试一下与众不同 四款热门紧凑型SUV横评

　　[XCAR 导购原创]

　　南方的夏天是烈日与雨水的交织，潮湿而炎热的天气甚是“痴缠”，与此同时我们选取了国内紧凑型SUV市场最炙手可热的四款SUV——东风本田CR-V、上海大众途观、东风日产奇骏、一汽丰田RAV4进行了详细的试驾体验，从广州到海南，这四款SUV在舒适性、油耗、性能和多功能性等方面都会有怎么样的表现呢？事不宜迟，下面跟随我们一探究竟。

　　东风本田CR-V

　　官方售价：17.98-24.98万

　　CR-V诞生于1995年，在这二十年的发展历程中载誉无数，第二代车型在2004年就已经引入国内市场，是最早进入国内的城市SUV，很长的一段时间内本田CR-V在细分市场独领风骚，销量早已突破百万辆。2015款CR-V属于第四代车型的中期改款，全新的ExcitingHDesign家族设计、搭载了源自HondaFUNTEC地球梦科技发动机和极为先端的科技配置，2015款CR-V有着重夺销量王者地位的实力。

上海大众途观

　　官方售价：19.98-31.58万

　　作为大众首款紧凑型城市SUV，途观的原型车Tiguan在2007年面世以来就表现出锐不可当之势。上海大众途观2010年才正式在国内上市，源自大众经典的PQ35平台，采用了当时少有的拥有缸内直喷、涡轮增压技术的动力系统，让途观成为了国内消费者争相追捧的车型，虽然这几年来只进行了几次小改款，但毫不影响途观“神车”的地位和竞争力。2015款途观属于小改款车型，在配置方面有一定的升级。

东风日产奇骏

　　官方售价：18.18-26.78万

　　NISSANX-TRAIL中文译名为奇骏，第一代X-TRAIL在2000年8月发布，设计理念定位兼顾城市和越野的一款SUV，主要受众是成熟年龄段的消费者。第二代X-TRAIL在2008年引入国内，奇骏作为东风日产的重要战略车型，却在销量上一直不如人意。直到第三代车型的设计彻底转向城市SUV风格，并采用新的CMF模块化平台生产，2014款奇骏有着讨好的设计，配置和动力也采用了日产的最新技术，一举在紧凑型SUV市场中突出重围。

一汽丰田RAV4

　　官方售价：18.38-27.28万

　　丰田RAV4是城市SUV的先行者，早在1989年就在东京车展上亮相，不过当时的三门版车型与现在的车型相去甚远，在获得出奇的热销之后，第二代和第三代车型尺寸增加，定位为紧凑型SUV，其中第三代车型在2009年国产上市，被广大消费者所熟知。目前在售的是第四代车型，这一代车型取消了外挂式备胎设计，外观采用了丰田最新的KeenLook家族设计风格，毫无疑问年轻和时尚才是2015款RAV4的主旋律。

　　小结： CR-V外观的改动让新车时尚了不少，内饰延续了本田家族的运动风格，设计方面迎合了时下购车群体年轻化的趋势；途观的外观依然是保持大众一贯大气沉稳的路线，内饰简约的设计也还是比较符合国人的审美观；奇骏的富有现代感的外观契合城市SUV的定位，内饰的设定则更贴近轿车化设计；RAV4不拘一格的外观比较前卫，整体设计颠覆了丰田中庸的风格，同时也备受争议。

　　1四款紧凑型SUV横评：设计篇

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　　南方的夏天是烈日与雨水的交织，潮湿而炎热的天气甚是“痴缠”，与此同时我们选取了国内紧凑型SUV市场最炙手可热的四款SUV——东风本田CR-V、上海大众途观、东风日产奇骏、一汽丰田RAV4进行了详细的试驾体验，从广州到海南，这四款SUV在舒适性、油耗、性能和多功能性等方面都会有怎么样的表现呢？事不宜迟，下面跟随我们一探究竟。

　　东风本田CR-V

　　官方售价：17.98-24.98万

　　CR-V诞生于1995年，在这二十年的发展历程中载誉无数，第二代车型在2004年就已经引入国内市场，是最早进入国内的城市SUV，很长的一段时间内本田CR-V在细分市场独领风骚，销量早已突破百万辆。2015款CR-V属于第四代车型的中期改款，全新的ExcitingHDesign家族设计、搭载了源自HondaFUNTEC地球梦科技发动机和极为先端的科技配置，2015款CR-V有着重夺销量王者地位的实力。

