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一直以来，跑车在大家心中就是一些豪华品牌的代名词。但是，近些年出现了一些平民跑车，它们不仅拥有个性的外观，并且驱动形式为后轮驱动系统。这些跑车虽然没有顶级品牌跑车那样令人热血沸腾，但他们身上依然透射跑车独有的狂放不羁，对于普通的消费者而言，他们平民的价格更容易让人接受。接下来编辑就为大家推荐几款这样的平民小跑。
很少有一部量产的Toyota车型可以如此受人关注，没错，它就是86，从漫画开始，加上电影与日本改装信息的推波助澜，将二十年前推出的一部平价后驱小跑车AE86塑造成经典之作，甚至让Toyota愿意再度以86为名推出相同概念的全新作品。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2014款丰田86 2.0L 自动豪华型 |
|---|---|
| 车长(mm) | 4240 |
| 车宽(mm) | 1775 |
| 车高(mm) | 1285 |
| 轴距(mm) | 2570 |
| 车重(kg) | 1270 |
| 最小离地间隙(mm) | 130 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 4 |
| 油箱容积(L) | 50 |
丰田86整体线条流畅而且动感，低矮的车身彰显了它跑车的身份。面积夸张的进气格栅，可以为发动机导入更多的冷空气，最大程度为发动机散热。大灯造型非常犀利，内部采用远近光一体的氙气大灯并且搭配LED日间行车灯。车侧线条流畅自然，低矮的车身设计使它的风阻系数仅为0.27。后视镜采用双色设计以凸显动感，镜面尺寸够大很好的兼顾了日常使用。丰田86的车身尺寸：长4240mm×宽1775mm×高1285mm，轴距则为2570mm，短身、短轴距设计可以帮助丰田86很好的完成整车重量的配比，从而保持其最为重要的操控性。
丰田86配备了一套优科豪马尺寸为205/55 R16的轮胎
运动的三辐式方向盘没有设置多功能按键，后方配有换挡拨片，在3点9点的位置采用了打孔真皮包裹，增强手感以及防滑性。
仪表盘中间为转速表，最大转速为9000rpm
运动座椅的感觉相当棒，侧面支撑性很好，采用真皮与翻毛皮两种材质结合的包裹方式，保证摩擦力足够充足，座椅为手动调节。前排空间十分充足，而且视野比较开阔，就是视线的位置低了一些，按跑车的标准来看，很合适。后排的空间就不要奢望了，乘坐空间十分有限，并且没有配置头枕，所以在大部分情况下，它还是更适合放置些东西。
行李厢的空间也不是很宽裕，裸露的备胎还占据了一部分空间。后排座椅可以整体放倒，使用空间可以得到延伸。
丰田86所搭载的这台发动机是由丰田和斯巴鲁共同研发，采用了斯巴鲁最擅长的水平对置发动机，2.0L的排量虽然不大，但却装备了丰田的D-4S汽油直喷技术，最大功率：147kw/7000rpm，最大扭矩为：205Nm/6600rpm，而能使一台2.0L自然吸气发动机拥有如此数据，高达12.5:1的压缩比也不能忽视，同时，车辆对燃油的要求也随之提高（使用97号以上汽油，北京95号），否则车辆在动力方面将大打折扣。
1进口丰田86
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一直以来，跑车在大家心中就是一些豪华品牌的代名词。但是，近些年出现了一些平民跑车，它们不仅拥有个性的外观，并且驱动形式为后轮驱动系统。这些跑车虽然没有顶级品牌跑车那样令人热血沸腾，但他们身上依然透射跑车独有的狂放不羁，对于普通的消费者而言，他们平民的价格更容易让人接受。接下来编辑就为大家推荐几款这样的平民小跑。
很少有一部量产的Toyota车型可以如此受人关注，没错，它就是86，从漫画开始，加上电影与日本改装信息的推波助澜，将二十年前推出的一部平价后驱小跑车AE86塑造成经典之作，甚至让Toyota愿意再度以86为名推出相同概念的全新作品。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2014款丰田86 2.0L 自动豪华型 |
|---|---|
| 车长(mm) | 4240 |
| 车宽(mm) | 1775 |
| 车高(mm) | 1285 |
| 轴距(mm) | 2570 |
| 车重(kg) | 1270 |
| 最小离地间隙(mm) | 130 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 4 |
| 油箱容积(L) | 50 |
丰田86整体线条流畅而且动感，低矮的车身彰显了它跑车的身份。面积夸张的进气格栅，可以为发动机导入更多的冷空气，最大程度为发动机散热。大灯造型非常犀利，内部采用远近光一体的氙气大灯并且搭配LED日间行车灯。车侧线条流畅自然，低矮的车身设计使它的风阻系数仅为0.27。后视镜采用双色设计以凸显动感，镜面尺寸够大很好的兼顾了日常使用。丰田86的车身尺寸：长4240mm×宽1775mm×高1285mm，轴距则为2570mm，短身、短轴距设计可以帮助丰田86很好的完成整车重量的配比，从而保持其最为重要的操控性。
丰田86配备了一套优科豪马尺寸为205/55 R16的轮胎
运动的三辐式方向盘没有设置多功能按键，后方配有换挡拨片，在3点9点的位置采用了打孔真皮包裹，增强手感以及防滑性。
仪表盘中间为转速表，最大转速为9000rpm
运动座椅的感觉相当棒，侧面支撑性很好，采用真皮与翻毛皮两种材质结合的包裹方式，保证摩擦力足够充足，座椅为手动调节。前排空间十分充足，而且视野比较开阔，就是视线的位置低了一些，按跑车的标准来看，很合适。后排的空间就不要奢望了，乘坐空间十分有限，并且没有配置头枕，所以在大部分情况下，它还是更适合放置些东西。
行李厢的空间也不是很宽裕，裸露的备胎还占据了一部分空间。后排座椅可以整体放倒，使用空间可以得到延伸。
丰田86所搭载的这台发动机是由丰田和斯巴鲁共同研发，采用了斯巴鲁最擅长的水平对置发动机，2.0L的排量虽然不大，但却装备了丰田的D-4S汽油直喷技术，最大功率：147kw/7000rpm，最大扭矩为：205Nm/6600rpm，而能使一台2.0L自然吸气发动机拥有如此数据，高达12.5:1的压缩比也不能忽视，同时，车辆对燃油的要求也随之提高（使用97号以上汽油，北京95号），否则车辆在动力方面将大打折扣。
2斯巴鲁BRZ
说起斯巴鲁，大多数人首先应该会联想到水平对置发动机、涡轮增压、四驱系统以及披着蓝黄车身涂装叱咤在WRC赛场的拉力赛车。不过这样的印象如今恐怕要彻底改变了，因为自2005年斯巴鲁在与丰田确立合作关系后，也开始了前置后驱+自吸的轻量化双门跑车道路。这就是丰田与斯巴鲁甜蜜婚姻下的新生灵魂，86的同门兄弟—BRZ。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2013款斯巴鲁BRZ 2.0L 自动豪华版 |
|---|---|
| 车长(mm) | 4240 |
| 车宽(mm) | 1775 |
| 车高(mm) | 1285 |
| 轴距(mm) | 2570 |
| 最小离地间隙(mm) | 130 |
| 车身结构 | 跑车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 4 |
| 油箱容积(L) | 50 |
从外观上BRZ与86有众多相似之处，除非你偷瞄到车身上的标识以外，否则在远距离下分辨起来都比较困难，因为就连车身尺寸都完全相同，长宽高分别为4240x1775x1285mm，轴距达2570mm。当你走近时才会渐渐发现两者的不同，但变化依旧非常的细微，不仔细留意的话还是很容易被忽略。
BRZ配备了一套优科豪马尺寸为205/55 R16的轮胎
打开车门，你会再次为BRZ和86之间的相似之处有所感叹，无论是布局和整体造型上都几乎没有任何区别，唯一所能够区分的只有方向盘上的logo而已。在这里你看不到大尺寸液晶屏幕，也没有任何令你瞳孔放大的高科技配置，甚至连方向盘上的多功能按键都没有，配置绝对不是BRZ想要突出的亮点。一切都以简洁为主，仿佛能够看到一些90年代日本跑车的影子，因为当你真正驾驶BRZ时，你的注意力一定会集中在驾驶本身和操控体验上，那些华丽的内饰到那时就显得根本无关紧要了。
前排两个座椅均为手动调节，刻度较小，可以进行精准的细微调整，调节范围也较大，肯定能够找到适合你的驾驶姿势。座椅包裹感和支撑感非常到位，虽然样子看起来并不奢华，但乘坐感还是十分出色的。为了更好的操控性，整个车身保持了较为紧凑的布局，这也在一定程度上限制了车辆的整体空间，尤其是后排的两个座椅，基本和摆设也没什么太大区别，尤其是前排有人的情况下更是显得不太实际。与其残忍地将两个成年人塞到后排，倒不如利用后排座椅放置一些简单的杂物，偶尔短距离承载宠物或小孩儿倒也不成问题。
在这个小排量涡轮增压发动机横行的时代，BRZ仍然采用了传统的2.0L自然吸气发动机，当然沿用了斯巴鲁引以为傲的水平对置布局以及从丰田那里“借用”的D-4S直喷技术，打造了这台最大功率：147kw/7000rpm，最大扭矩为：205Nm/6600rpm的发动机。其实即便我不说，大家也会发现这样的账面数据并不算多么突出，尤其是对于一款跑车定位的产品甚至显得有些平淡，不过这种简单而纯粹的风格并不会影响BRZ的驾驶乐趣。
3进口现代劳恩斯-酷派
要说中国普及率最高的轿跑车，非现代酷派莫属，这款车型也真正拉近了中国普通消费者与跑车之间的距离。现如今酷派已经停止在中国的进口销售，这意味着劳恩斯-酷派开始接手“师兄”酷派的班，以全新的面貌进一步开拓国内低价位跑车市场。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2012款劳恩斯酷派 2.0T 自动豪华版 |
|---|---|
| 车长(mm) | 4630 |
| 车宽(mm) | 1865 |
| 车高(mm) | 1385 |
| 轴距(mm) | 2820 |
| 车重(kg) | 1587 |
| 车身结构 | 跑车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 4 |
| 油箱容积(L) | 65 |
流动在车身表面的强劲曲线和动感线条让停在地面上的车同样给人跳跃的视觉印象，个人认为这是有史以来最漂亮的一辆现代酷派跑车。前大灯锐利造型让人印象深刻，配备高度可调的氙气自动头灯。类似的造型还出现在北京现代悦动上，这已经成为现代汽车新的家族化特征。
轮毂采用时下流行的双辐式设计，轮胎采用普利司通品牌，前轮尺寸是225/45R18，后轮的尺寸是245/45R18，相比较后轮轮胎更宽一些，有助于提高后轮的抓地力。
内饰则分为突出豪华感的棕黄色和强调运动感的黑红双色两种。车内配置齐全，不仅色彩搭配和谐明快，工艺的精细程度和质量感都相当出色，惟有选材用料的高级感方面和德日豪华跑车相比还有差距。三辐多功能方向盘，带有音响控制按键与巡航控制按键，在驾驶过程中直接在方向盘上进行相关功能操作，增加行车安全性。
视野、空间等方面也符合此类跑车的普遍标准，2＋2座椅布局令后排座位同样形同虚设，成年人很难舒舒服服地坐在那里，尽管侧窗的设计很有特色。
劳恩斯-酷派搭载的2.0T发动机可是来头不小，与大名鼎鼎的三菱EVO搭载的4B11T发动机“师出同门”，均是在同一款2.0L发动机基础上改进而来。发动机缸体与缸盖采用铝合金材料，进气管材质柔软。另外劳恩斯-酷派还有一款3.8L发动机可供选择。
与这两款发动机匹配的共有3台变速箱，包括专为2.0T配备的6挡手动和8挡手自一体变速箱和3.8升V6发动机配备的8挡手自一体变速箱。
4进口马自达MX-5
坦白说，MX-5这个名字实在跟浪漫不沾边，相貌也远未达到让姑娘们怦然心跳的程度。可在敞篷车这个相对狭小的圈子里，它却是个让人不容小觑的角色，简单、耐用、好玩，价格也不算离谱，因此多年前就以“销量最大的双座敞篷跑车”身份载入《吉尼斯世界纪录》。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2009款马自达MX-5 2.0L |
|---|---|
| 车长(mm) | 4020 |
| 车宽(mm) | 1720 |
| 车高(mm) | 1255 |
| 轴距(mm) | 2330 |
| 最小离地间隙(mm) | 136 |
| 车身结构 | 硬顶敞篷车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 2 |
| 油箱容积(L) | 50 |
| 行李箱容积(L) | 150 |
| 行李箱最大容积(L) | 150 |
尽管敞篷设计为MX-5增加了不少回头率，但它的外观依旧充满了动感，时刻证明自己是一辆跑车。从前脸看这款小车多少有些可爱的感觉，特别是进气格栅就像微笑着的大嘴，让人看着就喜庆。大灯的设计没有采用跑车惯用的犀利风格，而是走了亲民路线，与进气格栅组成一幅笑脸。现款马自达MX-5使用的是实用性更强硬顶敞篷设计，精巧的顶棚只要12秒就能折起放进后备厢中，这个速度比许多软顶敞篷车型还快。
紧凑的车尾设计让人看到了跑车的运动感，特别是尾部所具有的流线型，尽管没有使用什么扰流板之类的设计，但也不会有人介意。银色的双尾排设计很让人喜欢，使人不会怀疑这款小车拥有的动力。
也许是车身已经够圆润了，侧面设计较为简洁，反而使得两只205/50 R16的七辐铝合金轮毂显得格外突出，这也包括那宽大厚实的轮眉。
标准的运动轿车内饰，让MX-5看起来很硬朗。三辐式方向盘所具有的科技感似乎要比中控台高。音响控制键组、定速巡航控制组、换挡拨片加挡与减挡按键组，都合理的摆放在方向盘上。粗细适中的方向盘握起来手感也相当令人满意，MX-5的换挡拨片设计与马自达睿翼相同，加挡与减挡是独立的两个。
