充满了力量感，在气场上一点儿也不输给真正的阿斯顿-马丁。侧面线条非常简洁，一条笔直硬朗的腰线贯穿至尾部，车顶的弧线从C柱开始一直延缓到车尾，非常动感。新蒙迪欧的尾部设计并没有前脸那么出彩，整体继承了老款致胜的风格，给人一种厚重感，尾灯采用LED光源，根据高低配的不同点亮效果会出现满月或半月的造型。
凯美瑞作为丰田旗下最具代表性的一款车型，相信大家对它早已经非常熟悉了，如今发展到第七代的凯美瑞也终于迎来了一次较大变动的中期改款，变得更加年轻时尚。其中变化最大的就是前脸，遵循了丰田“Keen Look”家族式设计理念，中网进气格栅面积变小，并与前大灯连为一体，下方夸张的大嘴，使整体造型更加凶悍，车头两侧的通风口并非装饰，可以起到空气导流降低风阻的作用。侧面与尾部相较老款没有太大变化，保持了原有稳重的风格，尾灯同样采用了LED光源，并由一长条镀铬装饰贯穿左右，简洁大方。
内饰
新蒙迪欧的内饰主要以平直线条为主，并通过大量镀铬装饰的运用，突出了金属质感，整体与刚毅的外观风格一致。中控台主要采用了软质材料包括，用料非常厚道，做工较老款致胜有了很大的提高。方向盘握感出色，多功能按键操作起来很方便。仪表盘采用了较大面积的液晶屏幕，实用性和视觉效果都不错，显示的信息内容也很丰富。大尺寸带有触摸功能的液晶屏幕，色彩及分辨率都很高，并集成了电话、导航、多媒体、空调等功能，非常强大。下方的控制面板也采用了触摸的方式，新颖且科技感十足。
相比于年轻动感了许多的外观，凯美瑞在内饰上变动不大，整体延续了老款中庸的路线。中控造型采用了倒“U”型的设计，布局规整，四幅式方向盘搭配黑米双色的内饰，再辅以大量木纹装饰提升了豪华感，凌动版车型则是三幅式方向盘，此外还有纯黑的内饰可供选择。空调控制区由之前的圆形旋钮式改成了方形的按键式，稍微有一点儿老气。仪表盘造型比较传统，显示效果清晰，右侧通过指针的方式来显示百公里油耗，但比起新蒙迪欧的液晶仪表盘在视觉和科技感上要逊色不少。凯美瑞这样的内饰设计，可能更符合一些上了年纪的消费者，而对于现在大多数年轻人来说就不太感冒了。
尺寸及空间
| 表格标题 | ||
| 蒙迪欧 | 凯美瑞 | |
| 长（mm） | 4860 | 4850 |
| 宽（mm） | 1854 | 1825 |
| 高（mm） | 1480 | 1480 |
| 轴距（mm） | 2850 | 2775 |
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尺寸方面，两车除了高度一样之外，新蒙迪欧在长、宽和轴距方面都有一定的优势。接下来我们就看看具体空间表现究竟如何。
蒙迪欧
| 宽裕 适中 局促 前排头部空间930mm 后排头部空间900mm 前排腿部空间820~1080mm 后排腿部空间640~920mm 空间报告详情>>  |
凯美瑞
| 宽裕 适中 局促 前排头部空间960mm 后排头部空间910mm 前排腿部空间890~1140mm 后排腿部空间710~950mm 空间报告详情>>  |
两者在空间的表现上都达到了同级中应有的水准，但出人意料的是，车身尺寸有一定优势的新蒙迪欧在实际表现中却稍逊色于凯美瑞，可见日系厂商对空间的利用和挖掘能力确实有一手。另外，凯美瑞后排中央地板没有凸起，比较平整，中间乘客的舒适性也得到了保证。
后备厢容积
蒙迪欧
凯美瑞
后备厢的整体表现方面，新蒙迪欧则扳回一城，容积为516L，凯美瑞为506L。而且我们可以看到新蒙迪欧的后备厢非常工整，支杆也被包裹起来，并且后排座椅支持四六分割放倒，实用性很高。而凯美瑞在后备厢的细节方面就比较粗糙了，内部比较凌乱，支杆裸露在外边，并且后排座椅不支持四六分割放倒，灵活性上稍显欠缺。另外，如果您选择的是带有后排座椅电动调节的高配车型，后排则完全无法放倒，实用性上将大打折扣。
1外观、内饰及尺寸空间
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如果说在目前所有级别的车型中，到底哪一个可以反映出厂商的造车功力，那么我认为一定是中级车。作为一部优秀的中级车，尤其是在20万左右这个级别，需要考虑的因素实在太多了。首先它要有一个大多数人都认可的外形和内饰，不错的动力表现，出色的空间以及丰富的配置等等，好开好用的同时还能满足一定面子上的需求。所以，综合实力全面才是王道，只靠一两点突出早已不能在如今的市场上立足了，补齐短板，发挥优势才是最重要的。而今天，我们就将介绍两款大家熟悉的车型，新蒙迪欧和凯美瑞，看看它们谁的综合能力更强。
| 对比车型 | |
| 车型 | 官方售价（万元） |
| 长安福特-新蒙迪欧 | 17.98-26.58 |
| 广汽丰田-凯美瑞 | 17.98-32.98 |
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外观
新蒙迪欧在上市之初，因为那张酷似“阿斯顿-马丁”的前脸着实火了一把，如今这种设计也逐渐延续到了福特家族其他的车型当中。但好在并没有出现像大众那种“套娃”的情况，这张前脸无论在嘉年华还是新出的福睿斯身上均表现出了不同的风格，而新蒙迪欧则主要突显了凶狠和霸气的一面，极具攻击性。细长的前大灯加上大嘴式进气格栅，配合引擎盖上那四条微微隆起的肌肉线，充满了力量感，在气场上一点儿也不输给真正的阿斯顿-马丁。侧面线条非常简洁，一条笔直硬朗的腰线贯穿至尾部，车顶的弧线从C柱开始一直延缓到车尾，非常动感。新蒙迪欧的尾部设计并没有前脸那么出彩，整体继承了老款致胜的风格，给人一种厚重感，尾灯采用LED光源，根据高低配的不同点亮效果会出现满月或半月的造型。
凯美瑞作为丰田旗下最具代表性的一款车型，相信大家对它早已经非常熟悉了，如今发展到第七代的凯美瑞也终于迎来了一次较大变动的中期改款，变得更加年轻时尚。其中变化最大的就是前脸，遵循了丰田“Keen Look”家族式设计理念，中网进气格栅面积变小，并与前大灯连为一体，下方夸张的大嘴，使整体造型更加凶悍，车头两侧的通风口并非装饰，可以起到空气导流降低风阻的作用。侧面与尾部相较老款没有太大变化，保持了原有稳重的风格，尾灯同样采用了LED光源，并由一长条镀铬装饰贯穿左右，简洁大方。
内饰
新蒙迪欧的内饰主要以平直线条为主，并通过大量镀铬装饰的运用，突出了金属质感，整体与刚毅的外观风格一致。中控台主要采用了软质材料包括，用料非常厚道，做工较老款致胜有了很大的提高。方向盘握感出色，多功能按键操作起来很方便。仪表盘采用了较大面积的液晶屏幕，实用性和视觉效果都不错，显示的信息内容也很丰富。大尺寸带有触摸功能的液晶屏幕，色彩及分辨率都很高，并集成了电话、导航、多媒体、空调等功能，非常强大。下方的控制面板也采用了触摸的方式，新颖且科技感十足。
相比于年轻动感了许多的外观，凯美瑞在内饰上变动不大，整体延续了老款中庸的路线。中控造型采用了倒“U”型的设计，布局规整，四幅式方向盘搭配黑米双色的内饰，再辅以大量木纹装饰提升了豪华感，凌动版车型则是三幅式方向盘，此外还有纯黑的内饰可供选择。空调控制区由之前的圆形旋钮式改成了方形的按键式，稍微有一点儿老气。仪表盘造型比较传统，显示效果清晰，右侧通过指针的方式来显示百公里油耗，但比起新蒙迪欧的液晶仪表盘在视觉和科技感上要逊色不少。凯美瑞这样的内饰设计，可能更符合一些上了年纪的消费者，而对于现在大多数年轻人来说就不太感冒了。
尺寸及空间
| 表格标题 | ||
| 蒙迪欧 | 凯美瑞 | |
| 长（mm） | 4860 | 4850 |
| 宽（mm） | 1854 | 1825 |
| 高（mm） | 1480 | 1480 |
| 轴距（mm） | 2850 | 2775 |
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尺寸方面，两车除了高度一样之外，新蒙迪欧在长、宽和轴距方面都有一定的优势。接下来我们就看看具体空间表现究竟如何。
蒙迪欧
