首页北京商报2015年1月13日报道 自打中国的“90后”开始有收入以后，汽车企业似乎不谈“针对‘90后’”就不好意思发布新品了。从微电影、微博、微信等营销手段上，纷纷献媚“90后”，仿佛“年轻”变成了企业明镜高悬的营销口号。
年纪尚轻但勤于思考的作家蒋方舟特意提到了这个现象：在对“90后”的所谓营销中，经常会出现一个PPT，上面是一个戴着棒球帽、穿着印着脏话的体恤、戴着耳机的年轻人，旁边配以“我就是我，青春就是任性”之类的庸俗文字，背景音乐配以《怒放的生命》这样的歌。交流方式自以为很时髦，经常冒出什么“也是醉了”，或者“挖掘机哪家强”之类的低级网络词汇跟你交流，自以为非常时尚，但其实听到的人会很尴尬。他们假装了解“90后”，假装试图以这样的方式去讨好“90后”。
在和不少“90后”的交谈中，这样的观点得到了印证：“90后”没有你们“60后”、“70后”、“80后”想得那么弱智、那么肤浅。“90后”已经从物质时代变成了后物质时代，他们不需要被归类，更不需要被定义，他们很向往简单、易行的生活方式。一味宣扬自己“如何潮”、“如何炫”的营销，只会让年轻人产生抵触和厌倦心理。
在汽车消费方面，相对事业有成的成熟消费群体，绝大多数“90后”丝毫不会减少对品牌认同感的追求。年轻不是药，磕了就会生效。君不见，豪华品牌的年轻化路线并不是很成功，无论奥迪A1还是奔驰A级、B级，销量都不能说令人满意，入门级车型销量不出色、品牌个性又被稀释，值得后来者警惕。
全世界热销的产品，基本都不怎么提年龄层。从没有看到过可口可乐针对“90后”做什么营销，红罐子上的可爱北极熊倒是令所有消费者喜闻乐见；苹果用户横扫8岁到80岁，实在犯不上讨好某一个年龄段。倒是大众集团董事长在汉诺威全体成员大会上发布的“Future Tracks”规划中，开始提及“如何保持大众汽车在城市中的吸引力，不仅仅是针对年轻人的吸引力，也同样包括对中老年人的吸引力”，在所有车企中显得相当前瞻和理性。
的确，并非所有车型都适合年轻化发展，一些强调“家用”的车型在年轻化趋势的影响下，还应审时度势，以客观、适度为上。
“如果你们真的爱‘90后’，就少来些虚头巴脑的营销手法，不如在银行贷款、厂家金融支持这些策略中多样化、人性化，让刚入社会的年轻人尽早当上有车一族。”一位“90后”准车主这样和我说。