车内配置中规中矩。音响采用BOSE品牌，能够提供更高级别的音乐感受。除此之外，自动空调、座椅加热是MX-5仅存的舒适性配置了。中控台并没有集成导航系统，主副驾驶座椅也皆为手动调节。配置方面则主要以简单实用为主。
值得一提的是电动伸缩式硬顶其设计之细密精准完全不会占用后备厢的有限空间，折叠起来的车顶全被收纳至座椅后面的空间内，虽说后备厢没有被占用，但是马自达MX-5的后备厢也不是很大，容积只有150L，不能装体积很大的物品。
在动力方面，马自达为在国内销售的MX-5选择的是2.0升发动机。这款发动机采用直列4缸，在6700转时可输出最大功率为118kw，在5000转时可爆发出188Nm的最大扭矩。同时MX-5的驱动形式为前置后驱，更具驾驶乐趣。
编辑点评：当然，跑车不一定全是后轮驱动，比如奥迪的Quattro四驱系统。前轮驱动的主要缺点就是使得汽车的操纵性变差。因为前轮驱动的车型，前面两个轮既要负责驱动，同时又要负责转向。而后轮驱动的车型则会把这两项工作前后分开，最后得到的结果就是一辆非常易于操控的车。加之跑车的车身都非常的短小，这样就大大加强了车辆的可操控性。后轮驱动加上强劲的马力和短小的车身，这样的配置注定使这些跑车成为了漂移利器，前文中提到的丰田86和斯巴鲁BRZ就是漂移爱好者们的最爱。不过，这些跑车依然属于小众车型，它们的乘坐空间和乘坐舒适度都很不理想。无论怎样，如果拥有一辆属于自己的跑车是你的梦想，那么，别再犹豫了，把它们带回家吧。
说起斯巴鲁，大多数人首先应该会联想到水平对置发动机、涡轮增压、四驱系统以及披着蓝黄车身涂装叱咤在WRC赛场的拉力赛车。不过这样的印象如今恐怕要彻底改变了，因为自2005年斯巴鲁在与丰田确立合作关系后，也开始了前置后驱+自吸的轻量化双门跑车道路。这就是丰田与斯巴鲁甜蜜婚姻下的新生灵魂，86的同门兄弟—BRZ。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2013款斯巴鲁BRZ 2.0L 自动豪华版 |
|---|---|
| 车长(mm) | 4240 |
| 车宽(mm) | 1775 |
| 车高(mm) | 1285 |
| 轴距(mm) | 2570 |
| 最小离地间隙(mm) | 130 |
| 车身结构 | 跑车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 4 |
| 油箱容积(L) | 50 |
从外观上BRZ与86有众多相似之处，除非你偷瞄到车身上的标识以外，否则在远距离下分辨起来都比较困难，因为就连车身尺寸都完全相同，长宽高分别为4240x1775x1285mm，轴距达2570mm。当你走近时才会渐渐发现两者的不同，但变化依旧非常的细微，不仔细留意的话还是很容易被忽略。
BRZ配备了一套优科豪马尺寸为205/55 R16的轮胎
打开车门，你会再次为BRZ和86之间的相似之处有所感叹，无论是布局和整体造型上都几乎没有任何区别，唯一所能够区分的只有方向盘上的logo而已。在这里你看不到大尺寸液晶屏幕，也没有任何令你瞳孔放大的高科技配置，甚至连方向盘上的多功能按键都没有，配置绝对不是BRZ想要突出的亮点。一切都以简洁为主，仿佛能够看到一些90年代日本跑车的影子，因为当你真正驾驶BRZ时，你的注意力一定会集中在驾驶本身和操控体验上，那些华丽的内饰到那时就显得根本无关紧要了。
前排两个座椅均为手动调节，刻度较小，可以进行精准的细微调整，调节范围也较大，肯定能够找到适合你的驾驶姿势。座椅包裹感和支撑感非常到位，虽然样子看起来并不奢华，但乘坐感还是十分出色的。为了更好的操控性，整个车身保持了较为紧凑的布局，这也在一定程度上限制了车辆的整体空间，尤其是后排的两个座椅，基本和摆设也没什么太大区别，尤其是前排有人的情况下更是显得不太实际。与其残忍地将两个成年人塞到后排，倒不如利用后排座椅放置一些简单的杂物，偶尔短距离承载宠物或小孩儿倒也不成问题。
在这个小排量涡轮增压发动机横行的时代，BRZ仍然采用了传统的2.0L自然吸气发动机，当然沿用了斯巴鲁引以为傲的水平对置布局以及从丰田那里“借用”的D-4S直喷技术，打造了这台最大功率：147kw/7000rpm，最大扭矩为：205Nm/6600rpm的发动机。其实即便我不说，大家也会发现这样的账面数据并不算多么突出，尤其是对于一款跑车定位的产品甚至显得有些平淡，不过这种简单而纯粹的风格并不会影响BRZ的驾驶乐趣。
要说中国普及率最高的轿跑车，非现代酷派莫属，这款车型也真正拉近了中国普通消费者与跑车之间的距离。现如今酷派已经停止在中国的进口销售，这意味着劳恩斯-酷派开始接手“师兄”酷派的班，以全新的面貌进一步开拓国内低价位跑车市场。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2012款劳恩斯酷派 2.0T 自动豪华版 |
|---|---|
| 车长(mm) | 4630 |
| 车宽(mm) | 1865 |
| 车高(mm) | 1385 |
| 轴距(mm) | 2820 |
| 车重(kg) | 1587 |
| 车身结构 | 跑车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 4 |
| 油箱容积(L) | 65 |
流动在车身表面的强劲曲线和动感线条让停在地面上的车同样给人跳跃的视觉印象，个人认为这是有史以来最漂亮的一辆现代酷派跑车。前大灯锐利造型让人印象深刻，配备高度可调的氙气自动头灯。类似的造型还出现在北京现代悦动上，这已经成为现代汽车新的家族化特征。
轮毂采用时下流行的双辐式设计，轮胎采用普利司通品牌，前轮尺寸是225/45R18，后轮的尺寸是245/45R18，相比较后轮轮胎更宽一些，有助于提高后轮的抓地力。
内饰则分为突出豪华感的棕黄色和强调运动感的黑红双色两种。车内配置齐全，不仅色彩搭配和谐明快，工艺的精细程度和质量感都相当出色，惟有选材用料的高级感方面和德日豪华跑车相比还有差距。三辐多功能方向盘，带有音响控制按键与巡航控制按键，在驾驶过程中直接在方向盘上进行相关功能操作，增加行车安全性。
视野、空间等方面也符合此类跑车的普遍标准，2＋2座椅布局令后排座位同样形同虚设，成年人很难舒舒服服地坐在那里，尽管侧窗的设计很有特色。
劳恩斯-酷派搭载的2.0T发动机可是来头不小，与大名鼎鼎的三菱EVO搭载的4B11T发动机“师出同门”，均是在同一款2.0L发动机基础上改进而来。发动机缸体与缸盖采用铝合金材料，进气管材质柔软。另外劳恩斯-酷派还有一款3.8L发动机可供选择。
与这两款发动机匹配的共有3台变速箱，包括专为2.0T配备的6挡手动和8挡手自一体变速箱和3.8升V6发动机配备的8挡手自一体变速箱。
坦白说，MX-5这个名字实在跟浪漫不沾边，相貌也远未达到让姑娘们怦然心跳的程度。可在敞篷车这个相对狭小的圈子里，它却是个让人不容小觑的角色，简单、耐用、好玩，价格也不算离谱，因此多年前就以“销量最大的双座敞篷跑车”身份载入《吉尼斯世界纪录》。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2009款马自达MX-5 2.0L |
|---|---|
| 车长(mm) | 4020 |
| 车宽(mm) | 1720 |
| 车高(mm) | 1255 |
| 轴距(mm) | 2330 |
| 最小离地间隙(mm) | 136 |
| 车身结构 | 硬顶敞篷车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 2 |
| 油箱容积(L) | 50 |
| 行李箱容积(L) | 150 |
| 行李箱最大容积(L) | 150 |
尽管敞篷设计为MX-5增加了不少回头率，但它的外观依旧充满了动感，时刻证明自己是一辆跑车。从前脸看这款小车多少有些可爱的感觉，特别是进气格栅就像微笑着的大嘴，让人看着就喜庆。大灯的设计没有采用跑车惯用的犀利风格，而是走了亲民路线，与进气格栅组成一幅笑脸。现款马自达MX-5使用的是实用性更强硬顶敞篷设计，精巧的顶棚只要12秒就能折起放进后备厢中，这个速度比许多软顶敞篷车型还快。
紧凑的车尾设计让人看到了跑车的运动感，特别是尾部所具有的流线型，尽管没有使用什么扰流板之类的设计，但也不会有人介意。银色的双尾排设计很让人喜欢，使人不会怀疑这款小车拥有的动力。
也许是车身已经够圆润了，侧面设计较为简洁，反而使得两只205/50 R16的七辐铝合金轮毂显得格外突出，这也包括那宽大厚实的轮眉。
标准的运动轿车内饰，让MX-5看起来很硬朗。三辐式方向盘所具有的科技感似乎要比中控台高。音响控制键组、定速巡航控制组、换挡拨片加挡与减挡按键组，都合理的摆放在方向盘上。粗细适中的方向盘握起来手感也相当令人满意，MX-5的换挡拨片设计与马自达睿翼相同，加挡与减挡是独立的两个。
车内配置中规中矩。音响采用BOSE品牌，能够提供更高级别的音乐感受。除此之外，自动空调、座椅加热是MX-5仅存的舒适性配置了。中控台并没有集成导航系统，主副驾驶座椅也皆为手动调节。配置方面则主要以简单实用为主。
值得一提的是电动伸缩式硬顶其设计之细密精准完全不会占用后备厢的有限空间，折叠起来的车顶全被收纳至座椅后面的空间内，虽说后备厢没有被占用，但是马自达MX-5的后备厢也不是很大，容积只有150L，不能装体积很大的物品。
在动力方面，马自达为在国内销售的MX-5选择的是2.0升发动机。这款发动机采用直列4缸，在6700转时可输出最大功率为118kw，在5000转时可爆发出188Nm的最大扭矩。同时MX-5的驱动形式为前置后驱，更具驾驶乐趣。
编辑点评：当然，跑车不一定全是后轮驱动，比如奥迪的Quattro四驱系统。前轮驱动的主要缺点就是使得汽车的操纵性变差。因为前轮驱动的车型，前面两个轮既要负责驱动，同时又要负责转向。而后轮驱动的车型则会把这两项工作前后分开，最后得到的结果就是一辆非常易于操控的车。加之跑车的车身都非常的短小，这样就大大加强了车辆的可操控性。后轮驱动加上强劲的马力和短小的车身，这样的配置注定使这些跑车成为了漂移利器，前文中提到的丰田86和斯巴鲁BRZ就是漂移爱好者们的最爱。不过，这些跑车依然属于小众车型，它们的乘坐空间和乘坐舒适度都很不理想。无论怎样，如果拥有一辆属于自己的跑车是你的梦想，那么，别再犹豫了，把它们带回家吧。
1进口丰田86
[XCAR 导购原创]
一直以来，跑车在大家心中就是一些豪华品牌的代名词。但是，近些年出现了一些平民跑车，它们不仅拥有个性的外观，并且驱动形式为后轮驱动系统。这些跑车虽然没有顶级品牌跑车那样令人热血沸腾，但他们身上依然透射跑车独有的狂放不羁，对于普通的消费者而言，他们平民的价格更容易让人接受。接下来编辑就为大家推荐几款这样的平民小跑。
很少有一部量产的Toyota车型可以如此受人关注，没错，它就是86，从漫画开始，加上电影与日本改装信息的推波助澜，将二十年前推出的一部平价后驱小跑车AE86塑造成经典之作，甚至让Toyota愿意再度以86为名推出相同概念的全新作品。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2014款丰田86 2.0L 自动豪华型 |
|---|---|
| 车长(mm) | 4240 |
| 车宽(mm) | 1775 |
| 车高(mm) | 1285 |
| 轴距(mm) | 2570 |
| 车重(kg) | 1270 |
| 最小离地间隙(mm) | 130 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 4 |
| 油箱容积(L) | 50 |
丰田86整体线条流畅而且动感，低矮的车身彰显了它跑车的身份。面积夸张的进气格栅，可以为发动机导入更多的冷空气，最大程度为发动机散热。大灯造型非常犀利，内部采用远近光一体的氙气大灯并且搭配LED日间行车灯。车侧线条流畅自然，低矮的车身设计使它的风阻系数仅为0.27。后视镜采用双色设计以凸显动感，镜面尺寸够大很好的兼顾了日常使用。丰田86的车身尺寸：长4240mm×宽1775mm×高1285mm，轴距则为2570mm，短身、短轴距设计可以帮助丰田86很好的完成整车重量的配比，从而保持其最为重要的操控性。
丰田86配备了一套优科豪马尺寸为205/55 R16的轮胎
运动的三辐式方向盘没有设置多功能按键，后方配有换挡拨片，在3点9点的位置采用了打孔真皮包裹，增强手感以及防滑性。
仪表盘中间为转速表，最大转速为9000rpm
运动座椅的感觉相当棒，侧面支撑性很好，采用真皮与翻毛皮两种材质结合的包裹方式，保证摩擦力足够充足，座椅为手动调节。前排空间十分充足，而且视野比较开阔，就是视线的位置低了一些，按跑车的标准来看，很合适。后排的空间就不要奢望了，乘坐空间十分有限，并且没有配置头枕，所以在大部分情况下，它还是更适合放置些东西。
行李厢的空间也不是很宽裕，裸露的备胎还占据了一部分空间。后排座椅可以整体放倒，使用空间可以得到延伸。
丰田86所搭载的这台发动机是由丰田和斯巴鲁共同研发，采用了斯巴鲁最擅长的水平对置发动机，2.0L的排量虽然不大，但却装备了丰田的D-4S汽油直喷技术，最大功率：147kw/7000rpm，最大扭矩为：205Nm/6600rpm，而能使一台2.0L自然吸气发动机拥有如此数据，高达12.5:1的压缩比也不能忽视，同时，车辆对燃油的要求也随之提高（使用97号以上汽油，北京95号），否则车辆在动力方面将大打折扣。
2斯巴鲁BRZ
说起斯巴鲁，大多数人首先应该会联想到水平对置发动机、涡轮增压、四驱系统以及披着蓝黄车身涂装叱咤在WRC赛场的拉力赛车。不过这样的印象如今恐怕要彻底改变了，因为自2005年斯巴鲁在与丰田确立合作关系后，也开始了前置后驱+自吸的轻量化双门跑车道路。这就是丰田与斯巴鲁甜蜜婚姻下的新生灵魂，86的同门兄弟—BRZ。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2013款斯巴鲁BRZ 2.0L 自动豪华版 |