| 宽裕 适中 局促 前排头部空间930mm 后排头部空间900mm 前排腿部空间820~1080mm 后排腿部空间640~920mm 空间报告详情>>  |
凯美瑞
| 宽裕 适中 局促 前排头部空间960mm 后排头部空间910mm 前排腿部空间890~1140mm 后排腿部空间710~950mm 空间报告详情>>  |
两者在空间的表现上都达到了同级中应有的水准，但出人意料的是，车身尺寸有一定优势的新蒙迪欧在实际表现中却稍逊色于凯美瑞，可见日系厂商对空间的利用和挖掘能力确实有一手。另外，凯美瑞后排中央地板没有凸起，比较平整，中间乘客的舒适性也得到了保证。
后备厢容积
蒙迪欧
凯美瑞
后备厢的整体表现方面，新蒙迪欧则扳回一城，容积为516L，凯美瑞为506L。而且我们可以看到新蒙迪欧的后备厢非常工整，支杆也被包裹起来，并且后排座椅支持四六分割放倒，实用性很高。而凯美瑞在后备厢的细节方面就比较粗糙了，内部比较凌乱，支杆裸露在外边，并且后排座椅不支持四六分割放倒，灵活性上稍显欠缺。另外，如果您选择的是带有后排座椅电动调节的高配车型，后排则完全无法放倒，实用性上将大打折扣。
2配置、动力
配置
配置方面，我们对比了两款车型，分别是新蒙迪欧2013款2.0L GTDi200豪华型，官方售价22.28万元；凯美瑞2015款2.5G 豪华导航版，官方售价21.98万元。属于车系中的次顶配车型，并且售价比较接近。
| 车型图片 |  |  |
| 基本参数： | 2013款新蒙迪欧 2.0L GTDi200 豪华型 | 2015款凯美瑞 2.5G 豪华导航版 |
|---|---|---|
| 厂商指导价 | 22.28万 | 21.98万 |
| 前轮胎规格 | 235/50 R17 | 215/55 R17 |
| 后轮胎规格 | 235/50 R17 | 215/55 R17 |
| 备胎 | 非全尺寸 | 全尺寸 |
| 胎压监测装置 | ● | - |
| 上坡辅助 | ● | - |
| 车道偏离预警系统 | ○ | - |
| 换挡拨片 | ● | - |
| 泊车辅助 | ● | - |
| 自动泊车入位 | ○ | - |
| 自适应巡航 | ○ | - |
| 行车电脑显示屏 | ● | - |
| 腰部支撑调节 | ● | - |
| 后排座椅按比例放倒 | ● | - |
| 定位互动服务 | - | ● |
| 单碟CD | ● | - |
| 单碟DVD | - | ● |
| 6-7喇叭扬声器系统 | - | ● |
| 8喇叭以上扬声器系统 | ● | - |
| 氙气大灯 | - | ● |
| LED大灯 | ● | - |
| 弯道辅助照明灯 | ● | - |
| 随动转向大灯 | ● | - |
| 大灯清洗装置 | - | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - | ● |
| 后视镜自动防眩目 | ● | - |
| 雨量感应雨刷 | ● | - |
可以看到新蒙迪欧在配置上有着绝对的优势，即使放眼同级别其他对手仍然是遥遥领先，LED大灯是一大亮点，另外在顶配车型上更是装备了诸如ACC自动巡航、并线辅助、防追尾预警、自动紧急刹车、车道保持、自动泊车等高科技配置，可以说是武装到了牙齿。而凯美瑞的配置相对比较普通，旗舰版后排座椅电动调节和中央扶手控制区域倒是能给后排乘客带来不错的舒适性体验，但牺牲的却是后排座椅无法放倒。
动力系统
蒙迪欧
| 车型图片 |  |  |  |
| 发动机： | 2013款新蒙迪欧 1.5L GTDi180 时尚型 | 2013款新蒙迪欧 2.0L GTDi200 豪华型 | 2013款新蒙迪欧 2.0L GTDi240 豪华运动型 |
|---|---|---|---|
| 排量(L) | 1.5 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 汽缸数 | 4 | 4 | 4 |
| 最大功率(Ps) | 181 | 203 | 242 |
| 最大功率转速(rpm) | 6500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(Nm) | 240 | 340 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-4500 | 3000 | 3000 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | AT | AT | AT |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
动力系统是新蒙迪欧除了配置以外的另一大杀手锏，无论是1.5T，还是2.0T高低功率两个版本，在参数和加速性能上都是同级中的佼佼者，已经完全超越了我们大家熟悉的那套大众的TSI+DSG黄金组合。转向精准，悬架支撑和车身灵活性方面都非常出色，拥有不错的驾驶质感，整体定位偏向运动。
凯美瑞
| 车型图片 |  |  |  |
| 发动机： | 2015款凯美瑞 2.0G 豪华版 | 2015款凯美瑞 2.5G 豪华导航版 | 2015款凯美瑞混合动力 双擎 2.5HQ 旗舰版 |
|---|---|---|---|
| 排量(L) | 2.0 | 2.5 | 2.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | 直列（L型） | 直列（L型） | 直列（L型） |
| 汽缸数 | 4 | 4 | 4 |
| 最大功率(Ps) | 167 | 184 | 160 |
| 最大功率转速(rpm) | 6500 | 6000 | 5700 |
| 最大扭矩(Nm) | 199 | 235 | 213 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4600 | 4100 | 4500 |
| 供油方式 | 直喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | - |
| 变速箱类型 | AT | AT | CVT |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型 | 双连杆式独立悬架 | 双连杆式独立悬架 | 双连杆式独立悬架 |
凯美瑞主要是以自然吸气为主，另外还有一款2.5L混合动力的车型。而这次新款凯美瑞换装的2.0L自然吸气发动机颇具看点，动力达到了167Ps，数据非常不错。这款发动机采用了D-4S燃油喷射系统，可根据不同的行驶状况在进气歧管喷射和缸内直喷之间进行切换，压缩比提高到了12.7:1，无论是动力还是燃油经济性都有一定程度的提高。驾驶方面，凯美瑞整体偏向舒适，悬架软硬适中，转向反应偏慢，比较适合日常驾驶，不过缺少了一些激情。
小结：
最后，我们回到文章开头所探讨的问题，新蒙迪欧和凯美瑞究竟谁的综合实力更胜一筹？首先，外观是一个仁者见仁智者见智的问题，每个人都有自己的审美，但不能否认新蒙迪欧确实更吸引眼球，路上的回头率也更高，而改款后的凯美瑞比起老款年轻动感了许多；内饰方面，新蒙迪欧更运动，科技感更强，凯美瑞则以稳重大气实用为主；空间表现两者互有优劣，算是打了个平手；至于配置，我想就不用多说了，新蒙迪欧的优势比较明显。动力和驾驶感受上，新蒙迪欧和凯美瑞表现出了两种截然不同的风格，一个代表了涡轮增压动力强劲，充满激情；一个代表了自然吸气，追求平顺。其实无论什么车，都无法做到真正的面面俱到，就好比操控和舒适，永远是两个背道而驰的方向，有的追求操控，有的追求舒适，有的则尽量在两者中间找平衡，而至于最终的选择，还是看您真正需求什么了。
配置
