开了1年的准新车可原价回购? 都是"缺芯"闹的

2021年09月27日11:07

来源:证券日报

  开了一年的奔驰、宝马等准新车,有人不仅愿意以原价回购,甚至还能出更高的价格。近段时间,在国内各地的二手车市场,出现了这样的“怪事”。

  近日,一则关于宝马汽车按照发票价回收二手车的消息在业内引发关注。《证券日报》记者查阅宣传海报上的内容看到,宝马认证二手车正在回收2020年1月份1日-2021年7月31日间上牌的车型,价格为发票价,截止时间是今年10月31日。除了上牌时间的限制外,还要求是行驶总里程在1.5万公里之内的车型。

  有分析认为,整车厂可能希望拆解二手车获取芯片,然后腾挪零部件折机售出。在芯片短缺的情况下,看似反常之举或比购买等待芯片成本更低。作为佐证,德系“BBA”当中的奔驰和奥迪也传出在开展类似的回购二手准新车业务。

  “宝马(官方)肯定没有。”日前,宝马中国向《证券日报》记者明确表示,近日热传的宝马通过发票价回收去年销售的汽车,从而获得汽车芯片的传闻并不属实。此外,记者从北京宝马4S店处获悉,从9月1日起,宝马金融、置换、价格等系列优惠政策均已取消,全部车型价格以当天报价为准。

  事实上,汽车作为一种“买到即贬值”的商品,二手车以“开票价回购”听起来有点不可思议,似乎是赔本的买卖,但这背后确是一种市场行为:在目前芯片短缺的大环境下,新车提车周期普遍较长,二手车价格回升便具备了合理性。

  走访中记者发现,奔驰去年能优惠4万元—5万元的车型,如今也已取消优惠;宝马3系和5系售价平均上涨5000元—1万元;奥迪A4和A5约上涨2万元—3万元,A6最低配涨价高达5.5万元。

  “今年的‘金九银十’罕见地出现了无车可卖的局面,经销商不得不挖空心思地想出新的营销策略。”新浪财经专栏作家林示对记者表示,发票价回购二手准新车的做法,具有一定利润空间,可以在一定程度缓解无车可卖的窘境。另外,不排除部分经销商刻意炒作,意在刺激消费情绪,同时强化品牌的高保值率。

  奔驰宝马否认回购系官方活动

  供不应求二手车卖出新车价格

  除宝马之外,豪华品牌奔驰部分经销商也在进行发票价回收上牌一年内的二手车。有杭州奔驰某门店经销商向《证券日报》记者透露,店内正在以开票价回购二手奔驰,活动对象涉及奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC以及迈巴赫等车型。目前对能够“原价回购”的二手车总体而言要求:里程短、车况好、成色新。

  “我们对回购的这些准新车的要求是,公里数不得超过2万公里,没有事故,没有结构损伤。”上述经销商负责人告诉记者,回购车辆的开票日期需满足2020年1月1日-2021年6月30日。经检测后即可享开票价回购,截止日期是2020年9月30日。

  就此,记者第一时间向奔驰中国方面求证,得到的答复同样是:“不是官方活动。”另有奔驰经销商表示,目前确实有地方在进行二手车原价回收,主要原因还是新车供应不足。“由于新车等待时间长,且一些新车价格优惠幅度很小,一些消费者就将目光转向了二手车。这使得二手车价格也出现了量价齐升的现象”。

  奥迪方面,记者查阅一汽-大众奥迪官方认证二手车海报显示:高价回收奥迪A6L,接受2019年、2020年和2021年的A6L车型,其对最高里程要求不得超过3万公里。值得一提的是,一汽-大众奥迪在海报上直接给出了报价,在34万元—40万元之间,并注明以上车型价格要求符合官方认证二手车中心标准。具体要求包括车况无水泡、无事故、无涉水、无火烧等对车辆造成严重损伤,无重大改装。里程要求:2021年不超过1万公里,2020年不超过2万公里,2019年不超过3万公里。

  记者通过多店走访发现,目前不仅是德系豪华车品牌在按照发票价回收二手车,在二手车市场,各品牌热门车型都在实行原价回收,尤其是高保值率的“准新车”,已然成为二手车市场的“抢手货”。

  “丰田普拉多新车也就50万元左右,前几天一台3年车龄普拉多也50万元出了。像奔驰大G、E级,宝马4系、5系,保时捷918等进口二手豪车,今年9月底售价比去年同期都涨了一成到两成。”有车商直接告诉记者,最近的热门车型不仅上架被秒买,成交价还比年初能贵出一两万元。如果是一年内车龄的准新车,基本都能卖出新车的价格。

  芯片短缺对冲“金九银十”

  传统销售旺季买车加价普遍

  目前,芯片短缺对整个汽车行业的影响仍在持续。就在二手车市场“原价收车”风劲吹的同时,新车市场的延期交付、加价提车也成为常态。

  《证券日报》记者近日在走访北京亚运村汽车交易市场时发现,中秋节日期间,到北京亚运村汽车交易市场看车的消费者非常多,但与往年相比,不少新车预订之后,提车时间普遍延期,少则几个月,多则一年。

  据了解,目前新车普遍以原价零优惠策略销售,还有部分车型出现了加价销售的情况。如一汽丰田皇冠陆放需加价2万元;威尔法、埃尔法、奔驰大G等加价幅度甚至高达几十万元。

  “新车优惠力度整体大概下降了20%-30%。”一位北京百得利之星的销售经理告诉记者,因为芯片短缺,现在生产量少,燃油车一般提车需要半个月左右。同时,车价比以往平均涨2万元。

  经销商终端的困顿也直接体现在销量数据上。据中国汽车流通协会数据显示,受汽车芯片短缺影响,2021年8月份,我国乘用车市场零售达到145.3万辆,同比下降14.7%,8月份零售环比下降3.3%。

  对此,林示认为,“缺芯”问题短期内难以解决,新车买车加价和二手车“原价回购”等伴生问题还会持续一段时间,甚至还将从豪华品牌向大众品牌蔓延。

编辑:林辉

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