|---|---|
| 车长(mm) | 4240 |
| 车宽(mm) | 1775 |
| 车高(mm) | 1285 |
| 轴距(mm) | 2570 |
| 最小离地间隙(mm) | 130 |
| 车身结构 | 跑车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 4 |
| 油箱容积(L) | 50 |
从外观上BRZ与86有众多相似之处，除非你偷瞄到车身上的标识以外，否则在远距离下分辨起来都比较困难，因为就连车身尺寸都完全相同，长宽高分别为4240x1775x1285mm，轴距达2570mm。当你走近时才会渐渐发现两者的不同，但变化依旧非常的细微，不仔细留意的话还是很容易被忽略。
BRZ配备了一套优科豪马尺寸为205/55 R16的轮胎
打开车门，你会再次为BRZ和86之间的相似之处有所感叹，无论是布局和整体造型上都几乎没有任何区别，唯一所能够区分的只有方向盘上的logo而已。在这里你看不到大尺寸液晶屏幕，也没有任何令你瞳孔放大的高科技配置，甚至连方向盘上的多功能按键都没有，配置绝对不是BRZ想要突出的亮点。一切都以简洁为主，仿佛能够看到一些90年代日本跑车的影子，因为当你真正驾驶BRZ时，你的注意力一定会集中在驾驶本身和操控体验上，那些华丽的内饰到那时就显得根本无关紧要了。
前排两个座椅均为手动调节，刻度较小，可以进行精准的细微调整，调节范围也较大，肯定能够找到适合你的驾驶姿势。座椅包裹感和支撑感非常到位，虽然样子看起来并不奢华，但乘坐感还是十分出色的。为了更好的操控性，整个车身保持了较为紧凑的布局，这也在一定程度上限制了车辆的整体空间，尤其是后排的两个座椅，基本和摆设也没什么太大区别，尤其是前排有人的情况下更是显得不太实际。与其残忍地将两个成年人塞到后排，倒不如利用后排座椅放置一些简单的杂物，偶尔短距离承载宠物或小孩儿倒也不成问题。
在这个小排量涡轮增压发动机横行的时代，BRZ仍然采用了传统的2.0L自然吸气发动机，当然沿用了斯巴鲁引以为傲的水平对置布局以及从丰田那里“借用”的D-4S直喷技术，打造了这台最大功率：147kw/7000rpm，最大扭矩为：205Nm/6600rpm的发动机。其实即便我不说，大家也会发现这样的账面数据并不算多么突出，尤其是对于一款跑车定位的产品甚至显得有些平淡，不过这种简单而纯粹的风格并不会影响BRZ的驾驶乐趣。
3进口现代劳恩斯-酷派
要说中国普及率最高的轿跑车，非现代酷派莫属，这款车型也真正拉近了中国普通消费者与跑车之间的距离。现如今酷派已经停止在中国的进口销售，这意味着劳恩斯-酷派开始接手“师兄”酷派的班，以全新的面貌进一步开拓国内低价位跑车市场。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2012款劳恩斯酷派 2.0T 自动豪华版 |
|---|---|
| 车长(mm) | 4630 |
| 车宽(mm) | 1865 |
| 车高(mm) | 1385 |
| 轴距(mm) | 2820 |
| 车重(kg) | 1587 |
| 车身结构 | 跑车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 4 |
| 油箱容积(L) | 65 |
流动在车身表面的强劲曲线和动感线条让停在地面上的车同样给人跳跃的视觉印象，个人认为这是有史以来最漂亮的一辆现代酷派跑车。前大灯锐利造型让人印象深刻，配备高度可调的氙气自动头灯。类似的造型还出现在北京现代悦动上，这已经成为现代汽车新的家族化特征。
轮毂采用时下流行的双辐式设计，轮胎采用普利司通品牌，前轮尺寸是225/45R18，后轮的尺寸是245/45R18，相比较后轮轮胎更宽一些，有助于提高后轮的抓地力。
内饰则分为突出豪华感的棕黄色和强调运动感的黑红双色两种。车内配置齐全，不仅色彩搭配和谐明快，工艺的精细程度和质量感都相当出色，惟有选材用料的高级感方面和德日豪华跑车相比还有差距。三辐多功能方向盘，带有音响控制按键与巡航控制按键，在驾驶过程中直接在方向盘上进行相关功能操作，增加行车安全性。
视野、空间等方面也符合此类跑车的普遍标准，2＋2座椅布局令后排座位同样形同虚设，成年人很难舒舒服服地坐在那里，尽管侧窗的设计很有特色。
劳恩斯-酷派搭载的2.0T发动机可是来头不小，与大名鼎鼎的三菱EVO搭载的4B11T发动机“师出同门”，均是在同一款2.0L发动机基础上改进而来。发动机缸体与缸盖采用铝合金材料，进气管材质柔软。另外劳恩斯-酷派还有一款3.8L发动机可供选择。
与这两款发动机匹配的共有3台变速箱，包括专为2.0T配备的6挡手动和8挡手自一体变速箱和3.8升V6发动机配备的8挡手自一体变速箱。
4进口马自达MX-5
坦白说，MX-5这个名字实在跟浪漫不沾边，相貌也远未达到让姑娘们怦然心跳的程度。可在敞篷车这个相对狭小的圈子里，它却是个让人不容小觑的角色，简单、耐用、好玩，价格也不算离谱，因此多年前就以“销量最大的双座敞篷跑车”身份载入《吉尼斯世界纪录》。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2009款马自达MX-5 2.0L |
|---|---|
| 车长(mm) | 4020 |
| 车宽(mm) | 1720 |
| 车高(mm) | 1255 |
| 轴距(mm) | 2330 |
| 最小离地间隙(mm) | 136 |
| 车身结构 | 硬顶敞篷车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 2 |
| 油箱容积(L) | 50 |
| 行李箱容积(L) | 150 |
| 行李箱最大容积(L) | 150 |
尽管敞篷设计为MX-5增加了不少回头率，但它的外观依旧充满了动感，时刻证明自己是一辆跑车。从前脸看这款小车多少有些可爱的感觉，特别是进气格栅就像微笑着的大嘴，让人看着就喜庆。大灯的设计没有采用跑车惯用的犀利风格，而是走了亲民路线，与进气格栅组成一幅笑脸。现款马自达MX-5使用的是实用性更强硬顶敞篷设计，精巧的顶棚只要12秒就能折起放进后备厢中，这个速度比许多软顶敞篷车型还快。
紧凑的车尾设计让人看到了跑车的运动感，特别是尾部所具有的流线型，尽管没有使用什么扰流板之类的设计，但也不会有人介意。银色的双尾排设计很让人喜欢，使人不会怀疑这款小车拥有的动力。
也许是车身已经够圆润了，侧面设计较为简洁，反而使得两只205/50 R16的七辐铝合金轮毂显得格外突出，这也包括那宽大厚实的轮眉。
标准的运动轿车内饰，让MX-5看起来很硬朗。三辐式方向盘所具有的科技感似乎要比中控台高。音响控制键组、定速巡航控制组、换挡拨片加挡与减挡按键组，都合理的摆放在方向盘上。粗细适中的方向盘握起来手感也相当令人满意，MX-5的换挡拨片设计与马自达睿翼相同，加挡与减挡是独立的两个。
车内配置中规中矩。音响采用BOSE品牌，能够提供更高级别的音乐感受。除此之外，自动空调、座椅加热是MX-5仅存的舒适性配置了。中控台并没有集成导航系统，主副驾驶座椅也皆为手动调节。配置方面则主要以简单实用为主。
值得一提的是电动伸缩式硬顶其设计之细密精准完全不会占用后备厢的有限空间，折叠起来的车顶全被收纳至座椅后面的空间内，虽说后备厢没有被占用，但是马自达MX-5的后备厢也不是很大，容积只有150L，不能装体积很大的物品。
在动力方面，马自达为在国内销售的MX-5选择的是2.0升发动机。这款发动机采用直列4缸，在6700转时可输出最大功率为118kw，在5000转时可爆发出188Nm的最大扭矩。同时MX-5的驱动形式为前置后驱，更具驾驶乐趣。
编辑点评：当然，跑车不一定全是后轮驱动，比如奥迪的Quattro四驱系统。前轮驱动的主要缺点就是使得汽车的操纵性变差。因为前轮驱动的车型，前面两个轮既要负责驱动，同时又要负责转向。而后轮驱动的车型则会把这两项工作前后分开，最后得到的结果就是一辆非常易于操控的车。加之跑车的车身都非常的短小，这样就大大加强了车辆的可操控性。后轮驱动加上强劲的马力和短小的车身，这样的配置注定使这些跑车成为了漂移利器，前文中提到的丰田86和斯巴鲁BRZ就是漂移爱好者们的最爱。不过，这些跑车依然属于小众车型，它们的乘坐空间和乘坐舒适度都很不理想。无论怎样，如果拥有一辆属于自己的跑车是你的梦想，那么，别再犹豫了，把它们带回家吧。
[XCAR 导购原创]
一直以来，跑车在大家心中就是一些豪华品牌的代名词。但是，近些年出现了一些平民跑车，它们不仅拥有个性的外观，并且驱动形式为后轮驱动系统。这些跑车虽然没有顶级品牌跑车那样令人热血沸腾，但他们身上依然透射跑车独有的狂放不羁，对于普通的消费者而言，他们平民的价格更容易让人接受。接下来编辑就为大家推荐几款这样的平民小跑。
很少有一部量产的Toyota车型可以如此受人关注，没错，它就是86，从漫画开始，加上电影与日本改装信息的推波助澜，将二十年前推出的一部平价后驱小跑车AE86塑造成经典之作，甚至让Toyota愿意再度以86为名推出相同概念的全新作品。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2014款丰田86 2.0L 自动豪华型 |
|---|---|
| 车长(mm) | 4240 |
| 车宽(mm) | 1775 |
| 车高(mm) | 1285 |
| 轴距(mm) | 2570 |
| 车重(kg) | 1270 |
| 最小离地间隙(mm) | 130 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 4 |
| 油箱容积(L) | 50 |
丰田86整体线条流畅而且动感，低矮的车身彰显了它跑车的身份。面积夸张的进气格栅，可以为发动机导入更多的冷空气，最大程度为发动机散热。大灯造型非常犀利，内部采用远近光一体的氙气大灯并且搭配LED日间行车灯。车侧线条流畅自然，低矮的车身设计使它的风阻系数仅为0.27。后视镜采用双色设计以凸显动感，镜面尺寸够大很好的兼顾了日常使用。丰田86的车身尺寸：长4240mm×宽1775mm×高1285mm，轴距则为2570mm，短身、短轴距设计可以帮助丰田86很好的完成整车重量的配比，从而保持其最为重要的操控性。
丰田86配备了一套优科豪马尺寸为205/55 R16的轮胎
运动的三辐式方向盘没有设置多功能按键，后方配有换挡拨片，在3点9点的位置采用了打孔真皮包裹，增强手感以及防滑性。
仪表盘中间为转速表，最大转速为9000rpm
运动座椅的感觉相当棒，侧面支撑性很好，采用真皮与翻毛皮两种材质结合的包裹方式，保证摩擦力足够充足，座椅为手动调节。前排空间十分充足，而且视野比较开阔，就是视线的位置低了一些，按跑车的标准来看，很合适。后排的空间就不要奢望了，乘坐空间十分有限，并且没有配置头枕，所以在大部分情况下，它还是更适合放置些东西。
行李厢的空间也不是很宽裕，裸露的备胎还占据了一部分空间。后排座椅可以整体放倒，使用空间可以得到延伸。
丰田86所搭载的这台发动机是由丰田和斯巴鲁共同研发，采用了斯巴鲁最擅长的水平对置发动机，2.0L的排量虽然不大，但却装备了丰田的D-4S汽油直喷技术，最大功率：147kw/7000rpm，最大扭矩为：205Nm/6600rpm，而能使一台2.0L自然吸气发动机拥有如此数据，高达12.5:1的压缩比也不能忽视，同时，车辆对燃油的要求也随之提高（使用97号以上汽油，北京95号），否则车辆在动力方面将大打折扣。
说起斯巴鲁，大多数人首先应该会联想到水平对置发动机、涡轮增压、四驱系统以及披着蓝黄车身涂装叱咤在WRC赛场的拉力赛车。不过这样的印象如今恐怕要彻底改变了，因为自2005年斯巴鲁在与丰田确立合作关系后，也开始了前置后驱+自吸的轻量化双门跑车道路。这就是丰田与斯巴鲁甜蜜婚姻下的新生灵魂，86的同门兄弟—BRZ。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2013款斯巴鲁BRZ 2.0L 自动豪华版 |
|---|---|
| 车长(mm) | 4240 |
| 车宽(mm) | 1775 |
| 车高(mm) | 1285 |
| 轴距(mm) | 2570 |
| 最小离地间隙(mm) | 130 |
| 车身结构 | 跑车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 4 |
| 油箱容积(L) | 50 |
从外观上BRZ与86有众多相似之处，除非你偷瞄到车身上的标识以外，否则在远距离下分辨起来都比较困难，因为就连车身尺寸都完全相同，长宽高分别为4240x1775x1285mm，轴距达2570mm。当你走近时才会渐渐发现两者的不同，但变化依旧非常的细微，不仔细留意的话还是很容易被忽略。
BRZ配备了一套优科豪马尺寸为205/55 R16的轮胎
打开车门，你会再次为BRZ和86之间的相似之处有所感叹，无论是布局和整体造型上都几乎没有任何区别，唯一所能够区分的只有方向盘上的logo而已。在这里你看不到大尺寸液晶屏幕，也没有任何令你瞳孔放大的高科技配置，甚至连方向盘上的多功能按键都没有，配置绝对不是BRZ想要突出的亮点。一切都以简洁为主，仿佛能够看到一些90年代日本跑车的影子，因为当你真正驾驶BRZ时，你的注意力一定会集中在驾驶本身和操控体验上，那些华丽的内饰到那时就显得根本无关紧要了。
前排两个座椅均为手动调节，刻度较小，可以进行精准的细微调整，调节范围也较大，肯定能够找到适合你的驾驶姿势。座椅包裹感和支撑感非常到位，虽然样子看起来并不奢华，但乘坐感还是十分出色的。为了更好的操控性，整个车身保持了较为紧凑的布局，这也在一定程度上限制了车辆的整体空间，尤其是后排的两个座椅，基本和摆设也没什么太大区别，尤其是前排有人的情况下更是显得不太实际。与其残忍地将两个成年人塞到后排，倒不如利用后排座椅放置一些简单的杂物，偶尔短距离承载宠物或小孩儿倒也不成问题。
