首页伴随国内新能源汽车市场持续热销，2月传统品牌新能源板块市场份额提升1.2个百分点，相比造车新势力品牌依然占据明显优势；1-2月，尽管有部分品牌排名变动，但整体竞争格局基本不变。其中，比亚迪进一步夯实“领头羊”地位，并推动其乘用车销量在多个细分市场实现突破，一举夺得自主品牌月度销量冠军。
然而，面对愈演愈烈的涨价潮，3月新能源车市将会发生怎样的变化？乘联会方面表示，新能源车价格上涨会在一定程度上抑制需求，如果未来原材料价格仍持续上涨，将考虑对新能源汽车全年销量预测进行相应调整。
受原材料价格持续大幅上涨影响，国内新能源汽车市场在上周掀起了今年以来的第二轮涨价潮。据不完全统计，今年初以来，已有超过20家车企对旗下近50款车型价格进行了上调。
相比于特斯拉近10天接连三次涨价，国内新能源“一哥”比亚迪也在3月15日深夜宣布上调王朝网和海洋网相关车型官方指导价，上调幅度为3000元-6000元不等，其上一次涨价则是在1月21日。
从目前情况来看，年初的第一轮涨价潮，并未对市场产生过多影响，凸显新能源车型的市场接受度正不断提升。乘联会数据显示，尽管受春节假期影响，2月国内新能源乘用车批发销量环比下降24.1%，但同比仍增长189.1%，达到31.7万辆；1-2月，新能源乘用车累计批发量达73.4万辆，同比增长1.6倍。
在乘联会发布的2月新能源乘用车批发销量前十五（TOP15）车企中，传统品牌所占名额较上月增加1席，达到10席；合计销量超过18万辆，同比增长213.6%；市场份额达57%，环比提升1.2个百分点。1-2月，传统品牌同样占据10席，合计销售42.1万辆，同比增幅155.7%，市场份额达到57.3%。
其中，比亚迪在纯电动和插电混动车型的双轮驱动下，进一步夯实“领头羊”地位，市场份额也升至27.6%，接近三成。2月，比亚迪新能源车销量87473辆，同比增长753.8%，不仅销量最高，增幅也是最大。受此推动，比亚迪乘用车在SUV等多个细分市场实现突破，一举夺得自主品牌月度销量冠军，成为2月车市的最大“黑马”。
今年前2月，比亚迪新能源累计销量超过18万辆，领先上汽通用五菱11万辆，相比特斯拉也超出6万余辆。加之，今年是比亚迪的产品大年，伴随产品阵容的不断丰富，其今年的市场表现值得期待。
比亚迪之外，传统品牌新能源板块的市场格局相对保持稳定。上汽通用五菱、吉利、奇瑞等2月销量均超过万辆。尤其吉利，2月销量增幅紧随比亚迪，同样超过7倍。吉利给出的数据也显示，其2月新能源产品渗透率升至18.5%，创历史新高。
有分析认为，吉利在进入2022年之后，连续两个月的大幅增长，凸显其在新能源领域的逐渐发力。在浩瀚架构的技术支撑下，旗下几何、极氪、睿蓝等各品牌正全面覆盖新能源车市各细分市场。
值得注意的是，长城成为2月传统新能源板块唯一下滑品牌。这其中，除供应链短缺因素外，旗下欧拉品牌停止受理黑、白猫新订单，直接导致长城新能源车销量大幅回落。目前，欧拉仅依靠好猫维持销量，2月该品牌销量6261辆，好猫占到4066辆。据悉，欧拉今年将迎来芭蕾猫、闪电猫、朋克猫等新品上市，随着产品阵容得到补充，长城新能源销量能否实现回升，仍待观察。
此外，上汽通用五菱、上汽乘用车两家上汽系品牌，2月销量增速虽然由1月的个位数升至两位数，但相比整体传统品牌新能源板块，也仅仅好过长城的负增长。目前，上汽通用五菱新能源销量主要依靠宏光MINIEV，其2月销量占比超过六成。然而，随着原材料价格持续上涨，对主打性价比优势的微型电动车利润空间势必造成较大挤压，这也要求上汽通用五菱能够找到更多新增长点。
反观同为上汽系的上汽大众，2月依然保持着较高销量增速，继续领跑合资品牌。除去年同期销量基数较小因素外，大众ID.系列车型在中国市场正逐渐打开局面。这也让大众集团CEO迪斯，在日前举行的大众集团2021财报发布会上，重申大众品牌在华纯电动车型今年翻番的销量目标。
2月，合资品牌实现扩容，易捷特跻身新能源TOP15榜单。作为东风和雷诺日产联盟的合资公司，该品牌主要生产销售雷诺、启辰、风光、风神、风行等新能源乘用车。目前，易捷特销量主要来自雷诺旗下达契亚Spring的出口。
整体来看，伴随新能源汽车市场持续热销，2月传统品牌新能源板块相比造车新势力品牌依然占据明显优势；1-2月，尽管有部分品牌排名变动，但整体竞争格局基本不变。然而，面对愈演愈烈的涨价潮，3月新能源车市将会发生怎样的变化，犹未可知。
对此，乘联会方面表示，新能源车价格上涨会在一定程度上抑制需求，如果未来原材料价格仍持续上涨，将考虑对新能源汽车全年销量预测进行相应调整。据悉，为做好锂资源产品保供稳价工作，工信部已于3月16日、17日，连续组织召开锂行业运行座谈会、动力电池上游材料涨价问题座谈会，摸底行业现状。期望能够为行业带来立竿见影的效果。（中国经济网记者 郭涛）