首页“汽车芯片的供需矛盾要从短期和长期两个视角来审视。”近日，证券时报汽车行业部主办“汽车产业如何破解缺‘芯’之痛”主题沙龙，中国汽车工业协会副秘书长李邵华在此次沙龙上表示，短期来看，汽车芯片的短缺，是市场供需不平衡的问题，无法通过行政手段解决；中长期来看，这是汽车产业链的“卡脖子”问题，产业界势必要高度重视，加速推进我国汽车产业链实现自主可控。
供需错配或持续半年
“2020年11月底，中国汽车工业协会从部分国内汽车整车、零部件企业了解到汽车芯片供应不足的情况，就协会主要的会员企业进行了摸底。”李邵华透露，2021年1~2月，因芯片短缺问题，造成国内整车生产企业减产5%~8%。
全球范围内，根据牛津经济研究院的报告显示，福特、菲亚特克莱斯勒、大众、通用和本田等车企，都已宣布在第一季度临时关闭在美国、加拿大和墨西哥的工厂，这将导致该地区第一季度汽车产量减少23万辆，占比5.8%。同时，报告预计芯片短缺将造成欧洲汽车市场轻型车生产量减少20万辆，占比4.1%。
李邵华表示，目前芯片短缺已经成为全球性问题，不仅仅是汽车行业，消费电子、通信系统、医疗仪器等领域也面临着芯片短缺问题。同时，这种供需失衡，也引起了各类芯片价格大幅上涨。
李邵华称，当前汽车芯片短缺问题，是多重因素所致，因此短期来看，是无法通过非市场手段来解决的。他预计，在未来半年甚至9个月的时间内，汽车芯片供需错配和不平衡问题还会持续存在，预计到今年三季度左右，才有可能进入到一个新的供需平衡阶段。
“目前汽车企业均在努力调整芯片短缺车型的生产计划，以保证汽车产量不受影响或影响较小。”李邵华预计，2021年汽车产销会呈现“前紧后松”的态势，下半年产销量将随着芯片短缺的缓解得到提升。
破解“卡脖子”难题
李邵华指出，从中长期来看，汽车芯片是汽车产业链的“卡脖子”问题，因此要加速推进我国汽车产业链实现自主可控。
据他分析，目前我国汽车芯片产品面临着如下问题，包括：标准体系和验证手段的缺失；核心零部件企业的缺失；车规级芯片技术门槛高，导致企业难进入供应体系等。
因此，他建议整个产业可以围绕着六个层面破解汽车芯片的“卡脖子”难题。李邵华表示，首先，短期内政府与行业协会应当组织通过多方面渠道平抑芯片价格，稳定市场环境，杜绝囤货居奇、恶性竞价、抢夺资源等问题发生。同时，还需要积极引导社会舆论，避免市场恐慌。长期来看，国产汽车芯片的发展，还需要国家层面制定相应鼓励政策，可考虑建立国产汽车芯片应用保护机制，引导更多厂商进入车规级市场。
同时，李邵华也希望，整个行业能够赋予汽车芯片产业充分的发展时间。据他透露，目前集成电路产业发展已经提升到国家战略层面，国家也应当将汽车芯片作为集成电路的重点领域来看待，加大对汽车芯片企业的支持，明确发展总体目标。
在他看来，汽车芯片项目成长周期很长，从组建到盈利至少需要十年时间，这需要政府在政策支持上给予充分时间，以保证项目和产业发展的可持续性。
具体到技术提升层面，李邵华表示，目前车规级芯片认证主要依据由美国汽车电子协会提出的AEC-Q认证标准，其认证周期长、费用高昂，应该尽快推进国产汽车芯片标准体系的建立，全面提升认证测试能力，以加速行业之间的沟通交流和信息互通。
“国产汽车芯片的发展，还需要从重点领域进行突破。”李邵华指出，对国产汽车芯片的上车，还需要根据核心功能、生产流程的不同，进行分领域的引导和支持，以避免在重大领域的缺失和投入上的重复。同时，发展国产芯片并非意味着要放弃引进，相反还需要进一步加大引进力度，鼓励国际芯片龙头企业在国内投资，以健全国内汽车芯片供应链体系。