配置方面，我们对比了两款车型，分别是新蒙迪欧2013款2.0L GTDi200豪华型，官方售价22.28万元；凯美瑞2015款2.5G 豪华导航版，官方售价21.98万元。属于车系中的次顶配车型，并且售价比较接近。
| 车型图片 |  |  |
| 基本参数： | 2013款新蒙迪欧 2.0L GTDi200 豪华型 | 2015款凯美瑞 2.5G 豪华导航版 |
|---|---|---|
| 厂商指导价 | 22.28万 | 21.98万 |
| 前轮胎规格 | 235/50 R17 | 215/55 R17 |
| 后轮胎规格 | 235/50 R17 | 215/55 R17 |
| 备胎 | 非全尺寸 | 全尺寸 |
| 胎压监测装置 | ● | - |
| 上坡辅助 | ● | - |
| 车道偏离预警系统 | ○ | - |
| 换挡拨片 | ● | - |
| 泊车辅助 | ● | - |
| 自动泊车入位 | ○ | - |
| 自适应巡航 | ○ | - |
| 行车电脑显示屏 | ● | - |
| 腰部支撑调节 | ● | - |
| 后排座椅按比例放倒 | ● | - |
| 定位互动服务 | - | ● |
| 单碟CD | ● | - |
| 单碟DVD | - | ● |
| 6-7喇叭扬声器系统 | - | ● |
| 8喇叭以上扬声器系统 | ● | - |
| 氙气大灯 | - | ● |
| LED大灯 | ● | - |
| 弯道辅助照明灯 | ● | - |
| 随动转向大灯 | ● | - |
| 大灯清洗装置 | - | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - | ● |
| 后视镜自动防眩目 | ● | - |
| 雨量感应雨刷 | ● | - |
可以看到新蒙迪欧在配置上有着绝对的优势，即使放眼同级别其他对手仍然是遥遥领先，LED大灯是一大亮点，另外在顶配车型上更是装备了诸如ACC自动巡航、并线辅助、防追尾预警、自动紧急刹车、车道保持、自动泊车等高科技配置，可以说是武装到了牙齿。而凯美瑞的配置相对比较普通，旗舰版后排座椅电动调节和中央扶手控制区域倒是能给后排乘客带来不错的舒适性体验，但牺牲的却是后排座椅无法放倒。
动力系统
蒙迪欧
| 车型图片 |  |  |  |
| 发动机： | 2013款新蒙迪欧 1.5L GTDi180 时尚型 | 2013款新蒙迪欧 2.0L GTDi200 豪华型 | 2013款新蒙迪欧 2.0L GTDi240 豪华运动型 |
|---|---|---|---|
| 排量(L) | 1.5 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 汽缸数 | 4 | 4 | 4 |
| 最大功率(Ps) | 181 | 203 | 242 |
| 最大功率转速(rpm) | 6500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(Nm) | 240 | 340 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-4500 | 3000 | 3000 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | AT | AT | AT |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
动力系统是新蒙迪欧除了配置以外的另一大杀手锏，无论是1.5T，还是2.0T高低功率两个版本，在参数和加速性能上都是同级中的佼佼者，已经完全超越了我们大家熟悉的那套大众的TSI+DSG黄金组合。转向精准，悬架支撑和车身灵活性方面都非常出色，拥有不错的驾驶质感，整体定位偏向运动。
凯美瑞
| 车型图片 |  |  |  |
| 发动机： | 2015款凯美瑞 2.0G 豪华版 | 2015款凯美瑞 2.5G 豪华导航版 | 2015款凯美瑞混合动力 双擎 2.5HQ 旗舰版 |
|---|---|---|---|
| 排量(L) | 2.0 | 2.5 | 2.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | 直列（L型） | 直列（L型） | 直列（L型） |
| 汽缸数 | 4 | 4 | 4 |
| 最大功率(Ps) | 167 | 184 | 160 |
| 最大功率转速(rpm) | 6500 | 6000 | 5700 |
| 最大扭矩(Nm) | 199 | 235 | 213 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4600 | 4100 | 4500 |
| 供油方式 | 直喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | - |
| 变速箱类型 | AT | AT | CVT |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型 | 双连杆式独立悬架 | 双连杆式独立悬架 | 双连杆式独立悬架 |
凯美瑞主要是以自然吸气为主，另外还有一款2.5L混合动力的车型。而这次新款凯美瑞换装的2.0L自然吸气发动机颇具看点，动力达到了167Ps，数据非常不错。这款发动机采用了D-4S燃油喷射系统，可根据不同的行驶状况在进气歧管喷射和缸内直喷之间进行切换，压缩比提高到了12.7:1，无论是动力还是燃油经济性都有一定程度的提高。驾驶方面，凯美瑞整体偏向舒适，悬架软硬适中，转向反应偏慢，比较适合日常驾驶，不过缺少了一些激情。
小结：
最后，我们回到文章开头所探讨的问题，新蒙迪欧和凯美瑞究竟谁的综合实力更胜一筹？首先，外观是一个仁者见仁智者见智的问题，每个人都有自己的审美，但不能否认新蒙迪欧确实更吸引眼球，路上的回头率也更高，而改款后的凯美瑞比起老款年轻动感了许多；内饰方面，新蒙迪欧更运动，科技感更强，凯美瑞则以稳重大气实用为主；空间表现两者互有优劣，算是打了个平手；至于配置，我想就不用多说了，新蒙迪欧的优势比较明显。动力和驾驶感受上，新蒙迪欧和凯美瑞表现出了两种截然不同的风格，一个代表了涡轮增压动力强劲，充满激情；一个代表了自然吸气，追求平顺。其实无论什么车，都无法做到真正的面面俱到，就好比操控和舒适，永远是两个背道而驰的方向，有的追求操控，有的追求舒适，有的则尽量在两者中间找平衡，而至于最终的选择，还是看您真正需求什么了。
1外观、内饰及尺寸空间
[XCAR导购原创]
如果说在目前所有级别的车型中，到底哪一个可以反映出厂商的造车功力，那么我认为一定是中级车。作为一部优秀的中级车，尤其是在20万左右这个级别，需要考虑的因素实在太多了。首先它要有一个大多数人都认可的外形和内饰，不错的动力表现，出色的空间以及丰富的配置等等，好开好用的同时还能满足一定面子上的需求。所以，综合实力全面才是王道，只靠一两点突出早已不能在如今的市场上立足了，补齐短板，发挥优势才是最重要的。而今天，我们就将介绍两款大家熟悉的车型，新蒙迪欧和凯美瑞，看看它们谁的综合能力更强。
| 对比车型 | |
| 车型 | 官方售价（万元） |
| 长安福特-新蒙迪欧 | 17.98-26.58 |
| 广汽丰田-凯美瑞 | 17.98-32.98 |
| 爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn | |
外观