在这个小排量涡轮增压发动机横行的时代，BRZ仍然采用了传统的2.0L自然吸气发动机，当然沿用了斯巴鲁引以为傲的水平对置布局以及从丰田那里“借用”的D-4S直喷技术，打造了这台最大功率：147kw/7000rpm，最大扭矩为：205Nm/6600rpm的发动机。其实即便我不说，大家也会发现这样的账面数据并不算多么突出，尤其是对于一款跑车定位的产品甚至显得有些平淡，不过这种简单而纯粹的风格并不会影响BRZ的驾驶乐趣。
[XCAR 导购原创]
一直以来，跑车在大家心中就是一些豪华品牌的代名词。但是，近些年出现了一些平民跑车，它们不仅拥有个性的外观，并且驱动形式为后轮驱动系统。这些跑车虽然没有顶级品牌跑车那样令人热血沸腾，但他们身上依然透射跑车独有的狂放不羁，对于普通的消费者而言，他们平民的价格更容易让人接受。接下来编辑就为大家推荐几款这样的平民小跑。
很少有一部量产的Toyota车型可以如此受人关注，没错，它就是86，从漫画开始，加上电影与日本改装信息的推波助澜，将二十年前推出的一部平价后驱小跑车AE86塑造成经典之作，甚至让Toyota愿意再度以86为名推出相同概念的全新作品。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2014款丰田86 2.0L 自动豪华型 |
|---|---|
| 车长(mm) | 4240 |
| 车宽(mm) | 1775 |
| 车高(mm) | 1285 |
| 轴距(mm) | 2570 |
| 车重(kg) | 1270 |
| 最小离地间隙(mm) | 130 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 4 |
| 油箱容积(L) | 50 |
丰田86整体线条流畅而且动感，低矮的车身彰显了它跑车的身份。面积夸张的进气格栅，可以为发动机导入更多的冷空气，最大程度为发动机散热。大灯造型非常犀利，内部采用远近光一体的氙气大灯并且搭配LED日间行车灯。车侧线条流畅自然，低矮的车身设计使它的风阻系数仅为0.27。后视镜采用双色设计以凸显动感，镜面尺寸够大很好的兼顾了日常使用。丰田86的车身尺寸：长4240mm×宽1775mm×高1285mm，轴距则为2570mm，短身、短轴距设计可以帮助丰田86很好的完成整车重量的配比，从而保持其最为重要的操控性。
丰田86配备了一套优科豪马尺寸为205/55 R16的轮胎
运动的三辐式方向盘没有设置多功能按键，后方配有换挡拨片，在3点9点的位置采用了打孔真皮包裹，增强手感以及防滑性。
仪表盘中间为转速表，最大转速为9000rpm
运动座椅的感觉相当棒，侧面支撑性很好，采用真皮与翻毛皮两种材质结合的包裹方式，保证摩擦力足够充足，座椅为手动调节。前排空间十分充足，而且视野比较开阔，就是视线的位置低了一些，按跑车的标准来看，很合适。后排的空间就不要奢望了，乘坐空间十分有限，并且没有配置头枕，所以在大部分情况下，它还是更适合放置些东西。
行李厢的空间也不是很宽裕，裸露的备胎还占据了一部分空间。后排座椅可以整体放倒，使用空间可以得到延伸。
丰田86所搭载的这台发动机是由丰田和斯巴鲁共同研发，采用了斯巴鲁最擅长的水平对置发动机，2.0L的排量虽然不大，但却装备了丰田的D-4S汽油直喷技术，最大功率：147kw/7000rpm，最大扭矩为：205Nm/6600rpm，而能使一台2.0L自然吸气发动机拥有如此数据，高达12.5:1的压缩比也不能忽视，同时，车辆对燃油的要求也随之提高（使用97号以上汽油，北京95号），否则车辆在动力方面将大打折扣。
1进口丰田86
[XCAR 导购原创]
一直以来，跑车在大家心中就是一些豪华品牌的代名词。但是，近些年出现了一些平民跑车，它们不仅拥有个性的外观，并且驱动形式为后轮驱动系统。这些跑车虽然没有顶级品牌跑车那样令人热血沸腾，但他们身上依然透射跑车独有的狂放不羁，对于普通的消费者而言，他们平民的价格更容易让人接受。接下来编辑就为大家推荐几款这样的平民小跑。
很少有一部量产的Toyota车型可以如此受人关注，没错，它就是86，从漫画开始，加上电影与日本改装信息的推波助澜，将二十年前推出的一部平价后驱小跑车AE86塑造成经典之作，甚至让Toyota愿意再度以86为名推出相同概念的全新作品。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2014款丰田86 2.0L 自动豪华型 |
|---|---|
| 车长(mm) | 4240 |
| 车宽(mm) | 1775 |
| 车高(mm) | 1285 |
| 轴距(mm) | 2570 |
| 车重(kg) | 1270 |
| 最小离地间隙(mm) | 130 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 4 |
| 油箱容积(L) | 50 |
丰田86整体线条流畅而且动感，低矮的车身彰显了它跑车的身份。面积夸张的进气格栅，可以为发动机导入更多的冷空气，最大程度为发动机散热。大灯造型非常犀利，内部采用远近光一体的氙气大灯并且搭配LED日间行车灯。车侧线条流畅自然，低矮的车身设计使它的风阻系数仅为0.27。后视镜采用双色设计以凸显动感，镜面尺寸够大很好的兼顾了日常使用。丰田86的车身尺寸：长4240mm×宽1775mm×高1285mm，轴距则为2570mm，短身、短轴距设计可以帮助丰田86很好的完成整车重量的配比，从而保持其最为重要的操控性。
丰田86配备了一套优科豪马尺寸为205/55 R16的轮胎
运动的三辐式方向盘没有设置多功能按键，后方配有换挡拨片，在3点9点的位置采用了打孔真皮包裹，增强手感以及防滑性。
仪表盘中间为转速表，最大转速为9000rpm
运动座椅的感觉相当棒，侧面支撑性很好，采用真皮与翻毛皮两种材质结合的包裹方式，保证摩擦力足够充足，座椅为手动调节。前排空间十分充足，而且视野比较开阔，就是视线的位置低了一些，按跑车的标准来看，很合适。后排的空间就不要奢望了，乘坐空间十分有限，并且没有配置头枕，所以在大部分情况下，它还是更适合放置些东西。
行李厢的空间也不是很宽裕，裸露的备胎还占据了一部分空间。后排座椅可以整体放倒，使用空间可以得到延伸。
丰田86所搭载的这台发动机是由丰田和斯巴鲁共同研发，采用了斯巴鲁最擅长的水平对置发动机，2.0L的排量虽然不大，但却装备了丰田的D-4S汽油直喷技术，最大功率：147kw/7000rpm，最大扭矩为：205Nm/6600rpm，而能使一台2.0L自然吸气发动机拥有如此数据，高达12.5:1的压缩比也不能忽视，同时，车辆对燃油的要求也随之提高（使用97号以上汽油，北京95号），否则车辆在动力方面将大打折扣。
2斯巴鲁BRZ
说起斯巴鲁，大多数人首先应该会联想到水平对置发动机、涡轮增压、四驱系统以及披着蓝黄车身涂装叱咤在WRC赛场的拉力赛车。不过这样的印象如今恐怕要彻底改变了，因为自2005年斯巴鲁在与丰田确立合作关系后，也开始了前置后驱+自吸的轻量化双门跑车道路。这就是丰田与斯巴鲁甜蜜婚姻下的新生灵魂，86的同门兄弟—BRZ。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2013款斯巴鲁BRZ 2.0L 自动豪华版 |
|---|---|
| 车长(mm) | 4240 |
| 车宽(mm) | 1775 |
| 车高(mm) | 1285 |
| 轴距(mm) | 2570 |
| 最小离地间隙(mm) | 130 |
| 车身结构 | 跑车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 4 |
| 油箱容积(L) | 50 |
从外观上BRZ与86有众多相似之处，除非你偷瞄到车身上的标识以外，否则在远距离下分辨起来都比较困难，因为就连车身尺寸都完全相同，长宽高分别为4240x1775x1285mm，轴距达2570mm。当你走近时才会渐渐发现两者的不同，但变化依旧非常的细微，不仔细留意的话还是很容易被忽略。
BRZ配备了一套优科豪马尺寸为205/55 R16的轮胎
打开车门，你会再次为BRZ和86之间的相似之处有所感叹，无论是布局和整体造型上都几乎没有任何区别，唯一所能够区分的只有方向盘上的logo而已。在这里你看不到大尺寸液晶屏幕，也没有任何令你瞳孔放大的高科技配置，甚至连方向盘上的多功能按键都没有，配置绝对不是BRZ想要突出的亮点。一切都以简洁为主，仿佛能够看到一些90年代日本跑车的影子，因为当你真正驾驶BRZ时，你的注意力一定会集中在驾驶本身和操控体验上，那些华丽的内饰到那时就显得根本无关紧要了。
前排两个座椅均为手动调节，刻度较小，可以进行精准的细微调整，调节范围也较大，肯定能够找到适合你的驾驶姿势。座椅包裹感和支撑感非常到位，虽然样子看起来并不奢华，但乘坐感还是十分出色的。为了更好的操控性，整个车身保持了较为紧凑的布局，这也在一定程度上限制了车辆的整体空间，尤其是后排的两个座椅，基本和摆设也没什么太大区别，尤其是前排有人的情况下更是显得不太实际。与其残忍地将两个成年人塞到后排，倒不如利用后排座椅放置一些简单的杂物，偶尔短距离承载宠物或小孩儿倒也不成问题。
在这个小排量涡轮增压发动机横行的时代，BRZ仍然采用了传统的2.0L自然吸气发动机，当然沿用了斯巴鲁引以为傲的水平对置布局以及从丰田那里“借用”的D-4S直喷技术，打造了这台最大功率：147kw/7000rpm，最大扭矩为：205Nm/6600rpm的发动机。其实即便我不说，大家也会发现这样的账面数据并不算多么突出，尤其是对于一款跑车定位的产品甚至显得有些平淡，不过这种简单而纯粹的风格并不会影响BRZ的驾驶乐趣。
3进口现代劳恩斯-酷派
要说中国普及率最高的轿跑车，非现代酷派莫属，这款车型也真正拉近了中国普通消费者与跑车之间的距离。现如今酷派已经停止在中国的进口销售，这意味着劳恩斯-酷派开始接手“师兄”酷派的班，以全新的面貌进一步开拓国内低价位跑车市场。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2012款劳恩斯酷派 2.0T 自动豪华版 |
|---|---|
| 车长(mm) | 4630 |
| 车宽(mm) | 1865 |
| 车高(mm) | 1385 |
| 轴距(mm) | 2820 |
| 车重(kg) | 1587 |
| 车身结构 | 跑车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 4 |
| 油箱容积(L) | 65 |
流动在车身表面的强劲曲线和动感线条让停在地面上的车同样给人跳跃的视觉印象，个人认为这是有史以来最漂亮的一辆现代酷派跑车。前大灯锐利造型让人印象深刻，配备高度可调的氙气自动头灯。类似的造型还出现在北京现代悦动上，这已经成为现代汽车新的家族化特征。
轮毂采用时下流行的双辐式设计，轮胎采用普利司通品牌，前轮尺寸是225/45R18，后轮的尺寸是245/45R18，相比较后轮轮胎更宽一些，有助于提高后轮的抓地力。
内饰则分为突出豪华感的棕黄色和强调运动感的黑红双色两种。车内配置齐全，不仅色彩搭配和谐明快，工艺的精细程度和质量感都相当出色，惟有选材用料的高级感方面和德日豪华跑车相比还有差距。三辐多功能方向盘，带有音响控制按键与巡航控制按键，在驾驶过程中直接在方向盘上进行相关功能操作，增加行车安全性。
视野、空间等方面也符合此类跑车的普遍标准，2＋2座椅布局令后排座位同样形同虚设，成年人很难舒舒服服地坐在那里，尽管侧窗的设计很有特色。
劳恩斯-酷派搭载的2.0T发动机可是来头不小，与大名鼎鼎的三菱EVO搭载的4B11T发动机“师出同门”，均是在同一款2.0L发动机基础上改进而来。发动机缸体与缸盖采用铝合金材料，进气管材质柔软。另外劳恩斯-酷派还有一款3.8L发动机可供选择。
与这两款发动机匹配的共有3台变速箱，包括专为2.0T配备的6挡手动和8挡手自一体变速箱和3.8升V6发动机配备的8挡手自一体变速箱。
4进口马自达MX-5
坦白说，MX-5这个名字实在跟浪漫不沾边，相貌也远未达到让姑娘们怦然心跳的程度。可在敞篷车这个相对狭小的圈子里，它却是个让人不容小觑的角色，简单、耐用、好玩，价格也不算离谱，因此多年前就以“销量最大的双座敞篷跑车”身份载入《吉尼斯世界纪录》。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2009款马自达MX-5 2.0L |
|---|---|
| 车长(mm) | 4020 |
| 车宽(mm) | 1720 |
| 车高(mm) | 1255 |
| 轴距(mm) | 2330 |
| 最小离地间隙(mm) | 136 |
| 车身结构 | 硬顶敞篷车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 2 |
| 油箱容积(L) | 50 |
| 行李箱容积(L) | 150 |
| 行李箱最大容积(L) | 150 |
尽管敞篷设计为MX-5增加了不少回头率，但它的外观依旧充满了动感，时刻证明自己是一辆跑车。从前脸看这款小车多少有些可爱的感觉，特别是进气格栅就像微笑着的大嘴，让人看着就喜庆。大灯的设计没有采用跑车惯用的犀利风格，而是走了亲民路线，与进气格栅组成一幅笑脸。现款马自达MX-5使用的是实用性更强硬顶敞篷设计，精巧的顶棚只要12秒就能折起放进后备厢中，这个速度比许多软顶敞篷车型还快。
紧凑的车尾设计让人看到了跑车的运动感，特别是尾部所具有的流线型，尽管没有使用什么扰流板之类的设计，但也不会有人介意。银色的双尾排设计很让人喜欢，使人不会怀疑这款小车拥有的动力。
也许是车身已经够圆润了，侧面设计较为简洁，反而使得两只205/50 R16的七辐铝合金轮毂显得格外突出，这也包括那宽大厚实的轮眉。
