较短絜长 丰田凯美瑞对比马自达阿特兹

　　[XCAR 导购原创]

　　即便国内中级车市场已经不再是属于日系三剑客的高光时代，但丰田凯美瑞在当今车市的地位依旧举足轻重。眼下，新设计与新技术的应用对于刚刚上市的第七代凯美瑞中期改款车型而言，目的显然就是使你的大脑记忆遭受又一轮清洗，从而获得新知。而此前，能对我产生同样影响力的车型还有来自马自达6的换代车型阿特兹。因此我决定在“有限的范围内”将二者相提并举、衡短论长。

　　作为两款车型中性价比突出的配置款式，丰田凯美瑞 2.0G 领先版（指导价19.28万元）与马自达阿特兹 2.0L 蓝天豪华版（指导价18.88万元）都是多数消费者的乐意之选。

　　当朴实中庸的风格调性已经在人们心底埋下深层记忆，想要树立新形象至少须将新产品打造得让人眼前一亮。尽管只是针对前脸部位的设计变动，中期改款的第七代丰田凯美瑞仍具备这样的进化效果。“Keen Look”锋锐家族式设计语言为改款车型注入了时尚、运动的新活力，面积缩小后的进气中网更显狭长精致，反之”Under Priority“梯形下部格栅则占据了更多观察者的视线。此外，前脸两侧的通风口设计，不仅为新车增加了必要的装饰元素，还具备降低风阻的实际功用。

　　对于一贯崇尚运动作派的马自达品牌来说，外观上的动感造型同样在消费者心中根深蒂固。并且“KODO——Soulof Motion”魂动设计的成功所引发的强烈关注，也着实让马自达多款新车赚足了世人的眼球。以第三代马自达6阿特兹为代表，魂动设计赋予了车型前脸立体而充满运动感的视觉效果，镀铬饰条的细致装点与棱角分明的轮廓刻画皆表现出新颖独特的动态美学。

　　迎来中期改款的七代丰田凯美瑞，并未对车身侧面造型做出改变，车顶平直的线条过渡使之延续了老款车型沉稳持重的端庄气质。而马自达阿特兹则运用流畅飘逸的曼妙曲线将车体侧身打造的玲珑有致，风姿绰约的轿跑造型也更易赢得年轻消费者的倾目。

　　在加长成风的中级车市场，丰田凯美瑞依旧维持着自身固有的设计思路。长4850mm/宽1825mm/高1480mm的车身尺寸，和2775的轴距，相比上一代车型进步寥寥，但重新优化的内部空间仍使新车获得了出色的车内乘坐体验。相比之下，第三代马自达6阿特兹大幅加长的车身数据，意图明显的向以舒适性为主的家用市场做出了更多妥协。4870/1840/1450mm的长宽高与2830mm的轴距进一步满足了乘员对乘坐空间舒适性的诉求。

　　新款丰田凯美瑞的尾部在老款基础上进行了小范围的设计调整。一道纤细的镀铬饰条贯穿左右，营造出鲜明的层次感，同时后包围在得到更加圆润的处理后，整体效果也颇为协调自然。简洁干练的车尾造型亦属于马自达阿特兹，车身宽度优势带来的视觉张力充分诠释了其不断宣扬的运动风格。未做修饰的双出排气虽略显低调，却仍是车型不俗性能的恰当定义。

　　两车灯光系统都采用带有聚光透镜的卤素光源，作为改款车型的一大亮点，LED日间行车灯成为丰田凯美瑞的全系标配，值得称赞。此外，自动头灯、大灯高度调节与前雾灯都在两款车型有所配置。

　　足端装备方面，两款车型都采用了多辐条结构的轮圈样式。其中丰田凯美瑞所装配的轮胎来自普利司通泰然者系列，舒适性与静音效果出众，规格为215/60 R16。而马自达阿特兹则选择了225/55 R17规格的韩泰ventus prime2缺气保用轮胎，兼顾运动与驾乘舒适性。

　　1外观设计对比

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　　即便国内中级车市场已经不再是属于日系三剑客的高光时代，但丰田凯美瑞在当今车市的地位依旧举足轻重。眼下，新设计与新技术的应用对于刚刚上市的第七代凯美瑞中期改款车型而言，目的显然就是使你的大脑记忆遭受又一轮清洗，从而获得新知。而此前，能对我产生同样影响力的车型还有来自马自达6的换代车型阿特兹。因此我决定在“有限的范围内”将二者相提并举、衡短论长。

　　作为两款车型中性价比突出的配置款式，丰田凯美瑞 2.0G 领先版（指导价19.28万元）与马自达阿特兹 2.0L 蓝天豪华版（指导价18.88万元）都是多数消费者的乐意之选。

　　当朴实中庸的风格调性已经在人们心底埋下深层记忆，想要树立新形象至少须将新产品打造得让人眼前一亮。尽管只是针对前脸部位的设计变动，中期改款的第七代丰田凯美瑞仍具备这样的进化效果。“Keen Look”锋锐家族式设计语言为改款车型注入了时尚、运动的新活力，面积缩小后的进气中网更显狭长精致，反之”Under Priority“梯形下部格栅则占据了更多观察者的视线。此外，前脸两侧的通风口设计，不仅为新车增加了必要的装饰元素，还具备降低风阻的实际功用。

　　对于一贯崇尚运动作派的马自达品牌来说，外观上的动感造型同样在消费者心中根深蒂固。并且“KODO——Soulof Motion”魂动设计的成功所引发的强烈关注，也着实让马自达多款新车赚足了世人的眼球。以第三代马自达6阿特兹为代表，魂动设计赋予了车型前脸立体而充满运动感的视觉效果，镀铬饰条的细致装点与棱角分明的轮廓刻画皆表现出新颖独特的动态美学。

　　迎来中期改款的七代丰田凯美瑞，并未对车身侧面造型做出改变，车顶平直的线条过渡使之延续了老款车型沉稳持重的端庄气质。而马自达阿特兹则运用流畅飘逸的曼妙曲线将车体侧身打造的玲珑有致，风姿绰约的轿跑造型也更易赢得年轻消费者的倾目。

　　在加长成风的中级车市场，丰田凯美瑞依旧维持着自身固有的设计思路。长4850mm/宽1825mm/高1480mm的车身尺寸，和2775的轴距，相比上一代车型进步寥寥，但重新优化的内部空间仍使新车获得了出色的车内乘坐体验。相比之下，第三代马自达6阿特兹大幅加长的车身数据，意图明显的向以舒适性为主的家用市场做出了更多妥协。4870/1840/1450mm的长宽高与2830mm的轴距进一步满足了乘员对乘坐空间舒适性的诉求。

　　新款丰田凯美瑞的尾部在老款基础上进行了小范围的设计调整。一道纤细的镀铬饰条贯穿左右，营造出鲜明的层次感，同时后包围在得到更加圆润的处理后，整体效果也颇为协调自然。简洁干练的车尾造型亦属于马自达阿特兹，车身宽度优势带来的视觉张力充分诠释了其不断宣扬的运动风格。未做修饰的双出排气虽略显低调，却仍是车型不俗性能的恰当定义。

　　两车灯光系统都采用带有聚光透镜的卤素光源，作为改款车型的一大亮点，LED日间行车灯成为丰田凯美瑞的全系标配，值得称赞。此外，自动头灯、大灯高度调节与前雾灯都在两款车型有所配置。

　　足端装备方面，两款车型都采用了多辐条结构的轮圈样式。其中丰田凯美瑞所装配的轮胎来自普利司通泰然者系列，舒适性与静音效果出众，规格为215/60 R16。而马自达阿特兹则选择了225/55 R17规格的韩泰ventus prime2缺气保用轮胎，兼顾运动与驾乘舒适性。

　　2内饰配置对比

　　新款丰田凯美瑞的内饰布局基本延续了老款风格，对称式中控台主体为大面积搪塑材质覆盖，同时辅以木纹饰板和银色金属饰条点缀，无论氛围还是质感都仍旧符合居家用户的审美标准。然而，细致考究的内饰工艺对于马自达阿特兹来说可谓车型发展的重要突破，用料材质的提高为车型带来的品质提升十分易见。至于相对简约的造型设计，相信未来仍有进阶空间。

　　两款车型的方向盘都采用真皮包裹，并且上下+前后的四向调节均提供了足够的操控舒适性，握感方面同样也有细腻表现。那么或许凯美瑞带有木纹装饰的四辐式样式，与马自达三辐式结构所呈现出的差异效果，可以成为消费者选择不同的主观依据。

　　直观清晰的仪表显示对驾驶者而言即可获得良好的阅读感，这一方面，两款车型保持着相当水准。不过，凯美瑞传统风格的仪表设计和阿特兹强调冲击力的三炮筒造型在氛围营造上仍有不可并论的差异。

　　安全配置部分，两款车型都配备有主/副驾驶安全气囊和前排侧气囊。此外，丰田凯美瑞还具备膝部气囊来保护前排乘客的下肢安全，马自达阿特兹则拥有前/后排头部气囊为驾乘人员的头部提供更多保障。除入门版车型外，新款丰田凯美瑞均搭载了牵引力控制系统和车身稳定系统。马自达阿特兹则在此基础上还将上坡辅助、定速巡航以及前/后驻车雷达系统纳入到了标准配置范围。而以上功能项目在新款丰田凯美瑞的2.0L排量车型中竟无一配置，令人颇感遗憾。

　　多媒体功能方面，新款凯美瑞2.0G 领先版仅提供了简单的单碟CD收音机、AUX及USB接口，娱乐精神略显不足。相反，搭载了DVD影音播放、车载蓝牙和倒车视频影像功能的7英寸触控液晶显示使得马自达阿特兹更具娱乐性和人性化。

　　3座椅空间对比

　　新款凯美瑞2.0G 领先版全车座椅采用皮革包裹，柔软舒适的乘坐表现符合丰田品牌对座椅设计的既定标准，前排主/副驾驶均为电动调节方式，同时带有座椅加热功能。后排座椅提供三点式安全带、三独立式头枕及中央扶手箱，充分保证后排乘客的乘车安全与舒适性。

　　阿特兹2.0L 蓝天豪华版的座椅同样为皮革面料，且只提供米黄一种颜色方案，座椅乘坐感受在满足舒适性的同时还具备更出色的包裹性与运动感。前排座椅主驾驶一侧采用6向电动调节，且带有腰部支撑调节和电动座椅记忆功能，便捷的功能性保持了同级别车型的领先水准。

　　车身尺寸方上的差距并未给两车内部乘坐空间制造更大差距，相反的，从实际体验效果来看，丰田凯美瑞与马自达阿特兹在乘坐空间舒适性方面可谓势均力敌。

　　就车辆的后备空间而言，丰田凯美瑞与马自达阿特兹都有称职表现，506L（凯美瑞）和483L（阿特兹）的后备厢容积对于承担家庭用户的生活用途都可谓力所能任。但两车对于后备空间细节的实用性设计仍抱有不同理念，其中丰田凯美瑞运用后排中央扶手箱的“通道”设计方便了后排乘客在行车过程中对后备厢小件行李物品的取用。而马自达阿特兹则沿用后排座椅比例放倒功能，为大件货品的装载提供了更宽裕的空间储备。

