首页本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人李金辉。
两年一次的北京车展是最近半个月汽车圈最重要的事情。本届展会的主题是创新与变革，这显然契合了当前中国经济发展进入新常态的背景。而对于中国品牌们而言，在加速转型升级的同时，也迎来了新的发展机遇。通过梳理中国品牌在车展的表现，我们大致可以看出未来几年中国品牌的努力方向。
一、设计接轨国际，进一步明确了家族化的发展思路
虽然汽车是绝对的工业化产品，但是汽车的形象设计绝不是可有可无的事情，相反，产品设计应该和技术追求同等重要。从大众到福特，再到奔驰最新推出的E级，汽车产品的家族化设计已经是各家厂商的共识，这一点无需过多讨论。
对于中国品牌来说，其实多年前就已经有车企开始进行家族化设计的尝试，但明显缺乏延续性和影响力。从去年的吉利博瑞到今年3月上市的吉利博越，我们清晰的看到吉利已经非常明确的确定了家族化设计的发展方向。而北京车展亮相的长安CS95呈现了和刚刚入市的CS15相同的脸谱，从这两款车可以看出，长安汽车已经摒弃了之前75和35的设计思路，开始走家族化的设计风格。抛开设计是否赏心悦目这一点，吉利和长安作为当前中国品牌的领军企业，二者所起到的示范和引领作用，不可低估。
对于家族化设计，最重要的是做到共性和特性的平衡，即能让消费者容易的辨认出家族特征，又要保持每一款车独特的存在感。而对于大众似的设计，并不值得推荐。
二、产品向上延伸，进一步提升品牌力
靠着QQ，F0，奔奔，美日等廉价车生存并发展起来中国品牌，已经不满足于“廉价质低”。提升产品力，提高品牌形象已经被越来越多的中国品牌厂家视为未来发展的生命线。随着经济的发展，人们生活水平的提高，消费者对于汽车的需求也在向上延伸，家庭入门级的消费已经从过去三五万元过渡到现在的10万元层级。对于购车需求，消费者在追求高质低价的同时，对于品牌的要求也越来越高。长安铃木近年来销量持续下滑，推出的新车得不到市场认可，显然和铃木缺乏高端车，品牌力低下有直接关系。
车展盛装亮相的广汽GA8，东风A9，代表了广汽和东风两大国企对于品牌向上的积极思考和应对策略，再联系去年深受欢迎的吉利博瑞，无论是国企还是民企，在品牌力向上这个思路上已经达成了共识。
不仅仅是中国品牌，福特引入了金牛座，大众推出了辉昂，雪铁龙复活了C6，面对豪华品牌的价格下探，普通合资品牌也在力争产品上行，争夺市场。随着中国品牌的发展，合资品牌价格下降是必然的趋势，中国品牌的性价比优势会越来越小，因此提升品牌影响力对于中国品牌来说就是当务之急，而最佳的应对策略就是推出更高层次的产品。
不论是自身的发展需要，还是市场压力所迫，品牌向上都是中国品牌绕不开的坎，迈不过去的结果就是被消费者抛弃。
三、纷纷推出概念车，揭示品牌的发展方向
看一个人有没有理想，可以看他的学习状态，看一个汽车厂家有没有理想，就要看他的概念车。正所谓未雨绸缪，一个从来没有概念车，只知道跟着别人跑的厂家，想必不会有太大的发展前途。在本次车展，无论是传统大厂长城奇瑞，还是华泰这样的独门小户，都推出了自己的概念车。最引人瞩目的莫过于众多互联网造车的新锐，凯翼，乐视，FF等，纷纷展示了自己对于未来汽车的理解。
概念车是各大车企展示科技实力与设计观念的主要方式，对于中国品牌来说，更是显示车企发展自信的一种方式，赢得消费者关注的一种方式。而对于刚刚涉足汽车业，淘金互联网汽车的新生企业来说，概念车更能揭示他的生存价值。
抓住现在，着眼未来，既要做好量产车，更要做好概念车。
四、新能源车登堂入室，和传统汽车平起平坐
近几年新能源车一直是车展的热点，相比两年前的北京车展，本届展会新能源车从数目到摆放位置都有了很大的改观。147辆的新能源车已经创造了历史之最，而且已经入市或即将入市的车型不再少数，在展台的位置也从偏僻角落挪到了镁光灯下。另外一个显著的变化是，相比于之前在展会更多发布传统汽车上市的消息，本届展会江淮，比亚迪，北汽都有新能源汽车的上市活动，从另一个侧面，反映出各大自主厂商已经将新能源车放在了非常重要的位置。
如果说做好传统能源汽车是活下去的基础，那么做好新能源汽车则是未来能活的潇洒的关键。
驾仕总结
无疑，对于中国品牌而言，与合资品牌们在造车历史方面的差距是巨大的。但是通过现在的努力，中国品牌们正在积极缩短同国际品牌之间的差距。而未来究竟会怎么样，不就取决于当下的每一步吗？
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