首页大河网讯 一件事用心去做，做到极致，便可成为专家。在MPV研发制造领域用心耕耘15年，将经典商务MPV做到年销超10万辆，被赞“MPV制造专家”的东风风行，这一次又力争把MPV的家用化设计做到极致，成为家用MPV这个新品类的领军者，这就是全新上市的“全能家用7座MPV”风行S500。日前，东风风行组织了众多主流媒体精英，在郑州对这款家用MPV新车进行了大规模试驾。
可能有不少消费者对MPV这个词语十分陌生，他们对风行S500的认识或等同于7座家用车。因此，东风风行希望借助媒体的专业评测，用数据说话，用事实证明，荟萃了其15年MPV专业积淀与8年大空间家用车创新成果的风行S500，相比市场在售的多数由微客车企推出的7座同类产品，在家用化设计上更用心，突出体现在合资轿车标准的舒适度，以及动力、操控、安全等全面高性能表现，并借此为家用MPV赋予更加人性化、专业化的全新定义。依托上述全能优势，风行S500还提出了“7彩生活，1部到位”的品牌主张，生动诠释了东风风行“让MPV成为家庭第一辆车”的MPV普及目标。
核心舒适度指标，达到合资A+级轿车标准
“虽是一款大尺寸7座家用MPV，但无论是驾驶，才是乘坐，感觉都跟轿车没什么太大区别，包括底盘方面，整个舒适性都很好。”这是很多试驾者对风行S500的共同评价，也是它相比微客系7座家用车类产品最突出的优势。其中，NVH隔音降噪表现最为出众，几乎达到了速腾、卡罗拉等合资轿车水准。此外，率先搭载CVT无极变速器，为后排乘客特别增设带有独立压缩机的空调系统，这两项领先设计，也是其它7座类产品所缺失的。
NVH隔音降噪技术，对于车辆舒适度的提升起着决定性作用，各大车企有近20%的研发费用投入于此。但传统微客车型大都忽略这一点，噪音大、颠簸强等不适感受成为其主要诟病。尽管新推出的7座家用车类产品注重了NVH优化，但无疑与轿车标准还有较大差距。与之不同，风行S500诞生自东风风行8年来不断改进的高品质轿车平台。从研发制造第一辆家用车开始，东风风行就将NVH作为重点攻关科目，经常聘请日产专家亲临车间悉心指导。经测试，风行S500怠速噪音仅为40分贝，相对于在剧院欣赏音乐时的氛围；时速60公里，即通常在市区的驾驶速度，噪音仅为61分贝，这时在车内交谈就如同在自家客厅里那样轻松自如；时速100公里，即快速路、高速路驾驶速度，噪音仍低于70分贝。即便是第一排乘客与第三排乘客远距离对话，也依然毫无障碍，就像一同逛街时的随意交流。
在微客车型中很少能见到自动挡版本，一来成本高，二来在动力总成的匹配调校方面也存在一定的技术门槛。于是，在众多7座家用车类产品中，搭载CVT无极变速器的风行S500就堪称一枝独秀了。特别是，此前，东风风行已经在自动挡SUV景逸XV、自动挡轿车景逸S50成功应用了CVT动力总成，且近年来一直在不断优化。因此，本次试驾的风行S500 CVT版车型，在动力输出、传递等方面的表现，显得颇为平顺、流畅，同样接近了合资轿车的技术水准。而且，其变速器来自全球第三大CVT变速箱制造厂家比利时邦奇公司，独有的雪地模式，可在冰雪路面行驶时降低发动机扭力输出，有效抑制车轮打滑。而其手动模式则可以为驾驶者提供更多的驾驶乐趣，同时在盘山路爬坡时提供更佳动力保障。
很多人乘坐轿车时都有这样的感受，前排开了空调，但后排依然较热或较冷。即便是后排增加空调出风口，制冷制暖效果也不显著。而夏天或冬天时乘坐微客车型，更可用受罪来形容。为解决这个问题，风行S500为后排乘客特别增设了带有独立压缩机的空调系统，设置在第一排座椅中央扶手箱的后部，方便后排乘客进行温度调节。而且，借助第二排座椅中间的宽敞通道，冷风或暖风还可自然吹向第三排乘客。试驾时，在开启空调后，仅短短几分钟，车内后排的温度就迅速降低。据介绍，风行S500曾在炎炎夏日做过实地测试。在地面温度45度的情况下，不足20分钟，第三排就可以降到25度以下。而测试后排只有空调出风口的其它7座类产品，大概35分钟后，第三排的气温才降到35度左右，而且很难再继续下降。
操控、安全等高性能表现，位居自主前列
汽车行业的竞争，从某种程度上也是一种体系力的竞争，只有在研发设计、配套供应、生产工艺、质量管理等各环节形成了一个稳定、完善的运营体系，才能确保产品始终如一的高品质，也才能在此基础上对操控、安全等性能持续提升。东风风行经过15年的专注发展，已经在MPV领域形成了这样一个具有领先优势的运营体系。这一点，也是目前微客系7座家用车产品在短期内无法企及的。本次试驾路线，有颠簸路段，有多弯路段，但无论是驾驶，还是乘坐，风行S500这款7座大尺寸家用MPV，始终都很稳健，侧倾幅度也不大。可见，东风风行在其底盘设计、调校上的功底十分深厚。
据东风风行技术人员讲解，风行S500采用前置前驱的轿车底盘系统，这在当前同级MPV车型中并不多见。前悬挂为麦弗逊式，匹配22mm超大直径的车身防侧倾杆，使得整车具有足够的侧向支撑，驾驶员转弯控制游刃有余；后悬挂采用拖曳臂式后悬挂，带直径达22mm的稳定杆，使车身转向更加稳定，结构刚性更强，高速蛇形转弯表现出众，转弯回动力更加精准。这种半独立悬挂可有效提升家用MPV的承载能力，更满足多人出行需求，同时又具备了独立悬挂的舒适度。东风风行又通过与国内一流的专业汽车底盘调校公司通力合作，使其达到了操控性与舒适性的良好平衡。
风行S500在安全性上也可圈可点。风行S500采用3H高刚性车身，高强钢使用率达48%，近乎同级产品两倍。车身B柱等关键部位，更采用4层钢板，可谓钢筋铁骨。风行S500的安全车身优势，同样得益于其雄厚的体系实力。据了解，风行S500的生产制造在东风风行新基地完成。该基地拥有国内领先的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺及配套设施。其中，6300T压力机及冲压机群在整个亚洲地区都首屈一指，高强钢车身的装配便离不开此类先进冲压工艺。此外，风行S500主销车型还标配9.1版本博世ESP系统，这在国内车市中也是不多见的。同级独有的前后驻车雷达、360度全景影像、胎压监测、电动调节电加热后视镜等先进科技配置，更全面提升风行S500的驾驶安全与便利。
结语：
当下，自主品牌MPV虽然获得喜人发展，但要面对的一个严峻现实是主要集中在中低端市场，必须向上突围。而品质升级，无疑是突围的根本。家用MPV是当前自主品牌MPV的新蓝海，风行S500以高舒适、高性能为这一细分市场树立了品质典范，势必会推动目前市场在售的自主7座家用车类产品向人性化、专业化的高品质方向迈进，从而为自主MPV将来的向上发展奠定基础。从这个角度去看，不管风行S500未来销量如何，都值得我们去鼓励。根据其6.09万元起售的亲民路线判断，风行S500的前景不会令人失望。