首页一、100个人会有100种操控性
操控性，关于汽车的最神秘的话题之一，玄而又玄、即不好意会又不好言传。考验一个车评人的功夫，终极题目就是这个爆款汽车词汇：“操——控——性”！
之所以鼓起勇气写这个题目，与最近受的一次惊吓有关。在一次汽车测试活动中，偶遇一位汽车视频评测“网红级”人物，聊到汽车底盘，此君回顾了一段往事，说到在某国试过某国际品牌的某款车，对底盘失望到不能忍，指着底盘工程师的鼻子就骂：真不知道你们是怎么搞出这么烂的底盘的！
底盘表现，算是操控性的一个组成部分吧，也是其中最说不清道不明的一块儿。能当面对一款国际大牌车的底盘工程师耍大牌，网红对底盘的理解必然是深不可测。在我的一点汽车历史知识中，有资格当面骂工程师的，大概只有两个人，一个是本田创始人本田宗一郎，一个是大众的皮耶希，这两个人，都属于技术天才加权威再加汽车公司大领导，而且，脾气都不好。
▲本田宗一郎对研发人员发发脾气，恐怕也没人不服气
能在一个国际大汽车公司做到底盘的研发负责人，想必不是吃干饭的，何至于调校出来的底盘，连一个网红都瞧不上眼？
思来想去，我开始怀疑车评人们对于操控性的评价是不是有信口开河的问题。
操控性，虽然某些方面可以用数据做客观评价，比如加速时间、刹车距离等，但至少在目前，大体上还是主要靠驾驶者的主观感觉。所以，你看到两篇文章对一款车的操控性唱上了对台戏，说得南辕北辙，这一点都不奇怪。
二、技术大牛说操控性，图森破
宝马M3的一位底盘工程师说过：也许20多年后，我们对操控性的评估能客观些，但现在，我们甚至没办法用数据描述一个简单的“舒适性”。你想知道一款车开起来是怎样的，只有一个办法，开着它上路。
一部车，怎样才算“操控性”好？
雪佛兰克尔维特的一位总工程师曾经说过，所谓操控性好，就是说车能准确地执行驾驶者的指令，同时，提供清晰的反馈。
上边提到的宝马M3那位底盘工程师是这样说的：好的操控性意味着很好控制的车身、良好的转向反应、良好的转向反馈，和汽车整体的平衡性——汽车各个部分协调工作，没有哪部分是突出的。
▲BMW非常注重车子的均衡性，车身重量分配也尽可能前后平衡
我还看过其它“性能车”工程师的说法，他们对汽车操控性的理解，总结起来就是一句话：一切行动听指挥。你想让车干什么，干到什么程度，车子反应跟你预想的越接近，操控性就越好，咱们常说的“人车合一”，也是这个意思。
一部操控性好的车是怎么搞出来的？工程师们一致认为，大部分工作是搞出一个好的车身，小部分的工作是底盘调校。至于两者的比例，有说“七分车身、三分底盘”的，还有说“九分车身、一分底盘”的。
车身的整体布置，比如重量分配、重心高低是一辆车操控性的基础，然后再调调底盘上的弹簧、减震器和衬套之类的，就算齐活了。
三、 操控性，不是刺激，是安全
性能车的工程师们挖空心思地提升汽车的操控性，无非是想让车跑得更快、更灵活，让开车的人得到更多的驾驶乐趣。普通车的操控性又有什么用呢？
所谓“苔花如米小，也学牡丹开”，家用车的设计趋向肯定不是追求刺激，但让车主偶尔获得一些驾驶快感也算是工程师们附送的彩蛋；再说，万一有志青年把家用车臆想成性能车玩耍，总不能让他们一时兴起就把小命送掉吧。
操控性，不光是玩耍的问题，主要还是一个安全的问题。操控性好的车，一方面操作顺手，汽车的反应跟车主的心思比较合拍，有助于车主更好地预判和控制；另一方面，万一遇到点紧急情况，比如路上突然跑出条狗，需要急打方向避让时，操控好的车子避险能力会好些。
▲车子操控性好，也不能瞎找刺激
对于家用车来说，操控性不是让你来找刺激的，而是避免你受刺激的。我们平时对车子的“被动安全”听说得比较多，比较关注汽车碰撞测试成绩，也会怀着复杂的心态，围观车子碰撞之后哪个更惨，对“主动安全性”却不怎么留意。其实，所谓“主动安全性”，目前最主要的就是这个“操控性”，将来汽车自动化程度提高了，一些辅助安全措施，比如自动刹车之类会在主动安全中扮演重要角色。
