首页流言终结者这个系列中聊的都是比较矫情的话题，今天亦如此，一个在各大论坛里有飘荡过的事儿：定速巡航到底省不省油？咱们今天就来矫情一把。
在文章之前我想说的是，对于这种问题结果并不重要，车说到底就是代步用的，该怎么用怎么用，有功能不用钱不白花了？不过要用的合理，才能有更好的效果和更高的效率，本文虽然测的是到底省不省油，但最终目的也是为了消除大家对于定速巡航一些小误区。
省不省油，要分情况说
● 跑平路，省心+省油
打开定速巡航开关后发动机ECU会接到信号，同时参考变速箱、车速传感器和设定速度进行计算，最后调整节气门开度和变速箱等控制单元对车速进行调整，实现巡航。
所以如果是在平路上行驶，比如路况良好的高速公路，你用巡航跑个几十公里或几百公里，这时候发动机喷油量是很均匀很精确的，无论是理论还是实际表现都是如此，我自己自驾游跑高速，也用过几次定速巡航跑，相同的路段，的确是使用定速巡航要比自己用脚控制更省油一些，如果是人操作，深一脚浅一脚的，很难做到比电脑控制更精准，这一点无可非议。
● 起伏多的路段不一定省油
不过对于起伏比较多的路段，比如在上下坡比较多的高速路上，或者是爬山路上，定速巡航可能就不那么“聪明”了，也是本文聊的重点。
此次测试的环境选择在夜间跑北京的环路，原因有两个，首先要测试定速巡航的油耗肯定是在理想路况下测试，堵车也没人会使用定速巡航这功能，夜里的理想路况能尽量减少误差，因为是否使用定速巡航的油耗本身也不会差太多；第二是环路有很多立交桥，可以体现上坡下坡对于油耗的影响。
我们选择的路线是北京三环路一圈+北京四环路一圈，全程120多公里，人为控制油门和使用定速巡航各跑一套这个路线，两次车速均控制在80km/h，全程共经过30多座立交桥，坡度有大有小，时间是凌晨0点-4点，车辆极少。
★ 是否省油是相对的
我在纯用脚控制油门的过程中，由于人的操作要比电脑的预判能力更强，所以在上桥时会下意识地稍稍加大油门（并不超速，只是提前加力，如果油门保持不动上坡后会降速的），来抵消爬坡受到的阻力，下坡收油门溜车，反反复复，最终油耗成绩为7.0L/100km（行车电脑显示平均油耗6.8L/100km），当然，我平时开车也不这样子，踩油门一半看路况一半随心情。
我们第二次用的是全程定速巡航，这样要比自己控制油门轻松多了，而且可以把更多精力放在观察周围情况上，最终定速巡航行驶的油耗成绩为7.2L/100km（行车电脑显示平均油耗7.0L/100km），比我用脚控制车辆微微高了一点。
★ 测试结果——仅有细微差距
其实脚控比定速巡航省油，就差在上坡的时候了。人控制油门，如果有经验的话，在刚刚开始上坡的时候就会提前加大一点油门，保持车辆的惯性，在坡中不必刻意拉高转速保持上坡前的车速，到坡顶后在利用惯性加油下行；而定速巡航的逻辑很简单，保持设定的那个车速，电脑发现车辆的速度下降就会用加大油门提高转速来保持设定速度，如果加油门还不行，就降一个挡位来拉高转速，油耗自然也就不像脚控油门那么随和了。那么，结论就有了：如果是路况好的大平路，定速巡航的油耗更经济，而上下坡比较多的路段使用定速巡航，定速巡航为了保持设定车速，加油和降挡等动作会更多，油耗自然也会出现上浮。
但是需要说明的是，以上结论是站在以节油为目的的角度来聊的，在上下坡较多的道路上刻意地以省油为第一目的去驾驶，的确是有可能比定速巡航还省油，但平时开车谁也不会这么刻意，不现实，如果平时开的稍微虎一点，结果就不一定了，也许这个小小的0.2L/km的差距会被几次随意的油门消化掉。所以此问题对于实际驾驶没有太多指导意义，更多是为了聊清楚这个常年在聊的话题，矫情这几分钟就行了，平时还是该怎么开怎么开。
● 长时间使用定速巡航容易出现疲惫
定速巡航这个功能也要合理使用，它有一个弊端，就是长时间使用定速巡航容易让驾驶员疲惫，容易犯困，在你跑长途的时候，特别是午饭后和夜晚赶路，本来就是容易犯困的时间段，如果这时候使用定速巡航就不太合适了，我们都知道人在一个比较固定的音频环境中是很容易疲劳的，要是在高速行驶的车里被催眠了可不是闹着玩儿的，另外就是开高速公路一定要劳逸结合，杜绝疲劳驾驶。
有朋友说定速巡航已经OUT了？的确是，现在关于定速的高大上配置叫ACC，中文全称是“自适应巡航系统”，这才是真正解放右脚的功能，传统定速巡航一般只是在路况良好的情况下使用，而ACC功能则可以实现拥挤的城市道路中自动运行，这就大大增加了使用范围，但是对于ACC讨论上坡下坡和油耗这些就有点弱了，对于它必须看城市道路（多数拥堵）工况下的油耗表现，我们会单开一篇文章聊它。（文、图/汽车之家 汪淼）