　　4动力系统对比

　　作为此次中期改款车型的主要变化，代号6AR-FSE的全新2.0L直喷自然吸气发动机尤为引人注目。其最大功率123kW（167Ps）/6500rpm；最大扭矩199Nm/4600rpm，在同级车型中有着十分抢眼的数据表现。此外，VVT-iW智能广角可变气门正时系统相比丰田此前的VVT-i技术在进气可变气门正时角度上有了进一步扩大，从而提高燃油经济性。同时，首次应用于国产车型的D-4S双喷射系统可根据发动机工况实现在缸内直喷与歧管喷射之间的智能切换，以达到更高燃效和更低油耗。传统系统方面，2.0L排量的新款车型全系匹配6速手自一体变速箱，相比老款车型仍然进步明显。

　　同样是以自然吸气发动机为基础开发的新一代动力总成，马自达“创驰蓝天”发动机集成了缸内直喷、“13：1高压缩比”、4-2-1结构排气以及Dual S-VT双可变气门正时控制系统等多项创新技术。此次对比车型所搭载的2.0L发动机最大功率116kW（158Ps）/6400rpm；最大扭矩202Nm/4000rpm，账面数据同样可喜。传统系统匹配的6速手自一体变速箱，较传统自动变速箱具有更宽泛的锁止范围，从而提高了平顺性和传动效率。

　　底盘部分，丰田凯美瑞继续采用前麦弗逊、后双连杆式四轮独立悬架结构，从编辑试驾的体验反馈来看它仍然将驾乘感受的舒适性视为头等重任。然而在以麦弗逊式独立前悬架替换掉前两代车型一直使用的双叉臂式独立前悬架后，第三代马自达6阿特兹的操控性仍有着令人兴奋的运动表现。

　　结语： 在以往，丰田凯美瑞同马自达6阿特兹这两款风格迥异的车型之间并无太多对比衡量的意义，原因大概和各自用户群体的风格差异不无关系。不过，我相信随着市场环境的转变，外观造型的运动作风与车内空间的舒适氛围等设计理念上的趋同，将逐渐拉近两车的竞争关系。那么，就现阶段的情况而言，丰田凯美瑞全新动力单元的升级进化的确赋予了其远超过往的综合素质，均衡稳定的整车品质映射出丰田品牌一如既往的成功信条。但想要获得更多驾驶乐趣，马自达阿特兹仍具备诸多值得参考的价值，更何况其更丰富的功能配置也不会遭到广大消费者的无视。

　　新款丰田凯美瑞的内饰布局基本延续了老款风格，对称式中控台主体为大面积搪塑材质覆盖，同时辅以木纹饰板和银色金属饰条点缀，无论氛围还是质感都仍旧符合居家用户的审美标准。然而，细致考究的内饰工艺对于马自达阿特兹来说可谓车型发展的重要突破，用料材质的提高为车型带来的品质提升十分易见。至于相对简约的造型设计，相信未来仍有进阶空间。

　　两款车型的方向盘都采用真皮包裹，并且上下+前后的四向调节均提供了足够的操控舒适性，握感方面同样也有细腻表现。那么或许凯美瑞带有木纹装饰的四辐式样式，与马自达三辐式结构所呈现出的差异效果，可以成为消费者选择不同的主观依据。

　　直观清晰的仪表显示对驾驶者而言即可获得良好的阅读感，这一方面，两款车型保持着相当水准。不过，凯美瑞传统风格的仪表设计和阿特兹强调冲击力的三炮筒造型在氛围营造上仍有不可并论的差异。

　　安全配置部分，两款车型都配备有主/副驾驶安全气囊和前排侧气囊。此外，丰田凯美瑞还具备膝部气囊来保护前排乘客的下肢安全，马自达阿特兹则拥有前/后排头部气囊为驾乘人员的头部提供更多保障。除入门版车型外，新款丰田凯美瑞均搭载了牵引力控制系统和车身稳定系统。马自达阿特兹则在此基础上还将上坡辅助、定速巡航以及前/后驻车雷达系统纳入到了标准配置范围。而以上功能项目在新款丰田凯美瑞的2.0L排量车型中竟无一配置，令人颇感遗憾。

　　多媒体功能方面，新款凯美瑞2.0G 领先版仅提供了简单的单碟CD收音机、AUX及USB接口，娱乐精神略显不足。相反，搭载了DVD影音播放、车载蓝牙和倒车视频影像功能的7英寸触控液晶显示使得马自达阿特兹更具娱乐性和人性化。

　　新款凯美瑞2.0G 领先版全车座椅采用皮革包裹，柔软舒适的乘坐表现符合丰田品牌对座椅设计的既定标准，前排主/副驾驶均为电动调节方式，同时带有座椅加热功能。后排座椅提供三点式安全带、三独立式头枕及中央扶手箱，充分保证后排乘客的乘车安全与舒适性。

　　阿特兹2.0L 蓝天豪华版的座椅同样为皮革面料，且只提供米黄一种颜色方案，座椅乘坐感受在满足舒适性的同时还具备更出色的包裹性与运动感。前排座椅主驾驶一侧采用6向电动调节，且带有腰部支撑调节和电动座椅记忆功能，便捷的功能性保持了同级别车型的领先水准。

　　车身尺寸方上的差距并未给两车内部乘坐空间制造更大差距，相反的，从实际体验效果来看，丰田凯美瑞与马自达阿特兹在乘坐空间舒适性方面可谓势均力敌。

　　就车辆的后备空间而言，丰田凯美瑞与马自达阿特兹都有称职表现，506L（凯美瑞）和483L（阿特兹）的后备厢容积对于承担家庭用户的生活用途都可谓力所能任。但两车对于后备空间细节的实用性设计仍抱有不同理念，其中丰田凯美瑞运用后排中央扶手箱的“通道”设计方便了后排乘客在行车过程中对后备厢小件行李物品的取用。而马自达阿特兹则沿用后排座椅比例放倒功能，为大件货品的装载提供了更宽裕的空间储备。

　　作为此次中期改款车型的主要变化，代号6AR-FSE的全新2.0L直喷自然吸气发动机尤为引人注目。其最大功率123kW（167Ps）/6500rpm；最大扭矩199Nm/4600rpm，在同级车型中有着十分抢眼的数据表现。此外，VVT-iW智能广角可变气门正时系统相比丰田此前的VVT-i技术在进气可变气门正时角度上有了进一步扩大，从而提高燃油经济性。同时，首次应用于国产车型的D-4S双喷射系统可根据发动机工况实现在缸内直喷与歧管喷射之间的智能切换，以达到更高燃效和更低油耗。传统系统方面，2.0L排量的新款车型全系匹配6速手自一体变速箱，相比老款车型仍然进步明显。

　　同样是以自然吸气发动机为基础开发的新一代动力总成，马自达“创驰蓝天”发动机集成了缸内直喷、“13：1高压缩比”、4-2-1结构排气以及Dual S-VT双可变气门正时控制系统等多项创新技术。此次对比车型所搭载的2.0L发动机最大功率116kW（158Ps）/6400rpm；最大扭矩202Nm/4000rpm，账面数据同样可喜。传统系统匹配的6速手自一体变速箱，较传统自动变速箱具有更宽泛的锁止范围，从而提高了平顺性和传动效率。

　　底盘部分，丰田凯美瑞继续采用前麦弗逊、后双连杆式四轮独立悬架结构，从编辑试驾的体验反馈来看它仍然将驾乘感受的舒适性视为头等重任。然而在以麦弗逊式独立前悬架替换掉前两代车型一直使用的双叉臂式独立前悬架后，第三代马自达6阿特兹的操控性仍有着令人兴奋的运动表现。

　　结语： 在以往，丰田凯美瑞同马自达6阿特兹这两款风格迥异的车型之间并无太多对比衡量的意义，原因大概和各自用户群体的风格差异不无关系。不过，我相信随着市场环境的转变，外观造型的运动作风与车内空间的舒适氛围等设计理念上的趋同，将逐渐拉近两车的竞争关系。那么，就现阶段的情况而言，丰田凯美瑞全新动力单元的升级进化的确赋予了其远超过往的综合素质，均衡稳定的整车品质映射出丰田品牌一如既往的成功信条。但想要获得更多驾驶乐趣，马自达阿特兹仍具备诸多值得参考的价值，更何况其更丰富的功能配置也不会遭到广大消费者的无视。

　　1外观设计对比

　　[XCAR 导购原创]

　　即便国内中级车市场已经不再是属于日系三剑客的高光时代，但丰田凯美瑞在当今车市的地位依旧举足轻重。眼下，新设计与新技术的应用对于刚刚上市的第七代凯美瑞中期改款车型而言，目的显然就是使你的大脑记忆遭受又一轮清洗，从而获得新知。而此前，能对我产生同样影响力的车型还有来自马自达6的换代车型阿特兹。因此我决定在“有限的范围内”将二者相提并举、衡短论长。

　　作为两款车型中性价比突出的配置款式，丰田凯美瑞 2.0G 领先版（指导价19.28万元）与马自达阿特兹 2.0L 蓝天豪华版（指导价18.88万元）都是多数消费者的乐意之选。

　　当朴实中庸的风格调性已经在人们心底埋下深层记忆，想要树立新形象至少须将新产品打造得让人眼前一亮。尽管只是针对前脸部位的设计变动，中期改款的第七代丰田凯美瑞仍具备这样的进化效果。“Keen Look”锋锐家族式设计语言为改款车型注入了时尚、运动的新活力，面积缩小后的进气中网更显狭长精致，反之”Under Priority“梯形下部格栅则占据了更多观察者的视线。此外，前脸两侧的通风口设计，不仅为新车增加了必要的装饰元素，还具备降低风阻的实际功用。

　　对于一贯崇尚运动作派的马自达品牌来说，外观上的动感造型同样在消费者心中根深蒂固。并且“KODO——Soulof Motion”魂动设计的成功所引发的强烈关注，也着实让马自达多款新车赚足了世人的眼球。以第三代马自达6阿特兹为代表，魂动设计赋予了车型前脸立体而充满运动感的视觉效果，镀铬饰条的细致装点与棱角分明的轮廓刻画皆表现出新颖独特的动态美学。

　　迎来中期改款的七代丰田凯美瑞，并未对车身侧面造型做出改变，车顶平直的线条过渡使之延续了老款车型沉稳持重的端庄气质。而马自达阿特兹则运用流畅飘逸的曼妙曲线将车体侧身打造的玲珑有致，风姿绰约的轿跑造型也更易赢得年轻消费者的倾目。

　　在加长成风的中级车市场，丰田凯美瑞依旧维持着自身固有的设计思路。长4850mm/宽1825mm/高1480mm的车身尺寸，和2775的轴距，相比上一代车型进步寥寥，但重新优化的内部空间仍使新车获得了出色的车内乘坐体验。相比之下，第三代马自达6阿特兹大幅加长的车身数据，意图明显的向以舒适性为主的家用市场做出了更多妥协。4870/1840/1450mm的长宽高与2830mm的轴距进一步满足了乘员对乘坐空间舒适性的诉求。

　　新款丰田凯美瑞的尾部在老款基础上进行了小范围的设计调整。一道纤细的镀铬饰条贯穿左右，营造出鲜明的层次感，同时后包围在得到更加圆润的处理后，整体效果也颇为协调自然。简洁干练的车尾造型亦属于马自达阿特兹，车身宽度优势带来的视觉张力充分诠释了其不断宣扬的运动风格。未做修饰的双出排气虽略显低调，却仍是车型不俗性能的恰当定义。

　　两车灯光系统都采用带有聚光透镜的卤素光源，作为改款车型的一大亮点，LED日间行车灯成为丰田凯美瑞的全系标配，值得称赞。此外，自动头灯、大灯高度调节与前雾灯都在两款车型有所配置。