新蒙迪欧在上市之初，因为那张酷似“阿斯顿-马丁”的前脸着实火了一把，如今这种设计也逐渐延续到了福特家族其他的车型当中。但好在并没有出现像大众那种“套娃”的情况，这张前脸无论在嘉年华还是新出的福睿斯身上均表现出了不同的风格，而新蒙迪欧则主要突显了凶狠和霸气的一面，极具攻击性。细长的前大灯加上大嘴式进气格栅，配合引擎盖上那四条微微隆起的肌肉线，充满了力量感，在气场上一点儿也不输给真正的阿斯顿-马丁。侧面线条非常简洁，一条笔直硬朗的腰线贯穿至尾部，车顶的弧线从C柱开始一直延缓到车尾，非常动感。新蒙迪欧的尾部设计并没有前脸那么出彩，整体继承了老款致胜的风格，给人一种厚重感，尾灯采用LED光源，根据高低配的不同点亮效果会出现满月或半月的造型。
凯美瑞作为丰田旗下最具代表性的一款车型，相信大家对它早已经非常熟悉了，如今发展到第七代的凯美瑞也终于迎来了一次较大变动的中期改款，变得更加年轻时尚。其中变化最大的就是前脸，遵循了丰田“Keen Look”家族式设计理念，中网进气格栅面积变小，并与前大灯连为一体，下方夸张的大嘴，使整体造型更加凶悍，车头两侧的通风口并非装饰，可以起到空气导流降低风阻的作用。侧面与尾部相较老款没有太大变化，保持了原有稳重的风格，尾灯同样采用了LED光源，并由一长条镀铬装饰贯穿左右，简洁大方。
内饰
新蒙迪欧的内饰主要以平直线条为主，并通过大量镀铬装饰的运用，突出了金属质感，整体与刚毅的外观风格一致。中控台主要采用了软质材料包括，用料非常厚道，做工较老款致胜有了很大的提高。方向盘握感出色，多功能按键操作起来很方便。仪表盘采用了较大面积的液晶屏幕，实用性和视觉效果都不错，显示的信息内容也很丰富。大尺寸带有触摸功能的液晶屏幕，色彩及分辨率都很高，并集成了电话、导航、多媒体、空调等功能，非常强大。下方的控制面板也采用了触摸的方式，新颖且科技感十足。
相比于年轻动感了许多的外观，凯美瑞在内饰上变动不大，整体延续了老款中庸的路线。中控造型采用了倒“U”型的设计，布局规整，四幅式方向盘搭配黑米双色的内饰，再辅以大量木纹装饰提升了豪华感，凌动版车型则是三幅式方向盘，此外还有纯黑的内饰可供选择。空调控制区由之前的圆形旋钮式改成了方形的按键式，稍微有一点儿老气。仪表盘造型比较传统，显示效果清晰，右侧通过指针的方式来显示百公里油耗，但比起新蒙迪欧的液晶仪表盘在视觉和科技感上要逊色不少。凯美瑞这样的内饰设计，可能更符合一些上了年纪的消费者，而对于现在大多数年轻人来说就不太感冒了。
尺寸及空间
| 表格标题 | ||
| 蒙迪欧 | 凯美瑞 | |
| 长（mm） | 4860 | 4850 |
| 宽（mm） | 1854 | 1825 |
| 高（mm） | 1480 | 1480 |
| 轴距（mm） | 2850 | 2775 |
| 爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn | ||
尺寸方面，两车除了高度一样之外，新蒙迪欧在长、宽和轴距方面都有一定的优势。接下来我们就看看具体空间表现究竟如何。
蒙迪欧
| 宽裕 适中 局促 前排头部空间930mm 后排头部空间900mm 前排腿部空间820~1080mm 后排腿部空间640~920mm 空间报告详情>>  |
凯美瑞
| 宽裕 适中 局促 前排头部空间960mm 后排头部空间910mm 前排腿部空间890~1140mm 后排腿部空间710~950mm 空间报告详情>>  |
两者在空间的表现上都达到了同级中应有的水准，但出人意料的是，车身尺寸有一定优势的新蒙迪欧在实际表现中却稍逊色于凯美瑞，可见日系厂商对空间的利用和挖掘能力确实有一手。另外，凯美瑞后排中央地板没有凸起，比较平整，中间乘客的舒适性也得到了保证。
后备厢容积
蒙迪欧
凯美瑞
后备厢的整体表现方面，新蒙迪欧则扳回一城，容积为516L，凯美瑞为506L。而且我们可以看到新蒙迪欧的后备厢非常工整，支杆也被包裹起来，并且后排座椅支持四六分割放倒，实用性很高。而凯美瑞在后备厢的细节方面就比较粗糙了，内部比较凌乱，支杆裸露在外边，并且后排座椅不支持四六分割放倒，灵活性上稍显欠缺。另外，如果您选择的是带有后排座椅电动调节的高配车型，后排则完全无法放倒，实用性上将大打折扣。
2配置、动力
配置
配置方面，我们对比了两款车型，分别是新蒙迪欧2013款2.0L GTDi200豪华型，官方售价22.28万元；凯美瑞2015款2.5G 豪华导航版，官方售价21.98万元。属于车系中的次顶配车型，并且售价比较接近。
| 车型图片 |  |  |
| 基本参数： | 2013款新蒙迪欧 2.0L GTDi200 豪华型 | 2015款凯美瑞 2.5G 豪华导航版 |
|---|---|---|
| 厂商指导价 | 22.28万 | 21.98万 |
| 前轮胎规格 | 235/50 R17 | 215/55 R17 |
| 后轮胎规格 | 235/50 R17 | 215/55 R17 |
| 备胎 | 非全尺寸 | 全尺寸 |
| 胎压监测装置 | ● | - |
| 上坡辅助 | ● | - |
| 车道偏离预警系统 | ○ | - |
| 换挡拨片 | ● | - |
| 泊车辅助 | ● | - |
| 自动泊车入位 | ○ | - |
| 自适应巡航 | ○ | - |
| 行车电脑显示屏 | ● | - |
| 腰部支撑调节 | ● | - |
| 后排座椅按比例放倒 | ● | - |
| 定位互动服务 | - | ● |
| 单碟CD | ● | - |
| 单碟DVD | - | ● |
| 6-7喇叭扬声器系统 | - | ● |
| 8喇叭以上扬声器系统 | ● | - |
| 氙气大灯 | - | ● |
| LED大灯 | ● | - |
| 弯道辅助照明灯 | ● | - |
| 随动转向大灯 | ● | - |
| 大灯清洗装置 | - | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - | ● |
| 后视镜自动防眩目 | ● | - |
| 雨量感应雨刷 | ● | - |
可以看到新蒙迪欧在配置上有着绝对的优势，即使放眼同级别其他对手仍然是遥遥领先，LED大灯是一大亮点，另外在顶配车型上更是装备了诸如ACC自动巡航、并线辅助、防追尾预警、自动紧急刹车、车道保持、自动泊车等高科技配置，可以说是武装到了牙齿。而凯美瑞的配置相对比较普通，旗舰版后排座椅电动调节和中央扶手控制区域倒是能给后排乘客带来不错的舒适性体验，但牺牲的却是后排座椅无法放倒。
动力系统
蒙迪欧
| 车型图片 |  |  |  |
| 发动机： | 2013款新蒙迪欧 1.5L GTDi180 时尚型 | 2013款新蒙迪欧 2.0L GTDi200 豪华型 | 2013款新蒙迪欧 2.0L GTDi240 豪华运动型 |
|---|---|---|---|
| 排量(L) | 1.5 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 汽缸数 | 4 | 4 | 4 |
| 最大功率(Ps) | 181 | 203 | 242 |
| 最大功率转速(rpm) | 6500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(Nm) | 240 | 340 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-4500 | 3000 | 3000 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | AT | AT | AT |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
动力系统是新蒙迪欧除了配置以外的另一大杀手锏，无论是1.5T，还是2.0T高低功率两个版本，在参数和加速性能上都是同级中的佼佼者，已经完全超越了我们大家熟悉的那套大众的TSI+DSG黄金组合。转向精准，悬架支撑和车身灵活性方面都非常出色，拥有不错的驾驶质感，整体定位偏向运动。
凯美瑞
| 车型图片 |  |  |  |