上海大众途观

　　官方售价：19.98-31.58万

　　作为大众首款紧凑型城市SUV，途观的原型车Tiguan在2007年面世以来就表现出锐不可当之势。上海大众途观2010年才正式在国内上市，源自大众经典的PQ35平台，采用了当时少有的拥有缸内直喷、涡轮增压技术的动力系统，让途观成为了国内消费者争相追捧的车型，虽然这几年来只进行了几次小改款，但毫不影响途观“神车”的地位和竞争力。2015款途观属于小改款车型，在配置方面有一定的升级。

东风日产奇骏

　　官方售价：18.18-26.78万

　　NISSANX-TRAIL中文译名为奇骏，第一代X-TRAIL在2000年8月发布，设计理念定位兼顾城市和越野的一款SUV，主要受众是成熟年龄段的消费者。第二代X-TRAIL在2008年引入国内，奇骏作为东风日产的重要战略车型，却在销量上一直不如人意。直到第三代车型的设计彻底转向城市SUV风格，并采用新的CMF模块化平台生产，2014款奇骏有着讨好的设计，配置和动力也采用了日产的最新技术，一举在紧凑型SUV市场中突出重围。

一汽丰田RAV4

　　官方售价：18.38-27.28万

　　丰田RAV4是城市SUV的先行者，早在1989年就在东京车展上亮相，不过当时的三门版车型与现在的车型相去甚远，在获得出奇的热销之后，第二代和第三代车型尺寸增加，定位为紧凑型SUV，其中第三代车型在2009年国产上市，被广大消费者所熟知。目前在售的是第四代车型，这一代车型取消了外挂式备胎设计，外观采用了丰田最新的KeenLook家族设计风格，毫无疑问年轻和时尚才是2015款RAV4的主旋律。

　　小结： CR-V外观的改动让新车时尚了不少，内饰延续了本田家族的运动风格，设计方面迎合了时下购车群体年轻化的趋势；途观的外观依然是保持大众一贯大气沉稳的路线，内饰简约的设计也还是比较符合国人的审美观；奇骏的富有现代感的外观契合城市SUV的定位，内饰的设定则更贴近轿车化设计；RAV4不拘一格的外观比较前卫，整体设计颠覆了丰田中庸的风格，同时也备受争议。

　　2四款紧凑型SUV横评：动力篇

　　2015款CR-V采用的是REAL TIME AWD适时四驱系统，从前驱动桥引一根传动轴，通过一个多片离合器（粘性联轴节方式）连接到后桥上。新的REAL TIME AWD适时四驱系统由DPS液压双泵控制升级为E-DPS电子控制，在刚起步加速或遇到湿滑路面的情况下，电脑根据四个车轮速度传感器和转角速度传感器的信息，自动将动力分配到后轮，而不用等到前轮打滑才做出反应。在上下坡时，电脑自动识别坡道信息并智能分配前后车轮的动力。新的REAL TIME AWD四驱系统的电控式升级，使得其和当前主流SUV的四驱技术处于同一水平。

　　途观采用第四代瑞典瀚德（Haldex）离合器的四轮驱动系统，该系统采用电控多片式离合器实现动力分配。当系统发现前后轮的转速差超出合理范围时，从理论上而言，甚至可将单一轴的动力控制在全部动力的0-100%之间。另外电控差速锁和后桥上的限滑差速器还可以防止在湿滑路面上出现一侧车轮空转的现象。

　　奇骏依然搭载智能全模式四驱4×4i能根据不同路况，前后轮的扭矩分配可切换到约50：50或0：100，正常行驶情况下，动力100%输出到前轮，使用挡把后面的驱动模式转换旋钮，也可以进行四驱锁止，在起步阶段就将50%的动力分配给后轮。除此之外，下坡控制系统、上坡辅助系统以及LSD (限滑差速器)能够应对条件相对苛刻的路面，在这方面新一代奇骏与RAV4搭载的四驱系最为接近。

