冷门豪车的较量 捷恩斯VS克莱斯勒300C

　　[XCAR导购原创]

　　现代汽车在国内中低端车型市场所获得的成功，一度使其想要向国际高端车市场进军。虽然自现代的第一代产品劳恩斯引入国内以来销量并不理想，第二代捷恩斯作为一款想要开拓豪华车市场的车型，已经能够看出现代的用心和实力。捷恩斯国际流行的车身设计，丰富全面的高端配置和并不落后于德系车的性能，使其成为除主流豪车以外的又一选择。

　　克莱斯勒300C是一款拥有五十多年历史血统纯正的美式汽车，它囊括了美国车的宽大舒适和强劲动力，曾经一度引领大马力肌肉车的潮流。自从第十代克莱斯勒300在车型史中被命名为300C之后，北京戴姆勒-克莱斯勒将其引入国内，这款车才被大家所熟知。而现在的第十一代车型据介绍，是克莱斯勒公司投入10亿美金打造的其品牌史上最豪华的一款产品。

　　捷恩斯在外观方面的设计，可以说非常的时尚前卫，这样的造型特质极为讨好年轻人。采用现代一直流行的“流体雕塑”设计理念，充满流线型的车身线条十分飘逸，相比起300C的更为年轻化。前脸的大幅六边形中网，精致中透着一种威严，正迎合了国人喜爱的“大嘴”式设计。侧面看上去整体线条干练有力，营造出轿跑车型的动感。车身后部采用豪华车流行的溜背式设计，加上小巧的扰流板，使其更加年轻有个性，充满运动气质。

　　在外观方面，300C的前脸较上代车型更为精致，但依然饱满大气，透出一股浓郁的复古风格。素有“小宾利”之称的300C车身庞大，在车身尺寸上明显比捷恩斯略胜一筹，整体造型依然厚重敦实，配以醇黑色的车身，显得十分庄重。而车尾造型则非常有特点，尾灯的造型有种向美国“火箭车”时代致敬的情节，配以金属镀铬条和短小的车尾，视觉效果极佳。

　　1外观及配置对比

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　　现代汽车在国内中低端车型市场所获得的成功，一度使其想要向国际高端车市场进军。虽然自现代的第一代产品劳恩斯引入国内以来销量并不理想，第二代捷恩斯作为一款想要开拓豪华车市场的车型，已经能够看出现代的用心和实力。捷恩斯国际流行的车身设计，丰富全面的高端配置和并不落后于德系车的性能，使其成为除主流豪车以外的又一选择。

　　克莱斯勒300C是一款拥有五十多年历史血统纯正的美式汽车，它囊括了美国车的宽大舒适和强劲动力，曾经一度引领大马力肌肉车的潮流。自从第十代克莱斯勒300在车型史中被命名为300C之后，北京戴姆勒-克莱斯勒将其引入国内，这款车才被大家所熟知。而现在的第十一代车型据介绍，是克莱斯勒公司投入10亿美金打造的其品牌史上最豪华的一款产品。

　　捷恩斯在外观方面的设计，可以说非常的时尚前卫，这样的造型特质极为讨好年轻人。采用现代一直流行的“流体雕塑”设计理念，充满流线型的车身线条十分飘逸，相比起300C的更为年轻化。前脸的大幅六边形中网，精致中透着一种威严，正迎合了国人喜爱的“大嘴”式设计。侧面看上去整体线条干练有力，营造出轿跑车型的动感。车身后部采用豪华车流行的溜背式设计，加上小巧的扰流板，使其更加年轻有个性，充满运动气质。

　　在外观方面，300C的前脸较上代车型更为精致，但依然饱满大气，透出一股浓郁的复古风格。素有“小宾利”之称的300C车身庞大，在车身尺寸上明显比捷恩斯略胜一筹，整体造型依然厚重敦实，配以醇黑色的车身，显得十分庄重。而车尾造型则非常有特点，尾灯的造型有种向美国“火箭车”时代致敬的情节，配以金属镀铬条和短小的车尾，视觉效果极佳。

　　2内饰、空间及配置对比

　　与年轻化的外观设计相比，内饰风格略显中庸。内饰大面积使用了木纹装饰，整体看上去显得比较单调，但做工精细，摸上去质感也很舒服。中控台的按键布局比较合理，非常人性化，配以彩色触摸大屏及复古石英钟，还是营造出了不错的豪华车氛围。另外，韩系车的高配置也是一大卖点，膝部气囊、无钥匙进入系统、全景天窗、HUD抬头显示、前排座椅通风等高档配置非常齐全，相比同级别德系竞争对手要全面。

　　克莱斯勒300C的内饰较上一代车型具有质的飞跃，并获得了沃德评出的“全球十佳内饰”之一，玛莎拉蒂专属Poltrona Frau豪华真皮材质手工缝制内饰、Nappa全粒面真皮缝制座椅以及大面积手工打磨实木镶嵌饰板都让300C内饰的豪华感倍增。蓝色背景光的仪表盘层次分明，充满科技感，中间液晶屏可显示各种行车信息。中控台除了空调及音量调节采用了传统的按键或旋钮，其他功能都集成到了Uconnect Touch互动信息系统中，并通过一块8.4寸大屏幕触摸液晶屏上操作。

　　捷恩斯的座椅为质地细腻的打孔皮，内部的填充物也非常柔软，乘坐起来舒适感十足。同时，主副驾驶配有12向电动调节、加热及通风功能，并且带有两组记忆功能。后排空间在同级别车中略显局促，腿部空间只是刚好合适，并没有像奥迪A6L及宝马5系车型宽敞充足的感觉。