标准的运动轿车内饰，让MX-5看起来很硬朗。三辐式方向盘所具有的科技感似乎要比中控台高。音响控制键组、定速巡航控制组、换挡拨片加挡与减挡按键组，都合理的摆放在方向盘上。粗细适中的方向盘握起来手感也相当令人满意，MX-5的换挡拨片设计与马自达睿翼相同，加挡与减挡是独立的两个。
车内配置中规中矩。音响采用BOSE品牌，能够提供更高级别的音乐感受。除此之外，自动空调、座椅加热是MX-5仅存的舒适性配置了。中控台并没有集成导航系统，主副驾驶座椅也皆为手动调节。配置方面则主要以简单实用为主。
值得一提的是电动伸缩式硬顶其设计之细密精准完全不会占用后备厢的有限空间，折叠起来的车顶全被收纳至座椅后面的空间内，虽说后备厢没有被占用，但是马自达MX-5的后备厢也不是很大，容积只有150L，不能装体积很大的物品。
在动力方面，马自达为在国内销售的MX-5选择的是2.0升发动机。这款发动机采用直列4缸，在6700转时可输出最大功率为118kw，在5000转时可爆发出188Nm的最大扭矩。同时MX-5的驱动形式为前置后驱，更具驾驶乐趣。
编辑点评：当然，跑车不一定全是后轮驱动，比如奥迪的Quattro四驱系统。前轮驱动的主要缺点就是使得汽车的操纵性变差。因为前轮驱动的车型，前面两个轮既要负责驱动，同时又要负责转向。而后轮驱动的车型则会把这两项工作前后分开，最后得到的结果就是一辆非常易于操控的车。加之跑车的车身都非常的短小，这样就大大加强了车辆的可操控性。后轮驱动加上强劲的马力和短小的车身，这样的配置注定使这些跑车成为了漂移利器，前文中提到的丰田86和斯巴鲁BRZ就是漂移爱好者们的最爱。不过，这些跑车依然属于小众车型，它们的乘坐空间和乘坐舒适度都很不理想。无论怎样，如果拥有一辆属于自己的跑车是你的梦想，那么，别再犹豫了，把它们带回家吧。
要说中国普及率最高的轿跑车，非现代酷派莫属，这款车型也真正拉近了中国普通消费者与跑车之间的距离。现如今酷派已经停止在中国的进口销售，这意味着劳恩斯-酷派开始接手“师兄”酷派的班，以全新的面貌进一步开拓国内低价位跑车市场。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2012款劳恩斯酷派 2.0T 自动豪华版 |
|---|---|
| 车长(mm) | 4630 |
| 车宽(mm) | 1865 |
| 车高(mm) | 1385 |
| 轴距(mm) | 2820 |
| 车重(kg) | 1587 |
| 车身结构 | 跑车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 4 |
| 油箱容积(L) | 65 |
流动在车身表面的强劲曲线和动感线条让停在地面上的车同样给人跳跃的视觉印象，个人认为这是有史以来最漂亮的一辆现代酷派跑车。前大灯锐利造型让人印象深刻，配备高度可调的氙气自动头灯。类似的造型还出现在北京现代悦动上，这已经成为现代汽车新的家族化特征。
轮毂采用时下流行的双辐式设计，轮胎采用普利司通品牌，前轮尺寸是225/45R18，后轮的尺寸是245/45R18，相比较后轮轮胎更宽一些，有助于提高后轮的抓地力。
内饰则分为突出豪华感的棕黄色和强调运动感的黑红双色两种。车内配置齐全，不仅色彩搭配和谐明快，工艺的精细程度和质量感都相当出色，惟有选材用料的高级感方面和德日豪华跑车相比还有差距。三辐多功能方向盘，带有音响控制按键与巡航控制按键，在驾驶过程中直接在方向盘上进行相关功能操作，增加行车安全性。
视野、空间等方面也符合此类跑车的普遍标准，2＋2座椅布局令后排座位同样形同虚设，成年人很难舒舒服服地坐在那里，尽管侧窗的设计很有特色。
劳恩斯-酷派搭载的2.0T发动机可是来头不小，与大名鼎鼎的三菱EVO搭载的4B11T发动机“师出同门”，均是在同一款2.0L发动机基础上改进而来。发动机缸体与缸盖采用铝合金材料，进气管材质柔软。另外劳恩斯-酷派还有一款3.8L发动机可供选择。
与这两款发动机匹配的共有3台变速箱，包括专为2.0T配备的6挡手动和8挡手自一体变速箱和3.8升V6发动机配备的8挡手自一体变速箱。
坦白说，MX-5这个名字实在跟浪漫不沾边，相貌也远未达到让姑娘们怦然心跳的程度。可在敞篷车这个相对狭小的圈子里，它却是个让人不容小觑的角色，简单、耐用、好玩，价格也不算离谱，因此多年前就以“销量最大的双座敞篷跑车”身份载入《吉尼斯世界纪录》。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2009款马自达MX-5 2.0L |
|---|---|
| 车长(mm) | 4020 |
| 车宽(mm) | 1720 |
| 车高(mm) | 1255 |
| 轴距(mm) | 2330 |
| 最小离地间隙(mm) | 136 |
| 车身结构 | 硬顶敞篷车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 2 |
| 油箱容积(L) | 50 |
| 行李箱容积(L) | 150 |
| 行李箱最大容积(L) | 150 |
尽管敞篷设计为MX-5增加了不少回头率，但它的外观依旧充满了动感，时刻证明自己是一辆跑车。从前脸看这款小车多少有些可爱的感觉，特别是进气格栅就像微笑着的大嘴，让人看着就喜庆。大灯的设计没有采用跑车惯用的犀利风格，而是走了亲民路线，与进气格栅组成一幅笑脸。现款马自达MX-5使用的是实用性更强硬顶敞篷设计，精巧的顶棚只要12秒就能折起放进后备厢中，这个速度比许多软顶敞篷车型还快。
紧凑的车尾设计让人看到了跑车的运动感，特别是尾部所具有的流线型，尽管没有使用什么扰流板之类的设计，但也不会有人介意。银色的双尾排设计很让人喜欢，使人不会怀疑这款小车拥有的动力。
也许是车身已经够圆润了，侧面设计较为简洁，反而使得两只205/50 R16的七辐铝合金轮毂显得格外突出，这也包括那宽大厚实的轮眉。
标准的运动轿车内饰，让MX-5看起来很硬朗。三辐式方向盘所具有的科技感似乎要比中控台高。音响控制键组、定速巡航控制组、换挡拨片加挡与减挡按键组，都合理的摆放在方向盘上。粗细适中的方向盘握起来手感也相当令人满意，MX-5的换挡拨片设计与马自达睿翼相同，加挡与减挡是独立的两个。
车内配置中规中矩。音响采用BOSE品牌，能够提供更高级别的音乐感受。除此之外，自动空调、座椅加热是MX-5仅存的舒适性配置了。中控台并没有集成导航系统，主副驾驶座椅也皆为手动调节。配置方面则主要以简单实用为主。
值得一提的是电动伸缩式硬顶其设计之细密精准完全不会占用后备厢的有限空间，折叠起来的车顶全被收纳至座椅后面的空间内，虽说后备厢没有被占用，但是马自达MX-5的后备厢也不是很大，容积只有150L，不能装体积很大的物品。
在动力方面，马自达为在国内销售的MX-5选择的是2.0升发动机。这款发动机采用直列4缸，在6700转时可输出最大功率为118kw，在5000转时可爆发出188Nm的最大扭矩。同时MX-5的驱动形式为前置后驱，更具驾驶乐趣。
编辑点评：当然，跑车不一定全是后轮驱动，比如奥迪的Quattro四驱系统。前轮驱动的主要缺点就是使得汽车的操纵性变差。因为前轮驱动的车型，前面两个轮既要负责驱动，同时又要负责转向。而后轮驱动的车型则会把这两项工作前后分开，最后得到的结果就是一辆非常易于操控的车。加之跑车的车身都非常的短小，这样就大大加强了车辆的可操控性。后轮驱动加上强劲的马力和短小的车身，这样的配置注定使这些跑车成为了漂移利器，前文中提到的丰田86和斯巴鲁BRZ就是漂移爱好者们的最爱。不过，这些跑车依然属于小众车型，它们的乘坐空间和乘坐舒适度都很不理想。无论怎样，如果拥有一辆属于自己的跑车是你的梦想，那么，别再犹豫了，把它们带回家吧。
要说中国普及率最高的轿跑车，非现代酷派莫属，这款车型也真正拉近了中国普通消费者与跑车之间的距离。现如今酷派已经停止在中国的进口销售，这意味着劳恩斯-酷派开始接手“师兄”酷派的班，以全新的面貌进一步开拓国内低价位跑车市场。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2012款劳恩斯酷派 2.0T 自动豪华版 |
|---|---|
| 车长(mm) | 4630 |
| 车宽(mm) | 1865 |
| 车高(mm) | 1385 |
| 轴距(mm) | 2820 |
| 车重(kg) | 1587 |
| 车身结构 | 跑车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 4 |
| 油箱容积(L) | 65 |
流动在车身表面的强劲曲线和动感线条让停在地面上的车同样给人跳跃的视觉印象，个人认为这是有史以来最漂亮的一辆现代酷派跑车。前大灯锐利造型让人印象深刻，配备高度可调的氙气自动头灯。类似的造型还出现在北京现代悦动上，这已经成为现代汽车新的家族化特征。
轮毂采用时下流行的双辐式设计，轮胎采用普利司通品牌，前轮尺寸是225/45R18，后轮的尺寸是245/45R18，相比较后轮轮胎更宽一些，有助于提高后轮的抓地力。
内饰则分为突出豪华感的棕黄色和强调运动感的黑红双色两种。车内配置齐全，不仅色彩搭配和谐明快，工艺的精细程度和质量感都相当出色，惟有选材用料的高级感方面和德日豪华跑车相比还有差距。三辐多功能方向盘，带有音响控制按键与巡航控制按键，在驾驶过程中直接在方向盘上进行相关功能操作，增加行车安全性。
视野、空间等方面也符合此类跑车的普遍标准，2＋2座椅布局令后排座位同样形同虚设，成年人很难舒舒服服地坐在那里，尽管侧窗的设计很有特色。
劳恩斯-酷派搭载的2.0T发动机可是来头不小，与大名鼎鼎的三菱EVO搭载的4B11T发动机“师出同门”，均是在同一款2.0L发动机基础上改进而来。发动机缸体与缸盖采用铝合金材料，进气管材质柔软。另外劳恩斯-酷派还有一款3.8L发动机可供选择。
与这两款发动机匹配的共有3台变速箱，包括专为2.0T配备的6挡手动和8挡手自一体变速箱和3.8升V6发动机配备的8挡手自一体变速箱。
[XCAR 导购原创]
一直以来，跑车在大家心中就是一些豪华品牌的代名词。但是，近些年出现了一些平民跑车，它们不仅拥有个性的外观，并且驱动形式为后轮驱动系统。这些跑车虽然没有顶级品牌跑车那样令人热血沸腾，但他们身上依然透射跑车独有的狂放不羁，对于普通的消费者而言，他们平民的价格更容易让人接受。接下来编辑就为大家推荐几款这样的平民小跑。
很少有一部量产的Toyota车型可以如此受人关注，没错，它就是86，从漫画开始，加上电影与日本改装信息的推波助澜，将二十年前推出的一部平价后驱小跑车AE86塑造成经典之作，甚至让Toyota愿意再度以86为名推出相同概念的全新作品。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2014款丰田86 2.0L 自动豪华型 |
|---|---|
| 车长(mm) | 4240 |
| 车宽(mm) | 1775 |
| 车高(mm) | 1285 |
| 轴距(mm) | 2570 |
| 车重(kg) | 1270 |
| 最小离地间隙(mm) | 130 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 4 |
| 油箱容积(L) | 50 |
丰田86整体线条流畅而且动感，低矮的车身彰显了它跑车的身份。面积夸张的进气格栅，可以为发动机导入更多的冷空气，最大程度为发动机散热。大灯造型非常犀利，内部采用远近光一体的氙气大灯并且搭配LED日间行车灯。车侧线条流畅自然，低矮的车身设计使它的风阻系数仅为0.27。后视镜采用双色设计以凸显动感，镜面尺寸够大很好的兼顾了日常使用。丰田86的车身尺寸：长4240mm×宽1775mm×高1285mm，轴距则为2570mm，短身、短轴距设计可以帮助丰田86很好的完成整车重量的配比，从而保持其最为重要的操控性。
丰田86配备了一套优科豪马尺寸为205/55 R16的轮胎
运动的三辐式方向盘没有设置多功能按键，后方配有换挡拨片，在3点9点的位置采用了打孔真皮包裹，增强手感以及防滑性。
仪表盘中间为转速表，最大转速为9000rpm
运动座椅的感觉相当棒，侧面支撑性很好，采用真皮与翻毛皮两种材质结合的包裹方式，保证摩擦力足够充足，座椅为手动调节。前排空间十分充足，而且视野比较开阔，就是视线的位置低了一些，按跑车的标准来看，很合适。后排的空间就不要奢望了，乘坐空间十分有限，并且没有配置头枕，所以在大部分情况下，它还是更适合放置些东西。
行李厢的空间也不是很宽裕，裸露的备胎还占据了一部分空间。后排座椅可以整体放倒，使用空间可以得到延伸。
丰田86所搭载的这台发动机是由丰田和斯巴鲁共同研发，采用了斯巴鲁最擅长的水平对置发动机，2.0L的排量虽然不大，但却装备了丰田的D-4S汽油直喷技术，最大功率：147kw/7000rpm，最大扭矩为：205Nm/6600rpm，而能使一台2.0L自然吸气发动机拥有如此数据，高达12.5:1的压缩比也不能忽视，同时，车辆对燃油的要求也随之提高（使用97号以上汽油，北京95号），否则车辆在动力方面将大打折扣。
1进口丰田86
[XCAR 导购原创]
一直以来，跑车在大家心中就是一些豪华品牌的代名词。但是，近些年出现了一些平民跑车，它们不仅拥有个性的外观，并且驱动形式为后轮驱动系统。这些跑车虽然没有顶级品牌跑车那样令人热血沸腾，但他们身上依然透射跑车独有的狂放不羁，对于普通的消费者而言，他们平民的价格更容易让人接受。接下来编辑就为大家推荐几款这样的平民小跑。
很少有一部量产的Toyota车型可以如此受人关注，没错，它就是86，从漫画开始，加上电影与日本改装信息的推波助澜，将二十年前推出的一部平价后驱小跑车AE86塑造成经典之作，甚至让Toyota愿意再度以86为名推出相同概念的全新作品。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2014款丰田86 2.0L 自动豪华型 |