　　RAV4的四驱系中央差速器采用电控多片离合器结构，普通情况下动力完全分配在前轮，当车辆在感受到驾驶人转动方向盘之时，便会自动将部分的动力传递至后轮。在SPORT模式下，电子系统侦测转向角度以及车辆的偏航率，此时动态扭力控制（DTC 4WD）系统会让后轮至少预先获得10％以上的动力，通过控制扭矩分配提高车辆的操控性。驾驶者能在38km/h的时速之下选择锁止模式，能够将最多50％的驱动力分配至后轮。

　　小结： CR-V的2.4L发动机拥有缸内直喷技术，扭矩达到了243Nm，匹配CVT变速箱和全系标配的ECON绿色节能辅助系统对燃油效益有极大提升。途观有着涡轮增压的优势，在较低转速就能爆发出最大扭矩，不过功率明显不如其余三款车。奇骏的动力总成中规中矩，采用了经典QR25发动机和新一代XTRONIC CVT无级变速器。RAV4搭载型号为5AR-FE发动机以及6挡手自一体变速箱成熟稳定。

　　3四款紧凑型SUV横评：油耗/噪音篇

　　小结： 测试路程包括了30公里的市区路段，还有接近80公里的国道，其余均是畅通的高速路段，所以途观、奇骏、RAV4的油耗表现都低于工信部油耗，而CR-V由于是总里程不到100公里的新车，所以油耗比工信部数据略高。考虑到整备质量的因素，最重的途观和最轻的奇骏都符合预期，重量仅次于途观的CR-V能排名第二表现不错，而第三的RAV4也在合理范围，四款车的燃油经济性都十分出色。

　　小结： 四款车在噪音的控制都做得相当优秀，这也符合一线合资品牌的做工标准，只有CR-V在怠速情况下噪音控制表现得更为安静，而除此之外四款车在各个速度下的噪音都相差不大。在日常用车时，无论是车内交谈还是收听音乐、导航指示，良好的隔音是的保障舒适性前提，四款测试车型在这方面都让人满意。

　　4四款凑型SUV横评：空间篇

　　后备厢的实用性基本由以下几个因素决定：后备厢的容积，内部平整性，后备厢开口大小，后备厢的离地高度，以及后备厢尾门的开启方式。以上任何一方面都会影响到装载性能，特别是平日放置大件物品和取放物品的便捷性。下面我们通过搬椰子的小游戏，模拟真实的用车情景，看看四款车的表现。

　　小结： 通过实际测量，CR-V的后备厢对比其他车型的尺寸来说还是相当宽裕的，电动尾门和后排座椅一键折叠功能极具人性化；途观常规容积400L，最大可扩展到1530L，参数最为紧凑；奇骏的后备厢常规容积550L，最大载物量可达1982L；RAV4的后备厢没有官方数据，参考北美版车型最大载物量达到2078L。

　　5四款紧凑型SUV横评：试驾篇

　　总结： 在本次试驾当中，CR-V的表现留下了最为深刻的印象，因为并没有想到一款中期改款的车型会有如此明显的改进和提升，对于一台城市SUV而言，CR-V无可挑剔。途观的综合实力十分强大，就像一个稳扎稳打的选手，不过坚挺的售价和明年即将迎来全新换代，性价比值得商榷。

　　奇骏在多项对比中，对路况的适应性会是优势项目，另外奇骏的科技配置、舒适性和燃油经济性都是值得肯定的方面，奇骏足以让每一位对手汗颜。RAV4整体维持了应有的水准，每一个环节都没有明显的优点和缺点，这也正是实力的另一种展现，结合目前的优惠情况，RAV4的竞争力就是这么实在。

　　2015款CR-V采用的是REAL TIME AWD适时四驱系统，从前驱动桥引一根传动轴，通过一个多片离合器（粘性联轴节方式）连接到后桥上。新的REAL TIME AWD适时四驱系统由DPS液压双泵控制升级为E-DPS电子控制，在刚起步加速或遇到湿滑路面的情况下，电脑根据四个车轮速度传感器和转角速度传感器的信息，自动将动力分配到后轮，而不用等到前轮打滑才做出反应。在上下坡时，电脑自动识别坡道信息并智能分配前后车轮的动力。新的REAL TIME AWD四驱系统的电控式升级，使得其和当前主流SUV的四驱技术处于同一水平。