　　足端装备方面，两款车型都采用了多辐条结构的轮圈样式。其中丰田凯美瑞所装配的轮胎来自普利司通泰然者系列，舒适性与静音效果出众，规格为215/60 R16。而马自达阿特兹则选择了225/55 R17规格的韩泰ventus prime2缺气保用轮胎，兼顾运动与驾乘舒适性。

　　2内饰配置对比

　　新款丰田凯美瑞的内饰布局基本延续了老款风格，对称式中控台主体为大面积搪塑材质覆盖，同时辅以木纹饰板和银色金属饰条点缀，无论氛围还是质感都仍旧符合居家用户的审美标准。然而，细致考究的内饰工艺对于马自达阿特兹来说可谓车型发展的重要突破，用料材质的提高为车型带来的品质提升十分易见。至于相对简约的造型设计，相信未来仍有进阶空间。

　　两款车型的方向盘都采用真皮包裹，并且上下+前后的四向调节均提供了足够的操控舒适性，握感方面同样也有细腻表现。那么或许凯美瑞带有木纹装饰的四辐式样式，与马自达三辐式结构所呈现出的差异效果，可以成为消费者选择不同的主观依据。

　　直观清晰的仪表显示对驾驶者而言即可获得良好的阅读感，这一方面，两款车型保持着相当水准。不过，凯美瑞传统风格的仪表设计和阿特兹强调冲击力的三炮筒造型在氛围营造上仍有不可并论的差异。

　　安全配置部分，两款车型都配备有主/副驾驶安全气囊和前排侧气囊。此外，丰田凯美瑞还具备膝部气囊来保护前排乘客的下肢安全，马自达阿特兹则拥有前/后排头部气囊为驾乘人员的头部提供更多保障。除入门版车型外，新款丰田凯美瑞均搭载了牵引力控制系统和车身稳定系统。马自达阿特兹则在此基础上还将上坡辅助、定速巡航以及前/后驻车雷达系统纳入到了标准配置范围。而以上功能项目在新款丰田凯美瑞的2.0L排量车型中竟无一配置，令人颇感遗憾。

　　多媒体功能方面，新款凯美瑞2.0G 领先版仅提供了简单的单碟CD收音机、AUX及USB接口，娱乐精神略显不足。相反，搭载了DVD影音播放、车载蓝牙和倒车视频影像功能的7英寸触控液晶显示使得马自达阿特兹更具娱乐性和人性化。

　　3座椅空间对比

　　新款凯美瑞2.0G 领先版全车座椅采用皮革包裹，柔软舒适的乘坐表现符合丰田品牌对座椅设计的既定标准，前排主/副驾驶均为电动调节方式，同时带有座椅加热功能。后排座椅提供三点式安全带、三独立式头枕及中央扶手箱，充分保证后排乘客的乘车安全与舒适性。

　　阿特兹2.0L 蓝天豪华版的座椅同样为皮革面料，且只提供米黄一种颜色方案，座椅乘坐感受在满足舒适性的同时还具备更出色的包裹性与运动感。前排座椅主驾驶一侧采用6向电动调节，且带有腰部支撑调节和电动座椅记忆功能，便捷的功能性保持了同级别车型的领先水准。

　　车身尺寸方上的差距并未给两车内部乘坐空间制造更大差距，相反的，从实际体验效果来看，丰田凯美瑞与马自达阿特兹在乘坐空间舒适性方面可谓势均力敌。

　　就车辆的后备空间而言，丰田凯美瑞与马自达阿特兹都有称职表现，506L（凯美瑞）和483L（阿特兹）的后备厢容积对于承担家庭用户的生活用途都可谓力所能任。但两车对于后备空间细节的实用性设计仍抱有不同理念，其中丰田凯美瑞运用后排中央扶手箱的“通道”设计方便了后排乘客在行车过程中对后备厢小件行李物品的取用。而马自达阿特兹则沿用后排座椅比例放倒功能，为大件货品的装载提供了更宽裕的空间储备。

　　4动力系统对比

　　作为此次中期改款车型的主要变化，代号6AR-FSE的全新2.0L直喷自然吸气发动机尤为引人注目。其最大功率123kW（167Ps）/6500rpm；最大扭矩199Nm/4600rpm，在同级车型中有着十分抢眼的数据表现。此外，VVT-iW智能广角可变气门正时系统相比丰田此前的VVT-i技术在进气可变气门正时角度上有了进一步扩大，从而提高燃油经济性。同时，首次应用于国产车型的D-4S双喷射系统可根据发动机工况实现在缸内直喷与歧管喷射之间的智能切换，以达到更高燃效和更低油耗。传统系统方面，2.0L排量的新款车型全系匹配6速手自一体变速箱，相比老款车型仍然进步明显。

　　同样是以自然吸气发动机为基础开发的新一代动力总成，马自达“创驰蓝天”发动机集成了缸内直喷、“13：1高压缩比”、4-2-1结构排气以及Dual S-VT双可变气门正时控制系统等多项创新技术。此次对比车型所搭载的2.0L发动机最大功率116kW（158Ps）/6400rpm；最大扭矩202Nm/4000rpm，账面数据同样可喜。传统系统匹配的6速手自一体变速箱，较传统自动变速箱具有更宽泛的锁止范围，从而提高了平顺性和传动效率。

　　底盘部分，丰田凯美瑞继续采用前麦弗逊、后双连杆式四轮独立悬架结构，从编辑试驾的体验反馈来看它仍然将驾乘感受的舒适性视为头等重任。然而在以麦弗逊式独立前悬架替换掉前两代车型一直使用的双叉臂式独立前悬架后，第三代马自达6阿特兹的操控性仍有着令人兴奋的运动表现。

　　结语： 在以往，丰田凯美瑞同马自达6阿特兹这两款风格迥异的车型之间并无太多对比衡量的意义，原因大概和各自用户群体的风格差异不无关系。不过，我相信随着市场环境的转变，外观造型的运动作风与车内空间的舒适氛围等设计理念上的趋同，将逐渐拉近两车的竞争关系。那么，就现阶段的情况而言，丰田凯美瑞全新动力单元的升级进化的确赋予了其远超过往的综合素质，均衡稳定的整车品质映射出丰田品牌一如既往的成功信条。但想要获得更多驾驶乐趣，马自达阿特兹仍具备诸多值得参考的价值，更何况其更丰富的功能配置也不会遭到广大消费者的无视。

　　[XCAR 导购原创]

　　即便国内中级车市场已经不再是属于日系三剑客的高光时代，但丰田凯美瑞在当今车市的地位依旧举足轻重。眼下，新设计与新技术的应用对于刚刚上市的第七代凯美瑞中期改款车型而言，目的显然就是使你的大脑记忆遭受又一轮清洗，从而获得新知。而此前，能对我产生同样影响力的车型还有来自马自达6的换代车型阿特兹。因此我决定在“有限的范围内”将二者相提并举、衡短论长。

　　作为两款车型中性价比突出的配置款式，丰田凯美瑞 2.0G 领先版（指导价19.28万元）与马自达阿特兹 2.0L 蓝天豪华版（指导价18.88万元）都是多数消费者的乐意之选。

　　当朴实中庸的风格调性已经在人们心底埋下深层记忆，想要树立新形象至少须将新产品打造得让人眼前一亮。尽管只是针对前脸部位的设计变动，中期改款的第七代丰田凯美瑞仍具备这样的进化效果。“Keen Look”锋锐家族式设计语言为改款车型注入了时尚、运动的新活力，面积缩小后的进气中网更显狭长精致，反之”Under Priority“梯形下部格栅则占据了更多观察者的视线。此外，前脸两侧的通风口设计，不仅为新车增加了必要的装饰元素，还具备降低风阻的实际功用。

　　对于一贯崇尚运动作派的马自达品牌来说，外观上的动感造型同样在消费者心中根深蒂固。并且“KODO——Soulof Motion”魂动设计的成功所引发的强烈关注，也着实让马自达多款新车赚足了世人的眼球。以第三代马自达6阿特兹为代表，魂动设计赋予了车型前脸立体而充满运动感的视觉效果，镀铬饰条的细致装点与棱角分明的轮廓刻画皆表现出新颖独特的动态美学。

　　迎来中期改款的七代丰田凯美瑞，并未对车身侧面造型做出改变，车顶平直的线条过渡使之延续了老款车型沉稳持重的端庄气质。而马自达阿特兹则运用流畅飘逸的曼妙曲线将车体侧身打造的玲珑有致，风姿绰约的轿跑造型也更易赢得年轻消费者的倾目。

　　在加长成风的中级车市场，丰田凯美瑞依旧维持着自身固有的设计思路。长4850mm/宽1825mm/高1480mm的车身尺寸，和2775的轴距，相比上一代车型进步寥寥，但重新优化的内部空间仍使新车获得了出色的车内乘坐体验。相比之下，第三代马自达6阿特兹大幅加长的车身数据，意图明显的向以舒适性为主的家用市场做出了更多妥协。4870/1840/1450mm的长宽高与2830mm的轴距进一步满足了乘员对乘坐空间舒适性的诉求。

　　新款丰田凯美瑞的尾部在老款基础上进行了小范围的设计调整。一道纤细的镀铬饰条贯穿左右，营造出鲜明的层次感，同时后包围在得到更加圆润的处理后，整体效果也颇为协调自然。简洁干练的车尾造型亦属于马自达阿特兹，车身宽度优势带来的视觉张力充分诠释了其不断宣扬的运动风格。未做修饰的双出排气虽略显低调，却仍是车型不俗性能的恰当定义。

　　两车灯光系统都采用带有聚光透镜的卤素光源，作为改款车型的一大亮点，LED日间行车灯成为丰田凯美瑞的全系标配，值得称赞。此外，自动头灯、大灯高度调节与前雾灯都在两款车型有所配置。

　　足端装备方面，两款车型都采用了多辐条结构的轮圈样式。其中丰田凯美瑞所装配的轮胎来自普利司通泰然者系列，舒适性与静音效果出众，规格为215/60 R16。而马自达阿特兹则选择了225/55 R17规格的韩泰ventus prime2缺气保用轮胎，兼顾运动与驾乘舒适性。

　　新款丰田凯美瑞的内饰布局基本延续了老款风格，对称式中控台主体为大面积搪塑材质覆盖，同时辅以木纹饰板和银色金属饰条点缀，无论氛围还是质感都仍旧符合居家用户的审美标准。然而，细致考究的内饰工艺对于马自达阿特兹来说可谓车型发展的重要突破，用料材质的提高为车型带来的品质提升十分易见。至于相对简约的造型设计，相信未来仍有进阶空间。

　　两款车型的方向盘都采用真皮包裹，并且上下+前后的四向调节均提供了足够的操控舒适性，握感方面同样也有细腻表现。那么或许凯美瑞带有木纹装饰的四辐式样式，与马自达三辐式结构所呈现出的差异效果，可以成为消费者选择不同的主观依据。

　　直观清晰的仪表显示对驾驶者而言即可获得良好的阅读感，这一方面，两款车型保持着相当水准。不过，凯美瑞传统风格的仪表设计和阿特兹强调冲击力的三炮筒造型在氛围营造上仍有不可并论的差异。