|---|---|
| 车长(mm) | 4240 |
| 车宽(mm) | 1775 |
| 车高(mm) | 1285 |
| 轴距(mm) | 2570 |
| 车重(kg) | 1270 |
| 最小离地间隙(mm) | 130 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 4 |
| 油箱容积(L) | 50 |
丰田86整体线条流畅而且动感，低矮的车身彰显了它跑车的身份。面积夸张的进气格栅，可以为发动机导入更多的冷空气，最大程度为发动机散热。大灯造型非常犀利，内部采用远近光一体的氙气大灯并且搭配LED日间行车灯。车侧线条流畅自然，低矮的车身设计使它的风阻系数仅为0.27。后视镜采用双色设计以凸显动感，镜面尺寸够大很好的兼顾了日常使用。丰田86的车身尺寸：长4240mm×宽1775mm×高1285mm，轴距则为2570mm，短身、短轴距设计可以帮助丰田86很好的完成整车重量的配比，从而保持其最为重要的操控性。
丰田86配备了一套优科豪马尺寸为205/55 R16的轮胎
运动的三辐式方向盘没有设置多功能按键，后方配有换挡拨片，在3点9点的位置采用了打孔真皮包裹，增强手感以及防滑性。
仪表盘中间为转速表，最大转速为9000rpm
运动座椅的感觉相当棒，侧面支撑性很好，采用真皮与翻毛皮两种材质结合的包裹方式，保证摩擦力足够充足，座椅为手动调节。前排空间十分充足，而且视野比较开阔，就是视线的位置低了一些，按跑车的标准来看，很合适。后排的空间就不要奢望了，乘坐空间十分有限，并且没有配置头枕，所以在大部分情况下，它还是更适合放置些东西。
行李厢的空间也不是很宽裕，裸露的备胎还占据了一部分空间。后排座椅可以整体放倒，使用空间可以得到延伸。
丰田86所搭载的这台发动机是由丰田和斯巴鲁共同研发，采用了斯巴鲁最擅长的水平对置发动机，2.0L的排量虽然不大，但却装备了丰田的D-4S汽油直喷技术，最大功率：147kw/7000rpm，最大扭矩为：205Nm/6600rpm，而能使一台2.0L自然吸气发动机拥有如此数据，高达12.5:1的压缩比也不能忽视，同时，车辆对燃油的要求也随之提高（使用97号以上汽油，北京95号），否则车辆在动力方面将大打折扣。
2斯巴鲁BRZ
说起斯巴鲁，大多数人首先应该会联想到水平对置发动机、涡轮增压、四驱系统以及披着蓝黄车身涂装叱咤在WRC赛场的拉力赛车。不过这样的印象如今恐怕要彻底改变了，因为自2005年斯巴鲁在与丰田确立合作关系后，也开始了前置后驱+自吸的轻量化双门跑车道路。这就是丰田与斯巴鲁甜蜜婚姻下的新生灵魂，86的同门兄弟—BRZ。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2013款斯巴鲁BRZ 2.0L 自动豪华版 |
|---|---|
| 车长(mm) | 4240 |
| 车宽(mm) | 1775 |
| 车高(mm) | 1285 |
| 轴距(mm) | 2570 |
| 最小离地间隙(mm) | 130 |
| 车身结构 | 跑车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 4 |
| 油箱容积(L) | 50 |
从外观上BRZ与86有众多相似之处，除非你偷瞄到车身上的标识以外，否则在远距离下分辨起来都比较困难，因为就连车身尺寸都完全相同，长宽高分别为4240x1775x1285mm，轴距达2570mm。当你走近时才会渐渐发现两者的不同，但变化依旧非常的细微，不仔细留意的话还是很容易被忽略。
BRZ配备了一套优科豪马尺寸为205/55 R16的轮胎
打开车门，你会再次为BRZ和86之间的相似之处有所感叹，无论是布局和整体造型上都几乎没有任何区别，唯一所能够区分的只有方向盘上的logo而已。在这里你看不到大尺寸液晶屏幕，也没有任何令你瞳孔放大的高科技配置，甚至连方向盘上的多功能按键都没有，配置绝对不是BRZ想要突出的亮点。一切都以简洁为主，仿佛能够看到一些90年代日本跑车的影子，因为当你真正驾驶BRZ时，你的注意力一定会集中在驾驶本身和操控体验上，那些华丽的内饰到那时就显得根本无关紧要了。
前排两个座椅均为手动调节，刻度较小，可以进行精准的细微调整，调节范围也较大，肯定能够找到适合你的驾驶姿势。座椅包裹感和支撑感非常到位，虽然样子看起来并不奢华，但乘坐感还是十分出色的。为了更好的操控性，整个车身保持了较为紧凑的布局，这也在一定程度上限制了车辆的整体空间，尤其是后排的两个座椅，基本和摆设也没什么太大区别，尤其是前排有人的情况下更是显得不太实际。与其残忍地将两个成年人塞到后排，倒不如利用后排座椅放置一些简单的杂物，偶尔短距离承载宠物或小孩儿倒也不成问题。
在这个小排量涡轮增压发动机横行的时代，BRZ仍然采用了传统的2.0L自然吸气发动机，当然沿用了斯巴鲁引以为傲的水平对置布局以及从丰田那里“借用”的D-4S直喷技术，打造了这台最大功率：147kw/7000rpm，最大扭矩为：205Nm/6600rpm的发动机。其实即便我不说，大家也会发现这样的账面数据并不算多么突出，尤其是对于一款跑车定位的产品甚至显得有些平淡，不过这种简单而纯粹的风格并不会影响BRZ的驾驶乐趣。
3进口现代劳恩斯-酷派
要说中国普及率最高的轿跑车，非现代酷派莫属，这款车型也真正拉近了中国普通消费者与跑车之间的距离。现如今酷派已经停止在中国的进口销售，这意味着劳恩斯-酷派开始接手“师兄”酷派的班，以全新的面貌进一步开拓国内低价位跑车市场。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2012款劳恩斯酷派 2.0T 自动豪华版 |
|---|---|
| 车长(mm) | 4630 |
| 车宽(mm) | 1865 |
| 车高(mm) | 1385 |
| 轴距(mm) | 2820 |
| 车重(kg) | 1587 |
| 车身结构 | 跑车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 4 |
| 油箱容积(L) | 65 |
流动在车身表面的强劲曲线和动感线条让停在地面上的车同样给人跳跃的视觉印象，个人认为这是有史以来最漂亮的一辆现代酷派跑车。前大灯锐利造型让人印象深刻，配备高度可调的氙气自动头灯。类似的造型还出现在北京现代悦动上，这已经成为现代汽车新的家族化特征。
轮毂采用时下流行的双辐式设计，轮胎采用普利司通品牌，前轮尺寸是225/45R18，后轮的尺寸是245/45R18，相比较后轮轮胎更宽一些，有助于提高后轮的抓地力。
内饰则分为突出豪华感的棕黄色和强调运动感的黑红双色两种。车内配置齐全，不仅色彩搭配和谐明快，工艺的精细程度和质量感都相当出色，惟有选材用料的高级感方面和德日豪华跑车相比还有差距。三辐多功能方向盘，带有音响控制按键与巡航控制按键，在驾驶过程中直接在方向盘上进行相关功能操作，增加行车安全性。
视野、空间等方面也符合此类跑车的普遍标准，2＋2座椅布局令后排座位同样形同虚设，成年人很难舒舒服服地坐在那里，尽管侧窗的设计很有特色。
劳恩斯-酷派搭载的2.0T发动机可是来头不小，与大名鼎鼎的三菱EVO搭载的4B11T发动机“师出同门”，均是在同一款2.0L发动机基础上改进而来。发动机缸体与缸盖采用铝合金材料，进气管材质柔软。另外劳恩斯-酷派还有一款3.8L发动机可供选择。
与这两款发动机匹配的共有3台变速箱，包括专为2.0T配备的6挡手动和8挡手自一体变速箱和3.8升V6发动机配备的8挡手自一体变速箱。
4进口马自达MX-5
坦白说，MX-5这个名字实在跟浪漫不沾边，相貌也远未达到让姑娘们怦然心跳的程度。可在敞篷车这个相对狭小的圈子里，它却是个让人不容小觑的角色，简单、耐用、好玩，价格也不算离谱，因此多年前就以“销量最大的双座敞篷跑车”身份载入《吉尼斯世界纪录》。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2009款马自达MX-5 2.0L |
|---|---|
| 车长(mm) | 4020 |
| 车宽(mm) | 1720 |
| 车高(mm) | 1255 |
| 轴距(mm) | 2330 |
| 最小离地间隙(mm) | 136 |
| 车身结构 | 硬顶敞篷车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 2 |
| 油箱容积(L) | 50 |
| 行李箱容积(L) | 150 |
| 行李箱最大容积(L) | 150 |
尽管敞篷设计为MX-5增加了不少回头率，但它的外观依旧充满了动感，时刻证明自己是一辆跑车。从前脸看这款小车多少有些可爱的感觉，特别是进气格栅就像微笑着的大嘴，让人看着就喜庆。大灯的设计没有采用跑车惯用的犀利风格，而是走了亲民路线，与进气格栅组成一幅笑脸。现款马自达MX-5使用的是实用性更强硬顶敞篷设计，精巧的顶棚只要12秒就能折起放进后备厢中，这个速度比许多软顶敞篷车型还快。
紧凑的车尾设计让人看到了跑车的运动感，特别是尾部所具有的流线型，尽管没有使用什么扰流板之类的设计，但也不会有人介意。银色的双尾排设计很让人喜欢，使人不会怀疑这款小车拥有的动力。
也许是车身已经够圆润了，侧面设计较为简洁，反而使得两只205/50 R16的七辐铝合金轮毂显得格外突出，这也包括那宽大厚实的轮眉。
标准的运动轿车内饰，让MX-5看起来很硬朗。三辐式方向盘所具有的科技感似乎要比中控台高。音响控制键组、定速巡航控制组、换挡拨片加挡与减挡按键组，都合理的摆放在方向盘上。粗细适中的方向盘握起来手感也相当令人满意，MX-5的换挡拨片设计与马自达睿翼相同，加挡与减挡是独立的两个。
车内配置中规中矩。音响采用BOSE品牌，能够提供更高级别的音乐感受。除此之外，自动空调、座椅加热是MX-5仅存的舒适性配置了。中控台并没有集成导航系统，主副驾驶座椅也皆为手动调节。配置方面则主要以简单实用为主。
值得一提的是电动伸缩式硬顶其设计之细密精准完全不会占用后备厢的有限空间，折叠起来的车顶全被收纳至座椅后面的空间内，虽说后备厢没有被占用，但是马自达MX-5的后备厢也不是很大，容积只有150L，不能装体积很大的物品。
在动力方面，马自达为在国内销售的MX-5选择的是2.0升发动机。这款发动机采用直列4缸，在6700转时可输出最大功率为118kw，在5000转时可爆发出188Nm的最大扭矩。同时MX-5的驱动形式为前置后驱，更具驾驶乐趣。
编辑点评：当然，跑车不一定全是后轮驱动，比如奥迪的Quattro四驱系统。前轮驱动的主要缺点就是使得汽车的操纵性变差。因为前轮驱动的车型，前面两个轮既要负责驱动，同时又要负责转向。而后轮驱动的车型则会把这两项工作前后分开，最后得到的结果就是一辆非常易于操控的车。加之跑车的车身都非常的短小，这样就大大加强了车辆的可操控性。后轮驱动加上强劲的马力和短小的车身，这样的配置注定使这些跑车成为了漂移利器，前文中提到的丰田86和斯巴鲁BRZ就是漂移爱好者们的最爱。不过，这些跑车依然属于小众车型，它们的乘坐空间和乘坐舒适度都很不理想。无论怎样，如果拥有一辆属于自己的跑车是你的梦想，那么，别再犹豫了，把它们带回家吧。
说起斯巴鲁，大多数人首先应该会联想到水平对置发动机、涡轮增压、四驱系统以及披着蓝黄车身涂装叱咤在WRC赛场的拉力赛车。不过这样的印象如今恐怕要彻底改变了，因为自2005年斯巴鲁在与丰田确立合作关系后，也开始了前置后驱+自吸的轻量化双门跑车道路。这就是丰田与斯巴鲁甜蜜婚姻下的新生灵魂，86的同门兄弟—BRZ。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2013款斯巴鲁BRZ 2.0L 自动豪华版 |
|---|---|
| 车长(mm) | 4240 |
| 车宽(mm) | 1775 |
| 车高(mm) | 1285 |
| 轴距(mm) | 2570 |
| 最小离地间隙(mm) | 130 |
| 车身结构 | 跑车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 4 |
| 油箱容积(L) | 50 |
从外观上BRZ与86有众多相似之处，除非你偷瞄到车身上的标识以外，否则在远距离下分辨起来都比较困难，因为就连车身尺寸都完全相同，长宽高分别为4240x1775x1285mm，轴距达2570mm。当你走近时才会渐渐发现两者的不同，但变化依旧非常的细微，不仔细留意的话还是很容易被忽略。
BRZ配备了一套优科豪马尺寸为205/55 R16的轮胎
打开车门，你会再次为BRZ和86之间的相似之处有所感叹，无论是布局和整体造型上都几乎没有任何区别，唯一所能够区分的只有方向盘上的logo而已。在这里你看不到大尺寸液晶屏幕，也没有任何令你瞳孔放大的高科技配置，甚至连方向盘上的多功能按键都没有，配置绝对不是BRZ想要突出的亮点。一切都以简洁为主，仿佛能够看到一些90年代日本跑车的影子，因为当你真正驾驶BRZ时，你的注意力一定会集中在驾驶本身和操控体验上，那些华丽的内饰到那时就显得根本无关紧要了。
前排两个座椅均为手动调节，刻度较小，可以进行精准的细微调整，调节范围也较大，肯定能够找到适合你的驾驶姿势。座椅包裹感和支撑感非常到位，虽然样子看起来并不奢华，但乘坐感还是十分出色的。为了更好的操控性，整个车身保持了较为紧凑的布局，这也在一定程度上限制了车辆的整体空间，尤其是后排的两个座椅，基本和摆设也没什么太大区别，尤其是前排有人的情况下更是显得不太实际。与其残忍地将两个成年人塞到后排，倒不如利用后排座椅放置一些简单的杂物，偶尔短距离承载宠物或小孩儿倒也不成问题。
