首页南方都市报2月2日报道 前几天，比亚迪新能源新车“唐”引发了我的好奇。说实在的，这款车还是挺有吸引力的，不过关于“能够使用家用电源为唐充电”的介绍，还是让我觉得有些不是滋味，并且这也恰好反应了当前新能源车市场化的痛点，即相比新能源车走向市场的速度，配套设施建设依然跟不上。
而虽然“唐”可以使用家用电源充电，但是在我看来依然有点不靠谱。毕竟，万一遇上谁家熊孩子偷偷拔了插头，早上急着上班的岂不是欲哭无泪？因此，充电这事最好还是靠充电桩，不过记得几个月前，一位车企老总吐槽，自己车企生产的新能源车在自家小区里却遭遇充电桩安装难的尴尬。
对于车企来说，把新能源车卖给消费者，但却在充电桩方面显得爱莫能助这件事上，还是显得有些不合适。因此，在新能源汽车的商业模式还未成熟的时候，车企的思维也要从单纯卖车转为提供一整套出行的解决方案。事实上，这很可能是一桩前景光明的赚钱生意。
首先在投入方面能够获得补贴，2014年11月份财政部等四部委出台的《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》(下称《通知》)明确规定，将对所有符合条件的、对外开放的公共充电站建设，政府部门都将给予建设投资的30%资金补助。
其次，与外界通过对新商业模式的探索，可以让面临转型的车企提供更多方向。1月29日，广汽本田牵手中国新首富建立的光伏发电项目正式竣工并网。其实，这不仅能够为广汽本田未来企业社会责任报告中增加亮点，更重要的是，如果车企能够与光伏企业开展合作，在车主家中、小区以及停车场等地方引入发电、充电的商业模式，多赢的局面无疑更易推进。而在未来，车企也可能由单纯的整车制造企业，转身成为出行解决方案的提供商和运营商。