| 发动机： | 2015款凯美瑞 2.0G 豪华版 | 2015款凯美瑞 2.5G 豪华导航版 | 2015款凯美瑞混合动力 双擎 2.5HQ 旗舰版 |
|---|---|---|---|
| 排量(L) | 2.0 | 2.5 | 2.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | 直列（L型） | 直列（L型） | 直列（L型） |
| 汽缸数 | 4 | 4 | 4 |
| 最大功率(Ps) | 167 | 184 | 160 |
| 最大功率转速(rpm) | 6500 | 6000 | 5700 |
| 最大扭矩(Nm) | 199 | 235 | 213 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4600 | 4100 | 4500 |
| 供油方式 | 直喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | - |
| 变速箱类型 | AT | AT | CVT |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型 | 双连杆式独立悬架 | 双连杆式独立悬架 | 双连杆式独立悬架 |
凯美瑞主要是以自然吸气为主，另外还有一款2.5L混合动力的车型。而这次新款凯美瑞换装的2.0L自然吸气发动机颇具看点，动力达到了167Ps，数据非常不错。这款发动机采用了D-4S燃油喷射系统，可根据不同的行驶状况在进气歧管喷射和缸内直喷之间进行切换，压缩比提高到了12.7:1，无论是动力还是燃油经济性都有一定程度的提高。驾驶方面，凯美瑞整体偏向舒适，悬架软硬适中，转向反应偏慢，比较适合日常驾驶，不过缺少了一些激情。
小结：
最后，我们回到文章开头所探讨的问题，新蒙迪欧和凯美瑞究竟谁的综合实力更胜一筹？首先，外观是一个仁者见仁智者见智的问题，每个人都有自己的审美，但不能否认新蒙迪欧确实更吸引眼球，路上的回头率也更高，而改款后的凯美瑞比起老款年轻动感了许多；内饰方面，新蒙迪欧更运动，科技感更强，凯美瑞则以稳重大气实用为主；空间表现两者互有优劣，算是打了个平手；至于配置，我想就不用多说了，新蒙迪欧的优势比较明显。动力和驾驶感受上，新蒙迪欧和凯美瑞表现出了两种截然不同的风格，一个代表了涡轮增压动力强劲，充满激情；一个代表了自然吸气，追求平顺。其实无论什么车，都无法做到真正的面面俱到，就好比操控和舒适，永远是两个背道而驰的方向，有的追求操控，有的追求舒适，有的则尽量在两者中间找平衡，而至于最终的选择，还是看您真正需求什么了。
[XCAR导购原创]
如果说在目前所有级别的车型中，到底哪一个可以反映出厂商的造车功力，那么我认为一定是中级车。作为一部优秀的中级车，尤其是在20万左右这个级别，需要考虑的因素实在太多了。首先它要有一个大多数人都认可的外形和内饰，不错的动力表现，出色的空间以及丰富的配置等等，好开好用的同时还能满足一定面子上的需求。所以，综合实力全面才是王道，只靠一两点突出早已不能在如今的市场上立足了，补齐短板，发挥优势才是最重要的。而今天，我们就将介绍两款大家熟悉的车型，新蒙迪欧和凯美瑞，看看它们谁的综合能力更强。
| 对比车型 | |
| 车型 | 官方售价（万元） |
| 长安福特-新蒙迪欧 | 17.98-26.58 |
| 广汽丰田-凯美瑞 | 17.98-32.98 |
| 爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn | |
外观
新蒙迪欧在上市之初，因为那张酷似“阿斯顿-马丁”的前脸着实火了一把，如今这种设计也逐渐延续到了福特家族其他的车型当中。但好在并没有出现像大众那种“套娃”的情况，这张前脸无论在嘉年华还是新出的福睿斯身上均表现出了不同的风格，而新蒙迪欧则主要突显了凶狠和霸气的一面，极具攻击性。细长的前大灯加上大嘴式进气格栅，配合引擎盖上那四条微微隆起的肌肉线，充满了力量感，在气场上一点儿也不输给真正的阿斯顿-马丁。侧面线条非常简洁，一条笔直硬朗的腰线贯穿至尾部，车顶的弧线从C柱开始一直延缓到车尾，非常动感。新蒙迪欧的尾部设计并没有前脸那么出彩，整体继承了老款致胜的风格，给人一种厚重感，尾灯采用LED光源，根据高低配的不同点亮效果会出现满月或半月的造型。
凯美瑞作为丰田旗下最具代表性的一款车型，相信大家对它早已经非常熟悉了，如今发展到第七代的凯美瑞也终于迎来了一次较大变动的中期改款，变得更加年轻时尚。其中变化最大的就是前脸，遵循了丰田“Keen Look”家族式设计理念，中网进气格栅面积变小，并与前大灯连为一体，下方夸张的大嘴，使整体造型更加凶悍，车头两侧的通风口并非装饰，可以起到空气导流降低风阻的作用。侧面与尾部相较老款没有太大变化，保持了原有稳重的风格，尾灯同样采用了LED光源，并由一长条镀铬装饰贯穿左右，简洁大方。
内饰
新蒙迪欧的内饰主要以平直线条为主，并通过大量镀铬装饰的运用，突出了金属质感，整体与刚毅的外观风格一致。中控台主要采用了软质材料包括，用料非常厚道，做工较老款致胜有了很大的提高。方向盘握感出色，多功能按键操作起来很方便。仪表盘采用了较大面积的液晶屏幕，实用性和视觉效果都不错，显示的信息内容也很丰富。大尺寸带有触摸功能的液晶屏幕，色彩及分辨率都很高，并集成了电话、导航、多媒体、空调等功能，非常强大。下方的控制面板也采用了触摸的方式，新颖且科技感十足。
相比于年轻动感了许多的外观，凯美瑞在内饰上变动不大，整体延续了老款中庸的路线。中控造型采用了倒“U”型的设计，布局规整，四幅式方向盘搭配黑米双色的内饰，再辅以大量木纹装饰提升了豪华感，凌动版车型则是三幅式方向盘，此外还有纯黑的内饰可供选择。空调控制区由之前的圆形旋钮式改成了方形的按键式，稍微有一点儿老气。仪表盘造型比较传统，显示效果清晰，右侧通过指针的方式来显示百公里油耗，但比起新蒙迪欧的液晶仪表盘在视觉和科技感上要逊色不少。凯美瑞这样的内饰设计，可能更符合一些上了年纪的消费者，而对于现在大多数年轻人来说就不太感冒了。
尺寸及空间
| 表格标题 | ||
| 蒙迪欧 | 凯美瑞 | |
| 长（mm） | 4860 | 4850 |
| 宽（mm） | 1854 | 1825 |
| 高（mm） | 1480 | 1480 |
| 轴距（mm） | 2850 | 2775 |
| 爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn | ||
尺寸方面，两车除了高度一样之外，新蒙迪欧在长、宽和轴距方面都有一定的优势。接下来我们就看看具体空间表现究竟如何。
蒙迪欧
| 宽裕 适中 局促 前排头部空间930mm 后排头部空间900mm 前排腿部空间820~1080mm 后排腿部空间640~920mm 空间报告详情>>  |
凯美瑞
| 宽裕 适中 局促 前排头部空间960mm 后排头部空间910mm 前排腿部空间890~1140mm 后排腿部空间710~950mm 空间报告详情>>  |
两者在空间的表现上都达到了同级中应有的水准，但出人意料的是，车身尺寸有一定优势的新蒙迪欧在实际表现中却稍逊色于凯美瑞，可见日系厂商对空间的利用和挖掘能力确实有一手。另外，凯美瑞后排中央地板没有凸起，比较平整，中间乘客的舒适性也得到了保证。
后备厢容积
蒙迪欧
凯美瑞
后备厢的整体表现方面，新蒙迪欧则扳回一城，容积为516L，凯美瑞为506L。而且我们可以看到新蒙迪欧的后备厢非常工整，支杆也被包裹起来，并且后排座椅支持四六分割放倒，实用性很高。而凯美瑞在后备厢的细节方面就比较粗糙了，内部比较凌乱，支杆裸露在外边，并且后排座椅不支持四六分割放倒，灵活性上稍显欠缺。另外，如果您选择的是带有后排座椅电动调节的高配车型，后排则完全无法放倒，实用性上将大打折扣。
配置