在这个小排量涡轮增压发动机横行的时代，BRZ仍然采用了传统的2.0L自然吸气发动机，当然沿用了斯巴鲁引以为傲的水平对置布局以及从丰田那里“借用”的D-4S直喷技术，打造了这台最大功率：147kw/7000rpm，最大扭矩为：205Nm/6600rpm的发动机。其实即便我不说，大家也会发现这样的账面数据并不算多么突出，尤其是对于一款跑车定位的产品甚至显得有些平淡，不过这种简单而纯粹的风格并不会影响BRZ的驾驶乐趣。
坦白说，MX-5这个名字实在跟浪漫不沾边，相貌也远未达到让姑娘们怦然心跳的程度。可在敞篷车这个相对狭小的圈子里，它却是个让人不容小觑的角色，简单、耐用、好玩，价格也不算离谱，因此多年前就以“销量最大的双座敞篷跑车”身份载入《吉尼斯世界纪录》。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2009款马自达MX-5 2.0L |
|---|---|
| 车长(mm) | 4020 |
| 车宽(mm) | 1720 |
| 车高(mm) | 1255 |
| 轴距(mm) | 2330 |
| 最小离地间隙(mm) | 136 |
| 车身结构 | 硬顶敞篷车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 2 |
| 油箱容积(L) | 50 |
| 行李箱容积(L) | 150 |
| 行李箱最大容积(L) | 150 |
尽管敞篷设计为MX-5增加了不少回头率，但它的外观依旧充满了动感，时刻证明自己是一辆跑车。从前脸看这款小车多少有些可爱的感觉，特别是进气格栅就像微笑着的大嘴，让人看着就喜庆。大灯的设计没有采用跑车惯用的犀利风格，而是走了亲民路线，与进气格栅组成一幅笑脸。现款马自达MX-5使用的是实用性更强硬顶敞篷设计，精巧的顶棚只要12秒就能折起放进后备厢中，这个速度比许多软顶敞篷车型还快。
紧凑的车尾设计让人看到了跑车的运动感，特别是尾部所具有的流线型，尽管没有使用什么扰流板之类的设计，但也不会有人介意。银色的双尾排设计很让人喜欢，使人不会怀疑这款小车拥有的动力。
也许是车身已经够圆润了，侧面设计较为简洁，反而使得两只205/50 R16的七辐铝合金轮毂显得格外突出，这也包括那宽大厚实的轮眉。
标准的运动轿车内饰，让MX-5看起来很硬朗。三辐式方向盘所具有的科技感似乎要比中控台高。音响控制键组、定速巡航控制组、换挡拨片加挡与减挡按键组，都合理的摆放在方向盘上。粗细适中的方向盘握起来手感也相当令人满意，MX-5的换挡拨片设计与马自达睿翼相同，加挡与减挡是独立的两个。
车内配置中规中矩。音响采用BOSE品牌，能够提供更高级别的音乐感受。除此之外，自动空调、座椅加热是MX-5仅存的舒适性配置了。中控台并没有集成导航系统，主副驾驶座椅也皆为手动调节。配置方面则主要以简单实用为主。
值得一提的是电动伸缩式硬顶其设计之细密精准完全不会占用后备厢的有限空间，折叠起来的车顶全被收纳至座椅后面的空间内，虽说后备厢没有被占用，但是马自达MX-5的后备厢也不是很大，容积只有150L，不能装体积很大的物品。
在动力方面，马自达为在国内销售的MX-5选择的是2.0升发动机。这款发动机采用直列4缸，在6700转时可输出最大功率为118kw，在5000转时可爆发出188Nm的最大扭矩。同时MX-5的驱动形式为前置后驱，更具驾驶乐趣。
编辑点评：当然，跑车不一定全是后轮驱动，比如奥迪的Quattro四驱系统。前轮驱动的主要缺点就是使得汽车的操纵性变差。因为前轮驱动的车型，前面两个轮既要负责驱动，同时又要负责转向。而后轮驱动的车型则会把这两项工作前后分开，最后得到的结果就是一辆非常易于操控的车。加之跑车的车身都非常的短小，这样就大大加强了车辆的可操控性。后轮驱动加上强劲的马力和短小的车身，这样的配置注定使这些跑车成为了漂移利器，前文中提到的丰田86和斯巴鲁BRZ就是漂移爱好者们的最爱。不过，这些跑车依然属于小众车型，它们的乘坐空间和乘坐舒适度都很不理想。无论怎样，如果拥有一辆属于自己的跑车是你的梦想，那么，别再犹豫了，把它们带回家吧。
坦白说，MX-5这个名字实在跟浪漫不沾边，相貌也远未达到让姑娘们怦然心跳的程度。可在敞篷车这个相对狭小的圈子里，它却是个让人不容小觑的角色，简单、耐用、好玩，价格也不算离谱，因此多年前就以“销量最大的双座敞篷跑车”身份载入《吉尼斯世界纪录》。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2009款马自达MX-5 2.0L |
|---|---|
| 车长(mm) | 4020 |
| 车宽(mm) | 1720 |
| 车高(mm) | 1255 |
| 轴距(mm) | 2330 |
| 最小离地间隙(mm) | 136 |
| 车身结构 | 硬顶敞篷车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 2 |
| 油箱容积(L) | 50 |
| 行李箱容积(L) | 150 |
| 行李箱最大容积(L) | 150 |
尽管敞篷设计为MX-5增加了不少回头率，但它的外观依旧充满了动感，时刻证明自己是一辆跑车。从前脸看这款小车多少有些可爱的感觉，特别是进气格栅就像微笑着的大嘴，让人看着就喜庆。大灯的设计没有采用跑车惯用的犀利风格，而是走了亲民路线，与进气格栅组成一幅笑脸。现款马自达MX-5使用的是实用性更强硬顶敞篷设计，精巧的顶棚只要12秒就能折起放进后备厢中，这个速度比许多软顶敞篷车型还快。
紧凑的车尾设计让人看到了跑车的运动感，特别是尾部所具有的流线型，尽管没有使用什么扰流板之类的设计，但也不会有人介意。银色的双尾排设计很让人喜欢，使人不会怀疑这款小车拥有的动力。
也许是车身已经够圆润了，侧面设计较为简洁，反而使得两只205/50 R16的七辐铝合金轮毂显得格外突出，这也包括那宽大厚实的轮眉。
标准的运动轿车内饰，让MX-5看起来很硬朗。三辐式方向盘所具有的科技感似乎要比中控台高。音响控制键组、定速巡航控制组、换挡拨片加挡与减挡按键组，都合理的摆放在方向盘上。粗细适中的方向盘握起来手感也相当令人满意，MX-5的换挡拨片设计与马自达睿翼相同，加挡与减挡是独立的两个。
车内配置中规中矩。音响采用BOSE品牌，能够提供更高级别的音乐感受。除此之外，自动空调、座椅加热是MX-5仅存的舒适性配置了。中控台并没有集成导航系统，主副驾驶座椅也皆为手动调节。配置方面则主要以简单实用为主。
值得一提的是电动伸缩式硬顶其设计之细密精准完全不会占用后备厢的有限空间，折叠起来的车顶全被收纳至座椅后面的空间内，虽说后备厢没有被占用，但是马自达MX-5的后备厢也不是很大，容积只有150L，不能装体积很大的物品。
在动力方面，马自达为在国内销售的MX-5选择的是2.0升发动机。这款发动机采用直列4缸，在6700转时可输出最大功率为118kw，在5000转时可爆发出188Nm的最大扭矩。同时MX-5的驱动形式为前置后驱，更具驾驶乐趣。
编辑点评：当然，跑车不一定全是后轮驱动，比如奥迪的Quattro四驱系统。前轮驱动的主要缺点就是使得汽车的操纵性变差。因为前轮驱动的车型，前面两个轮既要负责驱动，同时又要负责转向。而后轮驱动的车型则会把这两项工作前后分开，最后得到的结果就是一辆非常易于操控的车。加之跑车的车身都非常的短小，这样就大大加强了车辆的可操控性。后轮驱动加上强劲的马力和短小的车身，这样的配置注定使这些跑车成为了漂移利器，前文中提到的丰田86和斯巴鲁BRZ就是漂移爱好者们的最爱。不过，这些跑车依然属于小众车型，它们的乘坐空间和乘坐舒适度都很不理想。无论怎样，如果拥有一辆属于自己的跑车是你的梦想，那么，别再犹豫了，把它们带回家吧。
[XCAR 导购原创]
一直以来，跑车在大家心中就是一些豪华品牌的代名词。但是，近些年出现了一些平民跑车，它们不仅拥有个性的外观，并且驱动形式为后轮驱动系统。这些跑车虽然没有顶级品牌跑车那样令人热血沸腾，但他们身上依然透射跑车独有的狂放不羁，对于普通的消费者而言，他们平民的价格更容易让人接受。接下来编辑就为大家推荐几款这样的平民小跑。
很少有一部量产的Toyota车型可以如此受人关注，没错，它就是86，从漫画开始，加上电影与日本改装信息的推波助澜，将二十年前推出的一部平价后驱小跑车AE86塑造成经典之作，甚至让Toyota愿意再度以86为名推出相同概念的全新作品。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2014款丰田86 2.0L 自动豪华型 |
|---|---|
| 车长(mm) | 4240 |
| 车宽(mm) | 1775 |
| 车高(mm) | 1285 |
| 轴距(mm) | 2570 |
| 车重(kg) | 1270 |
| 最小离地间隙(mm) | 130 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 4 |
| 油箱容积(L) | 50 |
丰田86整体线条流畅而且动感，低矮的车身彰显了它跑车的身份。面积夸张的进气格栅，可以为发动机导入更多的冷空气，最大程度为发动机散热。大灯造型非常犀利，内部采用远近光一体的氙气大灯并且搭配LED日间行车灯。车侧线条流畅自然，低矮的车身设计使它的风阻系数仅为0.27。后视镜采用双色设计以凸显动感，镜面尺寸够大很好的兼顾了日常使用。丰田86的车身尺寸：长4240mm×宽1775mm×高1285mm，轴距则为2570mm，短身、短轴距设计可以帮助丰田86很好的完成整车重量的配比，从而保持其最为重要的操控性。
丰田86配备了一套优科豪马尺寸为205/55 R16的轮胎
运动的三辐式方向盘没有设置多功能按键，后方配有换挡拨片，在3点9点的位置采用了打孔真皮包裹，增强手感以及防滑性。
仪表盘中间为转速表，最大转速为9000rpm
运动座椅的感觉相当棒，侧面支撑性很好，采用真皮与翻毛皮两种材质结合的包裹方式，保证摩擦力足够充足，座椅为手动调节。前排空间十分充足，而且视野比较开阔，就是视线的位置低了一些，按跑车的标准来看，很合适。后排的空间就不要奢望了，乘坐空间十分有限，并且没有配置头枕，所以在大部分情况下，它还是更适合放置些东西。
行李厢的空间也不是很宽裕，裸露的备胎还占据了一部分空间。后排座椅可以整体放倒，使用空间可以得到延伸。
丰田86所搭载的这台发动机是由丰田和斯巴鲁共同研发，采用了斯巴鲁最擅长的水平对置发动机，2.0L的排量虽然不大，但却装备了丰田的D-4S汽油直喷技术，最大功率：147kw/7000rpm，最大扭矩为：205Nm/6600rpm，而能使一台2.0L自然吸气发动机拥有如此数据，高达12.5:1的压缩比也不能忽视，同时，车辆对燃油的要求也随之提高（使用97号以上汽油，北京95号），否则车辆在动力方面将大打折扣。
1进口丰田86
[XCAR 导购原创]
一直以来，跑车在大家心中就是一些豪华品牌的代名词。但是，近些年出现了一些平民跑车，它们不仅拥有个性的外观，并且驱动形式为后轮驱动系统。这些跑车虽然没有顶级品牌跑车那样令人热血沸腾，但他们身上依然透射跑车独有的狂放不羁，对于普通的消费者而言，他们平民的价格更容易让人接受。接下来编辑就为大家推荐几款这样的平民小跑。
很少有一部量产的Toyota车型可以如此受人关注，没错，它就是86，从漫画开始，加上电影与日本改装信息的推波助澜，将二十年前推出的一部平价后驱小跑车AE86塑造成经典之作，甚至让Toyota愿意再度以86为名推出相同概念的全新作品。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2014款丰田86 2.0L 自动豪华型 |
|---|---|
| 车长(mm) | 4240 |
| 车宽(mm) | 1775 |
| 车高(mm) | 1285 |
| 轴距(mm) | 2570 |
| 车重(kg) | 1270 |
| 最小离地间隙(mm) | 130 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 4 |
| 油箱容积(L) | 50 |
丰田86整体线条流畅而且动感，低矮的车身彰显了它跑车的身份。面积夸张的进气格栅，可以为发动机导入更多的冷空气，最大程度为发动机散热。大灯造型非常犀利，内部采用远近光一体的氙气大灯并且搭配LED日间行车灯。车侧线条流畅自然，低矮的车身设计使它的风阻系数仅为0.27。后视镜采用双色设计以凸显动感，镜面尺寸够大很好的兼顾了日常使用。丰田86的车身尺寸：长4240mm×宽1775mm×高1285mm，轴距则为2570mm，短身、短轴距设计可以帮助丰田86很好的完成整车重量的配比，从而保持其最为重要的操控性。
丰田86配备了一套优科豪马尺寸为205/55 R16的轮胎
运动的三辐式方向盘没有设置多功能按键，后方配有换挡拨片，在3点9点的位置采用了打孔真皮包裹，增强手感以及防滑性。
仪表盘中间为转速表，最大转速为9000rpm
运动座椅的感觉相当棒，侧面支撑性很好，采用真皮与翻毛皮两种材质结合的包裹方式，保证摩擦力足够充足，座椅为手动调节。前排空间十分充足，而且视野比较开阔，就是视线的位置低了一些，按跑车的标准来看，很合适。后排的空间就不要奢望了，乘坐空间十分有限，并且没有配置头枕，所以在大部分情况下，它还是更适合放置些东西。
行李厢的空间也不是很宽裕，裸露的备胎还占据了一部分空间。后排座椅可以整体放倒，使用空间可以得到延伸。
丰田86所搭载的这台发动机是由丰田和斯巴鲁共同研发，采用了斯巴鲁最擅长的水平对置发动机，2.0L的排量虽然不大，但却装备了丰田的D-4S汽油直喷技术，最大功率：147kw/7000rpm，最大扭矩为：205Nm/6600rpm，而能使一台2.0L自然吸气发动机拥有如此数据，高达12.5:1的压缩比也不能忽视，同时，车辆对燃油的要求也随之提高（使用97号以上汽油，北京95号），否则车辆在动力方面将大打折扣。
2斯巴鲁BRZ
