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大河车展人流如织
市民在车展上
□大河报·豫视频记者 祁驿 耿子腾 文 耿子腾 摄影
2017年，中国汽车销量达到创纪录的2887.9万辆,随后进入了连续5年的下行调整期。
中国汽车工业协会发布的汽车销量数据显示，2023年我国汽车市场开局不利。1月，我国汽车产销分别为159.4万辆和164.9万辆，环比分别下 降33.1% 和35.5%，同比分别下降34.3%和35%。与2022年春节月2月份相比，汽车产销量分别下降12.1%和5.1%。是延续调整还是走出调整？2023年，车市能否重回高峰？
2月21日，农历二月二，“龙抬头”的日子，疫后社会恢复正常，一片生机勃勃，让中国汽车行业也有了重回巅峰的期望。
专家说：整体看好2023年车市
中国汽车工业协会副总工程师许海东对大河报·豫视频记者表示，综合来看，2023年车市利好因素有宏观经济向好、多项汽车消费扶持政策出台、疫情后有序放开、出口需求增长、供给能力提升等，在这些有利因素推动下，我国汽车总销量或将达到2760万辆，同比增长3%。其中，乘用车销量有望达到2380万辆，同比增长1.3%。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，预计2023年一、二季度市场将处于调整过程中，下半年有望回暖，2023年车市可能呈现前低后高的发展态势，总体实现2%左右的增长。
国家信息中心副主任徐长明认为，“2023年车市走向关键取决于经济、疫情和车购税政策调整等因素，但这些因素目前都是未知数。所以，很难对2023年车市做出具体判断，但从长期发展规律来看，有增长空间”。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树判断，在市场增长到一定规模后，2023年，新能源汽车市场难以继续维持火爆增长。他认为，在当前保有量快速提升的趋势下，新能源车企广撒网的服务保障体系能力或将在2023年面临严峻考验。
中国汽车战略与政策研究中心分析认为，2023年，我国汽车消费市场仍存在较多利好因素。一方面，宏观经济层面为汽车消费恢复奠定了基础，疫情防控政策适度优化和保稳机制有助于市场稳定；另一方面，新能源汽车、中高档乘用车、汽车出口等细分领域有望成为整体市场增长的拉动力。为此，建议继续深入挖掘并释放汽车消费潜力，争取今年实现正增长，支持经济平稳运行。
“去年我国人民币存款增加26.26万亿元，其中住户存款增加17.84万亿元，较上年大力增加9.9万亿元。人们有足够的储蓄推动消费。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，2022年之前，国内车市经历周期性的调整，2023年会进入下一轮周期，下个周期的顶点将有望达到年销3500万到3800万甚至4000万台的新平台。
厂商说：新年车市需要重构
2月上旬的郑州，正上演着这样的一幕：大降价的特斯拉和入门车拉低到10万以内的比亚迪等新能源车4S店内，无论平常还是周末，客流都没有断过；而就在不远处的传统燃油车4S店内，有的品牌门可罗雀。
疫情的波动、经济大形势的传导、技术革命的到来，三重冲击之下，中国车市运行多年的稳定生态与规则正在接受冲击，一场新的车市重构正在进行之中，也带来了新的希望。
2022年，由于多重因素和挑战的影响，除了比亚迪、广汽丰田等车企之外，大部分车企均未按时完成年销售目标，多数车企年销售目标完成率还不足80%。
近段时间以来，多家车企也陆续公布了新一年的销量目标。其中，比亚迪将冲击400万，东风公司将挑战350万，长安汽车冲击280万，广汽将挑战267万，吉利汽车仍将挑战165万……相比于2022年来说，大部分车企的年销售目标均为增长。
厂家增长的销售目标来源于对政策的信心，广汽集团总经理冯兴亚表示，相信从中央到地方会陆续出台刺激汽车消费的政策。“在新形势下，消费动能将会被极大程度激发，各地发展经济、刺激消费的行动也将更加突出。宏观经济恢复对整个汽车行业发展肯定有推动作用。”
而以河南威佳集团为代表的本地经销商，则在看好购置税减半政策、新能源基础设施建设的同时，更看重新车型和新能源带来的机遇，目前所有的河南本土经销商集团，都已经上马新能源车销售项目，而由此带来的新购和换购需求，将会是车市的一股生力军。
全国汽车消费服务平台“车fans”创始人孙少军告诉记者，疫情后的汽车消费逻辑已经演变为两类，一是为全家出行购买一台足够大的汽车，二是为子女或其他成员增购一辆车。由于是家庭的第二辆车，这些群体普遍对长续航里程的要求不高；由于主要使用者是年轻人和女性，他们对智能化的装备要求很高。除此之外，在经济整体放缓的潜在可能性下，消费者更加关注使用成本。
这些要素共同支撑了新能源车继续快速增长的判断。孙少军认为，2023年新能源汽车销量至少会达到800万辆。中国汽车工业协会的预测更加乐观，认为2023年中国新能源汽车销量会同比增长35%至900万辆。
消费者说：想买车但是要更多优惠
郑州市民王先生最近卖掉了自己的宝马，换购了一台理想汽车，花30多万的价格，买一台自主品牌汽车，在过去看起来是一件很难想象的事情。
“开了电车，才知道过去自己开油车浪费了多少钱。”王先生说，油价不断上涨，让他的宝马车无论是使用还是维修保养都受不了，而自己买的这台理想ONE，店里能优惠两万多，使用起来也会更省，王先生告诉大河报·豫视频记者，身边的朋友不是不想买车，而是觉得从去年到今年这段时间整体的价格都偏高，想等一等，“就是买车的人经常说的：你不买我不买，下月还能降1000（元）。”王先生说，其实他刚买过还有点小后悔，因为特斯拉降价4万多。
实际上，由于特斯拉和比亚迪以不同方式打价格战，1月，国内常规燃油乘用车零售销量为96万，同比下降44%，环比下降37%。
于是，能够提振消费者购买传统燃油车欲望的办法，似乎也就只有降价了。以曾经深受国人喜爱的日系品牌燃油车为例，丰田凯美瑞优惠2万，本田雅阁优惠2万元，就连一代神车本田飞度，终端优惠也将近5000元……
这样算来，部分燃油车型当前的优惠力度，轻轻松松即可“抵消”去年购车省下的购置税，落地价甚至比去年底更加便宜。
那么，各大品牌大降价，能否提振2023年车市销量？
不久前，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，2023年，国内汽车市场预计将继续呈现稳中向好发展态势，但最好配套有购置税补贴，地方汽车消费补贴，还有汽车厂商的联手降价。
而4月，将会是今年上半年的降价最低谷。按照东风本田汽车有限公司销售部副部长杨忠华的看法，“如果谈同比，4月数据会好看。”