首页在叙述这篇文章前，涛哥先说说发生在身边的两个真实故事：
1、不久前，我鉴定过一部表显仅6万多公里的2010年凯美瑞，原车主保养不错，如果行外人单纯从车况判断，绝对有理由相信车子没有调过。后来经鉴定，该车实际里程已经达到26万公里，什么概念？整整被调了20万公里！后来得知，这是一部租凭公司流到市场的二手车。
2、我一位在美国的华人朋友买了一部表显8万英里，实际里程达13万英里的丰田Camry调表车，原车主发现后把商家告上法院，理由是威胁人生安全，最后车主胜诉，商家向车主支付巨额赔偿金（据说赔偿金折合人民币达数百万），因为二手车调表而打官司这种情况在美国相当罕见。
如今的二手车市场，调表车的“偶遇率“是非常高的，也经常有人问我有没有方法能判断车辆是否调过表，答案是：有！但仅限于特别专业的技师，普通消费者基本看不出里程表是否动过手脚。
因为调表也并非武断，商家会结合二手车的实际车况成色来调整相对应的公里数，否则很容易被人识破。考虑到小白用户，我根据个人总结的一些经验，简单的教大家一些如何快速判断是否调表车的逻辑、方法和常识，如果大家还有什么不明白之处，也可以加我文章下方的微信号。
哪些车型是调表的高发车型？
一般来说，私家车年正常使用里程数为2-2.5万公里，公商务用车一般为4万公里（但也并非绝对，我前两天就鉴定过一台宝马320Li私家车，车主由于往返两地，1年多就跑了7万多公里）。
商务型轿车由于其定位和使用性质，使用里程要远远大于私家车，比如像凯美瑞、雅阁、天籁这样的车型，租凭公司、专车和黑的师傅就特别喜欢使用这样的日系B级车（中型车），一方面省油，一方面是耐用，所以这样的车型流通到市场，调表车的概率特别的大。
不过，上百万的豪华轿车一般没人敢动其里程表，因为对于百万以上豪华车车主来说，他们必然会在专业的汽车4S店保养过。而且每辆豪华车的原装车钥匙上都有特定芯片，只要将其往专业检测数据的电脑端口上一插，有关这辆车的一切信息都可以查出来，商家动豪华车就相当于“自残”。
所以，多数商家只动50万以下的中低端车，其中以20万元或者以内价位的车为主。
调表很难吗？
我见过调表车的调表过程，整个过程也就不到5分钟，而且调表的成本特别低，一般行情价就是100元上下，而且调完表的车的仪表盘公里计数、安全配置等功能在检测时表现均为正常，除了少数稀有高端车型外，想造假都是可以的。
查询维修保养记录是第一道保障
我通常会建议用户先去4S店查询该车的维修保养记录（一般为有偿查询），这是最简单最直观的方法。这种方法特别适用于年份较新的车，一般这样的车基本都会在4S店完成保养，这样汽车4S店内的汽车维修和保养记录都可以查询得到，当然，保险公司也是可以作为查询的渠道。但是这样的方法也不是特别靠谱，因为不少人脱离质保期后，都会选择非4S店来保养，这时候，只能查询到原车主最后一次在4S保养的日期，但仍可以做为参考的依据。
观察内饰老化和磨损程度最直接
对于老师傅来说，从内饰的老化程度和磨损程度就一眼看出端倪，磨损程度和车辆的行驶里程成正比，当然更换新内饰的情况另当别论。
作为车主，我建议大家可以重点检查车辆以下部份：挡杆下面的防尘套处、门板和车门拉手、中控台功能键、扶手箱、座椅边缘处的磨损以及油光程度，以此大致判断车辆的里程数长短。
通过方向盘、踏板磨损度来进一步判断
方向盘和加速踏板、刹车踏板及离合踏板的磨损程度，都直接的反应了车辆的使用频率高低，因为是车主平常开车过程中，接触最多的部件，不少人喜欢套方向盘套子，尽管会在一定程度上减少磨损，但仍可以从细节部分看出来。
由于中央扶手、换挡杆、仪表盘塑料旋钮的磨损程度很容易被发现，部分调表车的塑料部件被涂上了表板蜡，车主千万不要被光鲜的蜡层蒙蔽。
轮胎磨损情况和生产日期有窍门
驾驶经验丰富的车主都知道，汽车轮胎的平均使用公里数大概在5-6万公里左右，如果车辆轮胎的花纹扁平或者边缘棱角全无，说明这辆车已经跑了不少路程。买二手车时看4条轮胎磨损情况时如果发现新旧不一，很可能遇到了事故车，如果轮胎已经全部更换，那绝对超过了5万公里。
刹车盘检查有必要
刹车片很新但示数少于10万公里：一般而言，刹车盘寿命约10万公里以上。如果一辆使用4年的车辆仪表盘里程示数仅5万公里，但刹车盘却很新，那真实公里数肯定超过了10万公里。在试驾二手车时要留意车速提高时，车身与方向盘是否会出现抖动加剧现象，抖动越明显，这辆车的磨损程度也就越高。