四、为啥对操控性无感？
当我们看到一个车评人对汽车的操控性侃侃而谈时，心里肯定是羡慕嫉妒恨的：都是开车，丫怎么有那么多花花肠子，一条蚂蚱腿，都能津津有味地啃下几两肉。
专业的车评人，对车的领悟和理解，自然非常人所及，他们的意见我们可以洗耳恭听，择其善者而从之。听完以后觉得云山雾罩，实在听不出什么名堂，或者实在听不懂，也没关系，专业度不够也不是你的毛病，反正你又不指着这个吃饭。
▲不懂操控性也别垂头丧气，反正你又不指着这个吃饭
咱普通车主，对车的操控性没啥感觉，或者，感觉都差不多，这再正常不过。你要是能说出一大堆东西，反倒显得有些怪异。
首先，你说不出一大堆东西，是因为你没开过一大堆车。不开一大堆车，不去比较车与车之间的差别，是没办法说操控性的。说到底，操控性是比出来的，你只开你家的一台车，你说，它操控性算好的还是算差的？
更重要的是，不是每个人都对操控性有想法，对多数人来说，开着车出去开心地玩耍才是重点，享受的是开车“在路上”的感觉。你看，SUV车型公认操控性比轿车差，还不是一样销售很火爆？
再有一点，你开车是在马路上，而人家车评人为了试出车的操控性，会在专业场地上去暴开，开出不一样的感觉，再正常不过了。
如果你能对汽车的操控性有所领悟，当然很好；如果你实在对操控性没啥感觉，也不丢人，毕竟你不是汽车厂商的试车手，也不是赛车手。其实平常一个车主，对操控性懂得多了反而是个负担，懂得越多，对自己的车越不满意。开车的乐趣来自多方面，感受操控性只是小小的一方面，对于大部分人来说，有个移动的空间、享受自由的感觉、看看路上的风景，平平安安地到达某个目的地，才是正经事。
五、不懂操控没关系，但要懂自己的车
操控性事关主动安全，但实际上，同级别、同价位区间的车子，主动安全性差别不大。
我看过某著名专业车评网站对于几款主流A级家用车的对比评测。平时大家公认的操控性好些的车，比如福特福克斯、马自达3之类，在过弯极限方面，却比不上丰田卡罗拉。而卡罗拉又是公认的中庸之车，在驾驶乐趣方面乏善可陈。
单从主动安全这个角度看，我们买车时考虑操控性似乎是多余的，但买到车之后，对自己的车的操控性还是有必要仔细体会一下。
操控性，主要涉及加速、刹车、转向三个方面。你要找机会了解一下自己的车加速能力是什么水平，免得超车时尴尬甚至发生危险；你还要对刹车能力心中有数，我们平时看到那么多追尾事故，显然车主对车子的制动性能过于自信；你尽可能不要去挑战车子的弯道性能，真推头或者甩尾了，你确定自己知道怎么处理？
▲老婆开车不走心，老公表示很闹心
不懂操控性，一点都不丢人；但再不懂操控性，也要知道怎么正确操控自己的车子。
那位说了，你说了半天，也没说清操控性到底是啥。好吧，再说清楚一点，汽车操控性指的就是加速、刹车和转向。你嫌太简单？好吧，来点专业的：
“这辆车在弯道里的平衡性接近完美，油门的预见性很中立而且正确，如果你在前轮横向负载减轻前大脚给油的话，它会稍稍转向不足……”
这是英国BBC王牌汽车栏目《Top Gear》中，王牌主持人“大猩猩”杰里米给搭档“鼹鼠”哈蒙德念的一段车评，出自某著名汽车杂志。这个例子我已经举过一次，这次又拿出来，专治各种不服。
肯定会有人表示，能看懂。但车界老炮杰里米在节目里说了：“我也不知道这是在胡咧咧个啥”。
说到底，说说操控性是最能体现专业度的，但这个专业度跟大多数车主无关，顶多也就是看个热闹、解个闷儿。你不去飙车、你不去赛车场，你的普通的车陪伴着你过着普通的生活，仅此而已。大家都走路，专业的叫竞走；大家都跑步，专业的叫赛跑——你不懂竞走的技术要领，也没耽误你遛弯儿不是？