　　途观采用第四代瑞典瀚德（Haldex）离合器的四轮驱动系统，该系统采用电控多片式离合器实现动力分配。当系统发现前后轮的转速差超出合理范围时，从理论上而言，甚至可将单一轴的动力控制在全部动力的0-100%之间。另外电控差速锁和后桥上的限滑差速器还可以防止在湿滑路面上出现一侧车轮空转的现象。

　　奇骏依然搭载智能全模式四驱4×4i能根据不同路况，前后轮的扭矩分配可切换到约50：50或0：100，正常行驶情况下，动力100%输出到前轮，使用挡把后面的驱动模式转换旋钮，也可以进行四驱锁止，在起步阶段就将50%的动力分配给后轮。除此之外，下坡控制系统、上坡辅助系统以及LSD (限滑差速器)能够应对条件相对苛刻的路面，在这方面新一代奇骏与RAV4搭载的四驱系最为接近。

　　RAV4的四驱系中央差速器采用电控多片离合器结构，普通情况下动力完全分配在前轮，当车辆在感受到驾驶人转动方向盘之时，便会自动将部分的动力传递至后轮。在SPORT模式下，电子系统侦测转向角度以及车辆的偏航率，此时动态扭力控制（DTC 4WD）系统会让后轮至少预先获得10％以上的动力，通过控制扭矩分配提高车辆的操控性。驾驶者能在38km/h的时速之下选择锁止模式，能够将最多50％的驱动力分配至后轮。

　　小结： CR-V的2.4L发动机拥有缸内直喷技术，扭矩达到了243Nm，匹配CVT变速箱和全系标配的ECON绿色节能辅助系统对燃油效益有极大提升。途观有着涡轮增压的优势，在较低转速就能爆发出最大扭矩，不过功率明显不如其余三款车。奇骏的动力总成中规中矩，采用了经典QR25发动机和新一代XTRONIC CVT无级变速器。RAV4搭载型号为5AR-FE发动机以及6挡手自一体变速箱成熟稳定。

　　小结： 测试路程包括了30公里的市区路段，还有接近80公里的国道，其余均是畅通的高速路段，所以途观、奇骏、RAV4的油耗表现都低于工信部油耗，而CR-V由于是总里程不到100公里的新车，所以油耗比工信部数据略高。考虑到整备质量的因素，最重的途观和最轻的奇骏都符合预期，重量仅次于途观的CR-V能排名第二表现不错，而第三的RAV4也在合理范围，四款车的燃油经济性都十分出色。

　　小结： 四款车在噪音的控制都做得相当优秀，这也符合一线合资品牌的做工标准，只有CR-V在怠速情况下噪音控制表现得更为安静，而除此之外四款车在各个速度下的噪音都相差不大。在日常用车时，无论是车内交谈还是收听音乐、导航指示，良好的隔音是的保障舒适性前提，四款测试车型在这方面都让人满意。

　　后备厢的实用性基本由以下几个因素决定：后备厢的容积，内部平整性，后备厢开口大小，后备厢的离地高度，以及后备厢尾门的开启方式。以上任何一方面都会影响到装载性能，特别是平日放置大件物品和取放物品的便捷性。下面我们通过搬椰子的小游戏，模拟真实的用车情景，看看四款车的表现。

　　小结： 通过实际测量，CR-V的后备厢对比其他车型的尺寸来说还是相当宽裕的，电动尾门和后排座椅一键折叠功能极具人性化；途观常规容积400L，最大可扩展到1530L，参数最为紧凑；奇骏的后备厢常规容积550L，最大载物量可达1982L；RAV4的后备厢没有官方数据，参考北美版车型最大载物量达到2078L。

　　总结： 在本次试驾当中，CR-V的表现留下了最为深刻的印象，因为并没有想到一款中期改款的车型会有如此明显的改进和提升，对于一台城市SUV而言，CR-V无可挑剔。途观的综合实力十分强大，就像一个稳扎稳打的选手，不过坚挺的售价和明年即将迎来全新换代，性价比值得商榷。

　　奇骏在多项对比中，对路况的适应性会是优势项目，另外奇骏的科技配置、舒适性和燃油经济性都是值得肯定的方面，奇骏足以让每一位对手汗颜。RAV4整体维持了应有的水准，每一个环节都没有明显的优点和缺点，这也正是实力的另一种展现，结合目前的优惠情况，RAV4的竞争力就是这么实在。