首页大河网讯 （记者 宋向乐）共享单车方便了市民的出行，这种低碳、便捷的出行方式已融入了群众的日常生活。但随之而来的管理问题，也考验着各企业与各地监管部门，如何协同企业管理成了监管部门的一大难题。高峰期一车难求，闲置时淤积占道，共享单车到底怎么治理？
近日，北林路街道办事处与哈啰出行携手成立郑州首个“共管示范街道”，打造基层政府组织与共享单车企业共建共治的联动模式，尝试为郑州共享单车治理，以及城市慢行交通系统建设提供有益经验。
政企联动 共享的前提是共赢
北林路街道办事处位于郑州核心城区，辖区人口密度大，企事业单位集中，平时车流量、人流量大，出行需求旺盛，共享单车使用频次高。
“我们办事处的服务对象就是辖区群众，群众需要的就是我们要做的”，北林路街道办城管科科长白璐表示。但同时他也坦承，单车的无序停放也确实对路面秩序带来较大冲击。
于湛江是北林路街道办的一名基层路队队员，北三环地铁站正好是他负责的网格内。市民上下班用车的时间相对集中，地铁站附近的单车潮汐问题非常突出。
尤其让他头疼的是中午和晚上，大量共享单车堆积停放，严重影响其他行人和车辆通行。
“我还学过别人，守在地铁口画正字，统计用车数量。”于湛江曾连续一周守在地铁口，希望能计算出最合适的数量。
但他很快发现，这个方法不仅笨，而且效果欠佳。“用车数量实时波动，而且差异较大，调度响应速度是跟不上，所以车辆堆积问题依然突出。”
“共享单车的治理不是政府一头热能解决的，”长期的共享单车管理经历让白璐意识到，必须拉齐城市管理需求、企业经营需求和市民出行需求，三方形成合力。
在这一思路下，北林路办事处联合配合度较高的共享单车企业哈啰出行，提出了“共管示范街道”的设想，希望摸索出一套政企联动的高效机制，实现三方共赢，让共享单车秩序不断提升，市民的骑行体验不断提升。
北林路街道办事处与哈啰出行联合挂牌共管示范街道
0530运维 或能根治车辆淤积
“减少车辆淤积，让市民有车可骑，不仅是城市管理的需求，更符合企业的经营利益。”哈啰出行郑州城市经理刘占文告诉记者，哈啰结合北林路街道办事处的治理思路，落地了“0530城市保障计划”，以此提高车辆运维响应速度，助推企业运营精细化和城市管理精细化。
记者了解到，“0530”是一个系统工具，通过爬虫抓取和客服记录城管部门的指令、用户的留言需求，内部创建车辆调度任务，进入系统生成运维工单，派发给距离最近的运维人员。
精准的任务推送不仅有助于车辆高效流转，避免淤积，也能帮助运维人员提高效率，少跑冤枉路。
之所以命名为0530，是这套运维机制对车辆运维明确了5分钟内响应，30分钟内到达现场的时效要求。同时还要求60分钟内完成清运动作，将淤积车辆调度至有需求的地点。
经过两周的试行，于湛江作为对路面秩序体感最强的路队队员，他发现车辆运维的响应速度更快了，共享单车淤积问题有了明显改善，“比我之前的蹲点画正字效率高多了，还是合作力量大。”
不仅仅是在北林路街道，哈啰也考虑在郑州其他街道和区域逐步落地0530计划。刘占文表示，“0530是一项长期推动的考核标准，是企业自我要求积极响应监管诉求和用户需求，同时我们还希望0530能够成为行业标准，有更多街道加入共建行列，真正做到政府、企业、用户共管共治，高效联动。”
一名共享单车运维人员在街面修整车辆
拥抱监管 共享两轮可以让城市更美
2017年共享单车进入郑州，当时部分品牌依靠“押金资金池”进行跑马圈地，一味追求投放量，乱投乱放给城市管理和路面交通带来极大干扰。随着城市监管收紧和市场充分竞争，郑州城区的共享单车总量不断“瘦身”。
根据郑州市城管局最新发布的消息，共享单车总量将压缩至10万辆以内。一位行业内人士告诉记者，“严格的总量调控倒逼企业提高车辆利用效率，提升精细化运营能力，共享两轮现在拼的是内功”。
在哈啰出行针对郑州用户的一项调查中，54%的用户选择骑行共享单车是为了接驳地铁和公交，不难看出共享单车已经成为公共交通工具的有效补充。而社科院出版的《共享经济蓝皮书》则显示，在一线城市中这一比例更是高达83%。可以预见，随着郑州地铁网络的完善，共享出行的需求会进一步增加。
今年两会上，碳达峰、碳中和首次被写入政府工作报告。而同样在今年，郑州市政府也出台专门文件——《推进郑州市区慢行交通系统建设工作方案 (试行)》，建设市区慢行交通系统，引导市民选择步行、公共交通和非机动车等绿色出行方式。共享两轮将成为慢行交通系统不可或缺的一部分，那么如何有机融入城市，则是对共享出行企业以及城市管理部门的持续考验。
对此，中国科学技术大学副教授、科普专家袁岚峰提出了自己的观点。他认为，共享单车企业应更加重视高质量发展，而符合政策导向、满足用户需求已成为引导生产要素配置的核心指标，依托“企业-政府-用户”的共建共治共享打造“三元生态圈”。北林路街道办的“共管街道”探索，或许能成为郑州共享单车治理的一个典型案例。