首页在前面：
汽车安全只有四个字，但仅靠几篇文章是很难说透的。为此，从今天开始，《新车新技术》将正式以汽车安全为主题，从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读，以期让广大读者在潜移默化中，逐步形成科学、合理的汽车安全观。
在过去一百多年中，汽车各方面的性能与配置一直在不断发展，汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是，虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置，每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问，我们的汽车真的是越来越安全么？
要回答这个问题，最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来，同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前，很能来事儿的美国人确实这么干过，废话不多说，我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。
关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生，它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会，每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年，为了庆祝成立五十周年，IIHS进行了一场特殊的碰撞测试，拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。
迈锐宝这款车大家都不陌生，2009款的轴距不到2.8米，整体长度约4.8米，整备质量约1.5吨，和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。
而相比之下，1959款Bel Air绝对算是个大块头，轴距刚刚达到3米，整体长度则达到了5.4米，比当今加长版的宝马7系还要长，而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成，整备质量达到近1.7吨。
1959款Bel Air诞生时，正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际，它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风，方方正正的线条也颇有硬派气息。
相比之下，有着当代流线型设计的迈锐宝，更像是个脾气温顺的小伙子，让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞，貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远，但车况仍然良好，发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转，车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外，保存依然完好。
IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞，而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air，和明显小一大圈的迈锐宝，如果有人逼着你做试验品，必须挑一辆车进行碰撞时，你会选哪一辆呢？
不卖关子了，来看看碰撞后的结果：
看到这些图片前，想必很多人和我一样，已经猜到了结果，但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。
面对承受了相等冲击力的Bel Air，由于缺乏如今普遍设置的吸能结构，它长长的车头像塑料壳一样脆弱，乘员舱的结构已经不是变形，而是完全崩溃。
再看看迈锐宝的情况，虽然车头破损明显，但碰撞后乘员舱结构基本完整，气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂，但并未脱离框架，且没有溅出碎片。
如果这里坐的是真人，虽然难免受到一定程度的损伤，但应该不会危机性命。幸运的话，或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试，我想起了很多人都存在的一种误解：车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后，大家对于这方面的认知应该会有所转变。
最后说两句：
汽车经过一百多年的发展演变，和几十年前的老旧车型相比，当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外，能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。
不过，汽车安全性这个话题非常复杂，仅从任何一个角度去判断都是片面的，而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急，未来一段时间，新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读，我们将来慢慢聊、细细聊。