首页受“缺芯”等因素影响，7月A级车市场出现同环比双降，尤其是合资车企缺芯片明显,部分主流车型降幅甚至在七成以上。崔东树表示，一些厂商选择将芯片优先供应给利润较高的车型，进而影响其A级车市场表现。
自主品牌则趁势而上，共有4款车型入榜 。随着第四代帝豪上市、星瑞的稳步上量，以及秦PLUS的强势崛起，自主能否就此改变A级车市以往格局，值得期待。
销售淡季叠加“缺芯”影响，7月汽车市场同比出现两位数下降，A级车市场同样一片黯淡。数据显示，7月A级车累计销售37.77万辆，同比下降17%，环比下降6.57%。中汽协副秘书长陈士华表示，这是由于去年同期基数较高，芯片危机、原材料上涨压力等不利影响依然存在，加上国内生产和需求因疫情等因素受到一定抑制。
受此影响，合资品牌在A级车市场失去霸主地位，部分主流车型降幅甚至在七成以上。自主品牌则趁势而上，有4款车型进入榜单。此外，日系和德系分别有3款和2款车型入榜，最后一席则被美系品牌占据。
具体来看，上半年以大比分优势夺得半程销冠的轩逸，7月再次以3.7万辆的成绩蝉联月度冠军。业内人士表示，轩逸的智能化程度相对较低，受“缺芯”的影响较小，不过由此带来的影响正逐渐显现。轩逸当月销量同比下降16.21%，环比下降21.61%。
值得关注的是，丰田旗下的卡罗拉和雷凌，是A级车主流车型中唯二实现同比正增长的车型。7月，卡罗拉和雷凌分别销售3.2万辆和2.1万辆，同比增长1.37%和7.76%，位于榜单第二位和第四位，这在很大程度上受益于此前的“广屯粮”。有媒体报道称，丰田一直在囤积包括汽车安全和娱乐系统等功能的芯片。丰田方面也曾表示，“短期内没有看到芯片短缺带来的任何重大影响。”
不过，丰田的“存粮”似乎也已不多，其近期宣布，将暂停14家日本装配厂的生产，并警告称未来几个月业务将面临重大打击。有分析认为，丰田接下来在全球范围内如何分配芯片供应，将直接影响到其在中国市场的整体表现。
相比之下，大众品牌表现更加低迷。上汽大众方面，朗逸仅销售2.24万辆，同比下降37.56%，位于榜单第三位。1-7月，朗逸累计销售20.34万辆，已经被卡罗拉超越，与轩逸的差距更是拉大至约9万辆。此外，桑塔纳销量仅为6千余辆，同环比降幅超过50%；凌渡销量更是跌至三位数。
一汽-大众方面，速腾7月销售1.14万辆，同比下降46.47%，位于榜单第七位；宝来迎年内销量新低，当月仅销售3509辆，同环比降幅超过八成，早已跌出榜单之外。据悉，一汽-大众、上汽大众“芯片荒”情况正逐步升级，各车型愈发受到影响。
乘联会秘书长崔东树也表示，一汽-大众目前面临比较严重的“缺芯”问题，其将现有芯片优先供应奥迪品牌，以及大众品牌利润更高的车型，因此价格相对较低的速腾和宝来销量远低于以往的水平。据崔东树透露，7月，一汽-大众旗下，奥迪品牌的产量已经高于大众品牌。
日系和德系式微，让自主品牌在A级车市场迎来高光时刻。7月，秦PLUS和逸动PLUS分别销售1.67万辆和1.3万辆，位于榜单第五、六位。自1月以来，比亚迪秦PLUS迎来“六连跳”，成为自主品牌的领头羊，这也凸显了在全球“缺芯”的时期，能够自主供应芯片的重要性。
此外，吉利品牌也拥有不俗的市场表现，“双子星”帝豪和星瑞7月分别销售1.11万辆和1.01万辆，位于榜单第八和第十位。据悉，基于吉利BMA平台打造的第四代帝豪，将在本月底举办的第二十四届成都车展上市。吉利内部人士告诉中国经济网记者，“新帝豪上市后的目标很明确，就是重新拿回自主品牌A级车冠军。”
美系品牌在A级车市场，仍然只有别克英朗“一支独苗”，7月销售1.1万辆。此前，上汽通用别克为推升英朗销量，在推出四缸发动机后，又新增门槛更低的典范车型，一度维持良好的发展态势。然而，下半年伊始，英朗便交出同比下降36.58%，仅位于榜单第九名的成绩，恐怕难令上汽通用别克满意。
不过，在榜单之外美系品牌正呈现复苏之势。7月，雪佛兰科鲁泽销售0.56万辆，同比增长16.98%；福特福克斯和福睿斯，销量双双突破4000辆，实现同环比双增长。（中国经济网 记者姜智文）