首页大洋网-广州日报3月9日报道 本田社长换人，日经的报道用了“本田破格提拔社长的真相”这样的标题，潜台词就是这事不寻常。即将接任伊东孝绅出任本田社长的是八乡隆弘，这打破了“本田社长必定担任过本田技研社长”的不成文规定，而且这还是一次越级提拔。此前，八乡只是本田中国的副总，在向来注重资历的日本车企，这样的人事任命引起的猜测和轰动自然可想而知。
不过相比这背后的所谓真相，青主更关心的是新社长能带领本田走出困境吗？
多年来形成的技术领先的品牌形象正变得模糊，丰田在混动、氢燃料电池领域巩固了行业领袖地位，连马自达、斯巴鲁，也凭借独特的技术和设计，越来越有点像当年的本田；其次，“小而美”的战略逐渐变得不合时宜，精品战略成就了过去的本田，但在中国却有些跟不上市场形势，别家都针对中国市场多元化的特点，采取了几代产品同堂的做法，唯独本田固执地坚持垂直换代，如果产品线够长这没有问题，可本田产品线本来就短啊；品牌从来都是靠产品支撑的，可惜本田昔日的两大车型王牌再也无法支撑本田在中国市场的品牌地位,市场变得异常困难。
如果仅仅只是在中国表现欠佳，伊东孝绅也许不用提前下课，在另一个关键市场——北美，本田虽然销量没有减少，但盈利大幅下滑，连雅阁也到了不打折根本卖不动的程度，本田副社长岩村哲夫承认，日本、中国及南北美的业务环境均“非常严峻”。
八乡隆弘另一个巨大挑战，是如何让讴歌在豪车市场成为一个重要的而非打酱油的角色。在过去的十多年里，宝马奥迪的年销量都从几十万辆跃升到了一百七八十万辆，豪华车增幅一直远高行业平均。讴歌的历史和雷克萨斯相当，雷克萨斯现在已是全球第四大豪华品牌，去年销量超过60万辆，但讴歌去年只有17.5万辆，仅增长1.6%，一举被英菲尼迪超越。
不过，也有好消息，正如八乡隆弘自己所说，2015年将是本田之前改革成果的收获期，事实上，在中国市场，本田新推出的几款车，如缤智、杰德、凌派、新奥德赛都很受欢迎，在混动领域，新雅阁混动版也号称超越了丰田，被誉为史上最牛混动车型；美国IIHS的碰撞结果，也证明本田依然是安全性能最佳的汽车品牌……
本田需要做的仅仅只是调整已经不合时宜的战略，但这并不容易，因为一个庞大机构的惯性之大，往往出乎人们预料，伊东孝绅的改革出师未捷，就是例子，这个时候，本田需要一个像皮耶希、卡洛斯·戈恩或者马尔乔内那样的强势领导，但越级提拔的八乡隆弘却难说强势，所以，青主对本田的前景不失乐观，但对八乡——我只能祝他好运了。