首页原标题：大众的廉价车计划泡汤了
几天前，有消息称，美国环境保护署指责大众汽车在碳排放测试中利用所谓“失效装置”（defeat device）的隐藏软件来规避空气清洁标准。并责令大众汽车召回近50万辆汽车。因此，大众因用“欺骗”手段超标排污，或面临180亿美元罚款。
虽然不是安全或质量问题受罚，但从对环境的保护上，这件事还是让大众品牌的形象跌进了谷底。毕竟作弊本来就是让人嗤之以鼻的事，更何况作为汽车企业面对敏感的环保话题，在尾气排放上作弊更招人恨。如果真是罚180亿美元，这不仅要让大众交出去年全年的所有利润，更是让这个本来在北美就没能“上岸”的汽车品牌，或再次落入深海。
对于中国市场来说遥远的柴油轿车成不了什么焦点。这件事和大众廉价车也没有什么关系，因为大众在尾气上作弊的这些柴油轿车，即使是在汽车最便宜的美国也称不上廉价。
面对斯柯达的失落和西雅特在中国市场的“失声”，大众汽车在廉价车上的声音却显得响亮。日前，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授表示：大众廉价车将是一个家族，并最终会在华投产成为全新的本土品牌。也就是说廉价品牌不仅不会挂大众标识，更是以一汽-大众合资自主品牌的身份出现。这多少让期待买个又大又便宜大众车的消费者感到失望。
相比国内已出现的合资自主品牌，大众对自己的合资自主品牌重视程度可见一斑。不仅前前后后让集团高层闹的不愉快，一汽-大众的合资自主品牌车更是来自大众汽车轰轰烈烈的廉价车计划。难道是大众自己也没想清楚，最终计划变成了在中国市场的合资自主品牌？还是大众汽车高层博弈后，廉价车计划泡汤，并用这样一个原本规划好的事情来收场，我们不得而知。
不过和我们此前猜想的不同，大众这次做廉价车真是下了真功夫。据大众管理层透露，未来挂着一汽-大众合资自主品牌LOGO的新车将采用一个全新的品台，借此更好的控制成本。这个消息让人对廉价车更加好奇，因为此前大众从未提及还有这样的一个独立的廉价车平台。这个平台将采用怎样的技术标准，如何满足现行的安全和排放法规，通过什么优势和产品不断精进的自主品牌竞争，这些问题只能等廉价车才能搞清楚。
其实，大众汽车在中国已经尝到了“廉价车”的甜头。几年前，一汽-大众和上海大众也早就在这上面动了心思。无论是新宝来、新捷达还是朗逸和新桑塔纳，这些挂着大众LOGO的标准“合资自主车”都用相对廉价的成本为合资企业和大众汽车赚来了大把的利润。他们的售价并不廉价，却在产品上提前诠释了大众廉价车的方向。如今一汽-大众再做合资自主品牌，出了来自政策的压力外，只能说大众在用心筹划的廉价车上没有了更好的出口。
大众汽车集团既要保持大众品牌的议价能力，又不甘心放弃庞大低端车市场。而且又不愿意让苦心经营多年的斯柯达、西雅特在华来充当廉价车的代言人。一波三折的廉价车就这样用“合资自主”四个字草草收场。看来大众的廉价车计划真的泡汤了。 文/杨灿