首页南方都市报3月16日报道
[忠药铺]如果说百度CEO李彦宏说百度已开始着手研究智能汽车仅仅是互联网企业的自家设想，那么，北汽和上汽相继入局“i汽车”产业，尤其是后者牵手全球电商及大数据巨头阿里巴巴，足以说明“跑在互联网上的汽车”时代正在加速来临。对传统车企来说，加速转型宜早不宜迟。
阿里和上汽“对上眼”成立合资公司，外界都在猜测双方股权将如何分配的问题，在笔者看来，业界更多应关注阿里和上汽砸10亿元设立的“开放式互联网汽车基金”及成立该基金的动机。
有人说，10亿人民币，在汽车产业都不够正向研发个总线系统，开发一款全新车型更是差强人意。但笔者认为，上汽的技术、体系外加阿里的大数据、物流资源，要引入第三方资本或许不会是一件难事。阿里巴巴方面相关人士就向笔者透露，前述“开放式的互联网汽车基金”与第三方的合作已经在洽谈和推进之中。显然，钱并不是问题。
那么动机呢，从上汽和阿里巴巴的回应来看，帮助用户在拥有汽车和享受出行服务时解决“痛点”、创造“甜点”或许是双方能“对上眼”的一大因素。
传统整车企业的产品在很大程度上是根据工程师个人意志研发而得，而互联网企业则是完全以消费者的“痛点”为导向。以用户出行最大的痛点———堵车为例，阿里巴巴首席技术官王坚就已表示，互联网汽车在改善人与车交流方式的同时，将会向车与车、车与路、车与基础设施的交流方向迈进。人、车、路和基础设施的四维交互成为趋势，而这将为无人驾驶技术的完善打下基础。
事实上，传统的汽车产业供大于求的问题已然出现。数据显示，2013年，全国汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，到了2014年全国汽车产销分别变为了2372万辆和2349万辆，产销差有进一步加大之势。这已经说明，传统整车市场不再具备想象空间，汽车厂商必须寻求新的机遇。而此时“i汽车”产业的出现无疑是新机遇所在。
历史实践已经证明，能够及时满足消费者“痛点”需求的产品将是离成功最近的产品。以乐视电视为例，其解决的就是消费者对大屏电视价格高高在上的痛，用价格杀手将许多传统电视机生产企业打趴下，并基于互联网培养了自己的“死忠”用户。
在笔者看来，上汽阿里汽车基金的设立，由于在资金来源和项目选择上实施了两头开放的策略，已经为消除传统车企与互联网汽车项目间的隔阂打下了较好的基础。在互联网正加速渗透传统企业、商业模式正在经历一个全新定位的时代，占全国市场份额四分之一的上汽毅然转型，其他汽车厂商更应主动迎接市场的变革。
南都经济评论员 马建忠