　　安全配置部分，两款车型都配备有主/副驾驶安全气囊和前排侧气囊。此外，丰田凯美瑞还具备膝部气囊来保护前排乘客的下肢安全，马自达阿特兹则拥有前/后排头部气囊为驾乘人员的头部提供更多保障。除入门版车型外，新款丰田凯美瑞均搭载了牵引力控制系统和车身稳定系统。马自达阿特兹则在此基础上还将上坡辅助、定速巡航以及前/后驻车雷达系统纳入到了标准配置范围。而以上功能项目在新款丰田凯美瑞的2.0L排量车型中竟无一配置，令人颇感遗憾。

　　多媒体功能方面，新款凯美瑞2.0G 领先版仅提供了简单的单碟CD收音机、AUX及USB接口，娱乐精神略显不足。相反，搭载了DVD影音播放、车载蓝牙和倒车视频影像功能的7英寸触控液晶显示使得马自达阿特兹更具娱乐性和人性化。

　　[XCAR 导购原创]

　　即便国内中级车市场已经不再是属于日系三剑客的高光时代，但丰田凯美瑞在当今车市的地位依旧举足轻重。眼下，新设计与新技术的应用对于刚刚上市的第七代凯美瑞中期改款车型而言，目的显然就是使你的大脑记忆遭受又一轮清洗，从而获得新知。而此前，能对我产生同样影响力的车型还有来自马自达6的换代车型阿特兹。因此我决定在“有限的范围内”将二者相提并举、衡短论长。

　　作为两款车型中性价比突出的配置款式，丰田凯美瑞 2.0G 领先版（指导价19.28万元）与马自达阿特兹 2.0L 蓝天豪华版（指导价18.88万元）都是多数消费者的乐意之选。

　　当朴实中庸的风格调性已经在人们心底埋下深层记忆，想要树立新形象至少须将新产品打造得让人眼前一亮。尽管只是针对前脸部位的设计变动，中期改款的第七代丰田凯美瑞仍具备这样的进化效果。“Keen Look”锋锐家族式设计语言为改款车型注入了时尚、运动的新活力，面积缩小后的进气中网更显狭长精致，反之”Under Priority“梯形下部格栅则占据了更多观察者的视线。此外，前脸两侧的通风口设计，不仅为新车增加了必要的装饰元素，还具备降低风阻的实际功用。

　　对于一贯崇尚运动作派的马自达品牌来说，外观上的动感造型同样在消费者心中根深蒂固。并且“KODO——Soulof Motion”魂动设计的成功所引发的强烈关注，也着实让马自达多款新车赚足了世人的眼球。以第三代马自达6阿特兹为代表，魂动设计赋予了车型前脸立体而充满运动感的视觉效果，镀铬饰条的细致装点与棱角分明的轮廓刻画皆表现出新颖独特的动态美学。

　　迎来中期改款的七代丰田凯美瑞，并未对车身侧面造型做出改变，车顶平直的线条过渡使之延续了老款车型沉稳持重的端庄气质。而马自达阿特兹则运用流畅飘逸的曼妙曲线将车体侧身打造的玲珑有致，风姿绰约的轿跑造型也更易赢得年轻消费者的倾目。

　　在加长成风的中级车市场，丰田凯美瑞依旧维持着自身固有的设计思路。长4850mm/宽1825mm/高1480mm的车身尺寸，和2775的轴距，相比上一代车型进步寥寥，但重新优化的内部空间仍使新车获得了出色的车内乘坐体验。相比之下，第三代马自达6阿特兹大幅加长的车身数据，意图明显的向以舒适性为主的家用市场做出了更多妥协。4870/1840/1450mm的长宽高与2830mm的轴距进一步满足了乘员对乘坐空间舒适性的诉求。

　　新款丰田凯美瑞的尾部在老款基础上进行了小范围的设计调整。一道纤细的镀铬饰条贯穿左右，营造出鲜明的层次感，同时后包围在得到更加圆润的处理后，整体效果也颇为协调自然。简洁干练的车尾造型亦属于马自达阿特兹，车身宽度优势带来的视觉张力充分诠释了其不断宣扬的运动风格。未做修饰的双出排气虽略显低调，却仍是车型不俗性能的恰当定义。

　　两车灯光系统都采用带有聚光透镜的卤素光源，作为改款车型的一大亮点，LED日间行车灯成为丰田凯美瑞的全系标配，值得称赞。此外，自动头灯、大灯高度调节与前雾灯都在两款车型有所配置。

　　足端装备方面，两款车型都采用了多辐条结构的轮圈样式。其中丰田凯美瑞所装配的轮胎来自普利司通泰然者系列，舒适性与静音效果出众，规格为215/60 R16。而马自达阿特兹则选择了225/55 R17规格的韩泰ventus prime2缺气保用轮胎，兼顾运动与驾乘舒适性。

　　1外观设计对比

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　　即便国内中级车市场已经不再是属于日系三剑客的高光时代，但丰田凯美瑞在当今车市的地位依旧举足轻重。眼下，新设计与新技术的应用对于刚刚上市的第七代凯美瑞中期改款车型而言，目的显然就是使你的大脑记忆遭受又一轮清洗，从而获得新知。而此前，能对我产生同样影响力的车型还有来自马自达6的换代车型阿特兹。因此我决定在“有限的范围内”将二者相提并举、衡短论长。

　　作为两款车型中性价比突出的配置款式，丰田凯美瑞 2.0G 领先版（指导价19.28万元）与马自达阿特兹 2.0L 蓝天豪华版（指导价18.88万元）都是多数消费者的乐意之选。

　　当朴实中庸的风格调性已经在人们心底埋下深层记忆，想要树立新形象至少须将新产品打造得让人眼前一亮。尽管只是针对前脸部位的设计变动，中期改款的第七代丰田凯美瑞仍具备这样的进化效果。“Keen Look”锋锐家族式设计语言为改款车型注入了时尚、运动的新活力，面积缩小后的进气中网更显狭长精致，反之”Under Priority“梯形下部格栅则占据了更多观察者的视线。此外，前脸两侧的通风口设计，不仅为新车增加了必要的装饰元素，还具备降低风阻的实际功用。

　　对于一贯崇尚运动作派的马自达品牌来说，外观上的动感造型同样在消费者心中根深蒂固。并且“KODO——Soulof Motion”魂动设计的成功所引发的强烈关注，也着实让马自达多款新车赚足了世人的眼球。以第三代马自达6阿特兹为代表，魂动设计赋予了车型前脸立体而充满运动感的视觉效果，镀铬饰条的细致装点与棱角分明的轮廓刻画皆表现出新颖独特的动态美学。

　　迎来中期改款的七代丰田凯美瑞，并未对车身侧面造型做出改变，车顶平直的线条过渡使之延续了老款车型沉稳持重的端庄气质。而马自达阿特兹则运用流畅飘逸的曼妙曲线将车体侧身打造的玲珑有致，风姿绰约的轿跑造型也更易赢得年轻消费者的倾目。

　　在加长成风的中级车市场，丰田凯美瑞依旧维持着自身固有的设计思路。长4850mm/宽1825mm/高1480mm的车身尺寸，和2775的轴距，相比上一代车型进步寥寥，但重新优化的内部空间仍使新车获得了出色的车内乘坐体验。相比之下，第三代马自达6阿特兹大幅加长的车身数据，意图明显的向以舒适性为主的家用市场做出了更多妥协。4870/1840/1450mm的长宽高与2830mm的轴距进一步满足了乘员对乘坐空间舒适性的诉求。

　　新款丰田凯美瑞的尾部在老款基础上进行了小范围的设计调整。一道纤细的镀铬饰条贯穿左右，营造出鲜明的层次感，同时后包围在得到更加圆润的处理后，整体效果也颇为协调自然。简洁干练的车尾造型亦属于马自达阿特兹，车身宽度优势带来的视觉张力充分诠释了其不断宣扬的运动风格。未做修饰的双出排气虽略显低调，却仍是车型不俗性能的恰当定义。

　　两车灯光系统都采用带有聚光透镜的卤素光源，作为改款车型的一大亮点，LED日间行车灯成为丰田凯美瑞的全系标配，值得称赞。此外，自动头灯、大灯高度调节与前雾灯都在两款车型有所配置。

　　足端装备方面，两款车型都采用了多辐条结构的轮圈样式。其中丰田凯美瑞所装配的轮胎来自普利司通泰然者系列，舒适性与静音效果出众，规格为215/60 R16。而马自达阿特兹则选择了225/55 R17规格的韩泰ventus prime2缺气保用轮胎，兼顾运动与驾乘舒适性。

　　2内饰配置对比

　　新款丰田凯美瑞的内饰布局基本延续了老款风格，对称式中控台主体为大面积搪塑材质覆盖，同时辅以木纹饰板和银色金属饰条点缀，无论氛围还是质感都仍旧符合居家用户的审美标准。然而，细致考究的内饰工艺对于马自达阿特兹来说可谓车型发展的重要突破，用料材质的提高为车型带来的品质提升十分易见。至于相对简约的造型设计，相信未来仍有进阶空间。

　　两款车型的方向盘都采用真皮包裹，并且上下+前后的四向调节均提供了足够的操控舒适性，握感方面同样也有细腻表现。那么或许凯美瑞带有木纹装饰的四辐式样式，与马自达三辐式结构所呈现出的差异效果，可以成为消费者选择不同的主观依据。

　　直观清晰的仪表显示对驾驶者而言即可获得良好的阅读感，这一方面，两款车型保持着相当水准。不过，凯美瑞传统风格的仪表设计和阿特兹强调冲击力的三炮筒造型在氛围营造上仍有不可并论的差异。

　　安全配置部分，两款车型都配备有主/副驾驶安全气囊和前排侧气囊。此外，丰田凯美瑞还具备膝部气囊来保护前排乘客的下肢安全，马自达阿特兹则拥有前/后排头部气囊为驾乘人员的头部提供更多保障。除入门版车型外，新款丰田凯美瑞均搭载了牵引力控制系统和车身稳定系统。马自达阿特兹则在此基础上还将上坡辅助、定速巡航以及前/后驻车雷达系统纳入到了标准配置范围。而以上功能项目在新款丰田凯美瑞的2.0L排量车型中竟无一配置，令人颇感遗憾。

　　多媒体功能方面，新款凯美瑞2.0G 领先版仅提供了简单的单碟CD收音机、AUX及USB接口，娱乐精神略显不足。相反，搭载了DVD影音播放、车载蓝牙和倒车视频影像功能的7英寸触控液晶显示使得马自达阿特兹更具娱乐性和人性化。

　　3座椅空间对比

　　新款凯美瑞2.0G 领先版全车座椅采用皮革包裹，柔软舒适的乘坐表现符合丰田品牌对座椅设计的既定标准，前排主/副驾驶均为电动调节方式，同时带有座椅加热功能。后排座椅提供三点式安全带、三独立式头枕及中央扶手箱，充分保证后排乘客的乘车安全与舒适性。

　　阿特兹2.0L 蓝天豪华版的座椅同样为皮革面料，且只提供米黄一种颜色方案，座椅乘坐感受在满足舒适性的同时还具备更出色的包裹性与运动感。前排座椅主驾驶一侧采用6向电动调节，且带有腰部支撑调节和电动座椅记忆功能，便捷的功能性保持了同级别车型的领先水准。

