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专题统筹 信息时报记者 李慧燕 专题撰文 信息时报记者 张秀丽 李楠楠 李冰如 李慧燕
专题摄影 信息时报记者 郭柯堂
本报记者对私家车挂靠汽车租赁公司从事约租车业务的调查(详见《信息时报》1月16日A8~9版报道)，昨日见报后引起社会广泛关注，同时也掀起系列的讨论：遇上交通事故，带车司机“跑路”怎么办？专车绕路该向哪个部门投诉？针对“私租车”的处罚问题，广州市交通部门表示，正在组织调查，搜集相关证据，也欢迎广大市民配合开展监督和举报。
昨日，记者再就专车进行了街头随机访问调查，结果显示，女性敢单独乘坐专车的比例不到10%。
超级访问
私租车被“拉黑”后还敢叫专车吗？
董先生 业务员 24岁
“不会，担心出了事情，理赔很难。虽然软件公司说买了保险，出了事情会赔，但感觉会很困难”。
吴先生 饮食行业 27岁
“新年倒数、看球这些打不到车的时候才会打专车，平时还是愿意等等正规的出租车。”
何先生 饮食行业 27岁
“打专车实属无奈之举，特别是女孩，一个人就不要打了，一定要结伴，和有安全感的男生一起。”
陈小姐 店主 26岁
“不担心，专车毕竟有管理的，比偷偷出来拉客黑车安全些。目前还没有机会用到，很急的情况召不来的士会打专车。能出来干专车的司机应该都有保险，他们也紧张自己的人身安全。”
交通部门
正调查私租车搜集相关证据
据此前媒体报道，上海市交通执法总队曾约滴滴专车负责人面谈滴滴专车被查事件，并计划开出3至10万元的罚单，但滴滴专车负责人爽约，当天出现的仅是一名“工作人员”，当面开罚单的计划就此夭折。昨日，滴滴专车方面在接受记者采访时拒绝就该事件作出回应。
针对私家车挂靠汽车租赁从事约租车业务的处罚问题，广州市交通部门昨日表示，正在组织调查，搜集相关证据，欢迎广大市民配合开展监督和举报。交通部门表示，按照《广州市客车租赁管理办法》等相关法规，租赁车不得从事或者变相从事营业性道路运输。租赁车提供客运经营服务，一旦发生交通安全事故等，将面临责任认定不清，存在较大的法律风险，市民的合法权益很难得到保障。对此，交通部门呼吁广大市民不要使用此类服务。
我问私租车
乘客
遇事故，司机“跑路”怎么办？
正规出租车：出租车公司须为营运的出租车购买责任保险，一旦发生交通安全事故，司机和乘客可以按照事故认定和保险理赔程序保障自身利益。
某软件公司客服表示，公司对行程进行了投保，万一出事故，会对乘客最高有50万元的理赔。至于是哪家保险公司哪项保险，对方无法明确告知。
广东天穗律师事务所任勇波律师分析指出，法律上专车不属于专车软件公司，而属于车主，但专车软件服务商在交易上也有参与利益分配。因此，如果发生交通事故，乘客受到的损害在车辆所投保险无法赔付时，应当由专车软件服务商及车主按照责任比例承担连带赔偿责任。
律师提醒，乘坐专车时，一定要保留相应的订单凭证及支付证明，同时记住车牌号。“如司机‘跑路’，应立即报警，委托律师找寻相应的车辆登记信息，及时向保险公司或者车主进行索赔维权。如挂靠的中介公司或专车软件服务商有参与利益分配，则也应承担相应的赔偿责任。 ”
绕路该向哪个部门投诉？
正规出租车：可拨打“96900”投诉，如经查实，按照规定，将责令司机退还车资，并处伍百元以上一千元以下罚款，还可暂扣客运资格证三日。
某大型软件平台称，乘客在坐专车过程中遇到此类问题，可以拨打软件平台统一客服热线进行投诉和处理。一号专车一名客服则表示，客服会根据正确的路程修改记录，绕路的费用会退还给乘客，有专员对司机进行核查处罚。但具体怎么罚，该客服未详细告知。
而对于使用没有统一售后服务团队的打车软件而言，乘客将可能面临投诉无门的处境。
带车司机
“非法拉客”时遇上事故保险拒赔怎么办？
“如果带车司机没有获取从事客运经营的从业资格证，不是合法的道路运输从业人员，拉客则属非法运营，但这不能成为保险公司拒绝理赔的理由。”华南理工大学博士刘源宁表示，从业资格和保险理赔属两个不同的法律关系，没有从业资格是违反了道路运输行政管理规定，适应于行政处罚。现在车辆一般都有购买基本保险和加强险、第三者险等，保险理赔合同是车主与保险公司的关系，属于平等主体之间的民事关系，保险公司如果因为“非法营运”拒绝相关赔偿，实际上是利用行政管理权来否定个体自身的民事义务，不能成立。
如遇抢劫，该如何保证安全？
目前大部分带车司机加入私租车行业，基本都会签订“四方协议”：专车平台先将私家车挂靠在租赁公司名下，再通过一家劳务派遣公司聘用车主，由软件平台、汽车租赁公司、劳务派遣公司、司机共同签订一份“四方协议”。
协议中，“安全性”是司机关注的重点。记者了解到，一般挂靠的租赁公司都会举行培训，教导一些简单的逃生方法，也会在车内安装快捷求救和报警按钮。一旦发生险情，公司会要求带车司机以保证个人安全为准，公司会建议司机购买人身安全险和相关配套保险。
汽车租赁公司
如何解决可租赁的名车辆数量少 但又需要大量“专车”难题？
中国政法大学知识产权中心特约研究员、中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵占领认为，矛盾的关键在于具备运营资质的车辆指标过少，无法满足市场需求。
他认为，相关部门应该放开指标额度，增加营运车辆，同时设立一定的标准、门槛，把符合条件的私家车纳入其中，并通过专车平台进行营运，“疏而不是堵”。