配置方面，我们对比了两款车型，分别是新蒙迪欧2013款2.0L GTDi200豪华型，官方售价22.28万元；凯美瑞2015款2.5G 豪华导航版，官方售价21.98万元。属于车系中的次顶配车型，并且售价比较接近。
| 车型图片 |  |  |
| 基本参数： | 2013款新蒙迪欧 2.0L GTDi200 豪华型 | 2015款凯美瑞 2.5G 豪华导航版 |
|---|---|---|
| 厂商指导价 | 22.28万 | 21.98万 |
| 前轮胎规格 | 235/50 R17 | 215/55 R17 |
| 后轮胎规格 | 235/50 R17 | 215/55 R17 |
| 备胎 | 非全尺寸 | 全尺寸 |
| 胎压监测装置 | ● | - |
| 上坡辅助 | ● | - |
| 车道偏离预警系统 | ○ | - |
| 换挡拨片 | ● | - |
| 泊车辅助 | ● | - |
| 自动泊车入位 | ○ | - |
| 自适应巡航 | ○ | - |
| 行车电脑显示屏 | ● | - |
| 腰部支撑调节 | ● | - |
| 后排座椅按比例放倒 | ● | - |
| 定位互动服务 | - | ● |
| 单碟CD | ● | - |
| 单碟DVD | - | ● |
| 6-7喇叭扬声器系统 | - | ● |
| 8喇叭以上扬声器系统 | ● | - |
| 氙气大灯 | - | ● |
| LED大灯 | ● | - |
| 弯道辅助照明灯 | ● | - |
| 随动转向大灯 | ● | - |
| 大灯清洗装置 | - | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - | ● |
| 后视镜自动防眩目 | ● | - |
| 雨量感应雨刷 | ● | - |
可以看到新蒙迪欧在配置上有着绝对的优势，即使放眼同级别其他对手仍然是遥遥领先，LED大灯是一大亮点，另外在顶配车型上更是装备了诸如ACC自动巡航、并线辅助、防追尾预警、自动紧急刹车、车道保持、自动泊车等高科技配置，可以说是武装到了牙齿。而凯美瑞的配置相对比较普通，旗舰版后排座椅电动调节和中央扶手控制区域倒是能给后排乘客带来不错的舒适性体验，但牺牲的却是后排座椅无法放倒。
动力系统
蒙迪欧
| 车型图片 |  |  |  |
| 发动机： | 2013款新蒙迪欧 1.5L GTDi180 时尚型 | 2013款新蒙迪欧 2.0L GTDi200 豪华型 | 2013款新蒙迪欧 2.0L GTDi240 豪华运动型 |
|---|---|---|---|
| 排量(L) | 1.5 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 汽缸数 | 4 | 4 | 4 |
| 最大功率(Ps) | 181 | 203 | 242 |
| 最大功率转速(rpm) | 6500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(Nm) | 240 | 340 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-4500 | 3000 | 3000 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | AT | AT | AT |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
动力系统是新蒙迪欧除了配置以外的另一大杀手锏，无论是1.5T，还是2.0T高低功率两个版本，在参数和加速性能上都是同级中的佼佼者，已经完全超越了我们大家熟悉的那套大众的TSI+DSG黄金组合。转向精准，悬架支撑和车身灵活性方面都非常出色，拥有不错的驾驶质感，整体定位偏向运动。
凯美瑞
| 车型图片 |  |  |  |
| 发动机： | 2015款凯美瑞 2.0G 豪华版 | 2015款凯美瑞 2.5G 豪华导航版 | 2015款凯美瑞混合动力 双擎 2.5HQ 旗舰版 |
|---|---|---|---|
| 排量(L) | 2.0 | 2.5 | 2.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | 直列（L型） | 直列（L型） | 直列（L型） |
| 汽缸数 | 4 | 4 | 4 |
| 最大功率(Ps) | 167 | 184 | 160 |
| 最大功率转速(rpm) | 6500 | 6000 | 5700 |
| 最大扭矩(Nm) | 199 | 235 | 213 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4600 | 4100 | 4500 |
| 供油方式 | 直喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | - |
| 变速箱类型 | AT | AT | CVT |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型 | 双连杆式独立悬架 | 双连杆式独立悬架 | 双连杆式独立悬架 |
凯美瑞主要是以自然吸气为主，另外还有一款2.5L混合动力的车型。而这次新款凯美瑞换装的2.0L自然吸气发动机颇具看点，动力达到了167Ps，数据非常不错。这款发动机采用了D-4S燃油喷射系统，可根据不同的行驶状况在进气歧管喷射和缸内直喷之间进行切换，压缩比提高到了12.7:1，无论是动力还是燃油经济性都有一定程度的提高。驾驶方面，凯美瑞整体偏向舒适，悬架软硬适中，转向反应偏慢，比较适合日常驾驶，不过缺少了一些激情。
小结：
最后，我们回到文章开头所探讨的问题，新蒙迪欧和凯美瑞究竟谁的综合实力更胜一筹？首先，外观是一个仁者见仁智者见智的问题，每个人都有自己的审美，但不能否认新蒙迪欧确实更吸引眼球，路上的回头率也更高，而改款后的凯美瑞比起老款年轻动感了许多；内饰方面，新蒙迪欧更运动，科技感更强，凯美瑞则以稳重大气实用为主；空间表现两者互有优劣，算是打了个平手；至于配置，我想就不用多说了，新蒙迪欧的优势比较明显。动力和驾驶感受上，新蒙迪欧和凯美瑞表现出了两种截然不同的风格，一个代表了涡轮增压动力强劲，充满激情；一个代表了自然吸气，追求平顺。其实无论什么车，都无法做到真正的面面俱到，就好比操控和舒适，永远是两个背道而驰的方向，有的追求操控，有的追求舒适，有的则尽量在两者中间找平衡，而至于最终的选择，还是看您真正需求什么了。
[XCAR导购原创]
如果说在目前所有级别的车型中，到底哪一个可以反映出厂商的造车功力，那么我认为一定是中级车。作为一部优秀的中级车，尤其是在20万左右这个级别，需要考虑的因素实在太多了。首先它要有一个大多数人都认可的外形和内饰，不错的动力表现，出色的空间以及丰富的配置等等，好开好用的同时还能满足一定面子上的需求。所以，综合实力全面才是王道，只靠一两点突出早已不能在如今的市场上立足了，补齐短板，发挥优势才是最重要的。而今天，我们就将介绍两款大家熟悉的车型，新蒙迪欧和凯美瑞，看看它们谁的综合能力更强。
| 对比车型 | |
| 车型 | 官方售价（万元） |
| 长安福特-新蒙迪欧 | 17.98-26.58 |
| 广汽丰田-凯美瑞 | 17.98-32.98 |
| 爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn | |
外观
