首页摘要：此文罗列了目前国内车企在职市场研究人员（以下简称：研究员）对于目前国内轿车市场的一些口述观点，车业杂谈对其观点进行点评。
背景：2016年3月份轿车市场实现新车销售103.9万辆，同比下滑3.2%；一季度轿车市场累计实现新车销售281.7万辆，同比下滑9.3%。
企业层面看，一季度销量排名TOP10的依次是：上汽大众、一汽-大众、上汽通用、长安福特、北京现代、吉利汽车、东风日产、一汽丰田、长安汽车和神龙汽车；销量依次为：45.2万辆、40.0万辆、30.9万辆、16.9万辆、14.3万辆、13.1万辆、13.0万辆、12.1万辆、10.2万辆和 9.4万辆。
产品层面看，3月份销量排名TOP10的依次是：朗逸、轩逸、速腾、桑塔纳、卡罗拉、捷达、英朗GT、福睿斯、朗动和帝豪；销量依次为：5.1万辆、3.3万辆、3.3万辆、3.0万辆、3.0万辆、2.9万辆、2.8万辆、2.3万辆、2.2万辆和 2.1万辆。一季度销量排名TOP10的依次是：朗逸、速腾、桑塔纳、英朗GT、捷达、卡罗拉、福睿斯、帝豪、科鲁兹和福克斯；销量依次为：14.1万辆、8.6万辆、8.5万辆、8.3万辆、8.1万辆、7.2万辆、6.3万辆、5.7万辆、5.7万辆和 5.6。
研究员：轿车市场仍旧出现销量下滑态势，一季度同比下滑9.3%，但3月份同比下滑仅为3.2%，轿车下滑在3月份收窄。3月份轿车下滑收窄主要归功于A级轿车市场，A级轿车市场规模大、畅销车型多，产品空间大、价格适中、覆盖需求人群广，尤其是朗逸、速腾、卡罗拉、英朗等畅销车型同比大幅增长，极大的稳固了轿车市场。轿车市场能否有负转正不好判断，但降幅收窄是个好的苗头。
车业杂谈：作为轿车市场中最大的细分市场，A级轿车市场的表现无疑至关重要。在宏观经济形势仍整体处于低迷态势的情况下，以A级轿车为代表的轿车市场，在新车销售领域的表现，不能期望过高，特别是在SUV市场目前仍处于旺盛需求的背景之下。
研究员：轿车市场的下滑罪魁祸首是SUV需求太旺盛，对各个级别的轿车都形成替代。但任何事情都有个限度，最近SUV火的过头了。物极必反，在国家节能减排大背景下，SUV的火爆是存在瓶颈的。在企业无法完成平均油耗限值的情况下，生产也势必会向低油耗的轿车倾斜，尤其是混合动力的卡罗拉等车型示范作用下，轿车市场还是有前途的。
车业杂谈：虽然SUV的燃油经济性要略低于轿车，但随着技术的进步，SUV燃油经济性表现也在不断提升，因此，轿车市场谋求以燃油经济性优势来夺回一些被SUV市场抢去的份额的计划可能要落空。
研究员：轿车市场的下滑主要是A00、A0级别下滑太快，消费升级导致这两个级别的车型不合时宜。SUV的替代作用下，A00、A0级别轿车基本被消费者摒弃。A00、A0级别轿车真的就没有出路了么？如果这两个市场消失，那么，未来什么车型是老百姓的前最佳入门级车型？A0级MPV？还是A0级SUV？我认为这两种车型都不能称为入门级车型。低端MPV在国内还是载货功能大于代步，低端SUV要么质量太次，要么价格太高，规模难以扩大，不能胜任为入门车型。
我们发现A0级别的两厢轿车市场表现还不错，POLO、飞度、致炫基本稳固，或有增长。A0级别轿车下滑的主要是三厢轿车，例如：赛欧、瑞纳。A0级别两厢轿车性能出色，外观漂亮，操控便利，空间实用性强，价格也比较实惠，因此作为代步车型最适合不过。参照成熟市场经验，飞度、雅力士、POLO均是入门的代步车型。因此判断，随着消费升级，A0级别小轿车将会称为入门的代步车型的首先。
车业杂谈：应该来讲，A00级轿车和A0级轿车下滑较快的主要原因是市场消费能力的升级，但我们从成熟汽车市场的发展规律来看，未来这两个细分市场并不会消失，A00级轿车可能会成为极具个性化的小众车型，而A0级轿车则仍能获得理性回归，成为未来中国汽车市场真正的入门级轿车。因此，对于汽车企业而言，A0级轿车市场不仅不能丢，而且还应该投入较多的资源进行战略投入。
研究员：在轿车市场无法扭转大势的情况之下，车企冷静的等待市场机会，谋求新的发展机遇是最好的选择。
车业杂谈：车业杂谈一直认为，真正能体现车企综合实力的，就是看轿车市场的表现。而其中，尤其以A级轿车市场为重，谁能在A级轿车市场实现产销领先，且兼具品牌力和产品力均衡的优势，谁就是真强者。对于中国品牌而言，轿车市场虽然市场竞争激烈，但却是不可轻视的，是通过激烈的竞争，能够真正提升内力的。
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