　　车身尺寸方上的差距并未给两车内部乘坐空间制造更大差距，相反的，从实际体验效果来看，丰田凯美瑞与马自达阿特兹在乘坐空间舒适性方面可谓势均力敌。

　　就车辆的后备空间而言，丰田凯美瑞与马自达阿特兹都有称职表现，506L（凯美瑞）和483L（阿特兹）的后备厢容积对于承担家庭用户的生活用途都可谓力所能任。但两车对于后备空间细节的实用性设计仍抱有不同理念，其中丰田凯美瑞运用后排中央扶手箱的“通道”设计方便了后排乘客在行车过程中对后备厢小件行李物品的取用。而马自达阿特兹则沿用后排座椅比例放倒功能，为大件货品的装载提供了更宽裕的空间储备。

　　4动力系统对比

　　作为此次中期改款车型的主要变化，代号6AR-FSE的全新2.0L直喷自然吸气发动机尤为引人注目。其最大功率123kW（167Ps）/6500rpm；最大扭矩199Nm/4600rpm，在同级车型中有着十分抢眼的数据表现。此外，VVT-iW智能广角可变气门正时系统相比丰田此前的VVT-i技术在进气可变气门正时角度上有了进一步扩大，从而提高燃油经济性。同时，首次应用于国产车型的D-4S双喷射系统可根据发动机工况实现在缸内直喷与歧管喷射之间的智能切换，以达到更高燃效和更低油耗。传统系统方面，2.0L排量的新款车型全系匹配6速手自一体变速箱，相比老款车型仍然进步明显。

　　同样是以自然吸气发动机为基础开发的新一代动力总成，马自达“创驰蓝天”发动机集成了缸内直喷、“13：1高压缩比”、4-2-1结构排气以及Dual S-VT双可变气门正时控制系统等多项创新技术。此次对比车型所搭载的2.0L发动机最大功率116kW（158Ps）/6400rpm；最大扭矩202Nm/4000rpm，账面数据同样可喜。传统系统匹配的6速手自一体变速箱，较传统自动变速箱具有更宽泛的锁止范围，从而提高了平顺性和传动效率。

　　底盘部分，丰田凯美瑞继续采用前麦弗逊、后双连杆式四轮独立悬架结构，从编辑试驾的体验反馈来看它仍然将驾乘感受的舒适性视为头等重任。然而在以麦弗逊式独立前悬架替换掉前两代车型一直使用的双叉臂式独立前悬架后，第三代马自达6阿特兹的操控性仍有着令人兴奋的运动表现。

　　结语： 在以往，丰田凯美瑞同马自达6阿特兹这两款风格迥异的车型之间并无太多对比衡量的意义，原因大概和各自用户群体的风格差异不无关系。不过，我相信随着市场环境的转变，外观造型的运动作风与车内空间的舒适氛围等设计理念上的趋同，将逐渐拉近两车的竞争关系。那么，就现阶段的情况而言，丰田凯美瑞全新动力单元的升级进化的确赋予了其远超过往的综合素质，均衡稳定的整车品质映射出丰田品牌一如既往的成功信条。但想要获得更多驾驶乐趣，马自达阿特兹仍具备诸多值得参考的价值，更何况其更丰富的功能配置也不会遭到广大消费者的无视。

　　新款凯美瑞2.0G 领先版全车座椅采用皮革包裹，柔软舒适的乘坐表现符合丰田品牌对座椅设计的既定标准，前排主/副驾驶均为电动调节方式，同时带有座椅加热功能。后排座椅提供三点式安全带、三独立式头枕及中央扶手箱，充分保证后排乘客的乘车安全与舒适性。

　　阿特兹2.0L 蓝天豪华版的座椅同样为皮革面料，且只提供米黄一种颜色方案，座椅乘坐感受在满足舒适性的同时还具备更出色的包裹性与运动感。前排座椅主驾驶一侧采用6向电动调节，且带有腰部支撑调节和电动座椅记忆功能，便捷的功能性保持了同级别车型的领先水准。

　　车身尺寸方上的差距并未给两车内部乘坐空间制造更大差距，相反的，从实际体验效果来看，丰田凯美瑞与马自达阿特兹在乘坐空间舒适性方面可谓势均力敌。

　　就车辆的后备空间而言，丰田凯美瑞与马自达阿特兹都有称职表现，506L（凯美瑞）和483L（阿特兹）的后备厢容积对于承担家庭用户的生活用途都可谓力所能任。但两车对于后备空间细节的实用性设计仍抱有不同理念，其中丰田凯美瑞运用后排中央扶手箱的“通道”设计方便了后排乘客在行车过程中对后备厢小件行李物品的取用。而马自达阿特兹则沿用后排座椅比例放倒功能，为大件货品的装载提供了更宽裕的空间储备。

　　作为此次中期改款车型的主要变化，代号6AR-FSE的全新2.0L直喷自然吸气发动机尤为引人注目。其最大功率123kW（167Ps）/6500rpm；最大扭矩199Nm/4600rpm，在同级车型中有着十分抢眼的数据表现。此外，VVT-iW智能广角可变气门正时系统相比丰田此前的VVT-i技术在进气可变气门正时角度上有了进一步扩大，从而提高燃油经济性。同时，首次应用于国产车型的D-4S双喷射系统可根据发动机工况实现在缸内直喷与歧管喷射之间的智能切换，以达到更高燃效和更低油耗。传统系统方面，2.0L排量的新款车型全系匹配6速手自一体变速箱，相比老款车型仍然进步明显。

　　同样是以自然吸气发动机为基础开发的新一代动力总成，马自达“创驰蓝天”发动机集成了缸内直喷、“13：1高压缩比”、4-2-1结构排气以及Dual S-VT双可变气门正时控制系统等多项创新技术。此次对比车型所搭载的2.0L发动机最大功率116kW（158Ps）/6400rpm；最大扭矩202Nm/4000rpm，账面数据同样可喜。传统系统匹配的6速手自一体变速箱，较传统自动变速箱具有更宽泛的锁止范围，从而提高了平顺性和传动效率。

　　底盘部分，丰田凯美瑞继续采用前麦弗逊、后双连杆式四轮独立悬架结构，从编辑试驾的体验反馈来看它仍然将驾乘感受的舒适性视为头等重任。然而在以麦弗逊式独立前悬架替换掉前两代车型一直使用的双叉臂式独立前悬架后，第三代马自达6阿特兹的操控性仍有着令人兴奋的运动表现。

　　结语： 在以往，丰田凯美瑞同马自达6阿特兹这两款风格迥异的车型之间并无太多对比衡量的意义，原因大概和各自用户群体的风格差异不无关系。不过，我相信随着市场环境的转变，外观造型的运动作风与车内空间的舒适氛围等设计理念上的趋同，将逐渐拉近两车的竞争关系。那么，就现阶段的情况而言，丰田凯美瑞全新动力单元的升级进化的确赋予了其远超过往的综合素质，均衡稳定的整车品质映射出丰田品牌一如既往的成功信条。但想要获得更多驾驶乐趣，马自达阿特兹仍具备诸多值得参考的价值，更何况其更丰富的功能配置也不会遭到广大消费者的无视。

　　新款凯美瑞2.0G 领先版全车座椅采用皮革包裹，柔软舒适的乘坐表现符合丰田品牌对座椅设计的既定标准，前排主/副驾驶均为电动调节方式，同时带有座椅加热功能。后排座椅提供三点式安全带、三独立式头枕及中央扶手箱，充分保证后排乘客的乘车安全与舒适性。

　　阿特兹2.0L 蓝天豪华版的座椅同样为皮革面料，且只提供米黄一种颜色方案，座椅乘坐感受在满足舒适性的同时还具备更出色的包裹性与运动感。前排座椅主驾驶一侧采用6向电动调节，且带有腰部支撑调节和电动座椅记忆功能，便捷的功能性保持了同级别车型的领先水准。

　　车身尺寸方上的差距并未给两车内部乘坐空间制造更大差距，相反的，从实际体验效果来看，丰田凯美瑞与马自达阿特兹在乘坐空间舒适性方面可谓势均力敌。

　　就车辆的后备空间而言，丰田凯美瑞与马自达阿特兹都有称职表现，506L（凯美瑞）和483L（阿特兹）的后备厢容积对于承担家庭用户的生活用途都可谓力所能任。但两车对于后备空间细节的实用性设计仍抱有不同理念，其中丰田凯美瑞运用后排中央扶手箱的“通道”设计方便了后排乘客在行车过程中对后备厢小件行李物品的取用。而马自达阿特兹则沿用后排座椅比例放倒功能，为大件货品的装载提供了更宽裕的空间储备。

　　[XCAR 导购原创]

　　即便国内中级车市场已经不再是属于日系三剑客的高光时代，但丰田凯美瑞在当今车市的地位依旧举足轻重。眼下，新设计与新技术的应用对于刚刚上市的第七代凯美瑞中期改款车型而言，目的显然就是使你的大脑记忆遭受又一轮清洗，从而获得新知。而此前，能对我产生同样影响力的车型还有来自马自达6的换代车型阿特兹。因此我决定在“有限的范围内”将二者相提并举、衡短论长。

　　作为两款车型中性价比突出的配置款式，丰田凯美瑞 2.0G 领先版（指导价19.28万元）与马自达阿特兹 2.0L 蓝天豪华版（指导价18.88万元）都是多数消费者的乐意之选。

　　当朴实中庸的风格调性已经在人们心底埋下深层记忆，想要树立新形象至少须将新产品打造得让人眼前一亮。尽管只是针对前脸部位的设计变动，中期改款的第七代丰田凯美瑞仍具备这样的进化效果。“Keen Look”锋锐家族式设计语言为改款车型注入了时尚、运动的新活力，面积缩小后的进气中网更显狭长精致，反之”Under Priority“梯形下部格栅则占据了更多观察者的视线。此外，前脸两侧的通风口设计，不仅为新车增加了必要的装饰元素，还具备降低风阻的实际功用。

　　对于一贯崇尚运动作派的马自达品牌来说，外观上的动感造型同样在消费者心中根深蒂固。并且“KODO——Soulof Motion”魂动设计的成功所引发的强烈关注，也着实让马自达多款新车赚足了世人的眼球。以第三代马自达6阿特兹为代表，魂动设计赋予了车型前脸立体而充满运动感的视觉效果，镀铬饰条的细致装点与棱角分明的轮廓刻画皆表现出新颖独特的动态美学。

　　迎来中期改款的七代丰田凯美瑞，并未对车身侧面造型做出改变，车顶平直的线条过渡使之延续了老款车型沉稳持重的端庄气质。而马自达阿特兹则运用流畅飘逸的曼妙曲线将车体侧身打造的玲珑有致，风姿绰约的轿跑造型也更易赢得年轻消费者的倾目。

　　在加长成风的中级车市场，丰田凯美瑞依旧维持着自身固有的设计思路。长4850mm/宽1825mm/高1480mm的车身尺寸，和2775的轴距，相比上一代车型进步寥寥，但重新优化的内部空间仍使新车获得了出色的车内乘坐体验。相比之下，第三代马自达6阿特兹大幅加长的车身数据，意图明显的向以舒适性为主的家用市场做出了更多妥协。4870/1840/1450mm的长宽高与2830mm的轴距进一步满足了乘员对乘坐空间舒适性的诉求。

　　新款丰田凯美瑞的尾部在老款基础上进行了小范围的设计调整。一道纤细的镀铬饰条贯穿左右，营造出鲜明的层次感，同时后包围在得到更加圆润的处理后，整体效果也颇为协调自然。简洁干练的车尾造型亦属于马自达阿特兹，车身宽度优势带来的视觉张力充分诠释了其不断宣扬的运动风格。未做修饰的双出排气虽略显低调，却仍是车型不俗性能的恰当定义。

