首页北青网-北京青年报1月28日报道 驾车从底特律复兴中心向北约35英里，就能到达通用汽车Orion Assembly奥赖恩组装厂。这家工厂既不生产受中产阶级青睐的GMCCanyon、Sierra皮卡，也不生产被执法部门喜爱的雪佛兰Suburban、Tahoe全尺寸SUV，而是开足马力制造小型车Sonic（中国市场为雪佛兰爱唯欧）和紧凑型车Verano（中国市场为别克英朗）。
在美国制造工业的中心区域、通用汽车总部的眼皮底下，奥赖恩组装厂“放弃”8缸皮卡、“转投”紧凑轿车，其选择颇有些反传统、反底特律的味道。
当区域市场地位上升，用户需求牵引研发的今天，通用汽车还需要留恋北美的研发人才和工程中心吗？截至目前，通用汽车已在美国沃伦、德国吕瑟斯海姆、澳大利亚墨尔本、中国上海甚至印度班加罗尔建有工程技术或造型设计中心。他们不但共同开发全新的技术平台、协力设计下一代车型的外形内饰，更在了解现时现地的文化差异，分析消费市场的发展趋势，研究满足消费需求的解决之道。
虽然全球化的进程不断推进，全球企业仍然可以生存，但针对区域市场的反馈与决策愈加重要，“全球车”的概念也将成为传说。通用是否在底特律，不再重要。
当新兴市场日渐壮大，通用汽车还需要留恋北美的市场和用户吗？在中国市场深耕16个寒暑的别克品牌已经枝繁叶茂——中国市场成为别克品牌最大的单一市场。在刚刚过去的2014年，别克在中国市场销售91.95万辆，首款中型SUV昂科威上市两个月销量就趋近2万辆；而在美国市场，别克品牌的2014年销量仅为22.89万辆，不及中国市场的四分之一。
在英国市场和澳大利亚市场，通用分别以Vauxhall和Holden品牌“雄霸天下”。在印度市场、巴西市场，雪佛兰品牌已表现出持续增长的潜力。这是品牌定位精确、产品满足需求的结果，更是新兴市场取代传统市场的信号。
当互联浪潮袭来，4G LTE搭起桥梁，通用汽车还需要留恋传统的制造业吗？
2009年去采访底特律车展，在酒店上网发稿仍需网线连接。2015年去底特律，再也不必依赖酒店、餐厅的Wi-Fi，手机信号已经实现4G覆盖，智能手机还可选择LTE模式，上传10M的图片不过是几秒钟的事情。
基于这样的数据带宽，不但乘客可以在车内观看流畅的高清视频，远程监测车辆的状态也是易如反掌。如果发现胎压报警、车辆抖动，用户只要按下后视镜上的服务按键——无论是原地等待救援还是清空错误代码，几秒钟内就能得到完美的解决方案。在这样的科技背景下，车身制造、行驶系统均是基础硬件，软件系统必将成为汽车产品的核心、成为无可替代的主角。
虽有破产重组、精英逃离、房价下跌等利空消息闪现，但底特律作为北美重工业制造中心的地位仍无可撼动。当全球化、互联化如巨浪一个接一个涌来，当区域市场日渐成熟一个又一个出位，底特律的“光环”会渐渐退去，成为纯粹的地理位置，或许有天“汽车城”的王座也会让位于旧金山湾区……底特律或许需要通用，但通用不一定需要底特律。