生产频繁启停、原料价格攀升,零部件供应商压力大

2022年08月17日09:44

来源:中国经济网

  近年来零部件短缺和大宗商品价格持续上涨,给二级、三级汽车零部件供应商带来了难以承受的压力,所以他们不得不要求与上级供应商重新谈判或寻求资金的注入。除此之外,破产或将是最糟糕的选择,一级供应商Martinrea Internationald的额首席执行官帕特·德拉莫表示近期表示,其公司在欧洲几个较小的次级供应商已经破产了,并且每周都会有一家欧洲的次级供应商破产。

  展望未来,AlixPartners汽车与工业部门总经理阿伦·库马尔表示,今年晚些时候或者到明年初,全球芯片短缺问题才将开始缓解,在这之前,供应商的财务压力将一直存在。这期间,供应商还需努力转型,以应对电动化时代的到来,AlixPartners预测,电动化转型不仅将推动供应商之间的重组,到2030年,该行业还将为此损失约700亿美元。

  日前,来自加拿大的汽车零部件一级供应商Martinrea International首席执行官帕特·德拉莫表示,有一些次级供应商正要求与该公司重新签署供货合同。

  这是因为近年来零部件短缺和大宗商品价格持续上涨,给二级、三级汽车零部件供应商带来了难以承受的压力,所以他们不得不要求与上级供应商重新谈判或寻求资金的注入。德拉莫说,“我们接受谈判并愿意支付差额。目前大多数供应商都在面对同样的局面,而这也是公平的做法。”

  他解释,“归根到底,次级供应商如果不能向一级供应商供货,那一级供应商也自然无法按时向汽车企业供货,因此通过注资等方式帮助次级供应商渡过难关,也是在帮助自己。”

  具体来看,近年以来,芯片短缺、原材料价格上涨虽限制了汽车企业的销量表现,但它们通过优产品生产、销售等方式,却实现了利润率的提升和债务水平的降低;但零部件供应商却难以逃脱危机。据财务咨询公司AlixPartner估算,2020-2021年期间,汽车制造商整体债务减少了约1030亿美元,下降幅度达11%,但零部件供应商的债务则保持在接近历史纪录的水平。

  AlixPartners汽车与工业部门总经理阿伦·库马尔表示,零部件和材料短缺,对供应链中较小的企业带来了灾难性的打击。过去两年中,汽车供应链的起起停停让较小的次级供应商难以为继,并导致利润不断下滑且无法按时供货。

  库马尔具体解释,“供应链的启动、停止都会推高供应商的成本,因为即使在停产期,公司也要支付员工薪酬,以保证能及时恢复生产,并按照合同约定按时供货。而对于次级供应商来说,这些成本很难从其他地方得到补偿。”

  因此,次级供应商只能重新梳理自己的产品规划,重点生产仍能产生盈利的产品,并寻找值得继续合作的一级供应商。除此之外,破产或将是最糟糕的选择。德拉莫近期曾表示,其公司在欧洲几个较小的次级供应商已经破产了,并且每周都会有一家欧洲的次级供应商破产。

  举例来看,8月8日,为福特、通用、特斯拉、丰田、日产和本田汽车等生产车内音响和座舱管理系统的Gissing North America刚申请了破产保护,其负债高达1亿美元。其在申请破产保护文件中就提出,包括材料、劳动力和运输等方面的价格大幅上涨,给其带来了前所未有的冲击。

  当然,一级供应商的日子同样不好过,丰田汽车北美公司负责采购和供应商开发的集团副总裁罗伯特·杨就表示,“ 从财务角度来看,目前很多与公司合作的一级供应商都在苦苦挣扎。”他还表示,“在某些情况下,丰田愿意与供应商重新修订合同,但双方合作必须保持足够的透明度。”

  展望未来,库马尔表示,今年晚些时候或者到明年初,全球芯片短缺问题才将开始缓解,在这之前,供应商的财务压力将一直存在。

  这期间,供应商还需努力转型,以应对电动化时代的到来,因为电动车产量的猛增对供应链提出了新的需求。AlixPartners认为,从传统内燃机向电动化过渡,将成为供应商面临的又一项巨大考验;其预测,这不仅将推动供应商之间的重组,到2030年,该行业还将为此损失约700亿美元。(中国经济网 郭跃/编译)

编辑:张龙(小)

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