“迪王”携自主品牌狂飙突进 合资车加快推新全面转向

2023年01月12日07:37

来源:大河网-大河报

2022秋季第三十六届大河国际车展资料图

  □大河报·豫视频记者 祁驿 耿子腾 文图

  经过了跌宕起伏的2022年,车市终于在12月实现了“翘尾”。

  1月10日,全国乘用车联席会发布数据,2022年12月,国内狭义乘用车零售达到216.9万辆,同比增长3.0%。2022全年,国内狭义乘用车累计零售量为2054.3万辆,同比小幅增长1.9%,净增38.6万辆。

  在过去的一年里,各汽车厂家表现如何,谁是卖得最好的新能源,谁是销量最高的豪华车,谁又是新势力里的佼佼者?大河报·豫视频记者梳理了50余个主流汽车厂家的年报一一解读。

  比亚迪超越合资车企,自主品牌份额达47%

  这一年,哪家车企的销量一骑绝尘?恐怕就要数比亚迪了。自去年3月停售燃油车后,比亚迪销量一飞冲天,以186.35万辆超越一汽大众,成为中国汽车品牌乘用车销量冠军,结束了中国车市销冠近40年被合资品牌霸榜的历史。

  吉利汽车全年总销量同比增长7.09%,达到143.3万辆,其中吉利新能源汽车总销量32.87万辆,按照规划,吉利将在2023年继续挑战全年165万辆的销量目标,同时新能源车销量实现翻番,即达到约65万辆。

  长安自主乘用车销量139.04万辆,同比增加15.46%,长安自主品牌新能源销量为27.12万辆。

  奇瑞集团2022年12月销量为10.55万辆,累计销售汽车达到历史性的123.27万辆,同比增长28.2%。

  长城汽车全年累计销量为106.75万辆,虽然同比下滑16.66%,仅完成全年190万辆销量目标的56.18%,但仍然高过很多合资品牌。

  2022年1~12月,自主品牌零售累计份额达到47%,同比增长了6.1个百分点。对于自主品牌乘用车在2022年的亮眼表现,乘联会秘书长崔东树分析称,这主要归功于其在新能源车和出口市场获得了明显增量,而在消费者眼中,则是不断“内卷”带来的认可:2022年,中国车市竞争的重点,悄然变成了以“大屏+智能”为核心的智能座舱内卷,以高通“8155”芯片为核心的智能配置,已经被应用到了12万左右的车型上,正是这种对高性价比的极致追求,让中国消费者大面积转投国产车。

  南北大众销量第一,合资转型电动在加速

  2022年12月,主流合资品牌零售销量为85万辆,同比下降8%,全年合资品牌的日子都比较挣扎,优胜劣汰的效应,在合资品牌中表现得比较明显。

  但中汽协的专家对大河报·豫视频记者表示,如果考虑到之前的合资政策之下,合资品牌一般都是南北两家的情况,那么通算下来,南北大众销售316.37万辆,南北丰田销售183.46万辆,实际仍然占据着中国汽车销量的第一名和第三名,南北本田销售137.31万台,特斯拉销售131万台,上汽通用销售117.52万台,东风日产销售1045197台,合资品牌在中国的整体销量和市场口碑仍然处于优势。

  “比较承压的是二线的合资品牌。”乘联会负责人指出,长安福特、北京现代、神龙汽车(标致、雪铁龙)等合资车企从巅峰时期的40万台销量回落到25万台以下。

  业内人士分析认为,合资品牌之所以大面积掉队,主因还是没有做好电动化、智能化转型,日系车偏爱混动车型未能完全拥抱电动化,德系车则选择Linux系统作为座舱交互系统触屏技术偏弱,在国产车型的“带节奏”之下,被市场在2022年好好地“教育”了一番。

  合资品牌正明显加快产品推新节奏,广汽本田接连推出全新一代皓影、型格e:HEV、全新缤智等新车;2023年上汽通用将有四款奥特能平台车型与消费者见面,未来5年将推出10款以上国产奥特能平台车型;北京现代也于去年11月启动了“2025向新计划”,即到2025年全部实现燃油车混动化,并引入全新纯电品牌和新车型。

  埃安领跑蔚来掉队,新势力始终在“生死线”上

  数据显示,2022年埃安累计销量达到27.1万辆,较上一年增长121%,作为一个传统车企打造的新能源汽车新品牌,成长显然是出人意料的,它和第二名的哪吒汽车已经拉开了10万辆的差距,虽然后者也销售了15.2万辆。

  理想汽车排在2022年交付量的第4位,全年累计交付13.3万辆新车,较上年同期增长47.2%;小鹏汽车累计销量为12.07万辆,较上一年增长23%;零跑累计交付11.1万辆,较上年增长154%;问界品牌累计交付7.5万辆;极氪累计交付量达到7.2万台,排在国内新能源车企的第9位;岚图累计销量为19409辆,同比增长185.8%;蔚来则排在2022年销量的第五位,全年累计交付量达到12.25万辆,较上年同期增加34%。

  业内人士对大河报·豫视频记者表示,由于产品较为单一,造车新势力实际上依然处在“生死线”上,常常是一步踏错,就会“翻车”:“今年理想停产理想ONE,小鹏新车型G9因为上市风波,没能达到预期的市场口碑,马上就影响到了当月的订车和交付。”因此,对比2022年初的目标,蔚小理完成率都不高,其中蔚来完成率81.7%,理想完成率78.4%,小鹏完成率只有60.4%。

  蔚来更是处于全面掉队的危险之中,让其创始人李斌发出全员信自爆八大不足,其中,“针对需求波动,惯性太强,调整不及时,造成了不必要的损失;新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉;测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需要加强。”这三项,道出了蔚来乃至造车新势力品牌的共同不足。

  “疫情后经济恢复增长、消费者恢复信心的过程会比较长,高端车型尤其会受影响,而市场竞争越来越激烈,产品和技术越来越同质化,差异化的竞争优势也越来越难获得。”李斌对2023年的新势力品牌市场环境充满了担心。

  BBAT继续领跑豪华车,近400万台销量

  2022年,谁是中国豪华车品牌的领军者?答案还是德系豪华三强BBA,三家的总销量加在一起超过了220万台,根据梅赛德斯-奔驰公布的2022年销售业绩,梅赛德斯-奔驰全年累计交付751714辆新车;宝马集团全年在中国市场交付791985辆宝马和MINI;奥迪品牌终端销售635588辆,一汽奥迪品牌在华累计销量也突破790万辆。

  不过,2022年过去了,BBA后面紧追不舍的,已经不是凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃,而是特斯拉和红旗,特斯拉131万台的年销量,和红旗全面转向电动化的气势,逼得BBA不得不大力转向电动化,在宝马的产品中,i4轿车等电动汽车的销量翻了一番多,达到215755辆;梅赛德斯的电动汽车销量也翻了一番多,达到11.78万辆,其表示全电动和插电式混合动力车型占总销量的15%。2022年,奥迪电动汽车交付量增长44%。

  大河报·豫视频记者统计得知,31个豪华品牌在2022年共销售3961119台,接近400万台大关的销量,让人看到了中国经济强大的韧性和活力。

  展望2023年,乘联会预测,在未来2023年乘用车总体销量达到2350万辆。2023年批发销量依靠乘用车出口惯性增量,厂商批发销量增长1%。常规燃油车批发预计1510万台,同比下降10%。未来新能源车的渗透率仍会快速提升,乘联会专家团队预测2023年新能源乘用车销量850万辆,2023年新能源渗透率将达36%。


编辑:祝萍

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