　　两车灯光系统都采用带有聚光透镜的卤素光源，作为改款车型的一大亮点，LED日间行车灯成为丰田凯美瑞的全系标配，值得称赞。此外，自动头灯、大灯高度调节与前雾灯都在两款车型有所配置。

　　足端装备方面，两款车型都采用了多辐条结构的轮圈样式。其中丰田凯美瑞所装配的轮胎来自普利司通泰然者系列，舒适性与静音效果出众，规格为215/60 R16。而马自达阿特兹则选择了225/55 R17规格的韩泰ventus prime2缺气保用轮胎，兼顾运动与驾乘舒适性。

　　1外观设计对比

　　[XCAR 导购原创]

　　即便国内中级车市场已经不再是属于日系三剑客的高光时代，但丰田凯美瑞在当今车市的地位依旧举足轻重。眼下，新设计与新技术的应用对于刚刚上市的第七代凯美瑞中期改款车型而言，目的显然就是使你的大脑记忆遭受又一轮清洗，从而获得新知。而此前，能对我产生同样影响力的车型还有来自马自达6的换代车型阿特兹。因此我决定在“有限的范围内”将二者相提并举、衡短论长。

　　作为两款车型中性价比突出的配置款式，丰田凯美瑞 2.0G 领先版（指导价19.28万元）与马自达阿特兹 2.0L 蓝天豪华版（指导价18.88万元）都是多数消费者的乐意之选。

　　当朴实中庸的风格调性已经在人们心底埋下深层记忆，想要树立新形象至少须将新产品打造得让人眼前一亮。尽管只是针对前脸部位的设计变动，中期改款的第七代丰田凯美瑞仍具备这样的进化效果。“Keen Look”锋锐家族式设计语言为改款车型注入了时尚、运动的新活力，面积缩小后的进气中网更显狭长精致，反之”Under Priority“梯形下部格栅则占据了更多观察者的视线。此外，前脸两侧的通风口设计，不仅为新车增加了必要的装饰元素，还具备降低风阻的实际功用。

　　对于一贯崇尚运动作派的马自达品牌来说，外观上的动感造型同样在消费者心中根深蒂固。并且“KODO——Soulof Motion”魂动设计的成功所引发的强烈关注，也着实让马自达多款新车赚足了世人的眼球。以第三代马自达6阿特兹为代表，魂动设计赋予了车型前脸立体而充满运动感的视觉效果，镀铬饰条的细致装点与棱角分明的轮廓刻画皆表现出新颖独特的动态美学。

　　迎来中期改款的七代丰田凯美瑞，并未对车身侧面造型做出改变，车顶平直的线条过渡使之延续了老款车型沉稳持重的端庄气质。而马自达阿特兹则运用流畅飘逸的曼妙曲线将车体侧身打造的玲珑有致，风姿绰约的轿跑造型也更易赢得年轻消费者的倾目。

　　在加长成风的中级车市场，丰田凯美瑞依旧维持着自身固有的设计思路。长4850mm/宽1825mm/高1480mm的车身尺寸，和2775的轴距，相比上一代车型进步寥寥，但重新优化的内部空间仍使新车获得了出色的车内乘坐体验。相比之下，第三代马自达6阿特兹大幅加长的车身数据，意图明显的向以舒适性为主的家用市场做出了更多妥协。4870/1840/1450mm的长宽高与2830mm的轴距进一步满足了乘员对乘坐空间舒适性的诉求。

　　新款丰田凯美瑞的尾部在老款基础上进行了小范围的设计调整。一道纤细的镀铬饰条贯穿左右，营造出鲜明的层次感，同时后包围在得到更加圆润的处理后，整体效果也颇为协调自然。简洁干练的车尾造型亦属于马自达阿特兹，车身宽度优势带来的视觉张力充分诠释了其不断宣扬的运动风格。未做修饰的双出排气虽略显低调，却仍是车型不俗性能的恰当定义。

　　两车灯光系统都采用带有聚光透镜的卤素光源，作为改款车型的一大亮点，LED日间行车灯成为丰田凯美瑞的全系标配，值得称赞。此外，自动头灯、大灯高度调节与前雾灯都在两款车型有所配置。

　　足端装备方面，两款车型都采用了多辐条结构的轮圈样式。其中丰田凯美瑞所装配的轮胎来自普利司通泰然者系列，舒适性与静音效果出众，规格为215/60 R16。而马自达阿特兹则选择了225/55 R17规格的韩泰ventus prime2缺气保用轮胎，兼顾运动与驾乘舒适性。

　　2内饰配置对比

　　新款丰田凯美瑞的内饰布局基本延续了老款风格，对称式中控台主体为大面积搪塑材质覆盖，同时辅以木纹饰板和银色金属饰条点缀，无论氛围还是质感都仍旧符合居家用户的审美标准。然而，细致考究的内饰工艺对于马自达阿特兹来说可谓车型发展的重要突破，用料材质的提高为车型带来的品质提升十分易见。至于相对简约的造型设计，相信未来仍有进阶空间。

　　两款车型的方向盘都采用真皮包裹，并且上下+前后的四向调节均提供了足够的操控舒适性，握感方面同样也有细腻表现。那么或许凯美瑞带有木纹装饰的四辐式样式，与马自达三辐式结构所呈现出的差异效果，可以成为消费者选择不同的主观依据。

　　直观清晰的仪表显示对驾驶者而言即可获得良好的阅读感，这一方面，两款车型保持着相当水准。不过，凯美瑞传统风格的仪表设计和阿特兹强调冲击力的三炮筒造型在氛围营造上仍有不可并论的差异。

　　安全配置部分，两款车型都配备有主/副驾驶安全气囊和前排侧气囊。此外，丰田凯美瑞还具备膝部气囊来保护前排乘客的下肢安全，马自达阿特兹则拥有前/后排头部气囊为驾乘人员的头部提供更多保障。除入门版车型外，新款丰田凯美瑞均搭载了牵引力控制系统和车身稳定系统。马自达阿特兹则在此基础上还将上坡辅助、定速巡航以及前/后驻车雷达系统纳入到了标准配置范围。而以上功能项目在新款丰田凯美瑞的2.0L排量车型中竟无一配置，令人颇感遗憾。

　　多媒体功能方面，新款凯美瑞2.0G 领先版仅提供了简单的单碟CD收音机、AUX及USB接口，娱乐精神略显不足。相反，搭载了DVD影音播放、车载蓝牙和倒车视频影像功能的7英寸触控液晶显示使得马自达阿特兹更具娱乐性和人性化。

　　3座椅空间对比

　　新款凯美瑞2.0G 领先版全车座椅采用皮革包裹，柔软舒适的乘坐表现符合丰田品牌对座椅设计的既定标准，前排主/副驾驶均为电动调节方式，同时带有座椅加热功能。后排座椅提供三点式安全带、三独立式头枕及中央扶手箱，充分保证后排乘客的乘车安全与舒适性。

　　阿特兹2.0L 蓝天豪华版的座椅同样为皮革面料，且只提供米黄一种颜色方案，座椅乘坐感受在满足舒适性的同时还具备更出色的包裹性与运动感。前排座椅主驾驶一侧采用6向电动调节，且带有腰部支撑调节和电动座椅记忆功能，便捷的功能性保持了同级别车型的领先水准。

　　车身尺寸方上的差距并未给两车内部乘坐空间制造更大差距，相反的，从实际体验效果来看，丰田凯美瑞与马自达阿特兹在乘坐空间舒适性方面可谓势均力敌。

　　就车辆的后备空间而言，丰田凯美瑞与马自达阿特兹都有称职表现，506L（凯美瑞）和483L（阿特兹）的后备厢容积对于承担家庭用户的生活用途都可谓力所能任。但两车对于后备空间细节的实用性设计仍抱有不同理念，其中丰田凯美瑞运用后排中央扶手箱的“通道”设计方便了后排乘客在行车过程中对后备厢小件行李物品的取用。而马自达阿特兹则沿用后排座椅比例放倒功能，为大件货品的装载提供了更宽裕的空间储备。

　　4动力系统对比

　　作为此次中期改款车型的主要变化，代号6AR-FSE的全新2.0L直喷自然吸气发动机尤为引人注目。其最大功率123kW（167Ps）/6500rpm；最大扭矩199Nm/4600rpm，在同级车型中有着十分抢眼的数据表现。此外，VVT-iW智能广角可变气门正时系统相比丰田此前的VVT-i技术在进气可变气门正时角度上有了进一步扩大，从而提高燃油经济性。同时，首次应用于国产车型的D-4S双喷射系统可根据发动机工况实现在缸内直喷与歧管喷射之间的智能切换，以达到更高燃效和更低油耗。传统系统方面，2.0L排量的新款车型全系匹配6速手自一体变速箱，相比老款车型仍然进步明显。

　　同样是以自然吸气发动机为基础开发的新一代动力总成，马自达“创驰蓝天”发动机集成了缸内直喷、“13：1高压缩比”、4-2-1结构排气以及Dual S-VT双可变气门正时控制系统等多项创新技术。此次对比车型所搭载的2.0L发动机最大功率116kW（158Ps）/6400rpm；最大扭矩202Nm/4000rpm，账面数据同样可喜。传统系统匹配的6速手自一体变速箱，较传统自动变速箱具有更宽泛的锁止范围，从而提高了平顺性和传动效率。

　　底盘部分，丰田凯美瑞继续采用前麦弗逊、后双连杆式四轮独立悬架结构，从编辑试驾的体验反馈来看它仍然将驾乘感受的舒适性视为头等重任。然而在以麦弗逊式独立前悬架替换掉前两代车型一直使用的双叉臂式独立前悬架后，第三代马自达6阿特兹的操控性仍有着令人兴奋的运动表现。

　　结语： 在以往，丰田凯美瑞同马自达6阿特兹这两款风格迥异的车型之间并无太多对比衡量的意义，原因大概和各自用户群体的风格差异不无关系。不过，我相信随着市场环境的转变，外观造型的运动作风与车内空间的舒适氛围等设计理念上的趋同，将逐渐拉近两车的竞争关系。那么，就现阶段的情况而言，丰田凯美瑞全新动力单元的升级进化的确赋予了其远超过往的综合素质，均衡稳定的整车品质映射出丰田品牌一如既往的成功信条。但想要获得更多驾驶乐趣，马自达阿特兹仍具备诸多值得参考的价值，更何况其更丰富的功能配置也不会遭到广大消费者的无视。

　　新款丰田凯美瑞的内饰布局基本延续了老款风格，对称式中控台主体为大面积搪塑材质覆盖，同时辅以木纹饰板和银色金属饰条点缀，无论氛围还是质感都仍旧符合居家用户的审美标准。然而，细致考究的内饰工艺对于马自达阿特兹来说可谓车型发展的重要突破，用料材质的提高为车型带来的品质提升十分易见。至于相对简约的造型设计，相信未来仍有进阶空间。

　　两款车型的方向盘都采用真皮包裹，并且上下+前后的四向调节均提供了足够的操控舒适性，握感方面同样也有细腻表现。那么或许凯美瑞带有木纹装饰的四辐式样式，与马自达三辐式结构所呈现出的差异效果，可以成为消费者选择不同的主观依据。

　　直观清晰的仪表显示对驾驶者而言即可获得良好的阅读感，这一方面，两款车型保持着相当水准。不过，凯美瑞传统风格的仪表设计和阿特兹强调冲击力的三炮筒造型在氛围营造上仍有不可并论的差异。

