首页解放日报4月22日报道 本届上海车展，上海通用发布了庞大的2020战略，涉及多个方面的未来拓展。这一中国车市的巨无霸，开始面向5年后的宏大目标“重拳出击”。车展召开前期，上海通用总经理王永清、副总经理蔡宾等接受媒体专访，详解2020目标与实现途径。
3000万辆的10%
谈未来，销量目标自然不可或缺。
王永清表示，对于中国车市的整体销量，我们预测每年10%的增长，估计到2020年汽车销量是2700万到3000万之间。而对于上海通用而言，到2020年市场占有率力争达到10%。这个目标挑战很大，制定一套清晰领先的发展战略非常重要。2014年，上海通用销售业绩是国内171万辆，出口5万辆，一共176万辆。
王永清介绍，未来的竞争有几个方面，一是大家讨论最多的新能源，基于国家的法规越来越严，整车油耗的标准越发严苛，到2020年乘用车要达到平均5L/百公里。那个时候不可能全部是新能源车，也包括传统内燃机的动力总成，因此对于产品的要求会更高。第二个方面是互联网的兴起，怎么样让互联网和传统汽车行业结合起来，这也是上海通用“2020战略”的重要组成部分。
据了解，2016-2020年，上海通用汽车将在产品项目及设施上累计投入1000亿元，每年推出超过10款全新或改款产品。到2020年，上海通用的产品系列将从目前的29个增加到40个，以更加丰富的产品线全面覆盖各个主流细分市场。
面对席卷行业的新能源与新技术浪潮，上海通用将积极践行节能减排，全面推行电气化技术。2017年上海通用旗下产品将全系标配发动机智能启停技术； 未来五年将推出超过10款新能源新品，且每年推出1款国产混合动力车，覆盖从弱混到强混，非插电到插电式的全类型新能源产品。同时，上海通用汽车将前瞻规划并创新运用新技术，全面推进超过25项整车节能技术的广泛应用，并同步推动智能汽车研发。2020年公司旗下产品将100%实现互联。
后市场的2万亿蛋糕
在卖车越来越不赚钱的今天，汽车服务后市场却开始展露机会。
王永清介绍，去年中国汽车后市场有6000多亿的规模，预计到2020年将会达到2万亿的规模，上海通用也很看好这一块，但如果没有一个精准的大数据和车联网结合起来，将难以把握这块市场，所以未来下游业务的盈利模式显得非常重要。
举个例子，延保在上海通用开展得很早，但是业务量做得不大。比如说客户买了一辆车，三年之内出现质量问题，整车厂埋单，三年之后出现问题都是消费者自己埋单。上海通用和经销商做了个打包方案，消费者花2000块钱，三年后发生质量问题将负责维修。我们说延保就是一种质量的保险。但是有的消费者会有疑问：我买的是质量信得过的车，我开车习惯又非常好，你给我2000块一个包是很贵的。如果我们有一套系统，用大数据这个技术手段，能够精准地知道客户的用车习惯，他从来没有违章，按照保养周期保养，那么就可以根据用车习惯，1000块钱延保三年，这样车主就会觉得就很好了。倘若没有一套精准的系统来了解客户的用车习惯，用户就不满意。新业务还有很多，这也是上海通用未来要进一步深化的重点。
“互联网+”的真正爆发
眼下，互联网对于汽车的影响正在进一步深入和强化，未来互联网汽车产品、网上汽车销售等等，到底会有多大影响，会在何时到来？
上海通用副总经理蔡宾将这一时间点与90后的成长联系起来。“他们已经有着7.5年的网络体验，每天上网时间超过5个小时，离开了网络是没有办法生存的。50%的购物都在网上，所以90后是宅的一代，这些人成为汽车购买主体的时候，会推动电商模式爆发性的增长，成为主流的消费模式。而这样的变化预计在5年之内届时网络购物将会出现”。
“大家都在问怎么办。其实对整车厂，过去我们认为渠道是我们的重点，未来渠道仍然是非常重要的。汽车4S店肯定是在这个环节当中不可或缺的。现在4S店，销售、售后，有一个S是信息，以前还要到你的店了解信息，未来可能只剩下1个“S”了，就是交车。这个价值链会重新分工。线上线下的联动，我认为5年之后还会存在，这样才会实现汽车交易的一个闭环。我也和4S 店老总们交流，不要担心人家颠覆我们，但是我们要有这个危机感，要对自己对业务重新定位。例如，加快快修快保业务布点，因为互联网不能在网上修车，还是要到实体店，这个功能还是会有的。”
30%的新车是本土开发
本土创新，依然是上海通用未来成长的必经之路。王永清表示：“到2022年，我们将有30%的产品是以泛亚为主导研发。”
“从目前来看，本土开发的车型比例在20%不到。我们说的不仅仅是改型，要包括底盘、动力总成开发等等，有自主知识产权，将来要达到30%。未来30%产品开发由泛亚主导，这已经进入到我的产品规划系列当中去了。哪怕是全球平台的车子，比如说这个车内饰我来做，或者是外饰我来做，大家来评审，这涉及到分工，这个泛亚来做，大家觉得设计OK，然后就进行塑模、定型来做。”