首页
2022秋季第三十六届大河国际车展资料图
□大河报·豫视频记者 祁驿 耿子腾 文图
经过了跌宕起伏的2022年，车市终于在12月实现了“翘尾”。
1月10日，全国乘用车联席会发布数据，2022年12月，国内狭义乘用车零售达到216.9万辆，同比增长3.0%。2022全年，国内狭义乘用车累计零售量为2054.3万辆，同比小幅增长1.9%，净增38.6万辆。
在过去的一年里，各汽车厂家表现如何，谁是卖得最好的新能源，谁是销量最高的豪华车，谁又是新势力里的佼佼者？大河报·豫视频记者梳理了50余个主流汽车厂家的年报一一解读。
比亚迪超越合资车企，自主品牌份额达47%
这一年，哪家车企的销量一骑绝尘？恐怕就要数比亚迪了。自去年3月停售燃油车后，比亚迪销量一飞冲天，以186.35万辆超越一汽大众，成为中国汽车品牌乘用车销量冠军，结束了中国车市销冠近40年被合资品牌霸榜的历史。
吉利汽车全年总销量同比增长7.09%，达到143.3万辆，其中吉利新能源汽车总销量32.87万辆，按照规划，吉利将在2023年继续挑战全年165万辆的销量目标，同时新能源车销量实现翻番，即达到约65万辆。
长安自主乘用车销量139.04万辆，同比增加15.46%，长安自主品牌新能源销量为27.12万辆。
奇瑞集团2022年12月销量为10.55万辆，累计销售汽车达到历史性的123.27万辆，同比增长28.2%。
长城汽车全年累计销量为106.75万辆，虽然同比下滑16.66%，仅完成全年190万辆销量目标的56.18%，但仍然高过很多合资品牌。
2022年1~12月，自主品牌零售累计份额达到47%，同比增长了6.1个百分点。对于自主品牌乘用车在2022年的亮眼表现，乘联会秘书长崔东树分析称，这主要归功于其在新能源车和出口市场获得了明显增量，而在消费者眼中，则是不断“内卷”带来的认可：2022年，中国车市竞争的重点，悄然变成了以“大屏+智能”为核心的智能座舱内卷，以高通“8155”芯片为核心的智能配置，已经被应用到了12万左右的车型上，正是这种对高性价比的极致追求，让中国消费者大面积转投国产车。
南北大众销量第一，合资转型电动在加速
2022年12月，主流合资品牌零售销量为85万辆，同比下降8%，全年合资品牌的日子都比较挣扎，优胜劣汰的效应，在合资品牌中表现得比较明显。
但中汽协的专家对大河报·豫视频记者表示，如果考虑到之前的合资政策之下，合资品牌一般都是南北两家的情况，那么通算下来，南北大众销售316.37万辆，南北丰田销售183.46万辆，实际仍然占据着中国汽车销量的第一名和第三名，南北本田销售137.31万台，特斯拉销售131万台，上汽通用销售117.52万台，东风日产销售1045197台，合资品牌在中国的整体销量和市场口碑仍然处于优势。
“比较承压的是二线的合资品牌。”乘联会负责人指出，长安福特、北京现代、神龙汽车（标致、雪铁龙）等合资车企从巅峰时期的40万台销量回落到25万台以下。
业内人士分析认为，合资品牌之所以大面积掉队，主因还是没有做好电动化、智能化转型，日系车偏爱混动车型未能完全拥抱电动化，德系车则选择Linux系统作为座舱交互系统触屏技术偏弱，在国产车型的“带节奏”之下，被市场在2022年好好地“教育”了一番。
合资品牌正明显加快产品推新节奏，广汽本田接连推出全新一代皓影、型格e:HEV、全新缤智等新车；2023年上汽通用将有四款奥特能平台车型与消费者见面，未来5年将推出10款以上国产奥特能平台车型；北京现代也于去年11月启动了“2025向新计划”，即到2025年全部实现燃油车混动化，并引入全新纯电品牌和新车型。
埃安领跑蔚来掉队，新势力始终在“生死线”上
数据显示，2022年埃安累计销量达到27.1万辆，较上一年增长121%，作为一个传统车企打造的新能源汽车新品牌，成长显然是出人意料的，它和第二名的哪吒汽车已经拉开了10万辆的差距，虽然后者也销售了15.2万辆。
理想汽车排在2022年交付量的第4位，全年累计交付13.3万辆新车，较上年同期增长47.2%；小鹏汽车累计销量为12.07万辆，较上一年增长23%；零跑累计交付11.1万辆，较上年增长154%；问界品牌累计交付7.5万辆；极氪累计交付量达到7.2万台，排在国内新能源车企的第9位；岚图累计销量为19409辆，同比增长185.8%；蔚来则排在2022年销量的第五位，全年累计交付量达到12.25万辆，较上年同期增加34%。
业内人士对大河报·豫视频记者表示，由于产品较为单一，造车新势力实际上依然处在“生死线”上，常常是一步踏错，就会“翻车”：“今年理想停产理想ONE，小鹏新车型G9因为上市风波，没能达到预期的市场口碑，马上就影响到了当月的订车和交付。”因此，对比2022年初的目标，蔚小理完成率都不高，其中蔚来完成率81.7%，理想完成率78.4%，小鹏完成率只有60.4%。
蔚来更是处于全面掉队的危险之中，让其创始人李斌发出全员信自爆八大不足，其中，“针对需求波动，惯性太强，调整不及时，造成了不必要的损失；新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉；测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需要加强。”这三项，道出了蔚来乃至造车新势力品牌的共同不足。
“疫情后经济恢复增长、消费者恢复信心的过程会比较长，高端车型尤其会受影响，而市场竞争越来越激烈，产品和技术越来越同质化，差异化的竞争优势也越来越难获得。”李斌对2023年的新势力品牌市场环境充满了担心。
BBAT继续领跑豪华车，近400万台销量
2022年，谁是中国豪华车品牌的领军者？答案还是德系豪华三强BBA，三家的总销量加在一起超过了220万台，根据梅赛德斯-奔驰公布的2022年销售业绩，梅赛德斯-奔驰全年累计交付751714辆新车；宝马集团全年在中国市场交付791985辆宝马和MINI；奥迪品牌终端销售635588辆，一汽奥迪品牌在华累计销量也突破790万辆。
不过，2022年过去了，BBA后面紧追不舍的，已经不是凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃，而是特斯拉和红旗，特斯拉131万台的年销量，和红旗全面转向电动化的气势，逼得BBA不得不大力转向电动化，在宝马的产品中，i4轿车等电动汽车的销量翻了一番多，达到215755辆；梅赛德斯的电动汽车销量也翻了一番多，达到11.78万辆，其表示全电动和插电式混合动力车型占总销量的15%。2022年，奥迪电动汽车交付量增长44%。
大河报·豫视频记者统计得知，31个豪华品牌在2022年共销售3961119台，接近400万台大关的销量，让人看到了中国经济强大的韧性和活力。
展望2023年，乘联会预测，在未来2023年乘用车总体销量达到2350万辆。2023年批发销量依靠乘用车出口惯性增量，厂商批发销量增长1%。常规燃油车批发预计1510万台，同比下降10%。未来新能源车的渗透率仍会快速提升，乘联会专家团队预测2023年新能源乘用车销量850万辆，2023年新能源渗透率将达36%。