说起斯巴鲁，大多数人首先应该会联想到水平对置发动机、涡轮增压、四驱系统以及披着蓝黄车身涂装叱咤在WRC赛场的拉力赛车。不过这样的印象如今恐怕要彻底改变了，因为自2005年斯巴鲁在与丰田确立合作关系后，也开始了前置后驱+自吸的轻量化双门跑车道路。这就是丰田与斯巴鲁甜蜜婚姻下的新生灵魂，86的同门兄弟—BRZ。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2013款斯巴鲁BRZ 2.0L 自动豪华版 |
|---|---|
| 车长(mm) | 4240 |
| 车宽(mm) | 1775 |
| 车高(mm) | 1285 |
| 轴距(mm) | 2570 |
| 最小离地间隙(mm) | 130 |
| 车身结构 | 跑车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 4 |
| 油箱容积(L) | 50 |
从外观上BRZ与86有众多相似之处，除非你偷瞄到车身上的标识以外，否则在远距离下分辨起来都比较困难，因为就连车身尺寸都完全相同，长宽高分别为4240x1775x1285mm，轴距达2570mm。当你走近时才会渐渐发现两者的不同，但变化依旧非常的细微，不仔细留意的话还是很容易被忽略。
BRZ配备了一套优科豪马尺寸为205/55 R16的轮胎
打开车门，你会再次为BRZ和86之间的相似之处有所感叹，无论是布局和整体造型上都几乎没有任何区别，唯一所能够区分的只有方向盘上的logo而已。在这里你看不到大尺寸液晶屏幕，也没有任何令你瞳孔放大的高科技配置，甚至连方向盘上的多功能按键都没有，配置绝对不是BRZ想要突出的亮点。一切都以简洁为主，仿佛能够看到一些90年代日本跑车的影子，因为当你真正驾驶BRZ时，你的注意力一定会集中在驾驶本身和操控体验上，那些华丽的内饰到那时就显得根本无关紧要了。
前排两个座椅均为手动调节，刻度较小，可以进行精准的细微调整，调节范围也较大，肯定能够找到适合你的驾驶姿势。座椅包裹感和支撑感非常到位，虽然样子看起来并不奢华，但乘坐感还是十分出色的。为了更好的操控性，整个车身保持了较为紧凑的布局，这也在一定程度上限制了车辆的整体空间，尤其是后排的两个座椅，基本和摆设也没什么太大区别，尤其是前排有人的情况下更是显得不太实际。与其残忍地将两个成年人塞到后排，倒不如利用后排座椅放置一些简单的杂物，偶尔短距离承载宠物或小孩儿倒也不成问题。
在这个小排量涡轮增压发动机横行的时代，BRZ仍然采用了传统的2.0L自然吸气发动机，当然沿用了斯巴鲁引以为傲的水平对置布局以及从丰田那里“借用”的D-4S直喷技术，打造了这台最大功率：147kw/7000rpm，最大扭矩为：205Nm/6600rpm的发动机。其实即便我不说，大家也会发现这样的账面数据并不算多么突出，尤其是对于一款跑车定位的产品甚至显得有些平淡，不过这种简单而纯粹的风格并不会影响BRZ的驾驶乐趣。
3进口现代劳恩斯-酷派
要说中国普及率最高的轿跑车，非现代酷派莫属，这款车型也真正拉近了中国普通消费者与跑车之间的距离。现如今酷派已经停止在中国的进口销售，这意味着劳恩斯-酷派开始接手“师兄”酷派的班，以全新的面貌进一步开拓国内低价位跑车市场。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2012款劳恩斯酷派 2.0T 自动豪华版 |
|---|---|
| 车长(mm) | 4630 |
| 车宽(mm) | 1865 |
| 车高(mm) | 1385 |
| 轴距(mm) | 2820 |
| 车重(kg) | 1587 |
| 车身结构 | 跑车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 4 |
| 油箱容积(L) | 65 |
流动在车身表面的强劲曲线和动感线条让停在地面上的车同样给人跳跃的视觉印象，个人认为这是有史以来最漂亮的一辆现代酷派跑车。前大灯锐利造型让人印象深刻，配备高度可调的氙气自动头灯。类似的造型还出现在北京现代悦动上，这已经成为现代汽车新的家族化特征。
轮毂采用时下流行的双辐式设计，轮胎采用普利司通品牌，前轮尺寸是225/45R18，后轮的尺寸是245/45R18，相比较后轮轮胎更宽一些，有助于提高后轮的抓地力。
内饰则分为突出豪华感的棕黄色和强调运动感的黑红双色两种。车内配置齐全，不仅色彩搭配和谐明快，工艺的精细程度和质量感都相当出色，惟有选材用料的高级感方面和德日豪华跑车相比还有差距。三辐多功能方向盘，带有音响控制按键与巡航控制按键，在驾驶过程中直接在方向盘上进行相关功能操作，增加行车安全性。
视野、空间等方面也符合此类跑车的普遍标准，2＋2座椅布局令后排座位同样形同虚设，成年人很难舒舒服服地坐在那里，尽管侧窗的设计很有特色。
劳恩斯-酷派搭载的2.0T发动机可是来头不小，与大名鼎鼎的三菱EVO搭载的4B11T发动机“师出同门”，均是在同一款2.0L发动机基础上改进而来。发动机缸体与缸盖采用铝合金材料，进气管材质柔软。另外劳恩斯-酷派还有一款3.8L发动机可供选择。
与这两款发动机匹配的共有3台变速箱，包括专为2.0T配备的6挡手动和8挡手自一体变速箱和3.8升V6发动机配备的8挡手自一体变速箱。
4进口马自达MX-5
坦白说，MX-5这个名字实在跟浪漫不沾边，相貌也远未达到让姑娘们怦然心跳的程度。可在敞篷车这个相对狭小的圈子里，它却是个让人不容小觑的角色，简单、耐用、好玩，价格也不算离谱，因此多年前就以“销量最大的双座敞篷跑车”身份载入《吉尼斯世界纪录》。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2009款马自达MX-5 2.0L |
|---|---|
| 车长(mm) | 4020 |
| 车宽(mm) | 1720 |
| 车高(mm) | 1255 |
| 轴距(mm) | 2330 |
| 最小离地间隙(mm) | 136 |
| 车身结构 | 硬顶敞篷车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 2 |
| 油箱容积(L) | 50 |
| 行李箱容积(L) | 150 |
| 行李箱最大容积(L) | 150 |
尽管敞篷设计为MX-5增加了不少回头率，但它的外观依旧充满了动感，时刻证明自己是一辆跑车。从前脸看这款小车多少有些可爱的感觉，特别是进气格栅就像微笑着的大嘴，让人看着就喜庆。大灯的设计没有采用跑车惯用的犀利风格，而是走了亲民路线，与进气格栅组成一幅笑脸。现款马自达MX-5使用的是实用性更强硬顶敞篷设计，精巧的顶棚只要12秒就能折起放进后备厢中，这个速度比许多软顶敞篷车型还快。
紧凑的车尾设计让人看到了跑车的运动感，特别是尾部所具有的流线型，尽管没有使用什么扰流板之类的设计，但也不会有人介意。银色的双尾排设计很让人喜欢，使人不会怀疑这款小车拥有的动力。
也许是车身已经够圆润了，侧面设计较为简洁，反而使得两只205/50 R16的七辐铝合金轮毂显得格外突出，这也包括那宽大厚实的轮眉。
标准的运动轿车内饰，让MX-5看起来很硬朗。三辐式方向盘所具有的科技感似乎要比中控台高。音响控制键组、定速巡航控制组、换挡拨片加挡与减挡按键组，都合理的摆放在方向盘上。粗细适中的方向盘握起来手感也相当令人满意，MX-5的换挡拨片设计与马自达睿翼相同，加挡与减挡是独立的两个。
车内配置中规中矩。音响采用BOSE品牌，能够提供更高级别的音乐感受。除此之外，自动空调、座椅加热是MX-5仅存的舒适性配置了。中控台并没有集成导航系统，主副驾驶座椅也皆为手动调节。配置方面则主要以简单实用为主。
值得一提的是电动伸缩式硬顶其设计之细密精准完全不会占用后备厢的有限空间，折叠起来的车顶全被收纳至座椅后面的空间内，虽说后备厢没有被占用，但是马自达MX-5的后备厢也不是很大，容积只有150L，不能装体积很大的物品。
在动力方面，马自达为在国内销售的MX-5选择的是2.0升发动机。这款发动机采用直列4缸，在6700转时可输出最大功率为118kw，在5000转时可爆发出188Nm的最大扭矩。同时MX-5的驱动形式为前置后驱，更具驾驶乐趣。
编辑点评：当然，跑车不一定全是后轮驱动，比如奥迪的Quattro四驱系统。前轮驱动的主要缺点就是使得汽车的操纵性变差。因为前轮驱动的车型，前面两个轮既要负责驱动，同时又要负责转向。而后轮驱动的车型则会把这两项工作前后分开，最后得到的结果就是一辆非常易于操控的车。加之跑车的车身都非常的短小，这样就大大加强了车辆的可操控性。后轮驱动加上强劲的马力和短小的车身，这样的配置注定使这些跑车成为了漂移利器，前文中提到的丰田86和斯巴鲁BRZ就是漂移爱好者们的最爱。不过，这些跑车依然属于小众车型，它们的乘坐空间和乘坐舒适度都很不理想。无论怎样，如果拥有一辆属于自己的跑车是你的梦想，那么，别再犹豫了，把它们带回家吧。
说起斯巴鲁，大多数人首先应该会联想到水平对置发动机、涡轮增压、四驱系统以及披着蓝黄车身涂装叱咤在WRC赛场的拉力赛车。不过这样的印象如今恐怕要彻底改变了，因为自2005年斯巴鲁在与丰田确立合作关系后，也开始了前置后驱+自吸的轻量化双门跑车道路。这就是丰田与斯巴鲁甜蜜婚姻下的新生灵魂，86的同门兄弟—BRZ。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2013款斯巴鲁BRZ 2.0L 自动豪华版 |
|---|---|
| 车长(mm) | 4240 |
| 车宽(mm) | 1775 |
| 车高(mm) | 1285 |
| 轴距(mm) | 2570 |
| 最小离地间隙(mm) | 130 |
| 车身结构 | 跑车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 4 |
| 油箱容积(L) | 50 |
从外观上BRZ与86有众多相似之处，除非你偷瞄到车身上的标识以外，否则在远距离下分辨起来都比较困难，因为就连车身尺寸都完全相同，长宽高分别为4240x1775x1285mm，轴距达2570mm。当你走近时才会渐渐发现两者的不同，但变化依旧非常的细微，不仔细留意的话还是很容易被忽略。
BRZ配备了一套优科豪马尺寸为205/55 R16的轮胎
打开车门，你会再次为BRZ和86之间的相似之处有所感叹，无论是布局和整体造型上都几乎没有任何区别，唯一所能够区分的只有方向盘上的logo而已。在这里你看不到大尺寸液晶屏幕，也没有任何令你瞳孔放大的高科技配置，甚至连方向盘上的多功能按键都没有，配置绝对不是BRZ想要突出的亮点。一切都以简洁为主，仿佛能够看到一些90年代日本跑车的影子，因为当你真正驾驶BRZ时，你的注意力一定会集中在驾驶本身和操控体验上，那些华丽的内饰到那时就显得根本无关紧要了。
前排两个座椅均为手动调节，刻度较小，可以进行精准的细微调整，调节范围也较大，肯定能够找到适合你的驾驶姿势。座椅包裹感和支撑感非常到位，虽然样子看起来并不奢华，但乘坐感还是十分出色的。为了更好的操控性，整个车身保持了较为紧凑的布局，这也在一定程度上限制了车辆的整体空间，尤其是后排的两个座椅，基本和摆设也没什么太大区别，尤其是前排有人的情况下更是显得不太实际。与其残忍地将两个成年人塞到后排，倒不如利用后排座椅放置一些简单的杂物，偶尔短距离承载宠物或小孩儿倒也不成问题。
在这个小排量涡轮增压发动机横行的时代，BRZ仍然采用了传统的2.0L自然吸气发动机，当然沿用了斯巴鲁引以为傲的水平对置布局以及从丰田那里“借用”的D-4S直喷技术，打造了这台最大功率：147kw/7000rpm，最大扭矩为：205Nm/6600rpm的发动机。其实即便我不说，大家也会发现这样的账面数据并不算多么突出，尤其是对于一款跑车定位的产品甚至显得有些平淡，不过这种简单而纯粹的风格并不会影响BRZ的驾驶乐趣。
要说中国普及率最高的轿跑车，非现代酷派莫属，这款车型也真正拉近了中国普通消费者与跑车之间的距离。现如今酷派已经停止在中国的进口销售，这意味着劳恩斯-酷派开始接手“师兄”酷派的班，以全新的面貌进一步开拓国内低价位跑车市场。
| 车型图片 |  |
| 车身参数： | 2012款劳恩斯酷派 2.0T 自动豪华版 |
|---|---|
| 车长(mm) | 4630 |
| 车宽(mm) | 1865 |
| 车高(mm) | 1385 |
| 轴距(mm) | 2820 |
| 车重(kg) | 1587 |
| 车身结构 | 跑车 |
| 车门数 | 2 |
| 座位数 | 4 |
| 油箱容积(L) | 65 |
流动在车身表面的强劲曲线和动感线条让停在地面上的车同样给人跳跃的视觉印象，个人认为这是有史以来最漂亮的一辆现代酷派跑车。前大灯锐利造型让人印象深刻，配备高度可调的氙气自动头灯。类似的造型还出现在北京现代悦动上，这已经成为现代汽车新的家族化特征。
轮毂采用时下流行的双辐式设计，轮胎采用普利司通品牌，前轮尺寸是225/45R18，后轮的尺寸是245/45R18，相比较后轮轮胎更宽一些，有助于提高后轮的抓地力。
内饰则分为突出豪华感的棕黄色和强调运动感的黑红双色两种。车内配置齐全，不仅色彩搭配和谐明快，工艺的精细程度和质量感都相当出色，惟有选材用料的高级感方面和德日豪华跑车相比还有差距。三辐多功能方向盘，带有音响控制按键与巡航控制按键，在驾驶过程中直接在方向盘上进行相关功能操作，增加行车安全性。
视野、空间等方面也符合此类跑车的普遍标准，2＋2座椅布局令后排座位同样形同虚设，成年人很难舒舒服服地坐在那里，尽管侧窗的设计很有特色。
劳恩斯-酷派搭载的2.0T发动机可是来头不小，与大名鼎鼎的三菱EVO搭载的4B11T发动机“师出同门”，均是在同一款2.0L发动机基础上改进而来。发动机缸体与缸盖采用铝合金材料，进气管材质柔软。另外劳恩斯-酷派还有一款3.8L发动机可供选择。
与这两款发动机匹配的共有3台变速箱，包括专为2.0T配备的6挡手动和8挡手自一体变速箱和3.8升V6发动机配备的8挡手自一体变速箱。
