首页北京晨报3月24日报道 似乎一夜之间，不管是谷歌、苹果这样的国际科技巨头还是百度、阿里等国内科技大佬，似乎都对智能汽车和车联网平台充满了浓厚的兴趣。几乎所有的行业都受到了来自互联网的猛烈冲击，汽车制造业也不例外。对此，硅谷创投教父、PayPal创始人彼得·蒂尔的担忧——所有资源和目光都流向了互联网而忽视了去创造真真改变人类生活的大事，比如说探索宇宙的火箭、治疗癌症的药物。他说：“我们想要能飞的汽车，得到的却是140个字符（指Twitter）。”
别忘汽车发明的初衷。汽车就是一种代步工具。有了能在陆地上跑的汽车，后来又有了在地下跑的地铁，如果能再发明创造出一款能飞的汽车，那才是一场颠覆性的技术革命。而互联网企业纷纷涉足的智能汽车，只是利用互联网技术丰富汽车的智能互联，而非对汽车这种交通工具发生颠覆性的改变。比如说，谷歌的无人驾驶汽车就像一个机器人，使用的是激光传感器来控制整个操作流程。
奔驰全球总裁蔡澈博士也对来自互联网或者说工业4.0对于汽车工业的影响持保留的态度。蔡澈博士在日内瓦车展现场分享，得益于网络化和数字化的趋势，尤其是来自于美国西海岸的这些新技术，的确给汽车行业带来一些新的技术。一方面，可以实现车辆互联和自动驾驶；另外一方面在制造方面，也可以充分利用新的技术，把硬件和软件更好地融合。不过，蔡澈博士明确表示认为，这股互联网带来的旋风不会一下掀起革命性的新事件，只是在制造领域能给我们提供很多新的途径，让各个生产领域之间可以开始互动起来，更好地进行协调而已。
说回即将放开的纯电动汽车生产资质的话题，政府之所以出台各种高门槛。一方面是为了有效防止各种炒作资本的进入，另外一方面也是有意告诉互联网企业恐怕单凭一己之力难以实现“造车梦”，把造车这种专业的事情还是交给汽车制造企业这个行家来做，互联网技术就负责给汽车的外延功能添砖加瓦、花团锦簇。
别忘初衷，方得人心。我们喜欢一切互联网新科技，但是别被互联网乱了阵脚。