首页■本报记者吴博峰
对于今年国内车市而言，汽车市场何时能够恢复正增长是各方关注的焦点。日前，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布最新汽车销量数据显示，8月，汽车销量238.3万辆，同比增长32.1%，目前汽车消费市场总体表现良好，并有望继续延续向好发展势头。借助6月以来连续增长行情，今年国内车市终于实现了久违的正增长。在传统销售旺季“金九银十”来临之际，车市重回正增长无疑给汽车消费市场注入了信心。
2022年，是国内汽车市场发展的关键一年。业内原本认为，在去年同比正增长基础上，今年车市将毫无悬念地收获正增长。正因如此，2021年12月，中汽协曾发布“2022年国内车市将实现总销量约为2750万辆，同比增长5.4%”的官方预测。
但在今年初国内车市平稳开局后，被业内寄予厚望的国内车市突然“断电”，3月以来购车需求锐减，消费者购买力减弱，整体车市发展压力陡增。其中，4月汽车销量仅为118.1万辆，同比下降高达47.6%，为近10年来同期月度新低，各主要细分市场均呈大幅下降。自此以后，国内车市连续多月处于明显的回调走势当中。
每当车市发展遇到明显阻力，利好政策犹如打开消费市场大门的钥匙，今年也不例外。600亿元购置税优惠政策、新能源车免征购置税政策、各地利好政策等多项措施作用下，国内汽车市场逐步企稳回升。数据显示，8月传统燃油车销量同比增长超过17.2万辆，购置税优惠政策效果继续显现。截至8月，国内汽车销量已连续3个月稳定保持在200万辆以上。在此发展势头下，终于使国内车市在“金九”到来前夕实现正增长，为接下来车市表现打下良好基础。
中汽协副秘书长陈士华向《中国消费者报》记者介绍说，当前我国汽车市场延续恢复发展态势，整体汽车市场运行保持在合理区间，乘用车市场企稳上升，市场购车需求依然坚韧，已逐步恢复到正常状态，这与政策层面持续发力有着直接关系。“在落实好经济一揽子政策同时，再实施19项连续性利好政策，形成组合效应，推动经济企稳向好，对于进一步助力汽车消费市场平稳增长起到较强推动作用。”他说道。
值得一提的是，在传统燃油车时代，核心技术领域拥有绝对优势的合资品牌往往占据市场主导权。而这样的市场规律，随着电动化时代的到来正在被打破。
近年来，自主品牌新能源车占比始终保持在70%左右，占据绝对领先优势。借助新能源车市场的高速增长，此前市场份额处于劣势的自主品牌市场地位发生了明显变化。中汽协数据显示，今年前8个月，自主品牌乘用车市场份额47.8%，同比上升4.9个百分点。其中，8月，自主品牌乘用车市场份额达48.4%，上升2.9个百分点。换句话说，接近50%的市场份额，象征着自主品牌已经基本上与合资品牌平分秋色。
伴随自主品牌份额的持续增长，此前处于强势地位的国外品牌乘用车市场份额呈下降走势。中汽协统计数据显示，今年前8个月，德系、日系、韩系等主要国外品牌乘用车市场份额均呈下降走势。其中，韩系市场份额仅为1.6%，处于边缘化地位。
持续增长的销量以及不断增加的市场份额，都在宣告着自主品牌的强势回归。而这份自信，在传统燃油车时代并不多见。令人欣喜的是，借助在新能源领域的优势，汽车市场的发展格局悄然改变。8月，自主品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为42.3%、52.3%和59.2%。与去年同期相比，自主品牌轿车和SUV均呈增长。虽然MPV市场小幅下滑，但其占据市场近六成份额，在市场竞争中保持领先地位。
按照当前发展态势推测，自主品牌乘用车距离市场份额过半的目标已经不远。