新蒙迪欧在上市之初，因为那张酷似“阿斯顿-马丁”的前脸着实火了一把，如今这种设计也逐渐延续到了福特家族其他的车型当中。但好在并没有出现像大众那种“套娃”的情况，这张前脸无论在嘉年华还是新出的福睿斯身上均表现出了不同的风格，而新蒙迪欧则主要突显了凶狠和霸气的一面，极具攻击性。细长的前大灯加上大嘴式进气格栅，配合引擎盖上那四条微微隆起的肌肉线，充满了力量感，在气场上一点儿也不输给真正的阿斯顿-马丁。侧面线条非常简洁，一条笔直硬朗的腰线贯穿至尾部，车顶的弧线从C柱开始一直延缓到车尾，非常动感。新蒙迪欧的尾部设计并没有前脸那么出彩，整体继承了老款致胜的风格，给人一种厚重感，尾灯采用LED光源，根据高低配的不同点亮效果会出现满月或半月的造型。
凯美瑞作为丰田旗下最具代表性的一款车型，相信大家对它早已经非常熟悉了，如今发展到第七代的凯美瑞也终于迎来了一次较大变动的中期改款，变得更加年轻时尚。其中变化最大的就是前脸，遵循了丰田“Keen Look”家族式设计理念，中网进气格栅面积变小，并与前大灯连为一体，下方夸张的大嘴，使整体造型更加凶悍，车头两侧的通风口并非装饰，可以起到空气导流降低风阻的作用。侧面与尾部相较老款没有太大变化，保持了原有稳重的风格，尾灯同样采用了LED光源，并由一长条镀铬装饰贯穿左右，简洁大方。
内饰
新蒙迪欧的内饰主要以平直线条为主，并通过大量镀铬装饰的运用，突出了金属质感，整体与刚毅的外观风格一致。中控台主要采用了软质材料包括，用料非常厚道，做工较老款致胜有了很大的提高。方向盘握感出色，多功能按键操作起来很方便。仪表盘采用了较大面积的液晶屏幕，实用性和视觉效果都不错，显示的信息内容也很丰富。大尺寸带有触摸功能的液晶屏幕，色彩及分辨率都很高，并集成了电话、导航、多媒体、空调等功能，非常强大。下方的控制面板也采用了触摸的方式，新颖且科技感十足。
相比于年轻动感了许多的外观，凯美瑞在内饰上变动不大，整体延续了老款中庸的路线。中控造型采用了倒“U”型的设计，布局规整，四幅式方向盘搭配黑米双色的内饰，再辅以大量木纹装饰提升了豪华感，凌动版车型则是三幅式方向盘，此外还有纯黑的内饰可供选择。空调控制区由之前的圆形旋钮式改成了方形的按键式，稍微有一点儿老气。仪表盘造型比较传统，显示效果清晰，右侧通过指针的方式来显示百公里油耗，但比起新蒙迪欧的液晶仪表盘在视觉和科技感上要逊色不少。凯美瑞这样的内饰设计，可能更符合一些上了年纪的消费者，而对于现在大多数年轻人来说就不太感冒了。
尺寸及空间
| 表格标题 | ||
| 蒙迪欧 | 凯美瑞 | |
| 长（mm） | 4860 | 4850 |
| 宽（mm） | 1854 | 1825 |
| 高（mm） | 1480 | 1480 |
| 轴距（mm） | 2850 | 2775 |
| 爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn | ||
尺寸方面，两车除了高度一样之外，新蒙迪欧在长、宽和轴距方面都有一定的优势。接下来我们就看看具体空间表现究竟如何。
蒙迪欧
| 宽裕 适中 局促 前排头部空间930mm 后排头部空间900mm 前排腿部空间820~1080mm 后排腿部空间640~920mm 空间报告详情>>  |
凯美瑞
| 宽裕 适中 局促 前排头部空间960mm 后排头部空间910mm 前排腿部空间890~1140mm 后排腿部空间710~950mm 空间报告详情>>  |
两者在空间的表现上都达到了同级中应有的水准，但出人意料的是，车身尺寸有一定优势的新蒙迪欧在实际表现中却稍逊色于凯美瑞，可见日系厂商对空间的利用和挖掘能力确实有一手。另外，凯美瑞后排中央地板没有凸起，比较平整，中间乘客的舒适性也得到了保证。
后备厢容积
蒙迪欧
凯美瑞
后备厢的整体表现方面，新蒙迪欧则扳回一城，容积为516L，凯美瑞为506L。而且我们可以看到新蒙迪欧的后备厢非常工整，支杆也被包裹起来，并且后排座椅支持四六分割放倒，实用性很高。而凯美瑞在后备厢的细节方面就比较粗糙了，内部比较凌乱，支杆裸露在外边，并且后排座椅不支持四六分割放倒，灵活性上稍显欠缺。另外，如果您选择的是带有后排座椅电动调节的高配车型，后排则完全无法放倒，实用性上将大打折扣。
1外观、内饰及尺寸空间
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如果说在目前所有级别的车型中，到底哪一个可以反映出厂商的造车功力，那么我认为一定是中级车。作为一部优秀的中级车，尤其是在20万左右这个级别，需要考虑的因素实在太多了。首先它要有一个大多数人都认可的外形和内饰，不错的动力表现，出色的空间以及丰富的配置等等，好开好用的同时还能满足一定面子上的需求。所以，综合实力全面才是王道，只靠一两点突出早已不能在如今的市场上立足了，补齐短板，发挥优势才是最重要的。而今天，我们就将介绍两款大家熟悉的车型，新蒙迪欧和凯美瑞，看看它们谁的综合能力更强。
| 对比车型 | |
| 车型 | 官方售价（万元） |
| 长安福特-新蒙迪欧 | 17.98-26.58 |
| 广汽丰田-凯美瑞 | 17.98-32.98 |
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外观
新蒙迪欧在上市之初，因为那张酷似“阿斯顿-马丁”的前脸着实火了一把，如今这种设计也逐渐延续到了福特家族其他的车型当中。但好在并没有出现像大众那种“套娃”的情况，这张前脸无论在嘉年华还是新出的福睿斯身上均表现出了不同的风格，而新蒙迪欧则主要突显了凶狠和霸气的一面，极具攻击性。细长的前大灯加上大嘴式进气格栅，配合引擎盖上那四条微微隆起的肌肉线，充满了力量感，在气场上一点儿也不输给真正的阿斯顿-马丁。侧面线条非常简洁，一条笔直硬朗的腰线贯穿至尾部，车顶的弧线从C柱开始一直延缓到车尾，非常动感。新蒙迪欧的尾部设计并没有前脸那么出彩，整体继承了老款致胜的风格，给人一种厚重感，尾灯采用LED光源，根据高低配的不同点亮效果会出现满月或半月的造型。
凯美瑞作为丰田旗下最具代表性的一款车型，相信大家对它早已经非常熟悉了，如今发展到第七代的凯美瑞也终于迎来了一次较大变动的中期改款，变得更加年轻时尚。其中变化最大的就是前脸，遵循了丰田“Keen Look”家族式设计理念，中网进气格栅面积变小，并与前大灯连为一体，下方夸张的大嘴，使整体造型更加凶悍，车头两侧的通风口并非装饰，可以起到空气导流降低风阻的作用。侧面与尾部相较老款没有太大变化，保持了原有稳重的风格，尾灯同样采用了LED光源，并由一长条镀铬装饰贯穿左右，简洁大方。
内饰
新蒙迪欧的内饰主要以平直线条为主，并通过大量镀铬装饰的运用，突出了金属质感，整体与刚毅的外观风格一致。中控台主要采用了软质材料包括，用料非常厚道，做工较老款致胜有了很大的提高。方向盘握感出色，多功能按键操作起来很方便。仪表盘采用了较大面积的液晶屏幕，实用性和视觉效果都不错，显示的信息内容也很丰富。大尺寸带有触摸功能的液晶屏幕，色彩及分辨率都很高，并集成了电话、导航、多媒体、空调等功能，非常强大。下方的控制面板也采用了触摸的方式，新颖且科技感十足。
相比于年轻动感了许多的外观，凯美瑞在内饰上变动不大，整体延续了老款中庸的路线。中控造型采用了倒“U”型的设计，布局规整，四幅式方向盘搭配黑米双色的内饰，再辅以大量木纹装饰提升了豪华感，凌动版车型则是三幅式方向盘，此外还有纯黑的内饰可供选择。空调控制区由之前的圆形旋钮式改成了方形的按键式，稍微有一点儿老气。仪表盘造型比较传统，显示效果清晰，右侧通过指针的方式来显示百公里油耗，但比起新蒙迪欧的液晶仪表盘在视觉和科技感上要逊色不少。凯美瑞这样的内饰设计，可能更符合一些上了年纪的消费者，而对于现在大多数年轻人来说就不太感冒了。
尺寸及空间
| 表格标题 | ||
| 蒙迪欧 | 凯美瑞 | |
| 长（mm） | 4860 | 4850 |
| 宽（mm） | 1854 | 1825 |
| 高（mm） | 1480 | 1480 |
| 轴距（mm） | 2850 | 2775 |
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尺寸方面，两车除了高度一样之外，新蒙迪欧在长、宽和轴距方面都有一定的优势。接下来我们就看看具体空间表现究竟如何。
