首页截至9月，欧洲市场紧凑型SUV累计销量增长了15%，达到142万辆，其也由此超越了以掀背车为主的传统紧凑级市场，并成为欧洲市场仅次于小型车和小型跨界车之后的第三大细分市场。
紧凑型SUV市场高歌猛进，芯片短缺或是主要推手。因为相较于欧洲市场最受欢迎的小型车、紧凑型掀背车等，紧凑型SUV具有更高的利润，车企由此竞相转向生产这一类车型。据JATO数据显示，消费者购买紧凑型SUV的均价较紧凑型掀背车要高出20%左右。
日前，分析公司JATO Dynamics发布数据，截至9月，欧洲市场紧凑型SUV累计销量增长了15%，达到142万辆，其也由此超越了以掀背车为主的传统紧凑级市场，并成为欧洲市场仅次于小型车和小型跨界车之后的第三大细分市场。
分析公司LMC Automotive预计，到年底，欧洲市场紧凑型SUV销量将达到183万辆，高于去年的174万辆，但远低于2019年巅峰时的232万；而2023年起，该市场将呈现大幅增长走势。LMC还认为，到2026年，紧凑型SUV在欧洲市场的销量将达到300万辆水平。
究其原因，芯片短缺或是主要推手。因为相较于欧洲市场最受欢迎的小型车、紧凑型掀背车等，紧凑型SUV具有更高的利润，车企由此竞相转向生产这一类车型。据JATO数据显示，消费者购买紧凑型SUV的均价较紧凑型掀背车要高出20%左右。
JATO全球分析师Felipe Munoz具体解释：“在生产上，紧凑型SUV的成本与同级别的紧凑型掀背车几乎相同，但售价却更高，因此车企当然将捉襟见肘的芯片优先用于这些车上。“而车企在生产端的偏向，也推动了市场的需求转变。
聚焦该细分市场，以车型来看，截止9月，大众途观以116845辆的成绩居首；但其正受到现代途胜的挑战，其销量相较上年同期提升了68%；标志3008同样表现不俗，其9月销量增长了21%；该细分市场销量前十车型中，唯一出现下滑的是日产逍客，下跌了19%。
以动力系统来看，最受欢迎的是汽油和轻混系统，两者占总销量的41%；而此前广受欧洲市场欢迎的柴油机，已几乎被混动、插混和纯电系统取代。
以驱动形式来看，销量中80%车型都为前轮驱动，四驱系统车型占比仅有19%，后驱系统为1%，可见紧凑型SUV更注重的是外观等方面，而非越野能力。（中国经济网 郭跃编译）