首页2月19日，根据《苏州发布》通告，博世汽车部件（苏州）有限公司工作人员确诊为无症状感染者。
截至目前，尚且不能断言该病例会对博世苏州厂运营具体造成怎样的影响。但博世前几日在接受路透社采访时表示“预计疫情将对生产制造和后期作业产生短期影响”。
相对乐观的是，博世中国已严格执行苏州的疫情防控政策，为各种可能出现的情况做预案，并已第一时间通知相关客户，以尽可能减少对客户供货的影响。
多家半导体企业已停工，“缺芯”或雪上加霜
提及博世员工确诊一事，有汽车主机厂员工随即评论，此次苏州疫情或使汽车行业“缺芯”雪上加霜，起码短时间内有这样的趋势。
业界周知，博世已经不是第一次接受疫情考验。去年8月，博世供应商因疫情关停马来西亚工厂，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影响。其中，博世ESP产品甚至一度断供。
历史可能会相似，但不会简单地重复。
博世中国总裁陈玉东曾公开表示，苏州是博世在中国最重要的研发和生产基地之一。官方资料，博世早于1999年就已入驻苏州，同时是汽车电子事业部，底盘控制事业部，汽车多媒体事业部和设备制造事业部的业务场所。
换而言之，因为苏州对博世研发生产而言至关重要，博世在汽车供应链中扮演“领头羊”角色，博世苏州的动态更可能给行业带来重要影响。业界时刻关注其动态。
除博世以外，其他供应链企业也已有确诊病例。根据《苏州发布》19日消息，台湾京元电子子公司京隆科技有两名工作人员为新增病例。另外，芯和半导体旗下品牌芯禾电子等其他半导体相关企业也有员工确诊新冠。
而早于2月14日，联华电子发布消息称，该公司位于苏州的8寸晶圆厂和舰芯片制造公司因有一名员工疑似感染新冠肺炎，目前正配合当地主管机关进行全员检测，生产活动因而逐步暂停。
从市场份额来看，目前联华电子是全球第三大晶圆代工厂。而作为旗下公司，和舰芯片于2003年正式投产，目前月产量约8万片，员工超过2000人。在国内，其主要竞争对手为中芯国际、华虹半导体以及境外晶圆代工巨头在国内设立的子公司等。
去年底，集邦咨询公布了第三季度晶圆代工产值情况。资料显示，随着晶圆代工厂新增产能逐步放量，以及平均售价持续拉涨带动，2021年第三季晶圆代工产值高达272.8亿美元，季增11.8%，已连续九个季度创下历史新高。即便如此，业内普遍认为，2022年晶圆代工产能将仍然处于略微紧张的市况，涨价预计仍然难以避免。
在成熟制程芯片供应原本紧张的大背景下，和舰芯片如果停工时间较长，或将进一步加剧“缺芯”难题，这难免引发业内人士对未来生产秩序的担忧。
相关事例在此不一一列举。但可以得出初步结论，不少企业正常运作已经受到影响，且已暂停运营，这已经带来连锁反应。日前，芯片设计公司中颖电子披露关于供应商疫情影响生产经营的公告称，因为位于苏州工业园区的供应商和舰芯片及京隆科技生产活动被暂停，公司的产品生产将受到影响。
诚然，苏州作为全国重要的芯片和汽车零部件基地，即便是将范围缩小为苏州工业园区，也有大量半导体厂商，以及上下游的电子产业链企业聚集在此。
根据苏州统计局发布的《2021市情市力》，截至2020年底，共有156家（境）外世界500强跨国公司在苏州投资项目，涉及汽车产业包括德尔福科技、爱信精机、西门子、博世、采埃孚、伟创力等。