蒙迪欧
| 宽裕 适中 局促 前排头部空间930mm 后排头部空间900mm 前排腿部空间820~1080mm 后排腿部空间640~920mm 空间报告详情>>  |
凯美瑞
| 宽裕 适中 局促 前排头部空间960mm 后排头部空间910mm 前排腿部空间890~1140mm 后排腿部空间710~950mm 空间报告详情>>  |
两者在空间的表现上都达到了同级中应有的水准，但出人意料的是，车身尺寸有一定优势的新蒙迪欧在实际表现中却稍逊色于凯美瑞，可见日系厂商对空间的利用和挖掘能力确实有一手。另外，凯美瑞后排中央地板没有凸起，比较平整，中间乘客的舒适性也得到了保证。
后备厢容积
蒙迪欧
凯美瑞
后备厢的整体表现方面，新蒙迪欧则扳回一城，容积为516L，凯美瑞为506L。而且我们可以看到新蒙迪欧的后备厢非常工整，支杆也被包裹起来，并且后排座椅支持四六分割放倒，实用性很高。而凯美瑞在后备厢的细节方面就比较粗糙了，内部比较凌乱，支杆裸露在外边，并且后排座椅不支持四六分割放倒，灵活性上稍显欠缺。另外，如果您选择的是带有后排座椅电动调节的高配车型，后排则完全无法放倒，实用性上将大打折扣。
2配置、动力
配置
配置方面，我们对比了两款车型，分别是新蒙迪欧2013款2.0L GTDi200豪华型，官方售价22.28万元；凯美瑞2015款2.5G 豪华导航版，官方售价21.98万元。属于车系中的次顶配车型，并且售价比较接近。
| 车型图片 |  |  |
| 基本参数： | 2013款新蒙迪欧 2.0L GTDi200 豪华型 | 2015款凯美瑞 2.5G 豪华导航版 |
|---|---|---|
| 厂商指导价 | 22.28万 | 21.98万 |
| 前轮胎规格 | 235/50 R17 | 215/55 R17 |
| 后轮胎规格 | 235/50 R17 | 215/55 R17 |
| 备胎 | 非全尺寸 | 全尺寸 |
| 胎压监测装置 | ● | - |
| 上坡辅助 | ● | - |
| 车道偏离预警系统 | ○ | - |
| 换挡拨片 | ● | - |
| 泊车辅助 | ● | - |
| 自动泊车入位 | ○ | - |
| 自适应巡航 | ○ | - |
| 行车电脑显示屏 | ● | - |
| 腰部支撑调节 | ● | - |
| 后排座椅按比例放倒 | ● | - |
| 定位互动服务 | - | ● |
| 单碟CD | ● | - |
| 单碟DVD | - | ● |
| 6-7喇叭扬声器系统 | - | ● |
| 8喇叭以上扬声器系统 | ● | - |
| 氙气大灯 | - | ● |
| LED大灯 | ● | - |
| 弯道辅助照明灯 | ● | - |
| 随动转向大灯 | ● | - |
| 大灯清洗装置 | - | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - | ● |
| 后视镜自动防眩目 | ● | - |
| 雨量感应雨刷 | ● | - |
可以看到新蒙迪欧在配置上有着绝对的优势，即使放眼同级别其他对手仍然是遥遥领先，LED大灯是一大亮点，另外在顶配车型上更是装备了诸如ACC自动巡航、并线辅助、防追尾预警、自动紧急刹车、车道保持、自动泊车等高科技配置，可以说是武装到了牙齿。而凯美瑞的配置相对比较普通，旗舰版后排座椅电动调节和中央扶手控制区域倒是能给后排乘客带来不错的舒适性体验，但牺牲的却是后排座椅无法放倒。
动力系统
蒙迪欧
| 车型图片 |  |  |  |
| 发动机： | 2013款新蒙迪欧 1.5L GTDi180 时尚型 | 2013款新蒙迪欧 2.0L GTDi200 豪华型 | 2013款新蒙迪欧 2.0L GTDi240 豪华运动型 |
|---|---|---|---|
| 排量(L) | 1.5 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 汽缸数 | 4 | 4 | 4 |
| 最大功率(Ps) | 181 | 203 | 242 |
| 最大功率转速(rpm) | 6500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(Nm) | 240 | 340 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-4500 | 3000 | 3000 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | AT | AT | AT |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
动力系统是新蒙迪欧除了配置以外的另一大杀手锏，无论是1.5T，还是2.0T高低功率两个版本，在参数和加速性能上都是同级中的佼佼者，已经完全超越了我们大家熟悉的那套大众的TSI+DSG黄金组合。转向精准，悬架支撑和车身灵活性方面都非常出色，拥有不错的驾驶质感，整体定位偏向运动。
凯美瑞
| 车型图片 |  |  |  |
| 发动机： | 2015款凯美瑞 2.0G 豪华版 | 2015款凯美瑞 2.5G 豪华导航版 | 2015款凯美瑞混合动力 双擎 2.5HQ 旗舰版 |
|---|---|---|---|
| 排量(L) | 2.0 | 2.5 | 2.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | 直列（L型） | 直列（L型） | 直列（L型） |
| 汽缸数 | 4 | 4 | 4 |
| 最大功率(Ps) | 167 | 184 | 160 |
| 最大功率转速(rpm) | 6500 | 6000 | 5700 |
| 最大扭矩(Nm) | 199 | 235 | 213 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4600 | 4100 | 4500 |
| 供油方式 | 直喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | - |
| 变速箱类型 | AT | AT | CVT |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型 | 双连杆式独立悬架 | 双连杆式独立悬架 | 双连杆式独立悬架 |
凯美瑞主要是以自然吸气为主，另外还有一款2.5L混合动力的车型。而这次新款凯美瑞换装的2.0L自然吸气发动机颇具看点，动力达到了167Ps，数据非常不错。这款发动机采用了D-4S燃油喷射系统，可根据不同的行驶状况在进气歧管喷射和缸内直喷之间进行切换，压缩比提高到了12.7:1，无论是动力还是燃油经济性都有一定程度的提高。驾驶方面，凯美瑞整体偏向舒适，悬架软硬适中，转向反应偏慢，比较适合日常驾驶，不过缺少了一些激情。
小结：
最后，我们回到文章开头所探讨的问题，新蒙迪欧和凯美瑞究竟谁的综合实力更胜一筹？首先，外观是一个仁者见仁智者见智的问题，每个人都有自己的审美，但不能否认新蒙迪欧确实更吸引眼球，路上的回头率也更高，而改款后的凯美瑞比起老款年轻动感了许多；内饰方面，新蒙迪欧更运动，科技感更强，凯美瑞则以稳重大气实用为主；空间表现两者互有优劣，算是打了个平手；至于配置，我想就不用多说了，新蒙迪欧的优势比较明显。动力和驾驶感受上，新蒙迪欧和凯美瑞表现出了两种截然不同的风格，一个代表了涡轮增压动力强劲，充满激情；一个代表了自然吸气，追求平顺。其实无论什么车，都无法做到真正的面面俱到，就好比操控和舒适，永远是两个背道而驰的方向，有的追求操控，有的追求舒适，有的则尽量在两者中间找平衡，而至于最终的选择，还是看您真正需求什么了。