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三月莺飞草长，正是出去踏青的季节，正好接到了全新奔腾B70对比试驾的邀请函，地点在郑州黄河富景生态园，刚拿到这个邀请函的时候，看到奔腾B70，感觉没有什么特别之处，因为之前老款B70成熟稳重的设计，作为一个女司机来说，没有特别大的吸引力，但是试乘试驾之后，可以说duang了一下。
到了生态园的门口，走进富景生态园，首先映入眼帘的是一款时尚前卫的设计，仔细一看就是奔腾B70，旁边还有宝来，朗逸，速腾。从这个角度来看，心想这是叫嚣合资品牌的节奏。
中午简单地吃了午餐之后，就开始了对奔腾B70产品的讲解，尤其是看到奔腾B70漂移竞速视频之后，内心澎湃，对奔腾B70有了一个全面的了解。
产品讲解之后，就开始了试驾，自己也认真仔细的看了一下奔腾B70。
全新奔腾B70在外观设计风格上有了明显的转变。再也看不到老款车型“中庸”设计的一面，取而代之的运动造型大胆，更加偏向时尚年轻家庭，整车前脸采用了奔腾家族化的六边形进气格栅，大灯也采用了飞翼式的轮廓设计，此外，比较让人醒目的就是，红色的点缀，瞬间增加了车的灵动性和时尚性，并且时尚动感的前大灯与采用狭长造型的日间行车灯，令全新奔腾B70的前脸更具冲击力。从时尚动感来说，全新奔腾B70突破了奔腾B70原有商务稳重的形象。值得一提的是，奔腾B70的换代车型中新近加入了1.8T动力的运动版车型，流露出更多的运动化元素，也让新车向着年轻化市场迈进。
因为在生态园内，道路比较弯曲，需要来回转弯，这地方特别考验一款车的操控性，首先试驾的是一辆1.8T的运动型B70，点火以后完全听不到发动机的噪音，这款车的静音效果绝对是自主品牌的典范，尤其让我感触比较深刻的一件事情就是：当走到相对直线的地方，旁边的教练，让我把油门踩到底，我按照去做，当时踩到底之后，会有两三秒的反应，这种涡轮迟滞的感知会让你被较为灵敏的油门所弥补，并且到过弯道时减速换挡几乎感觉不出顿挫感，以及直角拐弯时九代ESP反应速度及时、宽泛的扭矩输出让我有种征服赛道的冲动。随后试驾了2.0L自然吸气的车型，这是6速手动变速箱车辆，起步很平稳，动力很充沛，与5速手动车型相比，奔腾6MT增加了发动机在低燃油消耗率，通过对变速箱的调整，极大的提高了动力输出的质量和效果，从而有效地节约了燃料，拥有更宽速比范围的奔腾6MT，档位之间的过渡更平顺，避免了5速手动变速箱的顿挫感，保证了驾驶者在不同驾驶状态下的档位切换更灵敏和流畅。
动力方面，全新奔腾B70搭载ET3系列2.0L高性能全铝合金发动机，而运动版则搭载了4GC系列1.8T高性能增压发动机。与两款发动机匹配的是爱信全新第二代F21系列6速手自一体变速器，13种变速模式可与实际路况和驾驶环境相适应。“双横臂式前独立悬架”和“E型多连杆式独立后悬架”悬架系统，实现舒适性与操控性的极佳平衡。安全性上，采用3H结构车身设计，并辅以Bosch最新的ESP9系统、8通道泊车雷达、倒车影像和胎压报警功能等众多体现科技实力的主被动安全装备，令其达到5星级安全评价。在试驾环节中，新奔腾B70给出的试驾体验，可以用运动化调校来描述，绝不为过。动力升级后的奔腾B70，动力输出强劲有力。回归到2.0L自然吸气发动机与1.8T涡轮增压发动机的动力系统，其中2.0L最大功率108kW，最大扭矩184N·m，与睿翼2.0L数据一致；1.8T最大功率137kW，最大扭矩235N·m。据讲解员了解到新款奔腾B70采用了博世第九代ESP，这也是和奥迪的A6L是一个水准，目前大多说合资品牌都还在使用博世第八代ESP，这也足以表明了新款奔腾B70对抗合资品牌的决心。
结语：现在市场环境下，广大的消费者越来越趋于理性，不会再单纯的追逐牌子，而是更多的去了解性价比，新车9.98-14.98万元的价格区间，在市场竞争中也是相当具有吸引力，并且全新B70适应了这种浪潮，新换代车型秉承马自达6优秀的平台血统，并且从外观设计，车内空间，动力等多个层面在家用自主家轿领域，奔腾B70正向这个品牌的名字一样，在自主家轿的路上一路奔腾，用品质，口碑，以及更加完美的操控性，在家用自主家轿领域赢得市场！ （大河网 孙彦荣）