　　安全配置部分，两款车型都配备有主/副驾驶安全气囊和前排侧气囊。此外，丰田凯美瑞还具备膝部气囊来保护前排乘客的下肢安全，马自达阿特兹则拥有前/后排头部气囊为驾乘人员的头部提供更多保障。除入门版车型外，新款丰田凯美瑞均搭载了牵引力控制系统和车身稳定系统。马自达阿特兹则在此基础上还将上坡辅助、定速巡航以及前/后驻车雷达系统纳入到了标准配置范围。而以上功能项目在新款丰田凯美瑞的2.0L排量车型中竟无一配置，令人颇感遗憾。

　　多媒体功能方面，新款凯美瑞2.0G 领先版仅提供了简单的单碟CD收音机、AUX及USB接口，娱乐精神略显不足。相反，搭载了DVD影音播放、车载蓝牙和倒车视频影像功能的7英寸触控液晶显示使得马自达阿特兹更具娱乐性和人性化。

　　作为此次中期改款车型的主要变化，代号6AR-FSE的全新2.0L直喷自然吸气发动机尤为引人注目。其最大功率123kW（167Ps）/6500rpm；最大扭矩199Nm/4600rpm，在同级车型中有着十分抢眼的数据表现。此外，VVT-iW智能广角可变气门正时系统相比丰田此前的VVT-i技术在进气可变气门正时角度上有了进一步扩大，从而提高燃油经济性。同时，首次应用于国产车型的D-4S双喷射系统可根据发动机工况实现在缸内直喷与歧管喷射之间的智能切换，以达到更高燃效和更低油耗。传统系统方面，2.0L排量的新款车型全系匹配6速手自一体变速箱，相比老款车型仍然进步明显。

　　同样是以自然吸气发动机为基础开发的新一代动力总成，马自达“创驰蓝天”发动机集成了缸内直喷、“13：1高压缩比”、4-2-1结构排气以及Dual S-VT双可变气门正时控制系统等多项创新技术。此次对比车型所搭载的2.0L发动机最大功率116kW（158Ps）/6400rpm；最大扭矩202Nm/4000rpm，账面数据同样可喜。传统系统匹配的6速手自一体变速箱，较传统自动变速箱具有更宽泛的锁止范围，从而提高了平顺性和传动效率。

　　底盘部分，丰田凯美瑞继续采用前麦弗逊、后双连杆式四轮独立悬架结构，从编辑试驾的体验反馈来看它仍然将驾乘感受的舒适性视为头等重任。然而在以麦弗逊式独立前悬架替换掉前两代车型一直使用的双叉臂式独立前悬架后，第三代马自达6阿特兹的操控性仍有着令人兴奋的运动表现。

　　结语： 在以往，丰田凯美瑞同马自达6阿特兹这两款风格迥异的车型之间并无太多对比衡量的意义，原因大概和各自用户群体的风格差异不无关系。不过，我相信随着市场环境的转变，外观造型的运动作风与车内空间的舒适氛围等设计理念上的趋同，将逐渐拉近两车的竞争关系。那么，就现阶段的情况而言，丰田凯美瑞全新动力单元的升级进化的确赋予了其远超过往的综合素质，均衡稳定的整车品质映射出丰田品牌一如既往的成功信条。但想要获得更多驾驶乐趣，马自达阿特兹仍具备诸多值得参考的价值，更何况其更丰富的功能配置也不会遭到广大消费者的无视。

　　作为此次中期改款车型的主要变化，代号6AR-FSE的全新2.0L直喷自然吸气发动机尤为引人注目。其最大功率123kW（167Ps）/6500rpm；最大扭矩199Nm/4600rpm，在同级车型中有着十分抢眼的数据表现。此外，VVT-iW智能广角可变气门正时系统相比丰田此前的VVT-i技术在进气可变气门正时角度上有了进一步扩大，从而提高燃油经济性。同时，首次应用于国产车型的D-4S双喷射系统可根据发动机工况实现在缸内直喷与歧管喷射之间的智能切换，以达到更高燃效和更低油耗。传统系统方面，2.0L排量的新款车型全系匹配6速手自一体变速箱，相比老款车型仍然进步明显。

　　同样是以自然吸气发动机为基础开发的新一代动力总成，马自达“创驰蓝天”发动机集成了缸内直喷、“13：1高压缩比”、4-2-1结构排气以及Dual S-VT双可变气门正时控制系统等多项创新技术。此次对比车型所搭载的2.0L发动机最大功率116kW（158Ps）/6400rpm；最大扭矩202Nm/4000rpm，账面数据同样可喜。传统系统匹配的6速手自一体变速箱，较传统自动变速箱具有更宽泛的锁止范围，从而提高了平顺性和传动效率。

　　底盘部分，丰田凯美瑞继续采用前麦弗逊、后双连杆式四轮独立悬架结构，从编辑试驾的体验反馈来看它仍然将驾乘感受的舒适性视为头等重任。然而在以麦弗逊式独立前悬架替换掉前两代车型一直使用的双叉臂式独立前悬架后，第三代马自达6阿特兹的操控性仍有着令人兴奋的运动表现。

　　结语： 在以往，丰田凯美瑞同马自达6阿特兹这两款风格迥异的车型之间并无太多对比衡量的意义，原因大概和各自用户群体的风格差异不无关系。不过，我相信随着市场环境的转变，外观造型的运动作风与车内空间的舒适氛围等设计理念上的趋同，将逐渐拉近两车的竞争关系。那么，就现阶段的情况而言，丰田凯美瑞全新动力单元的升级进化的确赋予了其远超过往的综合素质，均衡稳定的整车品质映射出丰田品牌一如既往的成功信条。但想要获得更多驾驶乐趣，马自达阿特兹仍具备诸多值得参考的价值，更何况其更丰富的功能配置也不会遭到广大消费者的无视。

　　[XCAR 导购原创]

　　即便国内中级车市场已经不再是属于日系三剑客的高光时代，但丰田凯美瑞在当今车市的地位依旧举足轻重。眼下，新设计与新技术的应用对于刚刚上市的第七代凯美瑞中期改款车型而言，目的显然就是使你的大脑记忆遭受又一轮清洗，从而获得新知。而此前，能对我产生同样影响力的车型还有来自马自达6的换代车型阿特兹。因此我决定在“有限的范围内”将二者相提并举、衡短论长。

　　作为两款车型中性价比突出的配置款式，丰田凯美瑞 2.0G 领先版（指导价19.28万元）与马自达阿特兹 2.0L 蓝天豪华版（指导价18.88万元）都是多数消费者的乐意之选。

　　当朴实中庸的风格调性已经在人们心底埋下深层记忆，想要树立新形象至少须将新产品打造得让人眼前一亮。尽管只是针对前脸部位的设计变动，中期改款的第七代丰田凯美瑞仍具备这样的进化效果。“Keen Look”锋锐家族式设计语言为改款车型注入了时尚、运动的新活力，面积缩小后的进气中网更显狭长精致，反之”Under Priority“梯形下部格栅则占据了更多观察者的视线。此外，前脸两侧的通风口设计，不仅为新车增加了必要的装饰元素，还具备降低风阻的实际功用。

　　对于一贯崇尚运动作派的马自达品牌来说，外观上的动感造型同样在消费者心中根深蒂固。并且“KODO——Soulof Motion”魂动设计的成功所引发的强烈关注，也着实让马自达多款新车赚足了世人的眼球。以第三代马自达6阿特兹为代表，魂动设计赋予了车型前脸立体而充满运动感的视觉效果，镀铬饰条的细致装点与棱角分明的轮廓刻画皆表现出新颖独特的动态美学。

　　迎来中期改款的七代丰田凯美瑞，并未对车身侧面造型做出改变，车顶平直的线条过渡使之延续了老款车型沉稳持重的端庄气质。而马自达阿特兹则运用流畅飘逸的曼妙曲线将车体侧身打造的玲珑有致，风姿绰约的轿跑造型也更易赢得年轻消费者的倾目。

　　在加长成风的中级车市场，丰田凯美瑞依旧维持着自身固有的设计思路。长4850mm/宽1825mm/高1480mm的车身尺寸，和2775的轴距，相比上一代车型进步寥寥，但重新优化的内部空间仍使新车获得了出色的车内乘坐体验。相比之下，第三代马自达6阿特兹大幅加长的车身数据，意图明显的向以舒适性为主的家用市场做出了更多妥协。4870/1840/1450mm的长宽高与2830mm的轴距进一步满足了乘员对乘坐空间舒适性的诉求。

　　新款丰田凯美瑞的尾部在老款基础上进行了小范围的设计调整。一道纤细的镀铬饰条贯穿左右，营造出鲜明的层次感，同时后包围在得到更加圆润的处理后，整体效果也颇为协调自然。简洁干练的车尾造型亦属于马自达阿特兹，车身宽度优势带来的视觉张力充分诠释了其不断宣扬的运动风格。未做修饰的双出排气虽略显低调，却仍是车型不俗性能的恰当定义。

　　两车灯光系统都采用带有聚光透镜的卤素光源，作为改款车型的一大亮点，LED日间行车灯成为丰田凯美瑞的全系标配，值得称赞。此外，自动头灯、大灯高度调节与前雾灯都在两款车型有所配置。

　　足端装备方面，两款车型都采用了多辐条结构的轮圈样式。其中丰田凯美瑞所装配的轮胎来自普利司通泰然者系列，舒适性与静音效果出众，规格为215/60 R16。而马自达阿特兹则选择了225/55 R17规格的韩泰ventus prime2缺气保用轮胎，兼顾运动与驾乘舒适性。

　　1外观设计对比

　　[XCAR 导购原创]

　　即便国内中级车市场已经不再是属于日系三剑客的高光时代，但丰田凯美瑞在当今车市的地位依旧举足轻重。眼下，新设计与新技术的应用对于刚刚上市的第七代凯美瑞中期改款车型而言，目的显然就是使你的大脑记忆遭受又一轮清洗，从而获得新知。而此前，能对我产生同样影响力的车型还有来自马自达6的换代车型阿特兹。因此我决定在“有限的范围内”将二者相提并举、衡短论长。

　　作为两款车型中性价比突出的配置款式，丰田凯美瑞 2.0G 领先版（指导价19.28万元）与马自达阿特兹 2.0L 蓝天豪华版（指导价18.88万元）都是多数消费者的乐意之选。

　　当朴实中庸的风格调性已经在人们心底埋下深层记忆，想要树立新形象至少须将新产品打造得让人眼前一亮。尽管只是针对前脸部位的设计变动，中期改款的第七代丰田凯美瑞仍具备这样的进化效果。“Keen Look”锋锐家族式设计语言为改款车型注入了时尚、运动的新活力，面积缩小后的进气中网更显狭长精致，反之”Under Priority“梯形下部格栅则占据了更多观察者的视线。此外，前脸两侧的通风口设计，不仅为新车增加了必要的装饰元素，还具备降低风阻的实际功用。

　　对于一贯崇尚运动作派的马自达品牌来说，外观上的动感造型同样在消费者心中根深蒂固。并且“KODO——Soulof Motion”魂动设计的成功所引发的强烈关注，也着实让马自达多款新车赚足了世人的眼球。以第三代马自达6阿特兹为代表，魂动设计赋予了车型前脸立体而充满运动感的视觉效果，镀铬饰条的细致装点与棱角分明的轮廓刻画皆表现出新颖独特的动态美学。

