首页7月，新能源乘用车市场继续旺销，在销量前15车企中，传统品牌占据10席，共计销售38.41万辆，同比增长177.4%；其市场份额接近七成，达到68.1%，这也是传统品牌新能源今年除4月以外的最高份额，为下半年开局奠定良好基础。1-7月，传统品牌新能源累计销售181.3万辆，同比增长144.9%，市场份额达59.8%。
目前，芯片市场正出现分化，部分芯片价格出现雪崩式下跌。同时，汽车生产相关原材料价格也出现回落。随着这些推升新能源汽车成本的因素出现松动，传统新能源未来能否更进一步，实现更大市场份额，无疑值得期待。
据央视财经近日报道，芯片市场目前正出现分化，部分芯片价格出现雪崩式下跌。例如某品牌一款被用于电子控制系统的芯片，去年价格一度涨至每片3500元左右，如今则已降至600元左右，降价幅度超过80%……
对此，有业内人士指出，当前芯片市场价格下行趋势多集中于低技术含量芯片，具有技术门槛的芯片价格依然稳健，汽车芯片供给不足、价格偏高的情况仍未得到根本性改善。然而，不可否认的是，芯片价格松动的消息还是狠狠挑动了汽车等相关行业的神经。
与此同时，汽车生产相关原材料价格也出现回落。上周三（8月10日），瑞银中国汽车行业研究主管巩旻在线上媒体分享会上表示，“原材料价格走势相对于3月顶峰时期出现一定回落，有助于新能源汽车的价格降温。“
去年以来，汽车行业饱受“缺芯”，以及原材料价格持续大幅上涨等冲击，尤其在新能源汽车市场已接连引发两轮产品涨价潮。不过，由于目前多数新能源车企手中握有大批涨价前订单，加之政策提振，新能源汽车市场仍保持着较快发展态势。
乘联会数据显示，7月新能源乘用车批发销量56.4万辆，同比增长123.7%，环比下降1.1%；1-7月累计批发303万辆，同比增长123.0%。强烈增长预期下，乘联会将全年销量预测由此前的550万辆提升至600万辆，并称四季度仍有调高可能。
在此之中，传统品牌依然占据优势。在乘联会发布的7月新能源乘用车批发销量厂商排名（TOP15）中，传统品牌占据10席，共计销售38.41万辆，同比增长177.4%；其市场份额接近七成，达到68.1%，这也是传统品牌新能源今年除4月以外的最高份额，为下半年开局奠定良好基础。1-7月，传统品牌新能源累计销售181.3万辆，同比增长144.9%，市场份额达59.8%。
从企业层面来看，比亚迪月度销量再创新高，7月突破16万辆；1-7月累计销量超过80万辆，全年有望冲击150万辆。对于比亚迪今年以来的突飞猛进，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞认为原因有三个：一是运气和风口，二是战略，三是方法。
“现在比亚迪销量起来，不代表我们做得有多么好，主要是风口到了。”李云飞称，“这个风口绝对不是一年两年，未来至少五年，都是大的风口。这个风口对于接下来致力于新能源板块或者是战略转型新能源板块企业来说，都是长期的利好。”
随着比亚迪不断获得突破，上汽通用五菱7月也一改此前低速增长模式，实现117%的同比增长，售出近6万辆新车；其1-7月销量则已接近30万辆。7月，五菱新能源主销车型宏观MINI销量达到5.7万辆，位列整体新能源乘用车型首位。
“现在新能源车市场主力车型中，五菱宏光MINI依然表现较强，比亚迪宋、秦、汉、元、海豚位列其后，形成了一个强有力的产品矩阵，在新能源车型中全面占据主力地位。”乘联会秘书长崔东树表示。
除此之外，吉利、广汽埃安、奇瑞、长安7月销量均超过2万辆，上汽乘用车、上汽大众、一汽-大众、长城也都超过1万辆。其中，吉利7月同比增速达354.2%，再度领跑传统新能源。
事实上，吉利凭借旗下吉利、几何、领克、极氪、睿蓝等五大品牌，从混动、纯电两个领域，全面推动新能源转型发力，今年以来其新能源板块始终保持着相对较高的增速。受此推动，吉利上半年核心财务指标全面改善，其最新发布的财报显示，上半年“公司实现营业收入582亿人民币，同比增长29%；平均单车毛利1.6万元，同比增长9.9%；新能源销量增长398%，在国产品牌中增速最快。”
合资方面，上汽大众、一汽-大众再度携手入榜。伴随上海疫情得到较好控制，上汽大众近两月在新能源领域呈现较快复苏态势，继上月同比增速达到337.9%之后，本月又实现294.7%的增长；前7月，上汽大众同样入榜TOP15，同比增长超过2倍至5.6万辆。
“目前的两轮新能源汽车价格上涨的影响暂时不明显，”在崔东树看来，除了新能源车采用订单式销售的原因外，插电混动车型对燃油车市场的分流也是一大因素，在油价高企的背景下，推动新能源车型优势不断扩大。而随着芯片、原材料价格这些推升新能源车型成本的因素出现松动，未来传统品牌在新能源领域能否更进一步，实现更大的市场份额，无疑值得期待。（中国经济网记者 郭涛）