　　克莱斯勒300C的座椅由原产自西班牙的高档Nappa全粒面真皮打造，柔软的皮质摸上去非常细腻，坐上去也很舒服。侧面的包裹性并不明显，但的确是美式宽大的沙发般享受。后排的空间不算出彩，与德系车相比还是略显局促，这与捷恩斯的后排空间算是不相上下。

　　3动力及参数对比

　　捷恩斯提供了两款V6自然吸气发动机，3.0L发动机的最大功率为257马力，最大扭矩304牛·米，3.3L发动机的最大功率为282马力，最大扭矩347牛·米。并且配以8挡手自一体变速器。同样的价位可能只能买到德系的2.0T四缸发动机车型，对于V6发动机的热衷人群而言，这在同级别车中有绝对的优势。

　　2014款克莱斯勒300C配备的是一台3.0L Pentastar VVT V6 自然吸气发动机，最大功率172kW/6350rpm，峰值扭矩285N·m/4400rpm，该发动机采用60度夹角设计，无论是运转时的噪音还是震动都控制的非常出色。变速箱采用来自ZF的8速自动变速箱，换挡极为迅速，对于动力性能以及经济性都做出了不小的贡献。

　　总结： 两款冷门豪华车都是除奥迪A6L、宝马5系等同级别车以外不错的选择。捷恩斯满载诚意而来，“风暴前沿”的造型设计，动力强劲的大排量发动机，丰富全面的高端配置和韩系车中最优的舒适性，都能够匹敌同价位的主流竞争对手，如果不考虑品牌知名度，在同级别车型中性价比绝对超高。克莱斯勒300C有着典型豪华车的端庄外观，和水准颇高的内饰制作工艺以及屡获殊荣的发动机，在德系对手面前仍然是高性价比的选择。克莱斯勒300C的历史虽悠久，但国人对其认知度仍很低，对于追求美式汽车文化，又热衷于大排量豪车的消费者来说确实是不二之选。

　　与年轻化的外观设计相比，内饰风格略显中庸。内饰大面积使用了木纹装饰，整体看上去显得比较单调，但做工精细，摸上去质感也很舒服。中控台的按键布局比较合理，非常人性化，配以彩色触摸大屏及复古石英钟，还是营造出了不错的豪华车氛围。另外，韩系车的高配置也是一大卖点，膝部气囊、无钥匙进入系统、全景天窗、HUD抬头显示、前排座椅通风等高档配置非常齐全，相比同级别德系竞争对手要全面。

　　克莱斯勒300C的内饰较上一代车型具有质的飞跃，并获得了沃德评出的“全球十佳内饰”之一，玛莎拉蒂专属Poltrona Frau豪华真皮材质手工缝制内饰、Nappa全粒面真皮缝制座椅以及大面积手工打磨实木镶嵌饰板都让300C内饰的豪华感倍增。蓝色背景光的仪表盘层次分明，充满科技感，中间液晶屏可显示各种行车信息。中控台除了空调及音量调节采用了传统的按键或旋钮，其他功能都集成到了Uconnect Touch互动信息系统中，并通过一块8.4寸大屏幕触摸液晶屏上操作。

　　捷恩斯的座椅为质地细腻的打孔皮，内部的填充物也非常柔软，乘坐起来舒适感十足。同时，主副驾驶配有12向电动调节、加热及通风功能，并且带有两组记忆功能。后排空间在同级别车中略显局促，腿部空间只是刚好合适，并没有像奥迪A6L及宝马5系车型宽敞充足的感觉。

　　克莱斯勒300C的座椅由原产自西班牙的高档Nappa全粒面真皮打造，柔软的皮质摸上去非常细腻，坐上去也很舒服。侧面的包裹性并不明显，但的确是美式宽大的沙发般享受。后排的空间不算出彩，与德系车相比还是略显局促，这与捷恩斯的后排空间算是不相上下。

　　捷恩斯提供了两款V6自然吸气发动机，3.0L发动机的最大功率为257马力，最大扭矩304牛·米，3.3L发动机的最大功率为282马力，最大扭矩347牛·米。并且配以8挡手自一体变速器。同样的价位可能只能买到德系的2.0T四缸发动机车型，对于V6发动机的热衷人群而言，这在同级别车中有绝对的优势。

　　2014款克莱斯勒300C配备的是一台3.0L Pentastar VVT V6 自然吸气发动机，最大功率172kW/6350rpm，峰值扭矩285N·m/4400rpm，该发动机采用60度夹角设计，无论是运转时的噪音还是震动都控制的非常出色。变速箱采用来自ZF的8速自动变速箱，换挡极为迅速，对于动力性能以及经济性都做出了不小的贡献。

　　总结： 两款冷门豪华车都是除奥迪A6L、宝马5系等同级别车以外不错的选择。捷恩斯满载诚意而来，“风暴前沿”的造型设计，动力强劲的大排量发动机，丰富全面的高端配置和韩系车中最优的舒适性，都能够匹敌同价位的主流竞争对手，如果不考虑品牌知名度，在同级别车型中性价比绝对超高。克莱斯勒300C有着典型豪华车的端庄外观，和水准颇高的内饰制作工艺以及屡获殊荣的发动机，在德系对手面前仍然是高性价比的选择。克莱斯勒300C的历史虽悠久，但国人对其认知度仍很低，对于追求美式汽车文化，又热衷于大排量豪车的消费者来说确实是不二之选。