　　迎来中期改款的七代丰田凯美瑞，并未对车身侧面造型做出改变，车顶平直的线条过渡使之延续了老款车型沉稳持重的端庄气质。而马自达阿特兹则运用流畅飘逸的曼妙曲线将车体侧身打造的玲珑有致，风姿绰约的轿跑造型也更易赢得年轻消费者的倾目。

　　在加长成风的中级车市场，丰田凯美瑞依旧维持着自身固有的设计思路。长4850mm/宽1825mm/高1480mm的车身尺寸，和2775的轴距，相比上一代车型进步寥寥，但重新优化的内部空间仍使新车获得了出色的车内乘坐体验。相比之下，第三代马自达6阿特兹大幅加长的车身数据，意图明显的向以舒适性为主的家用市场做出了更多妥协。4870/1840/1450mm的长宽高与2830mm的轴距进一步满足了乘员对乘坐空间舒适性的诉求。

　　新款丰田凯美瑞的尾部在老款基础上进行了小范围的设计调整。一道纤细的镀铬饰条贯穿左右，营造出鲜明的层次感，同时后包围在得到更加圆润的处理后，整体效果也颇为协调自然。简洁干练的车尾造型亦属于马自达阿特兹，车身宽度优势带来的视觉张力充分诠释了其不断宣扬的运动风格。未做修饰的双出排气虽略显低调，却仍是车型不俗性能的恰当定义。

　　两车灯光系统都采用带有聚光透镜的卤素光源，作为改款车型的一大亮点，LED日间行车灯成为丰田凯美瑞的全系标配，值得称赞。此外，自动头灯、大灯高度调节与前雾灯都在两款车型有所配置。

　　足端装备方面，两款车型都采用了多辐条结构的轮圈样式。其中丰田凯美瑞所装配的轮胎来自普利司通泰然者系列，舒适性与静音效果出众，规格为215/60 R16。而马自达阿特兹则选择了225/55 R17规格的韩泰ventus prime2缺气保用轮胎，兼顾运动与驾乘舒适性。

　　2内饰配置对比

　　新款丰田凯美瑞的内饰布局基本延续了老款风格，对称式中控台主体为大面积搪塑材质覆盖，同时辅以木纹饰板和银色金属饰条点缀，无论氛围还是质感都仍旧符合居家用户的审美标准。然而，细致考究的内饰工艺对于马自达阿特兹来说可谓车型发展的重要突破，用料材质的提高为车型带来的品质提升十分易见。至于相对简约的造型设计，相信未来仍有进阶空间。

　　两款车型的方向盘都采用真皮包裹，并且上下+前后的四向调节均提供了足够的操控舒适性，握感方面同样也有细腻表现。那么或许凯美瑞带有木纹装饰的四辐式样式，与马自达三辐式结构所呈现出的差异效果，可以成为消费者选择不同的主观依据。

　　直观清晰的仪表显示对驾驶者而言即可获得良好的阅读感，这一方面，两款车型保持着相当水准。不过，凯美瑞传统风格的仪表设计和阿特兹强调冲击力的三炮筒造型在氛围营造上仍有不可并论的差异。

　　安全配置部分，两款车型都配备有主/副驾驶安全气囊和前排侧气囊。此外，丰田凯美瑞还具备膝部气囊来保护前排乘客的下肢安全，马自达阿特兹则拥有前/后排头部气囊为驾乘人员的头部提供更多保障。除入门版车型外，新款丰田凯美瑞均搭载了牵引力控制系统和车身稳定系统。马自达阿特兹则在此基础上还将上坡辅助、定速巡航以及前/后驻车雷达系统纳入到了标准配置范围。而以上功能项目在新款丰田凯美瑞的2.0L排量车型中竟无一配置，令人颇感遗憾。

　　多媒体功能方面，新款凯美瑞2.0G 领先版仅提供了简单的单碟CD收音机、AUX及USB接口，娱乐精神略显不足。相反，搭载了DVD影音播放、车载蓝牙和倒车视频影像功能的7英寸触控液晶显示使得马自达阿特兹更具娱乐性和人性化。

　　3座椅空间对比

　　新款凯美瑞2.0G 领先版全车座椅采用皮革包裹，柔软舒适的乘坐表现符合丰田品牌对座椅设计的既定标准，前排主/副驾驶均为电动调节方式，同时带有座椅加热功能。后排座椅提供三点式安全带、三独立式头枕及中央扶手箱，充分保证后排乘客的乘车安全与舒适性。

　　阿特兹2.0L 蓝天豪华版的座椅同样为皮革面料，且只提供米黄一种颜色方案，座椅乘坐感受在满足舒适性的同时还具备更出色的包裹性与运动感。前排座椅主驾驶一侧采用6向电动调节，且带有腰部支撑调节和电动座椅记忆功能，便捷的功能性保持了同级别车型的领先水准。

　　车身尺寸方上的差距并未给两车内部乘坐空间制造更大差距，相反的，从实际体验效果来看，丰田凯美瑞与马自达阿特兹在乘坐空间舒适性方面可谓势均力敌。

　　就车辆的后备空间而言，丰田凯美瑞与马自达阿特兹都有称职表现，506L（凯美瑞）和483L（阿特兹）的后备厢容积对于承担家庭用户的生活用途都可谓力所能任。但两车对于后备空间细节的实用性设计仍抱有不同理念，其中丰田凯美瑞运用后排中央扶手箱的“通道”设计方便了后排乘客在行车过程中对后备厢小件行李物品的取用。而马自达阿特兹则沿用后排座椅比例放倒功能，为大件货品的装载提供了更宽裕的空间储备。

　　4动力系统对比

　　作为此次中期改款车型的主要变化，代号6AR-FSE的全新2.0L直喷自然吸气发动机尤为引人注目。其最大功率123kW（167Ps）/6500rpm；最大扭矩199Nm/4600rpm，在同级车型中有着十分抢眼的数据表现。此外，VVT-iW智能广角可变气门正时系统相比丰田此前的VVT-i技术在进气可变气门正时角度上有了进一步扩大，从而提高燃油经济性。同时，首次应用于国产车型的D-4S双喷射系统可根据发动机工况实现在缸内直喷与歧管喷射之间的智能切换，以达到更高燃效和更低油耗。传统系统方面，2.0L排量的新款车型全系匹配6速手自一体变速箱，相比老款车型仍然进步明显。

　　同样是以自然吸气发动机为基础开发的新一代动力总成，马自达“创驰蓝天”发动机集成了缸内直喷、“13：1高压缩比”、4-2-1结构排气以及Dual S-VT双可变气门正时控制系统等多项创新技术。此次对比车型所搭载的2.0L发动机最大功率116kW（158Ps）/6400rpm；最大扭矩202Nm/4000rpm，账面数据同样可喜。传统系统匹配的6速手自一体变速箱，较传统自动变速箱具有更宽泛的锁止范围，从而提高了平顺性和传动效率。

　　底盘部分，丰田凯美瑞继续采用前麦弗逊、后双连杆式四轮独立悬架结构，从编辑试驾的体验反馈来看它仍然将驾乘感受的舒适性视为头等重任。然而在以麦弗逊式独立前悬架替换掉前两代车型一直使用的双叉臂式独立前悬架后，第三代马自达6阿特兹的操控性仍有着令人兴奋的运动表现。

　　结语： 在以往，丰田凯美瑞同马自达6阿特兹这两款风格迥异的车型之间并无太多对比衡量的意义，原因大概和各自用户群体的风格差异不无关系。不过，我相信随着市场环境的转变，外观造型的运动作风与车内空间的舒适氛围等设计理念上的趋同，将逐渐拉近两车的竞争关系。那么，就现阶段的情况而言，丰田凯美瑞全新动力单元的升级进化的确赋予了其远超过往的综合素质，均衡稳定的整车品质映射出丰田品牌一如既往的成功信条。但想要获得更多驾驶乐趣，马自达阿特兹仍具备诸多值得参考的价值，更何况其更丰富的功能配置也不会遭到广大消费者的无视。

　　新款丰田凯美瑞的内饰布局基本延续了老款风格，对称式中控台主体为大面积搪塑材质覆盖，同时辅以木纹饰板和银色金属饰条点缀，无论氛围还是质感都仍旧符合居家用户的审美标准。然而，细致考究的内饰工艺对于马自达阿特兹来说可谓车型发展的重要突破，用料材质的提高为车型带来的品质提升十分易见。至于相对简约的造型设计，相信未来仍有进阶空间。

　　两款车型的方向盘都采用真皮包裹，并且上下+前后的四向调节均提供了足够的操控舒适性，握感方面同样也有细腻表现。那么或许凯美瑞带有木纹装饰的四辐式样式，与马自达三辐式结构所呈现出的差异效果，可以成为消费者选择不同的主观依据。

　　直观清晰的仪表显示对驾驶者而言即可获得良好的阅读感，这一方面，两款车型保持着相当水准。不过，凯美瑞传统风格的仪表设计和阿特兹强调冲击力的三炮筒造型在氛围营造上仍有不可并论的差异。

　　安全配置部分，两款车型都配备有主/副驾驶安全气囊和前排侧气囊。此外，丰田凯美瑞还具备膝部气囊来保护前排乘客的下肢安全，马自达阿特兹则拥有前/后排头部气囊为驾乘人员的头部提供更多保障。除入门版车型外，新款丰田凯美瑞均搭载了牵引力控制系统和车身稳定系统。马自达阿特兹则在此基础上还将上坡辅助、定速巡航以及前/后驻车雷达系统纳入到了标准配置范围。而以上功能项目在新款丰田凯美瑞的2.0L排量车型中竟无一配置，令人颇感遗憾。

　　多媒体功能方面，新款凯美瑞2.0G 领先版仅提供了简单的单碟CD收音机、AUX及USB接口，娱乐精神略显不足。相反，搭载了DVD影音播放、车载蓝牙和倒车视频影像功能的7英寸触控液晶显示使得马自达阿特兹更具娱乐性和人性化。

　　新款凯美瑞2.0G 领先版全车座椅采用皮革包裹，柔软舒适的乘坐表现符合丰田品牌对座椅设计的既定标准，前排主/副驾驶均为电动调节方式，同时带有座椅加热功能。后排座椅提供三点式安全带、三独立式头枕及中央扶手箱，充分保证后排乘客的乘车安全与舒适性。

　　阿特兹2.0L 蓝天豪华版的座椅同样为皮革面料，且只提供米黄一种颜色方案，座椅乘坐感受在满足舒适性的同时还具备更出色的包裹性与运动感。前排座椅主驾驶一侧采用6向电动调节，且带有腰部支撑调节和电动座椅记忆功能，便捷的功能性保持了同级别车型的领先水准。

　　车身尺寸方上的差距并未给两车内部乘坐空间制造更大差距，相反的，从实际体验效果来看，丰田凯美瑞与马自达阿特兹在乘坐空间舒适性方面可谓势均力敌。

　　就车辆的后备空间而言，丰田凯美瑞与马自达阿特兹都有称职表现，506L（凯美瑞）和483L（阿特兹）的后备厢容积对于承担家庭用户的生活用途都可谓力所能任。但两车对于后备空间细节的实用性设计仍抱有不同理念，其中丰田凯美瑞运用后排中央扶手箱的“通道”设计方便了后排乘客在行车过程中对后备厢小件行李物品的取用。而马自达阿特兹则沿用后排座椅比例放倒功能，为大件货品的装载提供了更宽裕的空间储备。